北見鉄道

北見鉄道（きたみてつどう）は、かつて北海道斜里郡小清水町にあった鉄道事業者、あるいは同社が運営する鉄道路線である。

 路線データ 
 路線距離：仮止別 - 小清水間8.89km
 軌間：1067mm
 駅数：3

 沿革 
 1926年（大正15年）2月6日：鉄道省に鉄道敷設申請。当時の社名は北見拓殖鉄道
 1927年（昭和2年）6月2日：止別 - 小清水 - 札鶴間、小清水 - 砥草原間の鉄道敷設免許下付[ 「鉄道免許状下付」『官報』1927年6月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1929年（昭和4年）4月21日：旭川にて設立総会開催。商号を北見鉄道に変更[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1930年（昭和5年）
 1月17日：小清水 - 札鶴間の免許失効[ 「鉄道免許一部失効」『官報』1930年1月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 6月3日：仮止別 - 小清水間の鉄道路線開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年6月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1933年（昭和8年）12月22日認可：野坂停留場で貨物取扱い開始。停車場に格上げ
 1934年（昭和9年）7月7日：ガソリン動力併用認可
 1937年（昭和12年）3月15日届出：仮止別駅の構内側線を延長 (0.34km) して国鉄止別駅前に乗り入れ。営業キロの変更なし
 1938年（昭和13年）8月8日：路線バス事業開始
 1939年（昭和14年）8月25日：鉄道路線廃止[ 「鉄道営業廃止実施」『官報』1939年9月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1940年（昭和15年）
 3月4日：バス事業を横道自動車（北見バスの前身事業者のひとつ）に譲渡北見バス『北見バス20年』（1963年）p20
 7月：会社解散

 運行 
開業時から、国鉄釧網本線の列車に接続して1日4往復の混合列車が設定されており、所要時間は25分であった。1937年には、ガソリン動車の投入にともなって3往復が増発されたが、日中戦争の勃発により統制が進んでガソリンの入手が困難となり、結局のところ翌年の1938年4月には元の4往復に戻ってしまった。

 駅一覧 
仮止別駅（かりやむべつ）0.0km - 野坂駅（のさか）3.8km - 小清水駅（こしみず）8.7km
 全線が単一閉塞

 輸送・収支実績 
年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）193013,4311,1685,32412,945▲ 7,6214,24819318,7151,077報告書未着193213,6222,0626,65415,046▲ 8,392雑損2,5457,2056,148193317,0634,7848,61217,643▲ 9,031雑損27,54317,64015,261193428,11917,68918,72023,047▲ 4,327雑損8,58912,71216,039193533,47131,23028,95223,8115,141減資差益金100,000雑損償却金29,8978,78416,087193631,59814,42919,70119,234467雑損償却金6,2548,67716,643193727,13920,12027,76726,866901雑損償却金6,8758,36716,834
鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

 車両 
1930年の開業時には、蒸気機関車2両、客車3両、貨車3両が在籍した。1939年の廃止までの間に、蒸気機関車のべ4両、ガソリン動車1両、客車3両、貨車3両が所属したが、新製車は1両もなく、すべて中古車であった。

 蒸気機関車 
 11（A2形）
 1895年、イギリスのナスミス・ウィルソン製の車軸配置0-6-0 (C) のタンク機関車である。前歴は鉄道省の1681（1680形）であったが、さらにその前は2代目水戸鉄道11 ← 鉄道院1110（1100形） ← 北越鉄道2であった。鉄道省からは由仁軌道に工事用として譲渡されていたものだが、同軌道が未成に終わったのを受けて、1930年2月に譲受した。1935年（昭和10年）7月に車体の破損を理由として廃車、解体された。
 1812（1800形）
 1896年イギリスのキットソン製の車軸配置0-6-0 (C) のタンク機関車である。前所有者は鉄道省で、元は北越鉄道が輸入したものである。1930年1月に譲り受けはしたものの、当鉄道では軸重が過大北見鉄道の軌道負担力が11.45tであったのに対し、1812は軸重が14tもあった。で使用できず、同年3月には竣工届も出されないまま廃棄された
 7211, 7218（7200形）
 1896年製アメリカのボールドウィン製の車軸配置2-6-0 (1C) のテンダー機関車である。元は北海道炭礦鉄道（29, 40）。1812が軸重過大で使用できなかったのを受け、代機として7218を1930年3月に、7211を1933年8月に追加購入したが、廃止後の1940年、外地へ売却された臼井茂信が2月9日に東横浜駅構内に留置されているのを実見しており、15日に8号岸壁に回送されたという。『古典ロコ No.2』（復刻アテネ書房）31頁。

 ガソリン動車 
 キハ1（キハ1形）
 1937年7月、休止となった札幌郊外電気軌道から購入したガソリン動車である。車体長6m（全長7.05m）、定員32人（座席14人）の半鋼製2軸式小型ガソリン動車であった。ガソリン消費統制によりガソリンエンジンを降ろしてハ1となった。本鉄道廃止後、小名浜臨港鉄道に譲渡され、客車として戦後まで使用された。

 客車 
 ハ20 - ハ22（ハ20形）
 開業用として1930年4月、定山渓鉄道から譲り受けた木造2軸客車で、その前は鉄道作業局フハ3388 - フハ3390、さらにその前は北海道官設鉄道へ5 - へ7であった。1897年北海道庁鉄道部月島仮工場製とされるが、1907年に本州から転属してきたものとする説もある。また、形式図上は1907年8月製とされている。廃止後は現地で解体された。

 貨車 
 ワ50（ワ1形）
 1895年鉄道作業局新橋工場製の木造2軸有蓋車である。前所有者は鉄道省で、旧番はワ7171（ワ1形）であった。荷重10t。廃止後は小名浜臨港鉄道に譲渡され、有蓋緩急車（ワフ50）に改造のうえ、1965年まで使用された。
 ト30, ト31（ト1形）
 1888年、1895年鉄道作業局新橋工場製の2軸木造無蓋車である。旧番はト6230, ト8737（ト6000形）とされるが、鉄道院側の記録では1897年平岡工場、1896年総武鉄道工場製となっている。荷重は10t。廃止後はト30が小名浜臨港鉄道に譲渡され、ト3として使用されたが、ト31の消息は明らかでない。

 脚注 

 参考文献 



 北見鉄道工事施行の件 昭和4年11月 国立公文書館 アジア歴史資料センターデジタルアーカイブ

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