ホンダ・RA107

ホンダ・RA107はホンダが2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カーである。参戦ドライバーはルーベンス・バリチェロとジェンソン・バトン。後述の車体カラーリングが話題を呼んだ。

 開発 
ワークスチームとしての参戦再開初年度となった2006年シーズンをコンストラクターズランキング4位で終えたホンダは、新しいフルスケール風洞施設を活用して、RA106に根本的な改良を加えた。

前年をもってメインスポンサーのブリティッシュ・アメリカン・タバコが撤退したため、マシンのカラーリングは一新された。新たな試みとして車体から全てのスポンサー広告を排除しレギュレーションにより指定されているコンストラクター（ホンダ）とタイヤサプライヤー（ブリヂストン）のロゴはプリントしている。その他のスポンサーはコンセプトへの理解を得て、ボディへの掲載を省いている。、地球をイメージした「アースカラー」を採用した。ホンダは環境問題をテーマにした「アースドリーム・プロジェクト」を設立し、公式サイトで趣旨に賛同した人々の名前をボディに掲載した。このコンセプトは、芸能マネージャーとして知られるサイモン・フラー (Simon Fuller) の19エンターテインメント社が手掛けたもので、これにより第2回グリーン・アワードでグランプリを獲得した。

しかし、その性能はテスト段階から評価が低く、8戦目にバトンが8位入賞するまでワークスチーム中唯一コンストラクターズポイントがないという有様であった。エンジン供給先であり実質的なBチームであるスーパーアグリにすら16戦目までコンストラクターズランキングにおいて後塵を拝すという有様だったスーパーアグリの07年シーズンマシン「SA07」は、ホンダが前年に使用したRA106をベースにしたマシンだった。。その緑や青がまだらにペイントされたようなデザインから「ホンダの車には“カビが生えた”」と揶揄されることもあった。

マシンの開発は、中本修平シニア・テクニカルディレクターの指揮の下に製作された。しかし、2006年にジェフ・ウィリスを解雇したため、合議制によりマシンがデザインされたが、リーダーシップ不在により迷走し、失敗作となった。

なお、バリチェロによると、新導入した風洞実験装置に問題があり、それがシーズンの低迷につながったとのことである。空力的に敏感すぎる性質があり、コーナー入口でアンダーステア、出口でオーバーステアが出る症状をドライバー2人は毎レースのように訴えていた。

 スペック 
250px|thumb|2007年ベルギーGPでスパ・フランコルシャンを走行するRA107（ドライバーはジェンソン・バトン）
 シャーシ名 
 シャーシ名 RA107
 全長　4,700 mm
 全幅　1,800 mm
 全高　950 mm
 ホイールベース 3,190mm
 ブレーキキャリパー アルコン
 ブレーキディスク ヒトコ
 ホイール　BBS
 タイヤ ブリヂストン
 クラッチ ザックス
 ダンパー ショーワ
 ギヤボックス 縦置き7速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
 ラジエター 昭和電工

 エンジン 
 エンジン名 RA807E
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,400cc
 燃料 エルフ
 潤滑油 ENEOS
 インジェクション PGM-FI(ホンダは車・バイク問わず電子燃料噴射装置は一律に　Programed Fuel Injection PGM-FI　と統一している)
 イグニッション PGM-IG

 記録 
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  ポイント  ランキングAUSMALBHRESPMONCANUSAFRAGBREURHUNTURITABELJPNCHNBRA 2007 7 ジェンソン・バトン 15 12 Ret 12 11 Ret 12 8 10 Ret Ret 13 8 Ret 11 5 Ret 6 8位 8 ルーベンス・バリチェロ 11 11 13 10 10 12 Ret 11 9 11 18 17 10 13 10 15 Ret
 ドライバーズランキング
 ジェンソン・バトン 15位
 ルーベンス・バリチェロ 20位

 その他 
ファン交流イベントにも登場し、日本グランプリの前週に行われたモータースポーツジャパン2007や、シーズン終了後にツインリンクもてぎで行われるHonda Racing THANKS DAYでは、レギュラードライバーであるバトンがステアリングを握る。

現在はツインリンクもてぎ内にあるホンダコレクションホールで7号車が保存されている。
 脚注 

ほんたあるえ107
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