日産・VKエンジン

日産・VKエンジンとは、日産自動車のV型8気筒ガソリンエンジンの系列である。

VHエンジンの後継として、2001年（平成13年）にF50型シーマのフルモデルチェンジに合わせ、日産初のV型8気筒直接噴射（筒内噴射）式エンジンであるVK45DDが登場した。

2003年（平成15年）8月には、シーマのマイナーチェンジで燃料供給方式をポート噴射式としたVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止された。同年10月、PGF50型プレジデントにVK45DEを搭載。2005年（平成17年）8月、Y50型フーガに333 PS仕様のVK45DEを搭載。自主規制撤廃後、日産のエンジンでは初めて280PSを越えた。

また、VK45DEをスケールアップしたVK56DEは日本国外で販売されているSUVやピックアップトラックに搭載されている。

モータースポーツでは、VK45DEが世界耐久選手権、ル・マン24時間レースのLMP2クラスで多くのプライベーターチームに使用された。

 バリエーション 
 VK45DD 
 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC（NEO-Di）
 排気量：4,494cc
 内径×行程：93.0mm×82.7mm
 圧縮比：11.0
 最高出力、最大トルク
 206kW（280 PS）/6,000rpm、451Nm （46.0kg-m）/3,600 rpm （シーマ2WD車）
 206kW（280 PS）/6,000rpm、402Nm （41.0kg-m）/3,600 rpm （シーマ4WD車）

 搭載車種 
 日産・シーマ（F50型）

「VK45DD」は、シリンダーブロックこそ旧型の4.1リットルV型8気筒ユニット（VH41DE）の発展形であるが、事実上まったくの新設計である。直噴システムは同社の2.0リットル直噴ユニットQR20DDと同じタイプ燃焼室の一端からピストン冠面に対して斜めに噴霧する、キャスティングネットインジェクターを採用。を用いており、また、シリンダーヘッドの構造や給排気ポートの形状などをV6のVQシリーズとモジュール化して、開発や生産のコストを引き下げている。従来品より40%も軽いというチタン合金製給排気バルブや、軽量タイプのピストンなど、運動系の部品の軽量化を徹底したことと、摺動部のクリアランスを縮小したことで、高い静粛性と燃費の向上が図られたという。とくに静粛性については、旧型の4.1リットルV型8気筒に比較し50-70%も向上している。

 VK45DE 
種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
 排気量：4,494cc
 内径×行程：93.0mm×82.7 mm
 圧縮比：11.0
 最高出力、最大トルク
 206kW（280PS）/6,000rpm、451Nm （46.0kg-m）/3,600rpm （プレジデント、シーマ2WD車）
 206kW（280PS）/6,000rpm、402Nm （41.0kg-m）/3,600rpm （シーマ4WD車）
 245kW（333PS）/6,400rpm、451Nm （46.0kg-m）/4,000rpm （フーガ）
 235kW（320PS）/6,000rpm、454Nm （46.4kg-m）/4,000rpm （FX45）
 254kW（340PS）/6,400rpm、451Nm （46.0kg-m）/4,000rpm （2003年 - 2005年　M45）

 搭載車種 
 日産・プレジデント（PGF50型）
 日産・シーマ/インフィニティ・Q45（F50型）
 日産・フーガ/インフィニティ・M45（Y50型）
 インフィニティ・FX45
 インフィニティ・M45（2003年 - 2005年）
 インフィニティ・M45（2005年 - 2010年 ）
 日産・フェアレディZ 〈SUPER GT・GT500仕様〉（2007年）
 日産・GT-R 〈SUPER GT・GT500仕様〉（2008年 - 2009年）ボア・ストロークは88.0mm×92.4mmに変更

モータースポーツでの使用例が目立つのが本型式の特徴で、2007年から2009年にかけて2008年にボア・ストローク量を見直した上でSUPER GTで使用されたほか、2011年からはル・マン24時間レースのLMP2クラス向けにニスモ・ザイテック経由でエンジン単体の供給を行うニスモ、11年規定対応のLMP2用エンジン販売へ - オートスポーツWEB・2010年9月21日。そして2011年ル・マン24時間レースのLMP2クラスでデビューイヤーながら1-2位を獲得、その後も多くのプライベーターチームに使用された。またマザーシャシーのエンジンもこれと見られている。

 VK50VE 
 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ VVEL
 排気量：5,026 cc
 内径×行程：95.5mm×87.7mm
 圧縮比：10.9
 最高出力、最大トルク
 287kW（390PS）/6,500rpm、500Nm（51.0kg-m）/4,400rpm

 搭載車種 
 インフィニティ・FX（2008年-）

2015年から2019年まで、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズなどに新設されたLMP3クラスにおいて、本エンジンがワンメイクエンジンとして採用されているNissan named official engine supplier of LMP3 class - Motorsport.com・2014年9月18日。LMP3用エンジンは出力が約420PSで、メンテナンスはオレカが担当するACO、『LMP3』クラスに関する詳細を明らかに - オートスポーツ・2014年7月20日。

 VK56DE 
 種類：V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
 排気量：5,552cc
 内径×行程：98.0mm×92.0mm
 圧縮比：9.8
 最高出力、最大トルク
 235kW（320PS）/5,200rpm、522Nm（54.3kg-m）/3,400rpm（インフィニティ・QX）
 227kW（305PS）/4,900rpm、514Nm（52.4kg-m）/3,600rpm（アルマーダ）

 搭載車種 
 インフィニティ・QX（JA60型）
 日産・アルマーダ（TA60型）
 日産・タイタン（A60型）
 日産・パスファインダー（R51型）
 日産・GT-R（R35型，FIA GT1世界選手権）
 日産・アルティマ (L33型, V8スーパーカー選手権)

2020年より、従来のVK50VEに代わり本エンジンが、LMP3ワンメイクエンジンとして採用されている。

 VK56VD 

 脚注 

 関連項目 
 日産自動車
 日産のエンジン型式一覧

VKえんしん
Category:レーシングカーのエンジン
Category:SUPER GT
Category:V型8気筒エンジン