新加美駅

新加美駅（しんかみえき）は、大阪府大阪市平野区加美東四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）おおさか東線の駅である。駅番号はJR-F14。

 概要 
大阪市内にあるものの、両隣の駅が大阪市内の駅ではないため、開業時はJRの旅客営業規則における「大阪市内」の駅として扱われていなかったが同様の例に「神戸市内」に対する福知山線（JR宝塚線）道場駅、「福岡市内」に対する筑肥線姪浜駅 - 周船寺駅がある。、2019年3月16日のおおさか東線全線開業に伴い、特定都区市内制度の範囲内となったおおさか東線開業に伴う運賃に関わる認可申請などについてJR西日本 2018年12月27日付け。同様の例に「東京都区内」に対する京葉線新木場駅と葛西臨海公園駅がある。。

おおさか東線の途中駅にはステーションカラーが導入されており、当駅のカラーは黄色である。

計画時の仮称は「加美駅」で、当駅から至近距離にある大和路線の駅と同名だったが、正式決定時に「新加美駅」とされた。なお、この両駅間の連絡運輸扱いは行われていないが、ダイヤ乱れや長時間運転見合わせになった時は加美駅へ迂回乗車の案内がされる。

 歴史 
 2007年（平成19年）8月23日：駅名を「新加美駅」に決定。仮駅名は「加美駅」であった大阪外環状線（仮称）の路線名・駅名などについて（インターネット・アーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2007年8月23日。これには放出駅の起点からの距離欄に0.0kmと記載。。
 2008年（平成20年）3月15日：おおさか東線の放出駅 - 久宝寺駅間の部分開業と同時に開業。大阪環状・大和路線運行管理システムを先行導入。
 2018年（平成30年）3月17日：当駅の放出側に隣接する新駅として衣摺加美北駅が開業。合わせて駅ナンバリングが導入される。
 2019年（平成31年）3月16日：おおさか東線全線開業に伴い、大阪市内の駅に編入。

 駅構造 
相対式2面2線の高架駅で、8両編成対応。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。急カーブ上に位置しておりカントが高く、停車する列車はカーブ内側に大きく傾く。屋根は6両分。地上に改札口があり、ホームとの間にエレベーターが2基、エスカレーターは各ホーム2基ずつの4基が設置されている。「歴史と現代の共存」をデザインコンセプトとしている。

八尾駅が管理するJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、一部時間帯は無人となる。そのため改札機・券売機・精算機付近にはインターホンがあり、無人時間帯はコールセンターのオペレーターが対応し各種機器を遠隔制御している。

みどりの窓口は設置されておらず出札窓口自体の営業もないが、みどりの券売機が設置されている。

 のりば 

のりば路線行先1 おおさか東線放出・新大阪・大阪方面2久宝寺方面

 配線図 

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は2,468人である。大阪市に編入しているJRの駅では最も少ない。また、2021年は衣摺加美北駅に抜かれ、おおさか東線で最も少ない駅となった。

開業後の1日平均乗車人員は以下の通りである。
+年度別1日平均乗車人員大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度1日平均乗車人員出典2008年（平成20年）1,3022009年（平成21年）1,5152010年（平成22年）1,7052011年（平成23年）1,8632012年（平成24年）1,9372013年（平成25年）1,9972014年（平成26年）2,0122015年（平成27年）2,1022016年（平成28年）2,1482017年（平成29年）2,2272018年（平成30年）2,1072019年（令和元年）2,4512020年（令和2年）2,0802021年（令和3年）2,1402022年（令和4年）2,2902023年（令和5年）2,468
 駅周辺 

 関西本線（大和路線）加美駅 - 近接してはいるが、乗換駅ではない。大和路線とは隣の久宝寺で乗り換えとなる。

 バス路線 
駅から北へ約400m離れている「加美東一丁目」停留所と西へ約400m程離れている「加美」停留所がある。19号系統の地下鉄今里行き及び加美東三丁目北行きが発着する。

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  おおさか東線
 直通快速
 通過
 普通
 衣摺加美北駅 (JR-F13) - （正覚寺信号場） - 新加美駅 (JR-F14) - 久宝寺駅 (JR-F15)

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 大阪府統計年鑑

 関連項目 

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 外部リンク 


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