野間 (給油艦)

野間（のま）は、大日本帝国海軍の給油艦。艦名は、鹿児島県野間半島西端の野間岬から採られた『日本海軍艦船名考』、p.220。。

 計画 
日本海軍が大正8年度(1919年)に輸入する重油の輸送には既に竣工している3隻(志自岐・洲埼・剣埼)では足らず、建造契約の済んだ「能登呂」以下の給油船は早くても大正9年度(1920年)竣工の予定だった#T8公文備考20/注文、購入画像9-10、大正8年官房第1060号(大正8年4月1日附決裁済)。民間船の徴用も現状は困難であり、在英監督官から上申されたZ型給油船1隻の至急購入が同年4月1日に決裁された。建造予定の給油船1隻の予算を8年度に繰り上げて流用、費用は回航費を含めて概算で245万円程度と計算された。同年5月に購入契約を結び、イギリスから第一次世界大戦中に建造した War 型戦時標準中型タンカー「ウォー・ワージャー」(War Wazir) を建造中に買収して「野間」と命名した。

 艦型 
船型は日本のタンカーには珍しい中央機関のトランクド・デッキ型である福井, 222ページ。。日本での同様の形式のタンカーとしては「瑞洋丸」（日東鉱業汽船、7,386トン）と「第三小倉丸」（小倉石油、7,350トン）などの輸入船、太平洋戦争中に平時標準船A型・B型・C型・K型や戦前建造船等各種貨物船を改造した応急油槽船があるほか松井, 10、11、25、30、31、102、103ページ。、「野間」と全く同じ War 型戦標タンカーも1937年（昭和12年）に輸入された「御津丸」（大平汽船、5,682総トン、旧イギリス艦War Gaekwar）同船は1945年（昭和20年）7月12日、明石海峡で触雷沈没した。、1938年（昭和13年）に輸入された「北喜丸」（北川産業、5,599総トン、旧イギリス艦「ウォー・ビーガム」War Begum）同船はミマ11船団に加わって航行中、米潜水艦の雷撃により沈没。、1940年（昭和15年）に輸入された「大神丸」（大岩汽船部、5,574総トン、旧イギリス艦「ウォー・カーン」War Khan）同船は1943年（昭和18年）9月23日、米潜水艦の雷撃により沈没。の中古船3隻が輸入されそのほか、1937年（昭和12年）に英船「Cepolis」（Hadley Shipping Co Ltd、5,578総トン、旧イギリス艦「ウォー・ジャンドリ」War Jandoli）が解体のため横浜に回航されている。、太平洋戦争中にも「鳳南丸」（飯野海運運航、5,542総トン、旧イギリス艦「ウォー・サーダー」War Sirdar ）同船はヒ88J船団に加わって航行中、米潜水艦の雷撃により放棄、その後海岸に漂流して擱座。の1隻が鹵獲されている。「野間」は、対潜偽装のために艦橋と煙突の間にマストを立てていた福井, 222ページ。

上述の通り船体中央に機関室があり、石炭庫はその上方左右1カ所ずつ、また前方に1カ所の計3カ所、石炭庫の前に燃料タンクを設けた。その前後には前部に3カ所、後部に2カ所の重油タンクがあり、タンクには7,290トン搭載の計画だった。また艦首、艦尾部には船艙が各1個あり、倉庫もあった。

搭載量は、計画で載貨重量8,450トン、重油は満載8,080トン(燃料タンクを含む、以下同様)、石炭は石炭庫848トン、予備石炭庫198トン、庫外498トンの計1,346トンだった(実際に載せられるのは貨物の合計が載貨重量トン以下、以下同様)。実際の満載量として竣工翌年の1920年(大正9年)の文書に重油8,080トン、石炭庫1,290トンの記載がある#T9公文備考72/重油画像11-112、特務艦野間重油輸送量実況。また1924年(大正13年)調べでは重油満載7,720トン、石炭庫1,290トン、庫外240トンの計1,530トンとなっていた『特務艦要目表』C08051419000, pp.7,11。

