エア・イタリー (2018-2020年)

エア・イタリー (Air Italy) は、かつてイタリアに存在した航空会社である。

2020年に清算された。

概要
1963年3月29日にアリサルダとして、エアタクシーおよびチャーター便航空会社としてサルデーニャの観光局の援助を得て設立された。1964年から定期便の運航を開始、その後1991年5月の臨時株主総会にてメリディアーナへ改名した。イタリア第2の航空会社である。

2006年12月にはミラノを本拠とするユーロフライの主要株主となって、2008年から同社を実質子会社化した。2010年に同社を統合し、メリディアーナ・フライとなった。また、2011年には初代のエア・イタリーを傘下に収めた。

サルデーニャ島を中心に、格安航空会社としての料金設定の定期便を運航しているが、サルデーニャの住民には特別料金が適用されるなど、地域公共サービスとしての性格も併せ持っている。

2018年2月19日、ミラノでの記者会見にて初代のエア・イタリーと合併し、ブランド変更に伴って新しい社名をエア・イタリーとすることを発表した。

2018年3月1日、エア・イタリーとして正式に操業を開始し、メリディアーナの公式ホームページも新生エア・イタリーへ移行した。

2020年2月11日、株主総会でまた清算決断手続きに入ることが決まった。同日付で航空機の運航は停止され、予約客には払い戻しが行われた。株式の49%を保有するカタール航空は投資を続ける意欲を示していたが、残り51%を保有する持ち株会社アリサルダの同意が得られなかった。

 就航都市 
 エア・イタリー　就航都市 （2018年3月現在） 国 都市 空港 備考 ヨーロッパミラノミラノ・マルペンサ空港ハブ空港ミラノミラノ・リナーテ空港ナポリナポリ・カポディキーノ国際空港ローマフィウミチーノ空港ヴェネツィアヴェネツィア・テッセラ空港トリノトリノ空港ボローニャボローニャ・ボルゴ・パニゴーレ空港ラメーツィア・テルメラメツィア・テルメ空港カターニアカターニア・フォンタナロッサ空港ヴェローナヴェローナ・ヴィッラフランカ空港モスクワドモジェドヴォ空港ロンドンロンドン・ガトウィック空港2018年6月2日就航 北アメリカニューヨークジョン・F・ケネディ国際空港2018年6月1日就航マイアミマイアミ国際空港2018年6月8日就航 アフリカカイロカイロ国際空港モンバサモイ国際空港ダカールレオポール・セダール・サンゴール国際空港ラゴスムルタラ・モハンマド国際空港アクラコトカ国際空港 東南アジアバンコクスワンナプーム国際空港2018年9月9日就航

保有機材

 運航機材 
2019年8月現在
+Air Italy 運航機材一覧機材運用機数発注機数座席数エンジン備考CYTotalエアバスA330-2005224236260GE
CF6‐80E1A4ボーイング767-300ERの代替機、
カタール航空から転籍ボーイング737-7001ーー148148CFM
CFM56-7B22ボーイング737MAXの運航停止
により、運航を継続中ボーイング737-8004ーー189189CFM
CFM56-7B26ボーイング737MAX831712174186CFM
LEAP-1Bボーイング737NGの代替機、
現在、運航停止中合計1319

 退役済機材一覧 

ボーイング757-200
ボーイング767-300ER
マクドネル・ダグラスMD-80
サーブ2000

 機材導入計画について 
当初エア・イタリーは、ボーイング737MAX8を20機、カタール航空からリースされたボーイング787-8を30機の計50機を導入し、2022年までに機材の一新を図る予定であった。また、その繋ぎとして、2018年から2019年にA330‐200を5機、カタール航空からリースした。しかし、カタール航空においてB787‐8の置き換えとなるはずだったB787‐9の納入遅延、B737MAXの運航停止により、計画は順調に進まなかった。そのため、A330‐200での長距離路線拡大を決定、さらにB737MAXの発注をエアバスA320シリーズへ切り替えることも検討している。

関連項目
 カタール航空 - 当社の親会社であるAQAホールディングスへ出資していた。

脚注

 外部リンク 
 Air Italy

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