南海丸

南海丸（なんかいまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した客船。同型船に「山陽丸」がある。

船名の「南海」は、南海道に由来する。

概要
「山陽丸」型は当時の瀬戸内海の連絡船では設備の優秀な快速船であり萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』12ページ、遊覧船のような船であった。遊歩甲板前部が展望室となっており、その後部と上甲板に二等客室が、遊歩甲板後部と上甲板、下層甲板に三等客室があった。1930年（昭和5年）に運搬車28両を搭載できるように改装された。木部にはすべてチーク材が用いられ、畳敷きの二等客室に敷かれた絨毯は当時800円もしたものであり、洗面所や便所には大理石が多く用いられるなど、船の設備は贅沢なものであった『宇高航路50年史』47-48ページ。

「南海丸」の旅客定員は以下のように変わっている。
 年  二等客室  三等客室   1923年（大正12年） 158名  899名   1930年（昭和5年） 158名  954名  1934年（昭和9年）3月 158名  796名  1934年（昭和9年）6月 157名  953名  1935年（昭和10年） 157名  746名 

船歴
「南海丸」は三菱造船神戸造船所で建造され、1923年（大正12年）1月8日に起工。同年4月18日に進水し、6月25日に竣工。7月3日に就航した。

1930年（昭和5年）5月11日、貨客船「大信丸」（大阪商船、1,304トン）と衝突『宇高航路50年史』265ページ。

1934年（昭和9年）9月22日、鉄道の不通に伴い「山陽丸」とともに宇野・相生間で臨時運行される『宇高航路50年史』267ページ。

1937年（昭和12年）7月23日、「第二勢登丸」と衝突『宇高航路50年史』268ページ。1943年（昭和18年）4月6日、女木島付近で座礁したが自力で離礁『宇高航路50年史』271ページ。

同年5月13日、「南海丸」は宇野港で沈没した『宇高航路50年史』229-230ページ。5月12日22時37分に「南海丸」は旅客778名を乗せて高松港を出港し、23時31分に宇野港に進入した『宇高航路50年史』229ページ。港内に停泊していた「古城丸」（大連汽船、1,684トン）の西側を通過中、潮流に流されて弁天島沖の浮標に接近。面舵を取って岩礁を避けた直後に「南海丸」は存在を知られていなかった岩礁に接触し、浸水した。「南海丸」は桟橋へ向かい、23時43分から8分間で全乗客が上陸した。その後、13日0時5分ごろに「南海丸」は沈没した『宇高航路50年史』230ページ。「南海丸」は7月4日に浮揚され、修理されて10月1日に復帰した。

1944年（昭和19年）10月23日、高松港口の北西約1600mで漁船と衝突『宇高航路50年史』272ページ。

戦後はGHQの日本商船管理局（:en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-N051の管理番号が付与されたが、他船と重複するため、後にSCAJAP-N057に変更された。

1948年（昭和23年）12月27日、運航廃止『宇高航路50年史』275ページ。1951年（昭和26年）4月27日、高松港で係船される『宇高航路50年史』277ページ。1953年（昭和28年）9月7日、「山陽丸」とともに広瀬産業に売却された。

1956年（昭和31年）、藤田邦弘に売却され、主機を焼玉機関に変更する等の改装工事を受け、新生丸に改名。1963年（昭和38年）、和洋汽船に売却。

1965年（昭和40年）9月、広島県の沼隈にて解体が開始され、解体された。

脚注

参考文献
萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年

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Category:1923年竣工船
category:三菱重工業神戸造船所が建造した船舶
Category:宇高連絡船