長白山号

長白山号（ちょうはくさんごう）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）で使用されていた交流型電車方式の高速鉄道車両。

 概要 
長白山号は中国が自力で開発した高速鉄道車両とされる。外観はドイツ鉄道のICE3に酷似している。車両名である「長白山」は長白山（朝鮮語名は白頭山）に由来したもので中国鉄道部部長劉志軍が付けた物とされている。動力分散方式が採用され、長春軌道客車股份有限公司で研究開発が行われた。車両の製造費は1億人民元で設計上の最高速度は210km/hとなっている。定員は650人。2005年5月に初の試作車両が完成し、試験走行では250km/h超を記録した。量産体制にはなっておらず、現在2編成のみである。2006年に瀋陽鉄路局に配備され、2007年2月10日より瀋大線に投入された。最高速度は160km/hであったがその後の第6次鉄道高速化以降180km/hとなった。2008年9月12日に第2編成が故障を起こし、一旦営業運転を退いたのちは、定期列車の任務にはほとんど就いていないといわれる。

 諸元 
組成：9両編成(6M+3T) 
座席等級：軟座車 
座席配置：2+2 
最高営業速度：180km/h (200km/hも可) 
最高試験速度：250km/h 以上 
軌間：1,435mm (標準軌) 
電気方式：交流25kV
出力：5,500kw 
車両重量：52.5t(動力車),53t(付随車) 
制御車車両長：26,612mm 
中間車車両長：26,300mm 
編成長 ：237.324m 
牽引電動機：265kW

 編成 

 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 車両位置呼称《耗时2周，终于完工！两组长白山号车厢编号一览！》 (海子铁路网)《耗时2周，终于完工！两组长白山号车厢编号一览！》 (海子铁路网) ←(前向き) →(逆向き) ←(前向き) →(逆向き) ←(前向き) →(逆向き) 車号 第1编成 RZ25DD111116 RZ25DT111119 RZ25DD111120 RZ25DD111118 RZ25DT111128 RZ25DD111129 RZ25DD111121 RZ25DT111130 RZ25DD111126 第2编成 RZ25DD111133 RZ25DT111132 RZ25DD111117 RZ25DD111124 RZ25DT111131 RZ25DD111125 RZ25DD111127 RZ25DT111122 RZ25DD111123 塗色 白地に青のライン 技術上の特徴 形式 RZ25DD RZ25DT RZ25DD RZ25DT RZ25DD RZ25DT RZ25DD 車種 動力車(Mc) 付随車(T) 動力車(M) 付随車(T) 動力車(M) 付随車(T) 動力車(Mc) ユニット 1 2 3 動軸配置 ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● ●● ●● 〇〇 〇〇 ●● ●● 自重 ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ 軸配置 Bo-Bo 2-2 Bo-Bo 2-2 Bo-Bo 2-2 Bo-Bo 軸重 ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ ？ 主要な設備 - パンタグラフ x1 - パンタグラフ x1 - パンタグラフ x1 - 高圧引通線 高圧引通線 高圧引通線 主変圧器 x1 - 主変圧器 x1 - 主変圧器 x1 主インバーター x2 - 主インバーター 1両あたりx2 - 主インバーター 1両あたりx2 - 主インバーター x2 動力台車 x2 付随台車 x2 動力台車，1両あたりx2 付随台車 x2 動力台車，1両あたりx2 付随台車 x2 動力台車 x2 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) - 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) - 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) - 電気制動(主に回生制動、発電制動で補足) 空気制動(電気指令式電磁直通制動) 滑走防止装置つき 車体 大型中空アルミニウム合金型材製の車体 台車 台車形式 CW-200M CW-200 CW-200M CW-200 CW-200M CW-200 CW-200M 付属の設備 主電動機 x4 - 主電動機，1両あたりx4 - 主電動機，1両あたりx4 - 主電動機 x4 有効空間 運転室 客室，軟座，2+2配置 運転室 客室，軟座，2+2配置 客室，軟座，2+2配置 便所 号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9

 脚注 

 外部リンク 
TBS「私的チャイナビ」電車で旅をしよう
中国初の高速鉄道、名前は「長白山」? 中央日報

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