ベルリン地下鉄の車両

ベルリン地下鉄の車両（ベルリンちかてつのしゃりょう）では、ベルリン地下鉄で用いられる鉄道車両について解説する。

 総説 
ベルリン地下鉄の電車は、車体の大きさにより大きく二つのグループに分けられる。一つは、U1～U4号線で用いられる小型規格(Kleinprofil)の車両であり、もう一つはU5～U9号線で用いられる大型規格（Groβprofil）の車両である。小型規格の車両は幅2.30m、高さ3.10mであり、編成長は8両編成の場合で103m程度である。大型規格の車両は、幅2.65m、高さ3.10mであり、編成長は6両編成で約99mである。いずれの規格の車両についても、ゲージは1435mmの標準軌であり、電源方式は直流750Vの第三軌条方式である。ただし、小型規格の車両は集電靴が第三軌条の上面より集電するのに対し、大型規格の車両は第三軌条の下面から集電するという違いがあり、両者は共通に運用することはできない。

日本初の地下鉄である東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線)1000系の車体色はベルリン地下鉄の車体色を模したものであった新型車両1000系｜銀座線1000系スペシャルサイト｜東京メトロ。

 大型規格の車両 

 H形 

アルミ車体でプラグドア、液晶広告付の車両である。1995年より2001年まで、アドトランツで6両編成46本が製造された。編成の全長は98.7mであり、ベルリン地下鉄では初めて全車両に貫通路が設備された。

 F形 

1974年より1993年まで投入された車両であり、F形の中で更にいくつかのバリエーションがある。2両一組の編成となっており、各車に運転台がつく。

 小型規格の車両 

 IK形 

2015年より投入の車両。シュタッドラー・レールが受注。プロトタイプ2編成が運行しており、2017年以降38編成が順次納入される予定。4両編成で、車体の全幅が従来に比べ10cm拡大され、2.4mとなっている。ファクトシート『Underground train type IK』 シュタッドラー・レール　公募の結果による愛称は「Icke」。

 HK形 

2001年にプロトタイプが運行を開始し、2007年より20編成以上が順次投入された車両である。4両編成で、通常は2編成を併結した8両で、U2で運用されている。H形と同様、全車貫通路が存在している。

 GI形 

1970年代、東ドイツによって開発された車両である。直線的な箱型デザインだったため「労働者のコンテナ」という異名もあった伸井太一『ニセドイツ〈1〉 ≒東ドイツ製工業品』社会評論社、2009年　P82。現在運用されているものは後期に製造されたGI/1と呼ばれるグループである。前期車のうち60本は平壌地下鉄に譲渡されたが、2001年に運用を終了し、現在は一部編成が改造されて北朝鮮の地上線（国鉄線）で運用されている。本車両は製造後に何度か更新工事を受けており、特に2000年代に入ってからの更新工事を受けた車両はGI/1Eと呼ばれる。2009年現在は4連固定編成で1070〜1095-1〜4と付番され、2本併結した8連で主にU2号線で運用されている。

 A3形・A3L形 

1966年より運用されている車両であり、2両編成で全車に運転台を装備する。小型規格の全線で運行される主力車であり、特にU1・U3・U4においては6連もしくは2連が主体であるため、ほぼすべてがこの車両である。更新工事を受けている。

 過去の車両 

旧型車両の中には動態保存されているものもあり、本線上で運転されることもあるBerliner Verkehrsbetriebe(BVG)公式サイト内『Historische U-Bahn wieder unterwegs』。

 参考文献 
Berliner Verkehrsbetriebe(BVG)公式サイト内『Fahrzeuge der Berliner U-Bahn』

Robert Schwandl, SCHNELLBAHNEN IN DEUTSCHLAND, Berlin: Ruksaldruck, 2007, p. 34-35.

 脚注 

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