木曽川橋梁 (東海道本線)

木曽川橋梁（きそがわきょうりょう）は、愛知県一宮市と岐阜県羽島郡笠松町を結ぶ、木曽川に架かるJR東海道本線の橋梁である。

木曽川駅と岐阜駅の間に架かる鉄道橋である。上り線用と下り線用が別々にある。現在の橋梁は2代目である。

 概要 
 上り線 
 供用：1971年（昭和46年）
 延長：618.86m、9連
 区間：愛知県一宮市北方町 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺

 下り線 
 供用： 1958年（昭和33年）
 延長： 619.44m、9連
 区間：愛知県一宮市北方町北方 - 岐阜県羽島郡笠松町円城寺

 沿革 
 1885年（明治18年）：着工。
 1887年（明治20年）：完成。単線で長さ1,800ft。
 1891年（明治24年）：濃尾地震により大きな損害を受ける[ 写真『鉄道物語』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 「震災報告（鉄道庁）」『官報』1891年11月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。翌年に復旧する。
 1909年（明治42年）：下流に新たな橋が完成。単線で長さ1,800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。
 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。
 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。
 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。
 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車17号機を使用して高速運転が橋梁に及ぼす影響を試験。12月15日、129km/hの狭軌蒸気機関車最高速度を記録。
 1958年（昭和33年）：下り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、下り線の橋梁を別線として架橋する。
 1971年（昭和46年）：上り線の橋梁、橋脚が老朽化したため、上り線の橋梁を別線として架橋する。

※ 注：1ft＝0.3048m

 脚注 

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Category:東海旅客鉄道の鉄道橋
Category:一宮市の交通
Category:笠松町の交通
きそかわきようりよう
Category:県境の橋