ロールス・ロイス・チュルボメカ アドーア

RT.172 アドーア（RT.172 Adour ）は、イギリスのロールス・ロイス・ホールディングスとフランスのチュルボメカの合弁会社であるロールス・ロイス・チュルボメカによって開発、生産された2軸式のターボファンエンジンである。このエンジンの名称はフランス南西部を流れるアドゥール川に由来するGunston 1989, p.155.河川の名前を愛称として命名するのはウェランド以来ロールス・ロイスの伝統によるものだが、基本的にイングランドを流れる河川名であった。本機種では英仏合弁であることからフランスの河川名となった。。

 歴史 
アドーアは当初、イギリスとフランスの共同開発によるジャギュア攻撃機用に開発されたエンジンで1968年に最初の運転に成功した。当初アフターバーナーは搭載していなかった。

2009年7月の時点で19種類に及ぶ2,800基以上のアドーアが生産され、総飛行時間は2009年12月に800万時間に達したRolls-Royce PLC -Adour product page Retrieved: 21 July 2009。アメリカ合衆国ではこのエンジンをF405-RR-401（ベース型：アドーア Mk 871）として現在でもアメリカ海軍でボーイング / BAEシステムズ T-45 ゴスホーク練習機で使用しており、そのさらに改良型としてF405-RR-402（ベース型：アドーア Mk 951）が開発されている。開発当初サージングの問題があり、対策がとられた。

世界初の3軸式ターボファンエンジン、ロールス・ロイスRB.203のコアエンジンにも転用され、その基礎研究はRB.207を経てRB.211で具現化することになった。

日本では三菱 T-2/F-1に石川島播磨重工業（現・IHI）がライセンス生産した「TF40-IHI-801A」（ベース型：アドーア Mk 102、派生型：アドーア Mk 801）が採用されている。なお、IHIはこのライセンス契約を締結する以前に、FMS形式で防衛庁（当時）が輸入した先行量産型のアドーアを元に、「IHI801X」を製造している。

 派生機種 
 地上試験用エンジン
 10基の試作エンジンが試験のためにロールス・ロイスとチュルボメカによって製造された。

 飛行試験用エンジン
 ジャギュア試作機のために25基が製造された。

 アフターバーナー搭載型 
 アドーア Mk 101 
ジャギュア用に最初に生産された派生機種で40基が生産された。
 アドーア Mk 102 
アフターバーナーを備えた2次生産機種。
 アドーア Mk 104
 アドーア Mk 106 
Mk 871を基に開発されたジャギュアのMk 104エンジンを換装するためのエンジンでアフターバーナー部を持つ。イギリス空軍は改良型のGR3を再換装した。2007年5月、を拠点とするの最後の16機のジャギュアの退役に伴い、イギリス空軍でのアドーア Mk 106の運用は全て終了した。
 アドーア Mk 801 
三菱F-1とT-2用。石川島播磨重工業によりTF40-IHI-801Aとしてライセンス生産された。
 アドーア Mk 804 
インド空軍のジャギュア-フェイズ2用にヒンドスタン航空機でライセンス生産された。
 アドーア Mk 811 
インド空軍のジャギュア-フェイズ3から6用にヒンドスタン航空機でライセンス生産された。
 アドーア Mk 821 
Mk 804とMk 811エンジンの改良型でインド空軍のジャギュアの近代化改修用であり、2009年6月16日に地上試験のためにイギリス空軍のジャギュアに装備された。関連する機体変更が必要ないため搭載はスムーズに行き、インド空軍の性能目標を満たしたがRolls-Royce engine test proves Adour MK 821 is fit for Indian Jaguar requirement、2011年にアップグレードの競争から撤退したRolls-Royce Pulls Out Of Jaguar Engine Contest。リヒート時の推力で9,500ポンド（42.1kN）であったAdour。

 アフターバーナー非搭載型 
 アドーア Mk 151
 アドーア Mk 151A 
レッドアローズで使用される。発煙機のためにジェットパイプが改良された。
 アドーア Mk 851
 アドーア Mk 861
BAe ホーク60で使用されるHawk Trainer Aircraft, BAE Systems, United Kingdom。
 アドーア Mk 871
BAe ホーク200で使用される。
 F405-RR-401
T-45 ゴスホーク向けのMk 871。
 アドーア Mk 951 
最新型のBAe ホークととダッソー nEUROn UCAV技術実証機の動力として設計された。アドーア Mk 951はアドーアMk 106を再設計することにより性能を向上（推力）して寿命がMk 871の2倍になった。ファンと燃焼器、高圧、低圧タービンが新しくなり、完全デジタルエンジン制御（FADEC）が導入された事が特徴である。Mk 951は2005年に認証を取得した。
 F405-RR-402 
F405-RR-401にMk 951の技術が導入した改良型。2008年に認証取得。資金問題から運用に入っていない。

 搭載機 
 アエルマッキ MB-338（計画のみ）
 SEPECAT ジャギュア
 BAe ホーク
 T-45 ゴスホーク
 ダッソー nEUROn（UCAV計画機）
 （UCAV計画機）
 三菱 F-1
 三菱 T-2

 仕様（アドーア Mk 106、Mk 871のリヒート搭載版） 

 関連項目 
 航空用エンジンの一覧

 脚注 

 注釈 

 出典 

 外部リンク 

 Adour
 RAF Jaguar Specs
 F405 Adour engine

Category:ターボファンエンジン
Category:イギリスのジェットエンジン
あとおあ
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