 艦歴 
1919年5月24日「野間」と命名大正8年5月24日付 達第95号。インターネットではアジア歴史資料センター レファレンスコード C12070075500 で閲覧可能。、同月28日にイギリスのロバート・ダンカン社グラスゴー造船所で竣工した。回航途中の同年7月15日にシンガポールに立ち寄り同日出港#T8公文備考27/野間輸送、行動画像3、『野間十五日入港即日「タラカン」ニ向ケ出港 七月十六日 軍務局長宛 在新嘉坡 倉賀野少佐』、同月24日バリクパパンで重油7,379トンを搭載し同日呉に向け出港した#T8公文備考27/野間輸送、行動画像6。8月5日附で呉鎮守府籍となり、在役船と定められる#T8公文備考27/野間輸送、行動画像34-35、官房第3607号『運送船野間ノ輸送ニ関スル件』添付の内令。『内令第二百四十五號 運送船野間 右本籍ヲ呉鎮守府ト定メラル 大正八年八月五日 海軍大臣 加藤友三郎 | 内令第二百四十六號 呉鎮守府在籍 運送船野間 右在役船ト定ム 大正八年八月五日 海軍大臣 加藤友三郎』。8月6日呉港に到着、公的にはこの日が竣工日となっている

呉までの回航は中国人の乗員が当たっていてその片付けや、艤装などに問題があることから修理改造が必要だった#T8公文備考27/野間輸送、行動画像9-10、呉鎮機密第705号の3。呉海軍工廠で9月下旬から約1カ月間工事が行われ#T8公文備考27/野間輸送、行動画像23、10月16日に公試運転、25日に横須賀へ向け出港した#T8海軍公報(下)/大正8年10月(3)画像3。日本海軍は1921年3月までにサンフランシスコから重油8万トンを輸入する契約を結び、本船がこれに当たることになっており#T8公文備考27/野間輸送、行動画像24-25、11月13日横須賀を出港した#T8海軍公報(下)/大正8年11月(1)画像47。ホノルル経由でサンフランシスコ着、帰路もホノルル経由で#T8公文備考27/野間輸送、行動画像45、大正8年11月13日電報翌1920年(大正9年)1月16日呉に帰港した#S9恩給叙勲年加算調査(下)/除籍艦艇／特務艦画像8。この時にサンフランシスコで検疫のため艦内消毒を行ったのが問題になった#T9公文備考33/運送船野間(1)画像33-34、12月25日附官房機密第342番電報。アメリカでは軍、民間の区別無く運送船には検疫を行っており、一方の日本側は運送船でも日本海軍籍にあり国際法上の軍艦であるという考えだった。交渉の結果、本船の検疫は今後免除となっている#T9公文備考33/運送船野間(1)画像12、大正9年2月21日附電報。

前年の呉での工事は必要最小限だったため、横須賀海軍工廠で残工事を行い#T9公文備考33/運送船野間(2)画像5-6、その間1920年2月18日から3月8日まで第4ドックに入り、舵取付部の調査や艦底塗り替えなどが行われている#横須賀工廠史(3)1983p.172。また4月1日に特務艦艇類別標準で特務艦と特務艇が新たに定められ#海軍制度沿革8(1971)p.57『大正九年四月一日(達三九) 特務艦艇類別標準別表ノ通定メラル(以下省略)』、本艦は特務艦中の運送艦に登録された#海軍制度沿革8(1971)p.103『大正九年四月一日(達四〇) 特務艦類別等級別表ノ通定ム(以下省略)』。同日横須賀を出港、サンフランシスコへ向かい6月9日に呉に帰港した。この時は無線発信能力に問題が有り、発電機の増備を上申している#T9公文備考33/運送船野間(2)画像64-65、大正9年4月27日附電報、野間機密第39号の2。その後はボルネオからの重油輸送に当たる事になり#T9公文備考33/運送船野間(2)画像63、大正9年6月1日附電報、6月21日に呉を出港しタラカンから重油輸送を行い7月22日横須賀に帰港した。9月15日呉を出港し北米からの重油輸送を行い11月15日呉に帰港、次いで12月9日呉を出港してタラカンに向かい、翌1921年(大正10年)1月5日呉に帰港した。

1921年はタラカンを7往復し、呉に1回、馬公に1回、徳山に5回重油を輸送した#S9恩給叙勲年加算調査(下)/除籍艦艇／特務艦画像9。

1922年(大正11年)からはタラカンへ5回、バリクパパンへ1回行き、全て徳山に重油を降ろした#S9恩給叙勲年加算調査(下)/除籍艦艇／特務艦画像9-10。同年最後の航海は12月13日呉を出港、タラカンから翌1923年(大正12年)1月13日に呉に帰港した。

同年1月18日、ボイラーの水圧試験中に2号缶の炉筒と管板の取付部に亀裂を生じた#T12公文備考35/野間画像6。応急修理中の27日に3号缶にも同様の亀裂を生じ、修理完成の見込みが立たなったため#T12公文備考35/野間画像12、本艦での輸送計画も立たなくなってしまった#T12公文備考35/野間画像14-15。その他、戦時急造艦のため低速力なことや知床型給油艦の就役に伴って、以後は予備艦となって呉に係留されることとなった福井, 223ページ。

