ヒュンダイ・スクープ

スクープ (SCOUPE英語圏では『エスクーペ』と発音する。実際、2009年6月28日放送のトップ・ギア シーズン13 #2『17歳のためのクルマ』では、リチャード・ハモンドにより同車が選ばれた際、『エスクーペ』と発音した。なお、1990年のアメリカ合衆国におけるローンチでは、『スクープ』と紹介された。、) は、大韓民国の自動車製造会社、現代自動車により1990年から1995年にかけて製造・販売されたクーペ型の小型乗用車 (韓国における区分では小型車) である。初期のキャッチコピーは｢スポーツパッションカー｣。

概要
2代目エクセルをベースとしたクーペ。1989年10月、東京モーターショーに「エクセルSLC」として参考出品され、1990年2月に「スクープ」として発売された。韓国車では初の2ドアクーペである。

2,385 mmのホイールベースや、前マクファーソンストラット/後トレーリングアームというサスペンション形式は、エクセルと同じである。

当初はエクセルと同じ三菱設計、マルチポイントインジェクション仕様の1,468 ccオリオンエンジンを積んだ。1991年4月、現代自動車が独自開発した1,495 ccのαエンジンが登場、気筒当たり3バルブ（吸気2、排気1）のSOHCで102馬力を発揮。同年10月にはαエンジンのターボ仕様（129馬力）が追加された。1992年7月、前後ランプが横長になるなどマイナーチェンジ。1995年まで生産された。

突出した性能や装備はないものの、韓国ではこのようなスポーツクーペが輸入車しか存在しなかったため、発売当初から若者を中心に支持を集めた。しかし、当時の韓国は「スポーツカー」に乗り慣れている者が圧倒的に少なく、無茶な運転から死亡事故を含む交通事故が多々発生した。このため当時の韓国では度々この車を問題視する声が上がった。

 歴史 
 1989年 (平成元年) 10月26日 - 東京モーターショーにて、プロジェクト名と同じ『SLC』 (Sports-Looking Car) として参考出品。
 1990年 (平成2年) 2月20日 - X2系エクセルをベースに、開発費用に521億ウォンを費やし発売。発売1ヶ月で契約台数5,000台を突破する。スポーティな外装デザインとフローティングルーフとしたCピラー、当時における韓国車では最高水準である空気抵抗係数 (Cd値) 0.30を誇り、顧客の年齢層は20代が32.2％、30代が50.1％を占め、若年層を中心に人気を集めた。エンジンはエクセルにも搭載される三菱製G4DJ型1,468cc直4 SOHC自然吸気を搭載するものの、加速性能や登坂性能を向上させる為、最終減速比を4.021から4.322へと引き上げた。0-100km/h加速12.1秒、最高速度174km/hを発揮する。フロントは同時期に販売された、ベース車でもあるX2系エクセル、Y2系ソナタと統一感を持たせた。
 1991年 (平成3年) 5月1日 - 同社初の独自開発であるG4EK型1,495cc直4 SOHC自然吸気を現代車初の追加設定新開発である為、実績が無く、他の主力車種に搭載した際にイメージダウンへと繋がる可能性があった為、初搭載はスクープとした。。0-100km/h加速11.1秒、最高速度180km/hを発揮する。
 1991年 (平成3年) 10月1日 - ギャレット製T-2型インタークーラー付ターボチャージャーを搭載するスクープターボ (SCOUPE TURBO、) を追加発売。韓国車初のターボエンジン搭載車であり、0-100km/h加速8.00秒、最高速度220km/hを発揮する。最高出力向上に対応する為、等速ジョイントをY2系ソナタから流用し、トルクステアを防止する為、センタードライブシャフトを追加採用し、等速ジョイントの全長を対称とした。なお、インタークーラーは非採用である為、最高出力は外気温度に大きく影響され、過熱問題が存在した。ブレーキは前輪ベンチレーテッドディスクブレーキと後輪ドラムブレーキを採用し、X字型システムにより、いずれか片方に異常が生じた際ももう片方が動作する。ブレーキブースターは9インチを採用。

スペック
区分1.5ℓ オリオン1.5ℓ アルファ1.5ℓ アルファ ターボ全長(mm)4,215全幅(mm)1,625全高(mm)1,330ホイールベース(mm)2,385トレッド(前, mm)1,390トレッド(後, mm)1,340乗車定員5人トランスミッション5速MT4速AT5速MTサスペンション(前/後)マクファーソンストラット/セミトレーリングアーム駆動形式前輪駆動エンジン形式G4DJG4EK燃料ガソリン排気量(cc)1,4681,495最高出力(ps/rpm)97/5,500(後に 90/5,500に変更)102/5,500129/5,500最大トルク(kg*m/rpm)14.3/3,000(後に 13.5/3,000に変更)14.5/4,00018.3/4,500最高速度(km/h)173(5速MT)180(5速MT)168(4速AT)205(5速MT)燃費(km/ℓ)15.4(5速MT)/13.21(4速AT)16.4(5速MT)/12.71(4速AT)14.12(5速MT)

 車名の由来 
『スクープ』は、『Sports』の『S』と『COUPE』を組み合わせた造語であり、スクープを意味するScoopと同音である。

 脚注 
 注釈 

 出典 

 関連項目 
現代自動車
ヒュンダイ・エクセル（ポニー）
ヒュンダイ・クーペ
ヒュンダイ・TB - α系エンジン搭載車種

外部リンク

スクープ (1990.02) - Heritage 1990's（現代自動車、韓国語）
Before N - スクープ#1 国産スポーツカーの胎動 - スクープの略史（現代自動車、韓国語）
Before N - スクープ#2 スクープの過去と現在 - オーナー紹介、試乗記（現代自動車、韓国語）
HYUNDAI MOTOR（朝鮮語）
HYUNDAI MOTOR（英語）
前期型のCM(韓国仕様車)
後期型ターボ車のCM(韓国仕様車)

すくうふ
Category:クーペ