日産・E型エンジン

日産・E型エンジンは、かつて日産自動車が製造していた直列4気筒SOHCエンジンである。

 概要 
日産の小型FF車用のエンジンとして開発され、1981年（昭和56年）から同社の2代目A型エンジンを置き換えた。
SOHC 8バルブ、クロスフロー、同社のエンジンとしては初の試みとなるコグドベルトを用いたタイミングベルト駆動のカムシャフトなど、1980年代前半の横置専用エンジンとして、標準的な構成となっている。

実用性に配慮した低回転域からトルクフルな出力特性であり、組み合わされるトランスミッションとのバランスで、十分な加速性能と燃費経済性を両立している。

E13は電子制御キャブレター仕様のみ、E15は電子制御キャブレター、EGI仕様、ターボ仕様、輸出向けにE16 キャブレター仕様が展開された。

愛称はPLASMA（プラズマ）。当時の日産エンジンはトヨタのLASREシリーズに対抗して、この愛称が与えられていた。

 E13S 
排気量1,270cc。
内径×行程：76.0mm×77.0mm
第1世代
75PS / 6,000rpm
10.7kgf·m / 3,600rpm
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搭載車種
 パルサー 1300（N10・後期型のみ）
 サニー 1300（B11）
 パルサー 1300（N12）
 サニーADバン・パルサーADバン・ダットサンADバン・ニッサンADバン 1300（VB11）

第2世代
67PS / 6,000rpm
10kgf·m / 3,600rpm
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搭載車種
 サニー 1300（B12）
 パルサー 1300（N13）

 E15S 
排気量1,487cc。本形式では最も標準的な仕様である。
内径×行程：76.0mm×82.0mm。
電子制御キャブレター仕様であるが、仕様変更による低燃費仕様もラインナップされた。

第1世代
85PS / 6,000rpm
12.3kgf·m / 3,600rpm (標準仕様)
12.5kgf·m / 3,600rpm (低燃費仕様)
(グロス表示)

搭載車種
 パルサー 1500（N10・後期型のみ）
 ラングレー 1500（N10・後期型のみ）
 サニー 1500（B11）
 ローレルスピリット 1500（B11）
 パルサー 1500（N12）
 パルサーEXA 1500（N12）
 ラングレー 1500（N12）
 リベルタ ビラ 1500（N12）
 プレーリー 1500（M10）
 サニーADバン・パルサーADバン・ダットサンADバン・ニッサンADバン 1500（VB11）

第2世代
73PS / 5,600rpm
11.8kgf·m / 3,200rpm
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搭載車種
 サニー 1500（B12・前期型のみ）
 パルサー 1500（N13・前期型のみ）
 ローレルスピリット 1500（B12・前期型のみ）
 ラングレー 1500（N13・前期型のみ）
 リベルタビラ 1500（N13・前期型のみ）
 エスカルゴ 1500（G20）

 E15E 
排気量1,487cc。
内径×行程：76.0mm×82.0mm。
EGI仕様。

第1世代
95PS / 6,000rpm
12.5kgf·m / 3,600rpm (低燃費仕様)
(グロス表示)

搭載車種
 サニー 1500（B11）
 ローレルスピリット 1500（B11）
 パルサー 1500（N12）
 パルサーEXA 1500（N12）
 ラングレー 1500（N12）
 リベルタ ビラ 1500（N12）

第2世代
82PS / 5,600rpm
12.5kgf·m / 2,800rpm
(ネット表示)

搭載車種
 サニー（B12・前期型のみ）
 ローレルスピリット（B12・前期型のみ）
 パルサー（N13・前期型のみ）
 ラングレー 1500（N13・前期型のみ）
 リベルタ ビラ 1500（N13・前期型のみ）

 E15ET 
サムネイル|E15ET(ラングレー ターボ GT)
排気量1,487cc。
内径×行程：76.0mm×82.0mm。

第1世代
115PS / 5,600rpm
17kgf·m / 3,200rpm
(グロス表示)

搭載車種
 サニー ターボ ルプリ（B11）
 ローレルスピリット ターボXJ（B11）
 パルサーEXA 1500（N12）
 パルサー ターボ（N12）
 ラングレー ターボGT （N12）
 リベルタ ビラ SSSターボ （N12）

第2世代 ECCS
100PS / 5,600rpm
16kgf·m / 3,200rpm
(ネット表示)　

前期型B12型系サニーのみへの搭載で、
吸入量センサーであるエアフローメーターがフラップ式からホットワイヤー式に、ディストリビューターが機械式から電子進角式となったほか、圧電式ノックセンサーの追加など、第1世代と比べると変更点が多いエンジンである。
インタークーラーは使用されていない。

各社の大衆スポーティーモデルがこぞって自然吸気の1.6 L DOHC 16バルブエンジンを搭載しはじめた時期で、ターボブームは沈静化し、かわって「テンロクDOHCブーム」が到来した。

搭載車種
 サニー（B12・前期型のみ）

 E16S 
排気量1,597cc。
内径×行程：76.0mm×88.0mm。

搭載車種
　輸出車両用エンジン

 関連項目 
日産のエンジン型式一覧
トヨタ・A型エンジン

Eかたえんしん
Category:直列4気筒エンジン