ニュルブルクリンク

280px|thumb|ニュルブルクリンク北コースの一部
280px|thumb|ニュルブルクリンクGPコースの全景写真の一番左上にある道路は北コースの一部である

ニュルブルクリンク（:  Nürburgring）は、ドイツのニュルブルクにある2つの異なる性格を持つサーキットの総称。

日本語では「ニュル」と略称で呼ばれることもある。

 名称 
当初の名称は Nürburg-Ring であったが、1933年にナチスがドイツのモータースポーツ全体に資金援助を行なって改修され、この時にハイフンの無い Nürburgring に改められた。 

"Nürburgring" はドイツ語であるが、サーキットに名をつけるために新たに造語された呼び名である（なお固有の名前なので固有名詞である）。この語の構成は［ de: Nürburg（一地名）」+ 「Ring（ 英語のリング ringに相当する語つまり「環」や環状のもの）］となっており、意味としては「ニュルブルクの環」である。

 概説 
ドイツ北西部、ラインラント＝プファルツ州アイフェル地方のニュルブルクにあり、豊かな森の中にある古城を囲むように配置されている。近隣の大都市としてはノルトライン＝ヴェストファーレン州のケルンがあり、ケルンからは南に約60kmのところにある。

ニュルブルクリンクは2つのサーキットの総称であり、1927年に作られた全長20.832kmの北コース（Nordschleife、ノルトシュライフェ）というサーキット、および、1984年に新設された全長5.1kmのGPコース (GP-Strecke、GPシュトレッケ) というサーキットに分けることができる。単に「ニュルブルクリンク」という場合の多くは北コースを意味している。

北コースだけで利用される場合や、GPコースだけで利用される場合、北コースとGPコースを繋げて利用される場合がある。

 歴史
1920年半ば、ドイツの自動車レースは公道で行われていた。観客を巻き込んだ事故が増加したため、公道を用いないレース用サーキット（クローズドサーキット）の建設が望まれていた。そこでアイフェルの議員がレース開催地、失業者対策、自動車メーカー用テストコースとしての活用、観光客誘致などの目的を盛り込んで専用サーキット建設計画を提案。これが現在の「北コース」に当たる部分となった。建築家グスタフ・アイヒラー（Gustav Eichler）率いるEichler設計事務所によるコースデザインに基づいて1925年に建設が始まり、1927年に竣工し利用開始された。→#歴史

 北コース
北コースは世界最長のクローズドサーキットであり、山間部の高低差を利用した変化に富むコースレイアウトに加えて、にわか雨や濃霧など天候の変化という要素も加わることから、「世界有数の超難関コース」「世界有数のドライバーズサーキット」などとして知られる。

建設当初から、自動車メーカーのテストコースとして設計されていたわけであるが、さらに後述する過酷なコース条件であることもあり、「スポーツカー開発の聖地」と呼ばれ【ジュネーブモーターショー13】ホンダ シビック タイプR 次期型、ニュルブルクリンクで開発テストへ e燃費 2013年3月6日、世界中の自動車メーカーが大挙してスポーツカーを（メーカーによっては乗用車も）持ち込んで開発（のための走行）を行っている。また北コースのラップタイムはスポーツカーやレーシングカーの性能を測る指標となっているポルシェ 918 スパイダー、ニュルのラップタイムを公表…7分14秒 Response. 2012年9月20日。

北コースでは古くからF1ドイツグランプリが開催されていたが、コースの凹凸が激しいことなどF1を走らせるにはあまりにも危険なために1976年までとなり、1984年以降は新設のGPコースでの開催へと変更された。1995年から1997年にかけては2輪のロードレース世界選手権（WGP）も開催された。耐久レースのニュルブルクリンク24時間レースはGPコースと北コースを繋げて現在でも行われている。また世界ツーリングカー選手権（WTCC）でも2015年から2017年にかけて、1ヒート3周のスプリントレースが開催されていた。

モータースポーツのほかにも、マラソン大会、自転車レース、ロックイベントのロック・アム・リングなどが行われている。コース脇には0.3平方kmの敷地に設備の整ったキャンプ場がありイベント時には多くのキャンプ客でにぎわう。
→#北コース（ノルトシュライフェ）

 GPコース
ニュルブルクリンクGPコースは1984年に作られた5.1kmの近代的サーキットで、最新の安全設備を備え、F1やドイツツーリングカー選手権等に使われている。
→#GPコース

 北コース（ノルトシュライフェ） 
200px|thumb|北コース、「Adenauer Forst」 コーナー。
北コースの愛称は「グリーン・ヘル（緑の地獄、あるいは単にヘルとも）」で、1960年代後半ジャッキー・スチュワートにより名付けられた。特徴として、
 コース全体で約300mの高低差がある。
 超高速から超低速まで多種多様なコーナーが172個ある。
 高低差も作用してコーナーの多くがブラインドコーナーとなっている。
 バンクが付いているすり鉢状のヘアピンがある。
 高速走行するとジャンプするほどのバンプ箇所がある。
 路面が波打ち、落ち葉や砂などで滑る。
 コース幅が狭い。
 エスケープゾーンが狭い（ガードレールの外にいるマーシャルが車両を棒で叩いて警告を行えるほど狭い）
などの過酷な条件が揃っており、世界最長、そして世界有数の超難関コースとして知られ、車両の総合的な性能がタイムに反映されやすいことからスポーツカー等の高性能乗用車の開発を行うテストコースとして利用されている。日本の自動車メーカーでもトヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、三菱、スズキ（キザシのみ）が利用しており、国内外の著名な自動車メーカーのほとんどはここでテスト走行を行っている。

唯一ここでテストできないのは「250km/h～300km/hからのハードブレーキングのみ」とも言われる。

当然ドライバーにも体力面、精神面、双方に多大な負担がかかる。長い上に様々なバリエーションのコーナーを伴ったコースであるため、まずコースを覚えること自体が難しく、そのうえ幅員の狭い荒れた路面を高速で長時間車を走らせなければならない。技術だけでなく、経験や集中力さらには勇気と体力も必要とされ、ドライバーは極限状態にさらされる。

