ミナルディ・PS05

ミナルディ・PS05（Minardi PS05）は、ミナルディが2005年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカーで、ガブルエル・トレドッツィが設計した。2005年の第4戦から最終戦まで実戦投入された。ミナルディのF1における最後のマシンとなった。

 概要 
2004年シーズンに使用したPS04Bは基本設計はPS02とほぼ同じである。よってミナルディにとってはほぼ3年ぶりの新設計F1マシンの投入となった。PS04Bが旧態依然としたデザインであったのに対し、トレドッツィは最新トレンドを盛り込んで設計。フロントウイングは中央部が大きく路面に近づいたデザイン。サイドポンツーンも後方が小さく絞られた形状で、アンダーカットも深い。リヤウイングもミナルディがはじめた翼端板のスリットも継続。エンジンもPS04BのコスワースCK2004(CR-3L)よりも60馬力アップしている。しかし、資金難はいかんともしがたく、テスト不足で上位チームに挑むほどの速さを見せることはできなかった。

 2005年シーズン 
開幕から3戦はPS04Bを2005年レギュレーションに適合させたマシンで出走した。第4戦サンマリノGPからPS05が使用されたが、直前に1台がバレルンガでシェイクダウンできただけで、2台目に至ってはサンマリノGP中の木曜日にピットで組み立てるという綱渡り状態だった。

第6戦モナコGPでは予選でパトリック・フリーザッハーが13位・クリスチャン・アルバースが14位とジョーダンの2台を上回り、そのポテンシャルを発揮。第9戦アメリカGPでミシュラン勢がすべてリタイヤしたので、アルバースが5位、フリーザッハーが6位を獲得することができた。なお、チームへのスポンサーフィーが滞ったことを理由に、第12戦ドイツGPからフリーザッハーに代わってロバート・ドーンボスが出走することとなった。

 第14戦ベルギーGPにてチームをレッドブルに売却することを発表。しかし、新パーツを導入する手は緩めず、第17戦ブラジルGPに2段式の新フロントウイングとバージボード、形状を変えたチムニーダクトを投入。しかし、ミシュラン勢ボイコットのアメリカGP以外では入賞することはかなわなかった。

 スペック 
 シャーシ 
 シャーシ名 PS05
 全長 4,548mm
 全幅 1,800mm
 ホイールベース 3,097mm
 前トレッド 1,451mm
 後トレッド 1,422mm
 クラッチ AP
 ダンパー ザックス
 ブレーキキャリパー ブレンボ
 ブレーキディスク・パッド ヒトコ
 ホイール O・Z
 タイヤ ブリヂストン
 ギヤボックス ミナルディ製6速セミオートマチック/チタン製ケーシング
 エンジン 
 エンジン名 コスワースTJ2005シリーズ10
 気筒数・角度 V型10気筒・90度
 排気量 2,997cc
 スパークプラグ チャンピオン
 燃料・潤滑油 エルフ

 F1における全成績 
(key) （太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。NCは周回数不足。）
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18   19  ポイント  ランキングAUSMALBHRSMRESPMONEURCANUSAFRAGBRGERHUNTURITABELBRAJPNCHN  20  フリーザッハー Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 197*10位  ドーンボス 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14 21  アルバース Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16
 予選最高位13位 決勝最高位5位（2005年）
 コンストラクターズランキング10位。
 ドライバーズランキング19位（クリスチャン・アルバース）予選最高位13位 決勝最高位5位
 ドライバーズランキング21位（パトリック・フリーザッハー）予選最高位13位 決勝最高位6位
 ドライバーズランキング25位（ロバート・ドーンボス）予選最高位15位 決勝最高位13位

 シーズン終了後 
11月1日をもってレッドブルに買収されたが、それ以前にミナルディとテスト契約を結んでいたドライバーたちが参加して11月21-24日にイタリアのヴァレルンガで最後のテストが行われた。このときにはPS05が3台、PS04Bが2台、2シーターF1×2が4台の9台が持ち込まれた。最終日にはオーナーであるポール・ストッダートがPS05をドライブして締めくくった。

参照

みなるていPS05
PS05