国鉄ケ10形貨車

国鉄ケ10形貨車（こくてつケ10がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1976年（昭和51年）から1977年（昭和52年）にかけて、コキ5500形の改造名義で製作した、事業用貨車（検重車）である。

 概要 
それまで使用されていたケ1形が老朽化したため、その置換え用として製作された車両である。コキ5500形の改造名義であるが、車体は新製されており、コキ5500形から流用したのは連結器と台車程度である。

1976年（昭和51年） - 1977年（昭和52年）に国鉄長野工場で6両（ケ10 - ケ15）が製作された。車体には「突放禁止」と標記された。

 構造 
台車はTR63Fとし、最高速度75 km/h走行を可能とした。台車のばねが柔らかく、分銅の積載時に車体がピッチングするため、ピッチング防止装置が設置された。ホイストランナーの繰り出しは電動式とし、作業箇所の方向転換を解消するため、ホイストの繰り出し方向を両端とした。そのため、分銅を出し入れするための扉は両方の妻面に設けられている。扉の鎖錠時にも手ブレーキを操作可能とするため、手ブレーキハンドルは床下に設けた。床下にはディーゼル発電機と燃料タンクと蓄電池箱がある。車内には示度較正用の分銅とそれを載せる台車、天井には分銅を積み下ろしするクレーンがある。自重は 54 t に達する。

 運用の変遷 
本形式は、以下のとおり各地の国鉄工場に配置された。
 ケ10 - 苗穂工場（札幌鉄道管理局 → 北海道旅客鉄道（JR北海道）、1995年（平成7年）8月10日廃車）
 ケ11 - 土崎工場（秋田鉄道管理局 → 東日本旅客鉄道（JR東日本）、2001年（平成13年）10月2日廃車）
 ケ12 - 大井工場（東京南鉄道管理局 → JR東日本、1995年（平成7年）9月28日廃車）
 ケ13 - 浜松工場（静岡鉄道管理局 → 東海旅客鉄道（JR東海）、1994年（平成6年）12月22日廃車）
 ケ14 - 鷹取工場（大阪鉄道管理局 → 西日本旅客鉄道（JR西日本）、2000年（平成12年）3月15日廃車）
 ケ15 - 小倉工場（門司鉄道管理局 → 九州旅客鉄道（JR九州）、1992年（平成4年）7月2日廃車）→旭化成延岡工場（譲渡時期不明）
いずれも1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に際してJR旅客鉄道各社に継承されたが、車扱貨物輸送の減少により用途を喪失したため廃車が進み、2001年（平成13年）10月2日にJR東日本の ケ11 が廃車されたことにより形式消滅している。

その後は全車解体され現存しないものと思われてきたが、旭化成延岡工場内専用線でケ15が存在し、また2023年まで現役だったことが判明した。幻の検重車を保存する会がこれを譲受し、2024年6月から筑前山家駅裏手にある保存車両ヤード福岡にて暫定的に静態保存されている幻の検重車を保存するプロジェクト、保存鉄道組合総連合会クラウドファンディング。。将来的には移設し、展示走行できるようにする予定。

 脚注 

 参考文献 
 誠文堂新光社 岡田直昭・谷雅夫『新版 国鉄客車・貨車ガイドブック』1978年 
 ネコ・パブリッシング『Rail Magazine』
 「JR事業用車のすべて」2001年12月号 Vol.219
 吉岡心平「プロフェッサー吉岡の国鉄貨車教室」第27回 検重車 2003年7月号 Vol.238
 イカロス出版『J-train』 
 岡田誠一「国鉄事業用車カタログ1980 Part2 電車・貨車編」2006年 Vol.21

 関連項目 
 日本国有鉄道の検重車（衡重車） - ケ1形（コ1形） - コ10形 - ケ10形
 国鉄の車両形式一覧

ケ10
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Category:他形式からの改造貨車