このような過酷な特性を持つ上、コースが長いのでマーシャルなどのコース周辺に必要な要員の確保が困難ということもあり、車の性能が上がるにしたがって、F1レースでは使われなくなっていった。なお、今でもこのコースに憧れるドライバーは多数存在しており、セバスチャン・ベッテルは「ニュルブルクリンクの北コースは別格、だってもう（F1では）走れないからね。」と取材に応えたことがある。北コースにおける近代F1マシンの走行は長らく行われていなかったが、2007年4月28日に開催されたイベントのデモンストレーションにおいて、ニック・ハイドフェルドの運転するBMWザウバー「F1.06」が、31年ぶりに北コースを走行した。過酷な北コースの路面を近代F1マシンで走行するのは非常に危険性が伴うため、車高を最大に上げ、タイヤもバースト回避のため非常にハードなものを使用することでマシンを適応させ、コースを3周した。デモンストレーションのための安全重視の走行で、ギア比もショートレシオに設定していたこともあって、ファステスト・ラップは8分34秒、トップスピードは275km/hにとどまっている。
サムネイル|複合コースレイアウト（メルセデスアリーナのショートカット版）
現在でもニュルブルクリンク24時間レース等で北コースも使用されている。24時間レースでは、通常は隣接しているものの独立した北、GPコースをつなげた複合コースが使用され、スタート・ゴール、ピットはGPコースが使用される。ただし、2002年に新設されたインフィールドセクション（メルセデスアリーナ）部分は最初の数年は使われたが、現在はショートカットされパドックなどに使用される。他にカミオン（トラック）レースも行われている。

2015年レース中に観客が死亡した惨事をきっかけに、危険な区間で速度制限が実施されることになったが、2016年にコースの大幅改修が行われて速度制限は解除された。

 有名なコーナー 
 (Caracciola Karussell)
 サムネイル|カラツィオラ・カルッセルのバンク単にカルーセル或いはカルッセルと呼ばれることが多い（ドイツ語でメリーゴーラウンドの意味）。北コースでも低速なコーナーの一つで、内側がコンクリートにて舗装された斜面（バンク）になっている。元々は排水溝であったが、ルドルフ・カラツィオラが初めてコーナリングに利用したとされ、多くのドライバーが真似するようになり、その後に再舗装された際に公式に斜面付きのコーナーとなった。コーナー入口は見通しが悪く（いわゆるブラインド）なっており、ファン・マヌエル・ファンジオの「一番高い木を目標にしろ」のアドバイスが有名。このコーナーは斜面があるためイン側を通ってもある程度の速度を保って曲がる事が出来るが、その反面、他のコーナーに比べても地面が水平ではなくきつめの凸凹（いわゆるバンピー)となっており、車はいたる所を擦ってしまうため慎重さも求められる。
 とはいえそれでもヘアピンカーブであるため車速は遅く、様々なアングルで写真が撮れるため人気のあるロケーションの一つである。
 2006年よりカラツィオラの名前が公式に付け加えられた。

 (Bergwerk)
 重大事故の多さで最も悪名高いコーナー。長い直線の後の右コーナーでカレル・ゴダン・ド・ボーフォールの事故が、この一つ前の左高速コーナーではニキ・ラウダの事故が起こった。

 (Flugplatz)
 かつて近くに飛行場があったことからその名で呼ばれるようになったコーナー。ニュルブルクリンクにかつて数多く存在したジャンプスポットの中でも有名なものの一つ。クリス・アーウィンやマンフレート・ヴィンケルホックの事故が起こった。ここでハンドル操作を誤ると、下手をすればコースを飛び出してしまい森の奥へ吸い込まれてしまうため発見が遅れることも多い（Fuchsrohreも同様の現象が起こる）。

ヴィッパーマン (Wippermann)  － ブリュンヒェン (Brunnchenn) － プフランツガルテン (Pflantzgarten)
 ブラインドコーナーが連続する超高速S字セクション。ニュルを走るテストドライバー達は「ここが一番面白い」と口を揃える。もっとも、前後左右上下とあらゆる方向からのGに襲われるため、強靭なボディ、足回りあってこその「楽しい」である。

 コースレコード 

ここでは、北コースでのコースレコードについて解説する。主な記録はリスト化している。

 市販車のコースレコード 
 「:en:List of Nürburgring Nordschleife lap times#Automobiles」のうちの「Production/street-legal」も参照のこと。

