第一関門丸

第一関門丸（だいいちかんもんまる）は、鉄道院（後の鉄道省を経て日本国有鉄道）関門航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第二関門丸がある。

船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。

ここでは、第一関門丸と第二関門丸、共に記述する。

 概略 
第一関門丸、第二関門丸は横浜船渠が建造し、第一関門丸は1919年（大正8年）7月3日に、第二関門丸は1919年（大正8年）8月1日に就航する。初めての自航式貨車航送船である。

車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。機関は1基搭載としたため、左右の外輪を別方向に回転させることはできなかった。

1926年（大正15年）7月29日、第五関門丸が就航すると、第一関門丸と第二関門丸はともに予備船となる。

1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネルが開通し、鉄道車両渡船が廃止される。

その後、輸送能力が逼迫していた宇高航路へ関門丸5隻は転属となる萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』51、113ページ。「第一関門丸」は同年11月4日に、「第二関門丸」は1943年（昭和18年）5月21日に転属した萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』113ページ。

関門丸5隻は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関門航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。

戦後はGHQの日本商船管理局（:en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）により第一関門丸にはSCAJAP-K115の管理番号が、第二関門丸にはSCAJAP-K116の管理番号がそれぞれ付与された。

1945年（昭和20年）11月8日、高松市営桟橋北端で第二関門丸は第四関門丸と衝突した『宇高航路50年史』273ページ。

関門丸5隻は1948年（昭和23年）12月27日に運航停止となり、紫雲丸型の就航に伴い必要がなくなったため1950年（昭和25年）5月10日に日本自動車航送に売却された『宇高連絡船78年の歩み』114、282-283ページ。

1955年（昭和30年）、第一関門丸と第二関門丸は揃って日本で解体された。

 脚注 

 参考文献 
 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1965年1月号（通巻166号）
 升田嘉夫 関門航路63年の幕を閉ず
 青木栄一 関門鉄道連絡船の歩み
萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年

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