国鉄1980形蒸気機関車

1980形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

概要
北海道炭礦鉄道がアメリカのブルックス・ロコモティブ・ワークス(Brooks Locomotive Works)から3両（製造番号2862 - 2864）を輸入したタンク機関車で、当初はK形（52 - 54）と称し、後にリ形に改められた。元は、勢和鉄道現在の近鉄大阪線に近い経路で桜井・松阪間を結ぶ本線と、その途中の川合から分岐して阿漕に至る支線の計106kmの免許を受け、1896年に着工したが、日清戦争後の不況や、経営陣の内部対立などで結局開業できなかった。が開業用の1 - 3として1897年（明治30年）に発注したものであるが、同鉄道は未開業のまま1898年（明治31年）10月に解散したため、その注文流れ品を北海道炭礦鉄道が1900年（明治33年）に引き取ったものである。

飽和式の2気筒単式で、車軸配置は0-6-0(C)形であるが、この軸配置の機関車としては大型の部類に入り、諸元は鉄道作業局のB2クラス（1800形）に近い。また、ボイラーは、九州鉄道102形（後の鉄道院2820形）と同大である。原型では、連結器は螺旋式でバッファを備えていたが、転売にともなって連結器はジャニイ式自動連結器に変更され、前端梁にはカウキャッチャーが取り付けられた。

1906年（明治39年）に北海道炭礦鉄道が鉄道国有法の制定により国有化されたのにともない、国有鉄道籍を得た。国有化を受けて1909年（明治42年）に実施された鉄道院の車両形式称号規程では、1980形（1980 - 1982）に改番された。

北海道炭礦鉄道では札幌・岩見沢間で使用され、国有化後も引き続き同所で使用された。廃車は1922年（大正11年）で、民間に払い下げられたものはなかった。最大軸重が14tを超えており、軌道の脆弱な地方鉄道では使うことができなかったのが原因と推測される。

主要諸元
全長 : 9,322mm
全高 : 3,696mm
全幅 : 2,401mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0(C)
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー（直径×行程） : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.26m2
全伝熱面積 : 93.4m2
煙管蒸発伝熱面積 : 71.2m2
火室蒸発伝熱面積 : 22.0m2この数値は明らかに不合理であるが、廃車まで訂正されなかった。
ボイラー水容量 : 3.1m3
小煙管（直径×長サ×数） : 44.5mm×2,896mm×176本
機関車運転整備重量 : 41.61t
機関車空車重量 : 33.27t
機関車動輪上重量（運転整備時） : 41.61t
機関車動輪軸重（第3動輪上） : 14.75t
水タンク容量 : 4.08m3
燃料積載量 : 1.46t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,550kg

ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

脚注

参考文献
臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 2」1972年、交友社刊
金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊

車K
1980
Category:ブルックス製の蒸気機関車
Category:1898年製の鉄道車両
Category:車輪配置0-6-0の機関車
Category:飽和式蒸気機関車
Category:単式機関車