ここでの「市販車」には、サーキット走行専用車を含む。

改修後の全長20.832kmでの記録を記載する。ただし以前は一部の記録を除き、タイムはT13グランドスタンド前のショートストレート（”北コースからGPコースへの合流地点”から、”GPコースから北コースへの合流地点”までの区間) を除く20.600kmで計測された。その後2019年にサーキット側が公式ラップとして、スタートラインとフィニッシュラインが同一となる232m長いフルラップの20.832kmを追加した最強の刺客 マーロ・エンゲル駆るメルセデスAMG GTブラックシリーズ、独ニュルで量産車最速記録を更新ニュル最速の市販車の称号が「メルセデスAMG GT」の手に！ その圧倒的なタイムは。
距離特に指定のない限り、20.6km タイム  車両  ドライバー  日付20.832km 6分29秒090  メルセデスAMG・ONE
（公道走行可能な量産市販車レコード）マロ・エンゲル 2024年9月23日 6分38秒835  ポルシェ・911 GT2 RS マンタイパフォーマンスキットラース・カーン2021年6月14日6分43秒22マクラーレン・P1 LMマクラーレンP1 LM、ニュル最速ラップ6分43秒樹立　英ランザンテ、映像公開
（公道走行可能な特別限定車）ケニー・ブラック2017年4月27日 6分43秒616  メルセデスAMG・GT ブラックシリーズメルセデスAMG GT に頂点、730馬力の「ブラックシリーズ」…ニュル最速の市販車に - レスポンス 2020年11月22日閲覧
 マロ・エンゲル 2020年11月4日 6分44秒97  ランボルギーニ・アヴェンタドールSVJアヴェンタドールSVJ　ニュル量産車ラップ更新　ランボルギーニ マルコ・マペッリ  2018年7月26日 6分45秒90  NIO・EP9出力1メガワット、中国EVスーパーカーがニュル新記録…ウラカン 超える6分45秒
- レスポンス 2017年5月17日(EV市販車レコード、タイヤ非公表) ピーター・ダンブレック  2017年5月12日 6分47秒50  パガーニ・ゾンダRパガーニ ゾンダR、ニュルで市販車最速　6分47秒 - レスポンス 2015年11月10日閲覧（サーキット走行専用車）  マーク・バッセング  2010年6月29日 6分48秒28  ラディカル・SR8LMラディカル SR8LM…これがニュル市販車最速ラップだ!! - レスポンス 2015年11月10日閲覧   Michael Vergers  2009年8月19日20.832km6分49秒328ポルシェ・911 GT3 RS（992型）ヨルグ・ベルグマイスター2022年10月5日6分52秒01  ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテhttps://www.lamborghini.com/jp-en/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B9/a-record-super-sports-carマルコ・マペッリ2016年10月5日 6分55秒  ラディカル・SR8  Michael Vergers  2005年9月28日6分55秒34ポルシェ・911 GT3（992型） ラース・カーン 2020年9月20日 6分56秒4  ポルシェ・911 GT3 RS Weissach Package独ポルシェ、新型「911 GT3 RS」がニュルブルクリンク北コースで6分56秒4のラップタイムを記録 ケビン・エストレ 2018年4月16日 6分57秒  ポルシェ・918スパイダー Weissach Packageポルシェ 918スパイダー、ニュルで6分57秒…市販車最速記録達成の瞬間［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧  マルク・リーブ  2013年9月4日 6分57秒5  スバル・WRX STI「Type RA NBR Special」Subaru WRX STI Type RA NBR Special Record Nurburgring LapFlat Out Subaru WRX STI Type RA NBR Special Nurburgring In Car - 
（サーキット走行専用車）リッチー・スタナウェイ 2017年7月24日20.832km6分57秒685フォード・マスタング GTDディルク・ミューラー2024年8月7日 6分58秒16  フェラーリ・599XX［動画］フェラーリ 599XX、ニュル最速記録更新の瞬間 - レスポンス 2015年11月10日閲覧（サーキット走行専用車）  ラファエレ・デ・シモーネ  2010年4月21日 6分59秒73  ランボルギーニ・アヴェンタドールSVランボルギーニ アヴェンタドール に750hpのSV…ニュルで7分切った瞬間［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧  マルコ・マペッリ  2015年5月16日 7分未満（正式タイム非公開）マクラーレン・P1マクラーレン P1 、ニュルブルクリンク北コースで7分を切る…公式発表 2013年 7分1秒3  ダッジ・バイパー ACRDodge Viper ACR Sets 7:01.3 Lap Time in Final Nurburgring Attempt ランス・デイビット・アーノルド 2017年9月1日 7分4秒632  メルセデスAMG・GT R PRO【DEBUT】ニュルで7分04秒632を記録した「メルセデスAMG GT R PRO」デビュー！ - 2020年11月22日閲覧マロ・エンゲル 2018年11月 7分8秒679  日産・GT-R NISMO N Attack Package 日産 GT-R NISMO、ニュル量産車最速記録達成の瞬間…クルム選手渾身のタイムアタック［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧NISMO NISSAN GT-R NISMO 用 NISMO N Attack Packageについて ミハエル・クルム  2013年9月30日 7分10秒92  メルセデスAMG・GT RメルセデスAMGの「GT R」、ニュルアタック…日産 GT-R NISMOに迫る - レスポンス 2017年12月23日閲覧【ビデオ】「メルセデスAMG GT R」が、ニュルブルクリンク北コースを7分10秒92で激走！ - Autoblog 2017年12月23日閲覧 クリスチャン・ゲブハルト 2016年12月 7分11秒57  2009年式 グンペルト・アポロスポーツアポロスポーツ、ニュル市販車最速ラップ…7分11秒57!! - レスポンス 2015年11月10日閲覧 Florian Gruber 2009年8月13日 7分12秒13  2010年式 ダッジ・バイパーSRT-10 ACR-Xダッジ バイパー、ニュル最速記録更新…7分12秒13 - レスポンス 2015年11月10日閲覧 ドミニク・ファーンバッハー 2011年9月14日 7分14秒64  レクサス・LFA Nürburgring Packageレクサス LFA、ニュルで7分14秒台を記録か - レスポンス 2015年11月10日閲覧 飯田章 2011年8月31日 7分19秒63  2012年式 シボレー・コルベット C6 ZR1シボレー コルベット、ニュルで GT-R 超えた!!［動画］ -  レスポンス 2015年11月10日閲覧     2011年6月 7分24秒03  マセラティ・MC12   マーク・バッセング  2008年8月 7分25秒03  フェラーリ・エンツォフェラーリ   マーク・バッセング  2008年8月 7分25秒67  メルセデス・ベンツ・SLS AMG ブラックシリーズSLS AMG Coupé Black Series on the Nordschleife  2013年8月 7分28秒  BMW・M4 GTS   ヨルグ・ヴァイディンガー  2015年秋 7分28秒  ポルシェ・カレラGT   ヴァルター・ロール  2004年7月2日7分28秒8メルセデスAMG・GT 63S 4MATIC+7分32秒アルファロメオ ジュリア クアドリフォリオ2017年9月 7分33秒06  ケーニグセグ CCX   マーク・バッセング  2008年8月7分33秒35ポルシェ・タイカンターボSラース・カーン2022年8月10日 7分35秒57  テスラ・モデルS プラッドModel S Plaid at Nürburgring［動画］ - YouTube 2021年9月16日閲覧   2021年9月 7分37秒47  シボレー・カマロ Z/28シボレー カマロ Z/28 、ニュルアタック…7分37秒47［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧   2013年10月7分38秒ポルシェ・パナメーラターボ2016年7月 7分40秒  メルセデス・ベンツ・SLRマクラーレン  Klaus Ludwig  7分40秒  ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP640  Giorgio Sanna   7分40秒06  フォードGT  Markus Draper  7分43秒80  ホンダ・シビックタイプR（FK8型）   2017年4月20.832km7分44秒881ホンダ・シビックタイプR S
（欧州専売グレード、FL5型）ネストール・ジロラミ2023年4月 7分50秒  BMW・M3 CSL  ホルスト・フォン・ザウルマ 7分51秒07アルファロメオ・ステルヴィオ・クアドリフォリオ2017年9月 7分54秒  NISMOスカイラインR34 GT-R Z-Tune  田中哲也  7分54秒36  ルノー・メガーヌRS.275トロフィーRルノー メガーヌ R.S. に「275トロフィー-R」…ニュル市販FF車最速ラップ達成の瞬間［動画］ - レスポンス 2015年11月10日閲覧ロラン・ウルゴン 2014年6月16日 7分55秒  スバル・インプレッサWRX STI 4Door（GVB）強化パーツ付きプロトタイプスバル インプレッサ STI 4ドア、マキネンがニュルで7分55秒 - レスポンス 2015年11月10日閲覧  トミ・マキネン 2010年4月16日 7分56秒  ホンダ・NSX-R (NA2)  黒澤元治  

