信貴山電鉄デ5形電車

信貴山電鉄デ5形電車（しぎさんでんてつデ5がたでんしゃ）は、信貴山電鉄（後に信貴山急行電鉄と改名した後廃止）が鉄道線用として、1930年（昭和5年）の開業にあわせて製造した電車である。日本車輌製造で5〜7の3両が製造された。

信貴山電鉄の鉄道線は「平坦線」とは言うものの、山麓からケーブルカー（鋼索線　現・近鉄西信貴鋼索線）で登山した山上領域に敷設された特殊な孤立路線で、一般鉄道としては起伏が激しく勾配も厳しいものであった。そのため同車は車長14m程度と短いものの、ブレーキには通常の物のほかに線路にブレーキシューを押し当てて停車するカーボランダムブレーキを非常用に搭載していた。また、台車もフレームが鋳物で作られていて、軸箱の両側をばねで抑える構造になっていた。

窓については、下部は角ばらせたが上部は丸みをつけた、いわゆる「ニコニコ窓」の車両である。

開業にあたっての入線時には、鋼索線を利用し山上まで引き上げる措置が取られた。デ6は1937年（昭和12年）、走行中に谷底へ転落する事故を起こして大破し廃車廃車届けは1953年10月（吉田明雄「想い出の信貴山急行」『RAIL FAN』No.422）となった。残り2両は鉄道線の休止まで使用され、休止後は鋼索線を使用して山を下り、南大阪線に転じた。このとき、形式はモ5251形（5251・5252）と改められた1933年以降の記録にはデボ5の表記ありNo.2「車輌休車ノ件」及び「休車車輌使用開始ノ件」『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・信貴山急行電鉄・昭和八年～昭和十七年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）。その後1946年（昭和21年）に伊賀線に再び移動し、台車を他車発生品の通常型イコライザー式に交換して、1977年（昭和52年）まで同線で使用された。当時の伊賀線では、荷物室を持たない唯一の車両であった。

 主要諸元 
 車体構造：半鋼製
 最大寸法（長さ×幅×高さ）：14,260mm×2,650mm×3,795mm
 自重：33.0t
 定員：90人（座席42人）
 主電動機：MB-64-C(60kW)×4
 駆動方式：吊掛式
 制御方式：HL
 制動方式：AMA自動空気ブレーキ、手ブレーキ、カーボランダムブレーキ
 台車：住友KS-85L

 脚注 

 参考文献 
 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1964年5月号（通巻157号）山崎寛 失われた鉄道・軌道を訪ねて〔16〕信貴山急行電鉄
 交友社『私鉄電車のアルバム 1 戦前・戦後の古豪』1981年 p.150-151

 関連項目 
 近畿日本鉄道の車両形式

5250
車5
Category:1930年製の鉄道車両
Category:日本車輌製造製の電車