トヨタ・NZエンジン

トヨタ・NZエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒・アルミダイキャスト製ガソリンエンジンの系列である。

 解説 

先代のE型から、Bセグメント及びBCセグメントに特化させ、後に登場した、AセグメントとBセグメント、及び新興国向けに特化させたSZ型と棲み分けることを目的に開発されたエンジン。

1990年代末期から現在まで、同社の小型車クラスの主力エンジンに用いられている。

従来のE型エンジンと異なり、シリンダーブロックとシリンダーヘッドの材質にそれぞれアルミダイキャストが一連のトヨタの小排気量向け直列4気筒エンジンとしては初の試みとなる。、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンがそれぞれ用いられている。

2NZ-FEは2000年インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーの1.0 - 1.4Lエンジン部門賞に選ばれている。1NZ-FXEは2004年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれており、グリーンエンジン部門も2004年から5年連続、1.4 - 1.8Lエンジン部門も1999年と2004年から3年連続で受賞している。

2019年9月現在では、ハイブリッドカー専用の1NZ-FXE型、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様の1NZ-FE型、およびLPGハイブリッド仕様の1NZ-FXPの3種類のみが生産されている。

2020年2月以降、トヨタの新世代エンジンであるダイナミックフォースエンジンが小型車向けに登場し、ヤリスを皮切りにガソリン車用はM15A-FKS、ハイブリッド車用はM15A-FXEへとそれぞれ移行が進み、主力車種は2代目シエンタを皮切りにNZエンジンの採用を終了している。2026年2月現在は、プロボックス(HEV・1.5ℓコンベンショナル)とそのOEMのマツダ・ファミリアバン(HEV・1.5ℓコンベンショナル)、ジャパンタクシー（HEV専用、海外名：Toyota TAXI）の計3車種（実質2車種）のみが本系列を搭載しており事実上、ほぼ法人向け車種専用のエンジンとなっている。
 生産期間
 1997年10月 -

 系譜 

 エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

 型式 
 1NZ-FE 

1NZ-FE生産期間1999年7月 - 直動式バルブ仕様は1999年7月 - 2014年6月、ローラーロッカーアーム式バルブ仕様は2004年3月 - （国内向け）エンジン種別 ガソリンエンジン冷却方式水冷シリンダー配置・数直列 4気筒種類DOHC 16バルブ EFI VVT-i内径×行程75.0mm×84.7mm排気量1,496cc圧縮比10.5出力81kW（110PS）/6,000rpm（FF車用・最初期型）トルク143N・m（14.6kg・m）/4,400rpm（FF車用・最初期型）重量87kg(最初期型)
 搭載車種（車両型式）
 （初）プラッツ（NCP12）
 （初）ファンカーゴ（NCP21/25）
 初代・2代目・3代目ヴィッツ（NCP13/91/131）
 初代bB（NCP31/35）
 初代サクシード / プロボックス（NCP51V/55V/58G/59G/160V/165V）
 初代・2代目・3代目ヴィオス（NCP40/92/150）
 初代・2代目ist（NCP61/65/110/115）
 WiLL サイファ（NCP75）
 初代・2代目シエンタ（NCP81G/85G/175G）2代目モデルは4WD車のみ搭載。
 初代・2代目ラクティス（NCP100/105/120/125）
 9代目カローラシリーズ（NZE121/124/121G/124G/121H/124H/121N）
 カローラルミオン（NZE150N）を含む10代目カローラシリーズ（NZE141/144/141G/144G）
 11代目カローラシリーズ（NZE161/164/161G/164G）NZE161/161GのCVT車用は前期型のみ搭載。
 2代目トヨタ教習車（NZE161改）
 アレックス（NZE121H/124H）
 初代・2代目プレミオ / アリオン（NZT240/260）
 2代目ラウム（NCZ20/25）
 初代・2代目ポルテ（NNP11/15/・NCP141/145）
 スペイド（NCP141/145）
 初代・2代目オーリス（NZE151H/154H/181H/184H）
 スバル・トレジア（NCP120X/125X）
 光岡・ガリュー2-04/ガリュークラシック（NZE141改/144改）
 光岡・ヌエラ6-02セダン/ワゴン（NZE141改/144改/141G改/144G改）
 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NZE161改/164改/161G改/164G改）NZE161改のCVT車用は前期型のみ搭載。また、NZE161G改は登場当初からMT専用となる。
 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NCP160M/165M）

変わったところでは、ウエストレーシングカーズのレーシングカー「VITA-01」に、ヴィッツRS用の1NZ-FEが搭載されている黒澤元治、長谷見昌弘らレジェンドが参加するデモレース。鈴鹿サウンド・オブ・エンジン2019で開催決定 - オートスポーツ・2019年9月27日。