 レーシングカーのコースレコード 
 F1：6分58秒6 - 1975年8月2日のドイツグランプリ予選にてフェラーリ・312Tでニキ・ラウダが記録（改修前の北コース L=22.835km）。
 グループC：6分11秒13 - 1983年5月28日のニュルブルクリンク1000km予選にてポルシェ・956でステファン・ベロフが記録（GPコース建設中の暫定コース L=20.832kmで開催された。）

 電気自動車のコースレコード 
 6分5秒336 - 2019年6月3日にフォルクスワーゲン・ID.Rでロマン・デュマが記録（改修後の北コース L=20.832km）。このタイムを記録した周回で、1周の平均時速はであったVW『ID. R』、EVでニュル最速に---従来記録を40秒以上短縮VW『ID. R』、EVニュルブルクリンク最速仕様…フランクフルトモーターショー2019フォルクスワーゲン「ID.R」がニュルのEV記録を40秒以上短縮。動画も公開。

 無制限車両のコースレコード 
 5分19秒546 - 2018年6月29日にポルシェ・919ハイブリッドEvoでティモ・ベルンハルトが記録（改修後の北コース L=20.832km）。これは全車種を通じて北コースでの最速ラップレコードである。この車両は前年までポルシェがWECで使用していた「ル・マン」プロトタイプ車両をレギュレーションに囚われずに改造したものである驚異の5分台！ ポルシェ919ハイブリッドEvoがニュルブルクリンクの新レコード樹立。このタイムを記録した周回で、最高時速はを記録しており、1周の平均時速はであった。

 一般開放 
北コースはテストや訓練、レースイベント時には閉鎖されるものの、80年近く一方通行の有料道路として一般開放されている。1927年開設当時よりTouristenfahrten（観光ツアー）と呼ばれ、いわゆる違法な車でなければどんな車やバイク、モーターホームやトレーラー、果てはツアーバスなどでも走行可能である。ドライビングスクールやプロドライバーによる同乗体験も行われている。

一般開放は主に日曜日であったが、土曜や平日午後にも開放されることが多かった。冬の数カ月は補修や天候により閉鎖されることがある。

一般開放時はドイツの道路法が適用される。速度制限は騒音低減などにより一部の箇所で存在する以外はなく、パッシングは禁止、警察がヘリコプターで監視しており、危険な走行をしている車両を取り締まっている。サーキットという場所柄、自身の愛車の性能を過信しすぎたドライバーによる事故も多く、事故やコースアウトが多発するスポットは一種の観光地のようにギャラリーが多い。そのため事故が起きた際は拍手や歓声が沸き起こる。

2011年現在、北コース1周で車、バイクとも24€であるが、4周チケットは89€、15周チケットが310€、25周チケットで470€とお得になっている。年間パスは1350€。GPコースの20分間チケットは38€。電子マネー「ring°card」が発行されており、チケットの代わりとしてコース入場で使用でき、そのほか、ニュルブルクリンク内のレストラン、ショップなど、各施設で使用できる。

約200mの入場ゲートが設置される徐行のピットレーンエリアがGPコースをバイパスして通っているため一般利用者は20.8kmを完全に周回できるわけではない。混雑時にはメインストレートにもゲートが設けられる。北コースで起きた事故に関しては自動車保険が適用されない。

2008年のニュルブルクリンク24時間レースで3位の実績と、20,000ラップ以上の走行経験で「ニュルブルクリンクの女王」とも呼ばれるサビーネ・シュミッツは、BMW・M5 Clubsportなどの500馬力オーバーのドイツ製自動車に客を同乗させて北コースを走行する有料サービス“Ring Taxi”を自身の経営する会社で行っていた。また彼女はディーゼル仕様のジャガー・Sタイプで9分12秒を、無改造のフォード・トランジット（スリップストリーム有り）で10分8秒を記録したこともある。

またコースのアスファルト上に、テストを行ったメーカーやドライバーなどがチョークで書いた、自動車会社のエンブレムなどの落書きがいたる所に見られる。

 歴史 
 1927年 - 1937年 
1900年代ドイツでは自動車開発が盛んになっていたが、研究開発やレースのための常設コースは存在しなかった。1904年に国際レースであるゴードン・ベネット・カップがバート・ホンブルクで行われ大成功を収めるなど、モータースポーツ人気が高まったが、公道でのレースによるドライバーや観客の安全性の問題が浮き彫りとなり、独立したサーキットの必要性が叫ばれることとなった。人口が少なく、起伏に富む山岳地帯であるアイフェル地方にサーキットを建設する案が浮上するものの、モータースポーツ人気は急速に低下し、その後第一次世界大戦が勃発することになり、計画は白紙となった。