1928年（昭和3年）4月1日除籍、11月28日廃船認許#S3公文備考83/除籍特務艦野間廃舩処分の件画像1、翌1929年（昭和4年）3月25日に飯野商事（後の飯野海運）に18万円で売却される。飯野商事は1902年（明治35年）に舞鶴鎮守府への出入り業者となって以来、海軍御用達として緊密な関係を築いていた松井, 35ページ。これまで鎮守府間輸送用の小型タンカーしか所有していなかったが、外航タンカーに手を広げるにあたり、目をつけたのが除籍された「野間」であった松井, 36ページ。播磨造船所にて大改装の後「日本丸」と命名されて、引き続き北アメリカからの海軍向けの重油輸送に使用された。1933年（昭和8年）5月28日、ロサンゼルス北西アルグエロ岬沖にて荒天により座礁して浸水し、排水作業の甲斐なく沈没した。同船に掛けられていた保険金50万円は、代船として建造されたタンカー「極東丸」（飯野商事、10,051トン）の建造費260万円の一部に充当された松井, 42ページ。

 公試成績 
 実施日  種類  排水量  回転数  出力  速力  場所  備考  出典 1919年10月16日  公試運転  11,380トン  84rpm  3,194馬力  12.6ノット  広島湾    #T8公文備考20/試験(2)画像56

艦長
※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」に基づく。階級は就任時のもの。
指揮官
（心得）安東昌喬 中佐：1919年8月5日『官報』第2101号、大正8年8月6日。 - 1919年12月1日
安東昌喬 大佐：1919年12月1日『官報』第2199号、大正8年12月2日。 - 1920年1月17日『官報』第2235号、大正9年1月19日。
（心得）黒田瀧二郎 中佐：1920年1月17日 -
特務艦長
黒田瀧二郎 大佐：1920年12月1日『官報』第2501号、大正9年12月2日。 - 1921年4月14日『官報』第2609号、大正10年4月15日。
島祐吉 大佐：1921年4月14日 - 1921年11月20日
矢野馬吉 大佐：1921年11月20日 - 1922年4月15日
吉富新八 大佐：1922年4月15日『官報』第2909号、大正11年4月17日。 - 1922年12月1日『官報』第3102号、大正11年12月2日。
本宿直次郎 大佐：1922年12月1日 - 1923年2月15日
本多数馬 大佐：1923年2月15日『官報』第3162号、大正12年2月16日。 - 1923年7月20日『官報』第3293号、大正12年7月21日。
（心得）村松定矩 中佐：1923年7月20日 - 1923年11月10日『官報』第3367号、大正12年11月12日。
（心得）本内達蔵 中佐：1923年11月10日 - 1924年2月13日『官報』第3440号、大正13年2月14日。
（兼）本宿直次郎 大佐：1924年2月13日 - 1924年7月1日
（心得）水野熊雄 中佐：1924年7月1日『官報』第3557号、大正13年7月2日。 - 1924年7月21日『官報』第3575号、大正13年7月23日。
（兼・心得）三矢四郎 中佐：1924年7月21日 - 1924年9月9日『官報』第3616号、大正13年9月10日。
（兼・心得）鈴木秀次 中佐：1924年9月9日 - 1924年11月20日『官報』第3675号、大正13年11月21日。
土田数雄 中佐：1924年11月20日 - 1925年4月20日『官報』第3796号、大正14年4月21日。
（兼）今川真金 大佐：1925年4月20日 - 1925年8月1日『官報』第3883号、大正14年8月3日。
加藤完 中佐：1925年8月1日 - 1926年2月20日『官報』第4046号、大正15年2月22日。

 脚注 
 注釈 

 出典 

 参考文献 
 浅井将秀『日本海軍艦船名考』、東京水交社、1928年。


海軍歴史保存会『日本海軍史』第7巻、第9巻、第10巻、第一法規出版、1995年。
 片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝 全八六〇余隻の栄光と悲劇』光人社、1993年、ISBN 4-7698-0386-9
 『世界の艦船 増刊第47集　日本海軍特務艦船史』海人社、1997年3月号増刊

 福井静夫『日本補助艦艇物語』光人社、1993年、ISBN 4-7698-0658-2


 松井邦夫『日本・油槽船列伝』成山堂書店、1995年、ISBN 4-425-31271-6


 アジア歴史資料センター（公式）(防衛省防衛研究所)

 軍務局第二課『特務艦要目表』（特務艦要目）レファレンスコード：C08051419000

 関連項目 
 大日本帝国海軍艦艇一覧
 極東丸

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