日産・QDエンジン

日産・QDエンジンとは、日産自動車によって1990年代後半 - 2000年代半ばまで生産されていた、直列4気筒のOHVディーゼルエンジンである。排気量は3200ccのみで、日本国内の新基準自動車排出ガス規制への対応が難しく、粒子状物質（黒煙）の排出も多かったTDエンジンNOxの生成を抑えるため、燃料の噴射量を多くしていた。の後継（主にTD27系）としてTDエンジンから派生した。そのためTDエンジンとの共通点が多いTDエンジンも海外向けに並行して生産が継続されていた。2024年現在は三菱ロジネクスト（以下、三菱ロ）系列のグローバルコンポーネントテクノロジー株式会社（以下、GCT）鴻巣工場にてフォークリフト向けTD27/TD42エンジンと並行して生産中。GCT鴻巣工場の前身は旧・ＵＤトラックス株式会社鴻巣工場。2014年、ＵＤトラックス株式会社より譲受。。

車両用はZDエンジンへ完全移行したが、2024年現在でも三菱ロジスネクスト日産自動車フォークリフト事業部→日産フォークリフト（日産自動車より分社）→ユニキャリア社統合を経て現社名。製フォークリフトに搭載されている。
2024年現在GCT社で生産されているのはQDエンジン系列としてはQD32のみ。

 バリエーション 
 QD32系 
3,153cc  水冷 直列4気筒 OHV 渦流室式燃焼室  分配型噴射ポンプ

 QD32 
3,153cc 自然吸気
スペック：（1）100PS（74kW）/3,600rpm　22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
（2）100PS（74kW）/3,600rpm　21.3kg・m（209N・m）/2,000rpm
（3）110PS（81kW）/3,600rpm　22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
（4）105PS（77kW）/3,600rpm　22.5kg・m（221N・m）/2,000rpm
（5）98PS（72kW）/3,600rpm　22.0kg・m（216N・m）/2,000rpm
軽油

 QD32ETi 
3,153cc 電子制御インタークーラー付きディーゼルターボ
スペック：150PS（110kW）/3,600rpm　34.0kg・m（333N・m）/2,000rpm
軽油

 搭載されていた車種 
QD32（1）
キャラバン・ホーミー（E24）1996年9月 - 2001年4月（AT）
いすゞ・ファーゴ（E24）1996年9月 - 2001年4月（AT）
QD32（2）
キャラバン・ホーミー（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT）
いすゞ・ファーゴ（E24）1997年5月 - 2001年4月（MT）
QD32（3）
ダットサン（D22）1997年1月 - 2002年8月
QD32（4）
アトラス（F23）1997年8月 - 2004年8月
QD32（5）
アトラス（F23）2004年8月 - 2007年6月
QD32ETi
テラノ（R50）1996年9月 - 1999年2月
エルグランド（E50）1997年5月 - 1999年8月
いすゞ・フィリー（E50）1997年7月 - 1999年8月

 不具合 
環境対策として日本国内でも導入が始まった脱硫軽油硫黄の含有量が2003年から50ppm、2007年から10ppm以下に定められた。の影響と見られる燃料噴射ポンプの不具合が報告されており、使用過程で、エンジン警告灯の点灯、アイドル回転が上下するハンチング、エンジンストール走行中にエンジンが停止した場合はステアリングのパワーアシストやブレーキブースターも失効する。などの症状が出る場合がある。その後、噴射ポンプは対策品に切り替えられている。

 注釈 

 参考文献 

 関連項目 
 日産のエンジン型式一覧

QDえんしん
Category:ディーゼルエンジンの機種
Category:直列4気筒エンジン