1920年代はじめ、ドイツ自動車連盟（ADAC）がアイフェル地方での自動車レースとして公道を使用して行われていたが、レースを行うには危険で適切な場所ではなかった。アイフェル地方議会の議員であったが、ADACの支持を得て専用のサーキットの建設を提案、アイフェル地方の失業者対策や、自動車会社にテストコースとして提供すること、観光客を呼び込むことも盛り込まれていた。当時ケルンの市長であったコンラート・アデナウアーの賛同も得て政府の支援も取り付け1925年に建設が開始された。サーキットデザインはGustav Eichlerの主導により行われた。当時の重要なレースの一つであったタルガ・フローリオのコースを参考にしている。

1927年にオープン。コース全長が28.265kmで、コーナー数が174あり、コース幅は平均8mから9mであった。このGesamtstrecke（全コース）以外に、22.8kmの北コース（独：Nordschleife、ノルトシュライフェ ）、全長7.7kmの南コース（独：Südschleife、ズュトシュライフェ）、全長2.281kmのZielschleife（別名Betonschleife）という3つのレイアウトで使用された。Start und Ziel(スタート/フィニッシュエリア）は共通となっており、Zielschleifeは主にウォームアップ走行などで使用されていた。

オープンよりすぐにアイフェル・レンネンやドイツグランプリ、世界選手権自転車競技大会を開催。夕方や週末には一方通行の有料道路として一般開放された。

より北コースのみを使用して開催するようになった。全長28kmの南北併せたフルコースを使用したドイツグランプリは1929年が最後となっており、フルコースの最速タイムはルイ・シロンのブガッティによるものであった。短くより安全な南コースはマイナーイベントや二輪レースで使用された。当初の名称はNürburg-Ringであったが、1933年にナチスがドイツのモータースポーツ全体に資金援助を行なって改修され、このときに名前からハイフンが取られNürburgringとなった。

 1947年 - 1967年 
第二次世界大戦後、爆撃による損壊を修復し、1950年代になってレースが再開されるようになり、1951年ドイツグランプリがF1世界選手権に組み込まれ、再び北コースが開催地となった。1954年のヨーロッパグランプリでは観客数が推定40万人を超えたとされる。

1953年、ADAC 1000km耐久レース（現在の）が初開催。は南コースを使いF2クラスで行われチャンピオンシップにはカウントされなかった。1961年8月に行われたドイツグランプリでは、プラクティスでフィル・ヒルがフェラーリ・156F1で北コースで初めて9分の壁を破る8分55秒2を記録。南コースではロードレースドイツグランプリが開催されることもあったが、主開催地はやホッケンハイムリンクであった。

1964年、F1ドイツGPでホンダが日本車として初めてF1に出走した。

1960年代後半にもなると、他のサーキットと同じく高速化するF1マシンでのレースの危険度が増加し、安全性に対する批判も増えていった。1967年、ピットレーンへの進入速度を抑制するため、ホーエンラインシケインがスタート/フィニッシュラインストレートの前に追加され、25m全長が伸びた。

1970年にはニュルブルクリンク24時間レースが始まった。

1970年ザントフォールト・サーキットでのピアス・カレッジの死亡事故を受け、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）は前年にスパ・フランコルシャンに対して行ったように、安全性向上のための改修が行なわなければドイツグランプリをボイコットすることを決定。改修は短期間では不可能であったため、ドイツグランプリは既に改修が行われていたホッケンハイムへと舞台を移すことになった。

 1971年 - 1983年 
コースは改修が行われ北コースはアームコバリアなど安全設備の設置、路面の再舗装によりバンプやジャンプセクションの除去などが行われた。コースレイアウトも調整がされレースラインがより直線的となり、公式なコーナー数も減少した。これらの改修が功を奏して1971年から再びF1の開催を実現した。

1972年、コース幅の狭いHatzenbach（ハッツェンバッハ）とBreidscheid（ブライトシャイト）の橋を掛替え。1973年、入り口が危険でバンピーであったカレンハルトコーナーの速度を落とすため手前のメッツゲスフェルトコーナーの後に左コーナーが追加された。メインストレートのジャンプスポットの除去や、木や茂みの伐採によりセーフティエリアを拡大し安全性を向上させた。

1971年のF1復活後、F1ドライバーや国際自動車スポーツ連盟からの安全性への要求は年々高まっていった。しかしながら北コースは22kmにも及ぶ長大なコースであり、山の麓にある関係で安全エリアを設けるスペースを作ることが困難なこともあり、改修費用が膨大となってしまい、さらなる要求に答えることは不可能となっていった。コースが長いため必要なマーシャル、スタッフの数が通常のF1レースの5倍にも膨らみ、救急車両の到着に時間がかかる問題があった。さらに普及が著しかったテレビ放送では、すべてのコーナーをカバーできない点も問題であった。

1976年、F1ドライバーのボイコットが再び起こり、投票によりレースは行われる事になったが、ニキ・ラウダがレース中にクラッシュしマシンが炎上する大事故が起こった。この事故が決定的となり1976年がニュルブルクリンクでのF1最後の開催であると認識された。1977年よりF1はホッケンハイムに開催場所を移した。

ロードレース世界選手権は1960年代にソリチュードに変わりニュルブルクリンクで再び行われることとなった。当初は南コースが使われていたが、整備不良の問題から、1970年より北コースで開催されるようになった。

1981年より旧ピットエリア周辺でGPコースの新設工事が開始された。これにより北コースはバイパスされ20.832kmに短縮、小さなピットレーンも追加された。このレイアウトは1983年のみ1000km耐久レースなどで使用された。

北コースも1982-1983年に改修が行われ、アレンベルクやブリュンヒェンコーナーのランオフエリアが拡大、点在していたパンプやジャンプスポットが再舗装された。レーシングラインマーカーがコース全域にわたりペイントされた。

