強風警報システム

強風警報システム（きょうふうけいほうシステム）とは、東日本旅客鉄道株式会社（JR東日本）が開発した強風時の運行への影響を軽減するシステムである。

 概要 
これまで強風に対する列車の運行規制については、1986年に発生した山陰線余部鉄橋列車転落事故を踏まえ、風速25メートル以上で徐行規制、風速30メートル以上で運転中止（規制値は路線によって異なる）とし、規制値を下回り30分経過した時点で安全を確認し、支障がなければ規制を解除する手段を取っていた。しかしこの場合、規制値を超えていた時間は一切考慮せず、一瞬規制値を超えた場合でも規制解除まで30分待つ必要があり、運転再開に時間を要した。

同システムは統計学に基づく独自のアルゴリズム（法則）を用い、観測した風速の変化を元に今後の風速の上限値を3分間隔で予測する。予測される風速か実際に観測された風速のいずれかが規制値を上回ると規制を行い、予測される風速と実際に観測された風速の双方が規制値を下回ると直ちに規制を解除できる。速度規制時間・運転中止時間は約3割削減できるとされる。同システムは現存の観測機器を流用でき、また観測箇所ごとにデータベースを構築する必要がないため低コストで導入できる。一方で突風には構造上対応できないほか、観測した風速の変化状況によってはシステム導入前と規制時間が同じ、または長くなるケースもあり得る。

2005年8月11日に京葉線で初めて導入された後、同年末に発生したJR羽越本線脱線事故を機に強風による輸送障害が発生しやすい区間、路線で導入が進められている。

従来強風警報システム規制実施観測風速が規制値を超えた段階で規制観測風速か予測風速のどちらかが規制値を超えた段階で規制規制解除観測風速が規制値を下回り30分経過した後で安全確認観測風速と予測風速の双方が規制値を下回った後で安全確認

 導入路線 
関東地方
導入路線導入区間運用開始日京葉線潮見 - 舞浜市川塩浜 - 南船橋海浜幕張 - 検見川浜2005年8月11日武蔵野線北朝霞 - 西浦和越谷貨物ターミナル - 吉川三郷 - 南流山2006年12月1日宇都宮線栗橋 - 古河2006年12月1日岡本 - 宝積寺2007年12月19日常磐線藤代 - 龍ケ崎市2006年12月1日神立 - 高浜岩間 - 友部2007年8月1日水戸 - 勝田東海 - 大甕2006年12月26日常陸多賀 - 日立2007年12月17日成田線佐原駅構内2007年11月29日鹿島線香取 - 十二橋延方 - 鹿島神宮2007年11月29日川越線指扇 - 南古谷2007年12月19日総武本線成東 - 松尾飯岡 - 倉橋猿田 - 松岸2007年12月22日外房線上総一ノ宮駅構内2007年12月22日内房線上総湊 - 浜金谷太海 - 安房鴨川2007年12月22日

東北・信越地方
導入路線導入区間運用開始日東北本線藤田 - 貝田越河 - 白石岩沼 - 名取東仙台 - 岩切松山町 - 小牛田2006年12月1日西平内 - 浅虫温泉2007年12月17日常磐線勿来 - 植田泉 - 湯本いわき - 草野2007年8月1日広野 - 木戸2006年12月1日木戸 - 竜田富岡 - 夜ノ森2007年8月1日相馬 - 駒ケ嶺2006年12月1日羽越本線あつみ温泉 - 小波渡2006年12月5日藤島 - 西袋2007年12月17日北余目 - 砂越2006年12月27日信越本線直江津 - 黒井柿崎 - 米山2006年12月5日越後線白山 - 新潟2006年12月5日奥羽本線福島 - 庭坂板谷 - 大沢米沢 - 置賜高畠 - 赤湯北山形 - 羽前千歳舟形 - 新庄2007年11月1日大曲 - 神宮寺和田 - 秋田2007年11月6日鶴形 - 二ツ井2007年12月17日田沢湖線赤渕 - 大地沢信号場志度内信号場 - 田沢湖2007年11月6日磐越西線沼上信号場 - 関都翁島 - 磐梯町2007年12月14日気仙沼線陸前豊里 - 清水浜2007年12月14日

 参考文献 
 (JR EAST Technial Review No.13 - Autumn 2005)
JR東日本「強風警報システム」を開発 （交通新聞社 交通新聞 2005年8月22日付）
羽越本線事故における対策の実施状況について （JR東日本ホームページ）
強風警報システムの研究（Special edition paper　JR東日本）

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