C-27J スパルタン

C-27J スパルタン（C-27J Spartan）は、イタリアのアレーニア・アエロナウティカ（現アレーニア・アエルマッキ）が開発・製造する中型軍用輸送機である。

アメリカのロッキード・マーティンの協力の下開発されたアエリタリア G.222の新世代型で、エンジンとアビオニクスはロッキード・マーティンのC-130J スーパーハーキュリーズのものを使用している。

 概要 
1997年、G.222クラスの中型輸送機の需要が今後も大きいと考えたアレーニアは、ロッキード・マーティンとロッキード・マーティン・アレーニア・タクティカル・トランスポート・システムズ（LMATTS）を設立し、C-130Jで採用された新技術を採り入れる形でG.222の改良型の開発を決定した。この型は当初G.222Jと呼ばれていたが、アメリカ空軍のG.222がC-27A スパルタンと呼ばれていたことから、正式名称はC-27J スパルタンに決定した。試作機はイタリア空軍のG.222を改造して作られ、1999年9月25日に初飛行した。同年11月11日にはイタリア空軍が12機を発注し、2006年から引き渡しが開始された。

250px|サムネイル|C-27Jのコックピット（オーストラリア空軍機）
基本設計は原型機であるG.222のままだが、C-130Jと同じロールス・ロイス AE 2100 エンジンとダウティ R391 6翅プロペラを採用したことで、巡航速度が約15%、航続距離が約35%、巡航高度が約30%向上し、ペイロードも2,500kg増加した。機動性はさらに高まり、横転（ロール）や宙返り（ループ）といった曲技飛行を披露できるほどである。アビオニクスも一新され、コックピットがC-130Jと同じ技術を用いたグラスコックピットとなったことでパイロット2名での飛行が可能になった。また、貨物室周辺の機体構造強化により、貨物室の床はC-130Jと同じ強度になっており、C-130Jと同じ幅3.33m×高さ2.25mの容量を有しC-130JのHCU-6Eパレットが搭載可能である・DACT「Spartan」『航空ファン』通巻819号（2021年3月号）文林堂 P.17-21。オプションでヘッドアップディスプレイや空中給油プローブ、ミサイル警報装置やチャフ・フレアディスペンサーなどの各種防御機器を装備できる他、ガンシップ型AC-27Jや電子戦型EC-27など複数の派生型が提案されている。

2012年には特殊作戦型MC-27Jの開発が始まり、2014年4月25日にデモンストレーターが初飛行した。MC-27Jは電子光学赤外線ターレットを機首に装備し、情報収集・監視・偵察（ISR）や捜索・救難（SAR）ミッションに最適化されている他、GAU-23 30mm機関砲を含むパレット式ミッション・システムを機内に搭載すればガンシップとしての運用も可能で、リンク 16戦術データ・リンクや暗号通信システムの搭載も可能とされている。イタリア空軍がプラエトリアン（Praetorian、ローマ帝国時代の近衛軍団プラエトリアニの意）の愛称で採用を決定しており、まず1次更新機として3機、後に3機を改修する予定Dubai Airshow 2013: Italy signed up as launch customer for MC-27J gunship。
250px|サムネイル|C-27Jネクストジェネレーション 主翼端にウィングレットがついているのがわかる
2020年には電子機器などを新世代化したC-27Jネクストジェネレーションが開発された。主翼にウィングレットが追加されているのが外見上の大きな特徴である。最初の機体は2023年にスロベニア空軍に引き渡された。

 米軍での採用 
250px|サムネイル|アメリカ合衆国・オハイオ空軍州兵のC-27J。オハイオ州マンスフィールドのマンスフィールド・ラム地域空港にて。
2007年6月、アメリカ空軍・陸軍はC-12やC-23などの軽輸送機の後継となる統合貨物航空機（JCA）にC-27Jを選定し、最初の調達分として空軍向け24機、陸軍向け54機の計78機を発注した。しかし、この選定でロッキード・マーティンが競合するC-130Jを勧めたためLMATTSは解散LM To Join JCA Competition With Four-Engine Offering、アレーニア・アエロノーティカはL-3 コミュニケーションズと共同でグローバル・ミリタリー・エアクラフト・システムズ（GMAS）を設立しC-27J Team、後にボーイングも加わったBoeing Jumps on JCA Competition。これにより、米軍仕様の機体はL-3の工場で改装が行われることになり、同時に海外からの受注機もアメリカのFMS（対外有償軍事援助）によりL-3から輸出されるようになった。