1NZ-FEは1NZ-FXEがベースとして、アトキンソンサイクル仕様を非アトキンソンサイクル化して派生したエンジンである。

 1NZ-FXE 
200px|thumb|1NZ-FXEエンジンとハイブリッドモーターのカットモデル
サムネイル|初代プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル
サムネイル|二代目プリウス用1NZ-FXEエンジンとCVTのカットモデル
1NZ-FXE生産期間1997年11月 - （国内向け）エンジン種別 ガソリンエンジン冷却方式水冷シリンダー配置・数直列 4気筒種類DOHC 16バルブ ミラーサイクル（アトキンソンサイクル） EFI VVT-i 内径×行程75.0mm×84.7mm排気量1,496cc圧縮比13.5出力56kW(76ps)/5,000rpm（初代プリウス）トルク110N・m(11.2kg・m)/4,000rpm（初代プリウス）重量-kg
 搭載車種（車両型式）
 プリウス
 （初）初代プリウス（NHW10/11）
 2代目プリウス（NHW20）
 初代アクア（NHP10）
 2代目シエンタ（NHP170G）
 ヤリス系
 3代目ヴィッツ/ヤリス（NHP130/130L）
 プロボックス/サクシード（NHP160V）
 4代目（通算10代目）マツダ・ファミリアバン（NHP160M）
 カローラ(E160系)
 2代目カローラアクシオ/カローラアクシオEX（NKE165）
 3代目カローラフィールダー/カローラフィールダーEX（NKE165G）
 光岡・リューギ（セダン）/リューギワゴン（NKE165改/165G改）

圧縮比が高いのはミラーサイクルトヨタでの呼称はアトキンソンサイクル。のため。なお圧縮比13.5はNHW10の数値で、NHW11、NHW20では13.0、アクア、ヴィッツ/ヤリス、カローラアクシオ（EX含む）/フィールダー（EX含む）、リューギ/リューギワゴン、シエンタ、プロボックス/サクシードおよびそのOEMであるファミリアバンでは13.4となる。シリンダーチャージの減少はトルクと出力の低下につながるが、効率は向上している。これにより、1NZ-FXEはTHSとの併用が可能となり、電気モーターとバッテリーでピークトルクとパワーの要求を満たすことが可能となった。

鍛造スチール製コンロッドとアルミ製インテークマニホールドを採用。なお1NZ-FEのバルブ駆動方法は、当初の直動式のみであったところにローラーロッカーアーム式が追加され、のちにローラーロッカーアーム式に統一されたが、1NZ-FXEは改良されつつも一貫して直動式をとっている。

 1NZ-FNE 
1NZ-FNE生産期間2003年4月 - 2014年6月(国内向け)エンジン種別 都市ガスエンジン冷却方式水冷シリンダー配置・数直列 4気筒種類DOHC 16バルブ CNGエンジン VVT-i内径×行程75.0mm×84.7mm排気量1,496cc圧縮比12.0出力68kW(92PS)/6,000rpmトルク125N・m(12.8kg・m)/4,400rpm重量-kg
 搭載車種（車両型式） 
 （初）プロボックス（NCP52V） 

 1NZ-FXP 
200px|thumb|1NZ-FXPエンジン
1NZ-FXP生産期間2017年10月 - (国内向け)エンジン種別LPGエンジン冷却方式水冷シリンダー配置・数直列 4気筒種類DOHC 16バルブ ミラーサイクル(アトキンソンサイクル) LPGエンジン EFI-LP VVT-i内径×行程75.0mm×84.7mm排気量1,496cc圧縮比出力54kW(74PS)/4,800rpmトルク111N・m(11.3kg・m)/2,800 - 4,400rpm重量-kg
 搭載車種（車両型式） 
 （初）ジャパンタクシー/コンフォート → Toyota TAXI（NTP10/10R） 
1NZ-FXEを開発のベースとしているが、バルブ駆動方式は耐久性確保のためローラーロッカーアーム式となっている【トヨタ・ジャパンタクシー】は法的にも個人が購入してマイカーとして使うことができます。 - ラブカーズ。

 2NZ-FE 
2NZ-FE生産期間1999年7月 - 2014年6月(国内向け)エンジン種別 ガソリンエンジン冷却方式水冷シリンダー配置・数直列 4気筒種類DOHC 16バルブ EFI VVT-i内径×行程75.0mm×73.5mm排気量1,298cc圧縮比10.5出力65kW(88PS)/6,000rpm(FF車用・最初期型)トルク123N・m(12.5kg・m)/4,400rpm(FF車用・最初期型)重量86kg(最初期型)

 搭載車種（車両型式）
 （初）初代ヴィッツ（NCP10/15）
 プラッツ（4WD車）（NCP16）
 ファンカーゴ（NCP20）
 WiLL Vi（NCP19）
 WiLL サイファ（NCP70）
 初代bB（NCP30）
 9代目カローラセダン（NZE120）
 イスト（NCP60）
 プロボックス（NCP50V）※前期型のみ
 ポルテ（NNP10）
 2代目ヴィッツ（4WD車）（NCP95）
 ベルタ（4WD車）（NCP96）




 脚注 

注釈

出典

 関連項目 

 トヨタ・ZZエンジン
 トヨタのエンジン型式命名規則
 トヨタのエンジン系列名
 トヨタのエンジン型式一覧

NZえんしん
Category:直列4気筒エンジン