相模鉄道の客車

相模鉄道の客車（さがみてつどうのきゃくしゃ）は現在のJR東日本相模線を開業させた相模鉄道、及び同社神中線となった現在の相鉄本線に相当する路線を開業し、後に同社に合併された神中鉄道（1919年までは神中軌道）で使用された客車の一覧である。

なお、本項において相模鉄道の表記は、1943年の相模鉄道・神中鉄道合併以前は「相模鉄道」または「相模」、以降は「相鉄」とする。

 相模鉄道 
 ハ1形 
1921年の開業に際し払い下げ[ 鉄道省鉄道統計資料 大正10年度 ]デジタルコレクションを受けた、1897年三田製作所の木造二軸車、鉄道省ハ2546・2548[ 客車略図 形式2539]（定員計96人）で、1・2の2両が在籍。1940年に番号はそのままで有蓋貨車ワ1形に改造され、1943年に廃車されている。

 ホ1形 
1926年の厚木延長に備え汽車会社で製造された半鋼製ボギー客車で、1 - 4の4両が在籍。当時の相模鉄道が将来の電化を計画していたため、車体窓配置がF3-1D16D1-の前は妻面の形状、後は側面の形状。数字は窓の数、Dは客用扉で側窓は1段窓の前面貫通形の電車形の車体で、車内はロングシート、つり革が装備され、床下にはトラス棒を配し、前照灯の台座も備えていた。

1944年の相模線買収により鉄道省籍に編入されナハ2380 - 2383となり、結局電車化されることはなかったが、その後1950年代の時点で新鶴見操車場職員輸送用の職用車ナヤ2660・2661となった2両は推進運転用に前照灯が取り付けられた姿が確認されている藤田 2007, p.34-37「おかしな荷物電車 牽引車・事業用通勤車として使用された車両」久保敏、鉄道友の会会報誌『RAILFAN』通巻679号（2009年3月号）収録。。

 オハ10形 
1943年に汽車会社で製造された半鋼製ボギー客車で、オハ11の1両のみ在籍。窓配置はC3-d1D9D2で側窓は2段窓となり、また台車も電車用のTR25を使用するなど、ホ1形同様車内はロングシート、つり革が装備された電車形の車体ながら、一層電車に近い形状となった。

ホ1形同様買収対象となり、鉄道省籍に編入されホ1形の続番であるナハ2384となった。ホ1形同様電車化されることはなかった。

神中鉄道
ロ10形・ハ20形・フハ50形
1926年の開業に際し3形蒸気機関車とともに汽車会社で製造されたダブルルーフの木造二軸客車。二等車のロ10形10 - 12、三等車のハ20形20 - 24、三等緩急車のフハ50形50・51の3形式計10両が在籍した。

私鉄で数が多くない二等車を導入したことは特筆されるが、その二等車のロ10形は開業3年目の1928年に10・11が半室三等車化されロハ10形10・11となり、更に1931年には二等車を廃して三等緩急車ハフ100形101・102となった。また、唯一二等車のまま残った12も同年ガソリンエンジンが取り付けられ、気動車化されキハ20形20となった。

1938年に20 - 23・51が夕張鉄道へ譲渡され、同社線ではハ20形4両は神中時代と同一形式・同一番号となったが、51はハ60形60と改番された。

24・50・101・102は相鉄へ引き継がれたが、1949年に24が三岐鉄道へハ10形2両・ホハ200とともに譲渡されハフ10形16となり、50・101・102は常総筑波鉄道へ譲渡された。

ハ24の後身である三岐鉄道ハフ16は三岐線で使用されたが、1959年のモハ120形・クハ210形電車導入により、ハ11・12の後身であるハフ14・15ともども別府鉄道へ譲渡されハフ7となり土山線で使用された。1984年の同社線廃線により廃車となり、保存のため相鉄へ譲渡され、ハ24に復元の上3号蒸気機関車とペアでモハ6001・6021、トフ400とともにかしわ台工機所（現・かしわ台車両センター）で保存されている。

ハ10形
1939年にガソリンカーのキハ10形からエンジン・運転台を撤去したもので、10・11の2両が在籍した。形式は「ハ」だが手ブレーキが残されていたため実質的に「ハフ」であり、また現車も「ハフ」の表記であった。

ホハ200形
相模・神中合併直前の1943年3月に払い下げを受けた鉄道省ホハユ3315で、1899年東京車両工業製の木造ダブルルーフ、オープンデッキ付きのボギー客車。200の1両のみ在籍。譲受後に車体を改造し、客用窓が1段窓から2段窓に、屋根がダブルルーフからシングルルーフに変更され、またデッキのない密閉式となっている。1949年にハ10・11・24とともに三岐鉄道に譲渡され、ホハフ200形201となったが、1953年に日本軽金属に譲渡され、蒲原工場専用鉄道の通勤輸送用客車となった日本軽金属は戦時中にも旧相模の気動車キハ1形・キハ10形を蒲原工場の通勤輸送用客車として譲受している。。

ホハ50形
燃料事情の悪化などから、1944年にディーゼルカーのキハ50形からエンジンや運転台を撤去したもので、50・52 - 54の4両が在籍した。

参考文献
柴田重利 カラーブックス562『日本の私鉄13 相模鉄道』 保育社・1982年3月
南野哲志・加納俊彦 RM LIBRARY62『三岐鉄道の車輌たち-開業からの50年-』 ネコ・パブリッシング・2004年10月 ISBN 4777050688
中川浩一「日本の客車落穂集3」『鉄道ピクトリアル』通巻130号1962年4月号
藤田吾郎『鋼製雑形客車のすべて』ネコ・パブリッシング 2007年 

脚注

さかみてつとう
きやくしや
客16