ローラ・B06/51

ローラ B06/51 (Lola B06/51) は、ローラが開発したフォーミュラカー。フォーミュラ・ニッポンに2006年から2008年まで使用された。

なお、フォーミュラ・ニッポンの主催者である日本レースプロモーション (JRP) における呼称は「FN06」である。

 開発の方針 
ウイングカー（グランド・エフェクト・カー）化によるグランドエフェクト増大が大きなポイントである。これまでのシャシーは、ダウンフォース抑制のためフラットボトム規定に基づいて作られていたが、「FN06」は、サイドポッド下面後端形状とディフューザー周辺にベンチュリを構成できるようにしたウイングカーである。この結果、ダウンフォースは約10％増大。

さらに2007年は、バージボードとサイドポッド側面下部にスカートを追加し、リアウィングの3rdエレメントを廃止。ドラッグを低減しながらダウンフォースを安定して発生し、操縦性は一段と向上した。 よって、ドライバーが思い切ったバトルを繰り広げられるようになっている。

ただ一方で、ダウンフォースが増加した上、当時のフォーミュラ・ニッポンではパワーステアリングの使用が認められていなかったため、「ステアリングが重過ぎる」と訴えるドライバーが増加。このためドライバーの負担軽減を目的に、当初2009年からの採用が予定されていたパドルシフト（セミオートマチックトランスミッション）を1年前倒しして2008年から導入することとなった。

シャシーの改良については、走行性能に直接関係する部分は禁止されており、リヤビューミラー、ラジエターインテーク、ブレーキ冷却ダクトなどごく一部に限られている。そのためチーム間の性能格差は基本的に存在せず、各選手、チームはセッティングの工夫とドライバーの腕のみでライバルと戦わざるを得ない。その結果、レースでは接戦が多くなる。

 スペック 
 シャーシ 
 全長：4,667.5 mm
 全幅：1,879 mm
 ホイルベース：3,000 mm
 前トレッド：1,503 mm
 後トレッド：1,389 mm
 クラッチ：AP 4プレート（カーボンorメタル：チームで異なる）
 ブレーキキャリパー：ブレンボ 4ポット
 ブレーキディスク・パッド：カーボンメタル・スチール（ベンチレーテッドタイプ）
 ホイール：チームで異なる（BBS,RAYS）
 タイヤ：ブリヂストン
 燃料タンク：135L ATL製
 ギヤボックス：ローラLT2A（6速シーケンシャル、2008年からザイテック製のパドルシフトが組み合された）

 エンジン 
 供給メーカー：ホンダ(HF386E)、トヨタ(RV8J)
 気筒数・角度：V型8気筒・90度
 排気量：3,000cc
 最高回転数：10,300rpm（レギュレーションによる）
 最大馬力：約550PS
 重量：127kg
 スパークプラグ：チームで異なる
 燃料：無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）
 潤滑油：チームで異なる

 各サーキットでのベストラップ 
サーキットラップタイム（ドライバー）ホンダエンジントヨタエンジン富士スピードウェイ1'24.568（伊沢拓也/2008年第1戦）1'24.290（松田次生/2008年第1戦）鈴鹿サーキット1'40.510（小暮卓史/2007年第7戦）1'40.929（本山哲/2007年第7戦）ツインリンクもてぎ1'33.259（小暮卓史/2007年第8戦）1'33.167（松田次生/2008年第3戦）岡山国際サーキット1'16.218（小暮卓史/2008年第4戦）1'15.831（松田次生/2008年第4戦）スポーツランドSUGO1'07.156（小暮卓史/2008年第8戦）1'06.918（松田次生/2008年第8戦）オートポリス1'33.424（小暮卓史/2006年第5戦）1'33.760（ロニー・クインタレッリ/2006年第5戦）

 外部リンク 
ローラ カーズ公式サイト
フォーミュラ・ニッポン公式サイト

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