機体は2008年から引き渡しが開始されているが、国防予算削減の流れなどもあり、2009会計年度の予算において調達要求が78機から38機に大幅削減され2010会計年度におけるC-27Jの調達に関して報じるアメリカの国防系ニュースサイト“DefenseNews”の記事、最終的に21機で調達は打ち切られた。さらに、2013会計年度に向けての予算案では、C-27J全機を退役・処分する計画が示されており“Defense Budget Priorities and Choices”  国防総省が公表した2013会計年度に向けての予算案の概要説明冊子。9ページ目の“Mobility Aircraft Implications”（機動航空機に関する事項）の項、保管されていた13機は沿岸警備隊が引き取ることとなった。なお、輸出方式もイタリアのアレーニア本社と北米子会社アレーニア・ノースアメリカが直接販売することが可能な方式に改められる予定。

 運用 

 オーストラリア空軍 
 2017年3月時点での受領機は4機で、2017年末または2018年初頭には10機全機が納入予定。2016年12月に初期作戦能力を獲得し、2019年に最終的な作戦能力の獲得が期待される。Philip Tanmen空軍准将は今後10年間でRAAFがC-27Jのコアアビオニクスをアップグレードするためにアレニアと協力したいと述べ、現代の戦場でのシームレスな使用のために、IFF装備をアップグレードすることが、より迅速な優先事項としたAVALON: RAAF gets to grips with C-27J。

 ブルガリア空軍
 5機を受領予定。2024年時点で、3機のC-27Jを保有。

 チャド空軍
 2機を発注。

 ギリシャ空軍
 12機を受領予定。2024年時点で、8機のC-27Jを保有。

 イタリア空軍
 12機。フルオプション（デジタルマップ、HUD、空中給油プローブ）。

 ケニア空軍
 2024年時点で、3機のC-27Jを保有。

 リトアニア空軍
 3機。

 モロッコ空軍
 2024年時点で、4機のC-27Jを保有。

 メキシコ空軍
 4機を受領予定（1機受領）。

 ペルー空軍 
 C-295、An-32、An-70、C-130Jとの比較の後、2013年11月25日に選定された。4機が発注され、2015年に3機、2017年に1機が引き渡された。予算の都合から、HUDは搭載されていない。L-100やAn-32Bと比べて稼働率が高く、新型コロナウイルス下での空輸業務にも活躍したことから、8機の追加導入が計画されている。

250px|サムネイル|ルーマニア空軍のC-27J
 ルーマニア空軍 
 7機を受領予定（5機受領）。

 サウジアラビア軍
 4機のC-27J MPAを導入予定。
 ムカマラ・アヴィエーション（サウジアラムコの子会社）
 消防機・多用途機として2機を発注しており、2027年から納入予定。

 スロベニア空軍
 2機受領。

トルクメニスタン空軍
 2024年時点で、2機のC-27Jを保有。

 アメリカ空軍・陸軍 
 合計21機（内7機がアメリカ特殊作戦軍に移譲予定）。
 仕様 (C-27J) 

 脚注 

 参考文献 



 関連項目 
 輸送機
 G.222
 C-130J
 An-72
 EADS CASA C-295
 C-160

 外部リンク 

 Alenia C-27J site
 GMAS C-27J site for JCA Program
 Alenia Canadian C-27J site
 CdnMilitary.ca "A Replacement for the Buffalo: The C-27J Spartan" Article on cdnmilitary.ca
 "Spartan In Name Only" LM Code One Magazine
 , Flight International

 A $16 million name change for JCA

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