南コースは1970-1971年と整備が行われず、安全対策が北コースに比べ大きく遅れていることなどから、数年後に放棄される決断がなされた。現在南コースはコース後半部分の森林区間の一部などを残し、GPコースの新設のためなどに大半が壊されるなどしてなくなっている。

 1984年GPコース 
サムネイル|1984年-1994年のGPコースレイアウト図
1984年、ドイツGPの開催権を取り戻すべくGPコース（GP-Strecke）と呼ばれる当時の最高水準の安全性を備えたサーキットがフィニッシュコース（Zielschleife）部分を置き換えるような形で建設された。北コース側はショートカットさせるを変更を行い、24時間レースのような例外はあるが、普段は共用区間はなく、独立したコースになっている。

5月12日のオープニングイベントではエキシビションレースが行われ、著名なドライバーが多数参加した。レース車両はメルセデス190E 2.3-16でジャック・ブラバム、フィル・ヒル、デニス・ハルム、ジェームス・ハント、ジャック・ラフィット、ニキ・ラウダ、カルロス・ロイテマン、ケケ・ロズベルグ、ジョディー・シェクター、、アラン・プロスト、アイルトン・セナ、ジョン・ワトソンが参加、セナがラウダ、ロイテマンを抑え優勝した。

このGPコースはF1では1984年ヨーロッパGPと1985年ドイツGPの2年間のみしか使用されなかった。

1985年から1987年にかけてビードルシケインが改修され、大幅にスピードが抑えられた。別に2輪用のルートも設置。F1離脱後のGPコースでの主なレースとしては1000km耐久やドイツツーリングカー選手権（DTM）、二輪、カミオン（トラック）レースやビンテージカーレースなどがあげられる。1986年にADACトラックグランプリ、ロック・アム・リングが初開催。

 F1復活 

 1995年-2006年 
サムネイル|1995年-2001年のGPコースレイアウト図
ミハエル・シューマッハが1991年にデビューし、1994年に初タイトルを獲得した活躍により、1995年から2006年までヨーロッパGP（1997年と1998年はルクセンブルクGP）としてF1グランプリが再び開催されることとなった。F1開催復活と共にサーキット施設の改修も頻繁に行われるようになった。カストロールSの5000席のVIPエリア付きメルセデスグランドスタンドやメディカルセンターが新設。

1998年にはビルシュタイングランドスタンドも建て替えられ、初めて大型スクリーンも設置された。ニュルブルクリンクへの新しいアクセス道路も整備された。1999年から2001年にかけてピットビルディングやコントロールタワー、レースコントロール施設を建て替え、最新のメディアセンターも設置された。

サムネイル|スプリント・サーキットのコース図（2002年以降）
サムネイル|ミューレンバッハ・サーキットのコース図（2002年以降）
2002年、GPコースが大幅改修。オーバーテイクチャンスを増やすため、スタート/フィニッシュストレート後のカストロールSを廃し、タイトな右コーナー（非公式愛称ハウグフック）に変更。それに続きインフィールドセクション（メルセデスアリーナ）を追加、それに伴いパドック横にあったカートコースは廃止された。GPコースの全長は4.556kmから5.148kmに長くなった。2003年、北コースはアスファルトが再舗装、GPコースはNGKシケインなどのデザインを少変更。

 2007年-2013年 
2007年からドイツ国内のF1グランプリをホッケンハイムリンクと隔年で交互開催することとなったため、2008年はF1グランプリが開催されなかった2007年時点でF1での「ドイツGP」の名称の独占使用権をホッケンハイムリンクのレースをプロモートするドイツ自動車クラブ（AvD）が所有しているため、AvDとライバル関係にある全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の制御下にあるニュルブルクリンクにF1での「ドイツGP」の名称使用権がない。そのため2007年はヨーロッパGPとして開催された。ただし、2008年からは7年契約でスペイン・バレンシア市街地コースにおいてヨーロッパGPが開催されることが予定されているため、2009年以降の名称がどのようになるのか注目されていたが、2008年10月7日の世界モータースポーツ評議会（WMSC）においてドイツGPとして2009年F1世界選手権カレンダーに記載された。その後、モーターレース管理団体であるドイツ・モータースポーツ連盟（DMSB）の下でドイツF1委員会が設立され、AvDとDMSBがその管理下に置かれることで、2009年はドイツGPとして開催された。。2007年のヨーロッパGPを前にして8コーナー、9コーナーのAudi S（又はShell S）がミハエル・シューマッハSに改名された。

2009年のドイツグランプリに合わせて「ニュルブルクリンク2009」という開発プロジェクトがスタート。ホテル、イベントホール、アミューズメント施設、ショッピングモールなどが建設。グランドスタンドも600人収容VIPラウンジ付きの5000席のものに建て替えられた。2009年のドイツグランプリには一部は完成が間に合わず、ジェットコースター・ring racerは発射装置の不具合により2011年にオープンが延期された。しかしながら、このプロジェクトも含めた大規模な改修によって、3億ユーロ（約300億円）の借り入れを行い、これによって経営が悪化した。これがのちの破産の一因となる。

 2012年7月 破産 
2011年は経営問題はあっても滞りなく開催したが、開催終了後から経営難が深刻化し、EU（欧州連合）に対して、緊急の資金援助を求めたがこれを却下されたために2012年7月に破産するに至った。ニュルブルクリンクサーキットのオーナーは株式の90%を保有するドイツのラインラント＝プファルツ州である。そのため、当初予定されていた2013年の開催はキャンセルかと思われたが、その分だけの資金は確保できたため、2013年の開催にこぎつけた。しかし、交互開催でいえば2015年の開催は事実上キャンセルとなり、最終的には2014年3月にドイツ・デュッセルドルフを拠点にする自動車部品メーカー｢カプリコーン・グループ｣が買収額1億ユーロ（約142億円）以上を用意して経営権を獲得。そのため、コースの完全閉鎖は回避されることとなった。

