奈良鉄道

奈良鉄道（ならてつどう）は、現在の奈良線全線、桜井線の過半などを建設、運営していた日本の私鉄である。事業は1905年に関西鉄道に譲渡され、さらに1907年（明治40年）に国有化された日本鉄道史中篇 pp.472-480。

 歴史 
京都と奈良を結ぶ鉄道として計画された。建設は京都から進められ、1896年（明治29年）に七条 - 奈良間が全通した日本鉄道史中篇 pp.472-475。また、奈良 - 桜井間はこの区間を建設していた初瀬鉄道を（明治30年）に合併し日本鉄道史中篇 pp. 664-665、1898年（明治32年）に全通した日本鉄道史中篇 p. 477。

1904年（明治37年）に近畿鉄道合同の交渉が持たれ、南和鉄道とともに関西鉄道に合流を決め、翌1905年（明治38年）に鉄道一切が引き継がれた日本鉄道史中篇 pp. 478, 363-366。

 年表 
1895年（明治28年）
9月5日 京都 - 伏見間3M23C開業[ 明治28年9月6日報知新聞『新聞集成明治編年史. 第九卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
11月3日 伏見 - 桃山間1M9C開業
1896年（明治29年）
1月25日 桃山 - 玉水間12M46C開業
3月13日 玉水 - 木津間4M50C開業
4月18日 木津 - 奈良間4M32C開業[ 「運輸開業免許状下付」『官報』1896年4月24日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
1897年（明治30年）4月1日 官鉄の京都駅から奈良鉄道単独の七条駅として分離。
1898年（明治31年）5月11日 桜井 - 京終間11M10C開業
1899年（明治32年）
2月11日 京終 - 奈良間仮連絡線により貨物営業開始
10月14日 奈良 - 京終間1M5C開業
1905年（明治38年）2月8日 関西鉄道に譲渡

 路線 
関西鉄道に譲渡当時の路線は38マイル15チェーンであった。
七条 - 奈良
 七条 - 桃山間は現在のJR奈良線のルートとは異なり、近鉄京都線の原型となる伏見駅を経由するルートをとっていた。
奈良 - 桜井

 輸送・収支実績 
年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）1895223,15549833,71914,23719,48218962,051,76238,755165,79472,99892,79618971,327,00161,766189,95384,605105,34818981,668,62137,650245,390125,538119,85218991,918,82174,424274,886144,799130,08719001,859,49179,436296,548140,218156,33019011,845,48479,075325,999154,052171,94719021,672,56291,807323,157148,401174,75619031,627,61385,929322,964148,494174,4701904140,77170,91769,854
「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治38年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

 車両 
関西鉄道に引継ぎの車両数は、蒸気機関車12両、客車91両、貨車106両であった。

 機関車 
 1 - 5
 1894年、米 ボールドウィン社製2-6-2 (1C1) 形タンク機
 関西鉄道：形式93、春日（かすが）、番号 93 - 97
 鉄道院：3030形 (3030 - 3034)
 6 - 12
 1897年、瑞 SLM社製2-6-0 (1C) 形タンク機
 関西鉄道：形式98、三笠（みかさ）、番号 98 - 104
 鉄道院：2800形 (2800 - 2806)

 客車 
開業時は、一二等合造車3両、二等車3両、三等車18両、三等荷物合造車3両、郵便荷物合造車3両の30両であったが、1896年には一等車1両、一二等合造車3両、二等車2両、三等車18両、三等郵便合造車2両、三等荷物合造車4両の計30両を増備して60両と倍増した。さらに1898年には、二三等合造車3両、三等車18両、三等荷物合造車3両、郵便荷物合造車3両の計31両を増備して91両となり、以後は関西鉄道統合まで変化はなかった。

関西鉄道統合時の両数は計91両であった。
一等車1両（関西鉄道 402。国有化後 イ105客車略図[ イロ105]）
一二等合造車9両（関西鉄道 403 - 411。国有化後 イロ324, 325, 293 - 298, 326客車略図[ イロ324-326][ 293-297]、[ 298]）
二等車6両（関西鉄道 412 - 417。国有化後 ロ752 - 756, 621客車略図[ ロ752-756][ 621]）
二三等合造車3両（関西鉄道 418 - 420。国有化後 ロ886, 898, 899客車略図[ ロ886][ 898.899]）
三等車54両（関西鉄道 421 - 472。国有化後 ハ2314 - 2320, 2343 - 2352, 1918 - 1926, 1909 - 1917, 2322 - 2338, 2321, 2339客車略図[ ハ2314-2321]、[ 2343-2352][ 1918-1926]、[ 1909-1917][ 2322-2339]、）
三等郵便合造車2両（関西鉄道 475, 476。国有化後 フハユ3491, 3492客車略図[ フハユ3491, 3492]）
三等荷物合造車10両（関西鉄道 94 - 103。国有化後 ハニ3560 - 3562, 3662 - 3664, 3666 - 3668, 3665客車略図[ ハニ3560-3562]、[ 3662-3665]、[ 3666-3668]）
郵便荷物車6両（関西鉄道 104 - 109。国有化後 ユニ3924 - 3926, 3850 - 3852客車略図[ ユニ3924-3926]、[ 3850-3852]）

 貨車 
開業時は、有蓋車29両、無蓋車10両、土運車6両、緩急車2両の計47両であった。その後、1897年に73両、1900年に106両となり、以後は関西鉄道統合まで変化はなかった。合併時の内訳は、有蓋車65両（関西鉄道 816 - 878, 914, 915。国有化後 ワ14702 - 14710, 14712 - 14729, 14744, 14730 - 14743, 14745 - 14747, 7607 - 7624, 14711, 7625。1両は国有化前に廃車）、無蓋車23両（関西鉄道 879 - 901。国有化後 ト15661 - 15682。1両は国有化前に廃車）、土運車10両（関西鉄道 902 - 909, 118, 119。国有化後 ツ3078 - 3085、フツ1340, 1341）、材木車4両（関西鉄道 910 - 913。国有化後 チ542 - 545）、緩急車4両（関西鉄道 114 - 117。国有化後 ワフ4663, 4664, 4611, 4612）である。

 車両数の推移 
 年度 機関車  客車  貨車189553047189653047189786073189810911011899129110119001291106190112911061902129110619031291106
[ 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度]（国立国会図書館デジタルコレクション）より

 参考文献および脚注 

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社
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Category:1907年廃止の企業
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