 2015年-2019年 
2015年3月、ドイツの国内選手権ニュルブルクリンク耐久シリーズ（VLN）第1戦決勝レースにて、日産・GT-R NISMO GT3が北コースのフルークプラッツ付近で宙に舞い上がってしまい、そのままガードレールに激突し観客席に飛び込み観戦客1名が死亡する事故が発生してしまった日産 GT-R、ドイツ耐久レースで大事故…観客1名が死亡［動画］ - レスポンス 2015年8月11日閲覧。この事故を受けてFIA-GT3クラスのマシンのレース出場が一時的に禁止にされることとなり【レポート】ニュルブルクリンクのラップ・レコード樹立が事実上不可能に - Autoblog 日本版 2015年8月11日閲覧、全面的ではないものの、北コースに速度制限区間が設けられ1周7分を切るレベルに達していた市販車などを用いたタイムアタック合戦に待ったをかけることになった。このためニュルブルクリンク24時間レースの開催は危ぶまれたが、SP7クラス以上の車両にリストリクターを装着させたり、事故の起こったフルーグプラッツ付近を時速200km、そのほか、危険とみなされた2か所には250kmの速度規制を設けてレースを開催した【ニュル24ｈレース特集】速度規制が急遽施行された理由 – WEB CARTOP 2015年8月11日閲覧。

コース運営でいえば、買収されたものの、状況が好転したわけではなくニュルブルクリンクの新オーナー、買収代金納入を遅延www.topnews.jp(2014年08月21日)2020年7月25日閲覧。、F1の勧誘どころかコース運営に余裕がない状況が続いた。しかし、2016年に入るとある程度の利益が出るようになりニュルブルクリンク、2017年にF1ドイツGP開催可能かwww.topnews.jp(2016年1月11日)2020年7月25日閲覧。、時折、F1カレンダー復帰の動きを見せるようになったニュルブルクリンク、2019年のF1カレンダー復帰を目指してF1 CEOと協議を開始www.as-web.jp(2018年2月2日)2020年7月25日閲覧。。

 2020年 
ドイツGPの開催コースとして時折候補に挙がる程度であったが、に入ると新型コロナウイルス感染症の拡大により開催できなくなったレースが多数発生し、その過程で2019年に開催されたホッケンハイムリンクでのレースホッケンハイム、無観客レース開催に名乗り？　F1側との協議をスタートjp.motorsport.com(2020年4月30日)2020年7月25日閲覧。が検討され、ニュルブルクリンクもホッケンハイムも含めた他の地域でのレースができなかった場合の代替先あるいはレース数を増やすための一枠として潜在的な候補として浮上した。最終的にホッケンハイム側が開催を断念独ホッケンハイムリンク、F1カレンダー候補地から脱落…代替はニュルブルクリンformula1-data.com(2020年7月24日)2020年7月25日閲覧。したものの、2020年シーズン第11戦としてアイフェルGP2007年の時と同様に「ドイツGP」の名称使用権の関係で「ドイツGP」の名称が使用されなかったと思われる。なお、アイフェルはニュルブルクリンクが位置する地方名である。の名でニュルブルクリンクでの開催が決定F1改定カレンダー第3版、ポルティマオ、イモラ、ニュルブルクリンク正式決定formula1-data.com（2020年7月24日）2020年7月25日閲覧。。これにより、7年ぶりにニュルブルクリンクでF1が開催されることとなった。

 GPコース 
200px|thumb|GPコース
ホームストレートは大きく下っており、かなり加速してしまうので、ブレーキングエリアで右に曲がりながら1コーナーのカストロールSを迎える。1コーナーは右→左と切り返すS字カーブであったが、2002年の大改修により鋭角なヘアピンに変更され、低速インフィールドエリアであるメルセデスアリーナが追加された。アリーナの2・3コーナーを左に回りこみ、4コーナーを右に切り返して直線へと加速する。

5コーナーのフォードカーブから、オーバーテイクポイントでもある西端のダンロップヘアピンまでは、左にカーブしながら延々と下る。ダンロップヘアピン通過後は一転して急激な上り勾配となり、スピードに乗せて左・右のシューマッハーSを通過する。

90度ターンからビットコーナーを抜けてバックストレッチへ。高低差が激しいバックストレッチの途中には超高速右コーナーのボーゲンコーナーがある。ボーゲンを抜けるとフルブレーキでNGKシケインへ。シケインへの侵入は格好のオーバーテイクポイントとなる。最終コーナーのコカ・コーラカーブを大きく旋回すると、ホームストレートに戻り1周となる。なお、シケインと最終コーナー周辺には北コースへの連絡通路が垣間見える。

 F1GPが開催された年 
特記のない年はドイツGPとして開催。
 1950年代 1951年-1954年・1956年-1958年
 1960年代 1961年-1969年
 1970年代 1971年-1976年（1976年までは北コースにて開催）
 1980年代 1984年（この年からGPコースにて開催・ヨーロッパGPとして開催）・1985年
 1990年代 1995年-1999年（1995年、1996年、1999年はヨーロッパGPとして開催・1997年、1998年はルクセンブルクGPとして開催）
 2000年代 2000年-2007年・2009年（2000年-2007年はヨーロッパGPとして開催）
 2010年代 2011年・2013年
 2020年代 2020年（アイフェルGPとして開催）

 南コース 
かつて存在した南コースは北コースと同じスタートフィニッシュラインを通り、1コーナーを過ぎると急な下り坂で道路橋をくぐって、森林の中を丘から下っていく。という地元の村の名前の付いた90度右コーナーを越えると森林の中を通り丘を上って北コース共有のバックストレートにつながって、最後は南コース用のタイトな右コーナーを通りメインストレートに戻る。コースはほとんどエスケープゾーンが見られない。

南コースのラップレコードは1970年のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップでのによる2:38.6となっている。現在は一般道となっており、2005年より南コース跡地を使ってビンテージカーイベントが行われている。

 アミューズメント施設 
2009年の大改修によって豊富なアミューズメント施設が作られた。
 ring°werk
 2009年にできた屋内アミューズメント施設。4Dシネマ「ring°kino」を初めとしてモータースポーツに関連した様々なアトラクションが楽しめる。試運転で設計不良が発覚し、営業することなく廃止が決定されたジェットコースター「」のコースも残っている。
 ring°boulevard
 自動車メーカーやサプライヤーのブースやショップが立ち並ぶ。TVスタジオなども存在。kletter°challengeと呼ばれるアスレチック施設もある。
 ring°arena
 4500席を誇るイベントホール。コンサートやミュージカルなど様々な用途に使用される。
 ring°kartbahn
 全長400mの屋内カート場。
 Eifeldorf
 レストランやバー、ホテルが入る複合施設。ディスコなどナイトイベントが年間300回以上開かれている。
 RING CASINO
 2009年オープンのLindnerホテル内に作られたカジノ

 ビデオゲームにおけるニュルブルクリンク 
20km以上にも及ぶ長大さのため、かつては北コースをゲームに収録することは極めて困難であったが、近年家庭用テレビゲーム機の記憶容量の増大に伴い、収録されることが増えてきた。その先駆となったのは2003年に発売されたマイクロソフトのXbox用ソフト『プロジェクト・ゴッサム・レーシング2』であり、TVゲームで初めて北コースが収録された。続く2004年にはソニー・コンピュータエンタテインメントからPlayStation 2（PS2）用ソフト『グランツーリスモ4』が発売された。

その後も「フォルツァ・モータースポーツ」シリーズ（マイクロソフト、XboxおよびXbox 360用）、『エンスージア プロフェッショナル レーシング』（コナミ、PS2用）、『プロジェクト・ゴッサム・レーシング』シリーズ「3」以降（マイクロソフト、Xbox 360用）、『ニード・フォー・スピード シフト』（エレクトロニック・アーツ、PlayStation 3（PS3）・Xbox 360・PC用）など、続々と北コースを収録するゲームが登場、そのリアリティを競っている。また、2009年にはPlayStation Portable（PSP）用ソフト『グランツーリスモ』にて、携帯ゲーム機では初の収録がされた。

なお、現在F1が行われているGPコースに関しては、1995年の開催以降PlayStation用ソフト『Formula1』（ソニー・コンピュータエンタテインメント、1996年発売、収録データは1995年のもの）を始め、大半のF1ゲームに収録されている。

2010年のPS3用ソフト『グランツーリスモ5』では、北コース、GP（2種類）、連結した耐久レース用（2種類）の合計5種類のレイアウトが収録されており、一部のレイアウトでは、天候/時間変化に対応している。2013年のPS3用ソフト『グランツーリスモ6』では、全てのレイアウトで、天候/時間変化に対応している。

2015年5月発売（日本では2016年6月9日発売）の(PC・PlayStation 4（PS4）・Xbox One)では北コース、GPコース、複合コースの他、スプリントコースやミューレンバッハコースなどのGPコースをショートカットしたレイアウトも収録され、天候/時間変化に対応している。同シリーズ最終作となる（PC・PS4・Xbox One）まで採用された。

2017年10月発売の｢グランツーリスモSPORT｣（PS4）では北コース、24hコース、GPコース、ツーリストレイアウト（一般解放された際の北コースを再現したもの）の4種類、2022年3月発売の後継作｢グランツーリスモ7｣（PlayStation 5（PS5）/PS4）ではこれにスプリントコース、エンデュランスコースを加えた6種類のレイアウトが収録され、GT SPORTSでは天候及び時間変化はなく、雨天以外の天候を選択する仕様。GT7では雨天を含むリアルタイムでの天候及び時間変化にも対応。国際大会『グランツーリスモ ワールドシリーズ』でも度々レースで使用されている2024年ファイナルレース、記憶に残る感動的フィナーレを飾る - Gran-Turismo.com 2024年12月13日。

2019年12月、Assoluto Racing（iOS・Android）のアップデートV.2.3.0にて、北コースが追加収録された。Assoluto Racingの開発元であるInfinity Vectorはモバイルレーシングゲームでは世界初の正式にライセンス取得をしての収録であると発表している。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 モータースポーツ
 サーキットの一覧
 F1サーキットの一覧
 ルドルフ・カラツィオラ
 List of Nürburgring Nordschleife lap times (英語版)
  - アメリカのネバダ州からユタ州に至る全長約35kmのオフロードコース。ジープなど4WDの開発に活用されており、「オフロードのニュル」とも称される。

 本サーキットを由来とする名称 
 日産・スカイラインGT-R - R34特別仕様車に「VスペックIIニュル」「Mスペックニュル」の名称
 BLITZ - マフラー商品名「ニュルスペック」
 ヒュンダイ・N - 現代自動車のハイパフォーマンスブランド。同社の南陽(Namyang)R&Dセンター(華城市)とニュルブルクリンクから来ているとされ、公式サイトでも｢Born in Namyang,Honed at Nürburgring(南陽生まれ、ニュル育ち)｣というコピーが使われている。
 トヨタ車について
 トヨタ・カルディナ - 3代目GT-FOURの上級仕様「Nエディション」の名称
 レクサス・LFA - 特別仕様車に「ニュルブルクリンク・パッケージ」の名称
 GRMN - トヨタのスポーツカーブランドである『GR』の頂点に位置するグレードで、MNは「マイスター・オブ・ニュルブルクリンク」に由来する。

 外部リンク 

 Nürburgring
 北コース・GPコースの衛星写真（WikiMapiaより）
 ニュルブルクリンク24hレース日本版総合情報サイト
 レンタカーニュルブルクリンクNordschleife

Category:ドイツのサーキット
Category:F1サーキット
Category:ロードレース世界選手権のサーキット
Category:ドイツグランプリ
Category:ヨーロッパグランプリ
Category:ルクセンブルクグランプリ
Category:ラインラント＝プファルツ
Category:アールヴァイラー郡
Category:1927年開設のスポーツ施設