海老名国分駅

海老名国分駅（えびなこくぶえき）は、神奈川県高座郡海老名町大字国分3092番（廃止時。現・海老名市国分北一丁目20番24号付近）にあった東京急行電鉄（廃止時）小田原線の廃駅。

以下、当時のことに関する記述は、特記がない限り廃止時点におけるものである。

 地理 
小田急小田原線の現在の海老名駅から、同線の約1.1km新宿寄りにある、小田急電鉄海老名変電所小田急小田原線と神奈川県道407号杉久保座間線が交わる、座間14号踏切の南南西50mの海老名市国分北2丁目5番5号にある。の辺りにあった。現地に行くと、線路の両脇の線路敷地に余裕があることがわかる。

 駅構造 
相対式ホーム2面2線の地上駅。

 駅周辺 
駅東側には、当時の名残と思われる商店が、現在でもいくつかある。
 相模国分寺（1923年（大正12年）8月4日に重要文化財に国から指定された「銅鐘」がある。約1.1km）
 相模国分寺跡（国分寺が火災などにより室町時代に移転する前の跡地。1921年（大正10年）3月3日に、国の史跡に指定されている。史跡指定前後から数回にわたり発掘調査がされ、現在広場として保存されている。約800m）
 海老名村役場（現・海老名市郷土資料館「海老名市温故館」。町制施行後も、1965年（昭和40年）までこの場所が役場だった。約1.0km）
 相模国分駅（神中鉄道（現・相模鉄道の信号場）。乗り換えには、約400m歩く必要があった。そのため、神中鉄道との乗り換えには河原口駅（現・厚木駅）を利用することになっていたようだ。ただし、1929年（昭和4年）2月までは、河原口駅と神中鉄道の厚木駅は約400m離れていて、こちらも乗り換えには不便だった。神中鉄道がここから海老名駅まで延伸した時に、信号場となった。詳しくは相模国分駅、厚木駅を参照。）
 海老名駅（神中鉄道神中線（現・相鉄本線）。相模国分駅が信号場となった時に開業。乗り換えには、約1.1km歩く必要があった。東急小田原線と境界駅であったが、東京急行電鉄の列車はすべて通過していた。そのため、神中鉄道との乗り換えには河原口駅（現・厚木駅）を利用することになっていたようだ。詳しくは海老名駅、厚木駅を参照。）
 上今泉停留場（相模鉄道（現・JR相模線）。1931年（昭和6年）4月29日に開業。乗り換えには、約1.0km歩く必要があった。そのため、相模鉄道との乗り換えは、河原口駅（現・厚木駅）⇔厚木駅または中新田停留場を利用することになっていたようだ。こちらの乗り換えも、距離があり、不便であった。河原口駅 - 厚木駅は約400m、河原口駅 - 中新田停留場も約400mの道のりがあった。相模鉄道相模線の国有化に伴い、中新田停留場とともに廃止されている。）
 海老名村立尋常高等海老名小学校今泉分教場（海老名市上今泉四丁目にある常泉院の敷地内にあった。1933年（昭和8年）4月閉校。）
 弥生神社（1909年（明治42年）3月に、いずれも海老名村の、国分の八幡社（誉田別命）、上今泉の比良神社（猿田彦命）、柏ヶ谷の第六天社（高産霊命）、聖地の大綱神社（日本武男命）の4社を合祀して創建された。駅東側に参道がある。約200m）
 瑞雲山龍峰寺（弥生神社を通り越した先にある。1928年（昭和3年）に現在の地に移築した。それまでは、現在の海老名市立海老名中学校の場所にあった。約300m）
 興徳山清水寺（相模国分尼寺境内にあった湧河寺の後身。明治初頭に龍峰寺の境外仏堂となり、龍峰寺がこの地に移設されてから、龍峰寺の境内となる。1925年（大正14年）4月24日に重要文化財に国から指定された木造千手観音立像で有名。約300m）
 相模国分尼寺跡（室町時代ごろ、僧寺である国分寺と統合されたらしい。1988年（昭和63年）から数回にわたり発掘調査がされた。1997年（平成9年）4月3日に、国の史跡に指定されている。現在は、公園として保存されている。約200m。現在の座間15号踏切の東南東約50m）
 尼の泣き水（国分寺境内にある。この場所にまつわる悲恋物語が伝わる。約800m）海老名市 - 尼の泣き水
 観音下通り商店街　かつて駅前商店街として、栄えた商店街。今もお店が残っている。

 歴史 
 1927年（昭和2年）4月1日 - 小田原急行鉄道の新宿 - 小田原間の開業に伴い、開業。開業時は、当駅から新宿寄りは複線、小田原寄りは単線であった。「直通」の停車駅となる。
 1927年（昭和2年）10月15日 - 小田原急行鉄道は全線複線となる。
 1940年（昭和15年）12月20日 - 海老名村は町制を施行。
 1941年（昭和16年）
 3月1日 - 小田原急行鉄道が鬼怒川水力電気に合併して改名した、小田急電鉄の小田原線の駅となる。
 11月25日 - 神中鉄道海老名駅現在の海老名駅とは違う。現在の相鉄本線海老名駅より、約200m横浜寄りの位置にあった。詳細は海老名駅を参照。開業。海老名駅は神中鉄道と小田急電鉄の接続駅となるが、小田急電鉄の列車はすべて通過していたため、当駅は存続することとなった。
 1942年（昭和17年）5月1日 - 小田急電鉄が東京横浜電鉄に合併して改名した、東京急行電鉄の小田原線の駅となる。
 1943年（昭和18年）4月1日 - 小田原線海老名駅現在の海老名駅とは違う。現在の小田急小田原線海老名駅より、約400m新宿寄りの位置にあった。当時の海老名駅は、相模鉄道と東京急行電鉄の共同使用であった。詳細は海老名駅を参照。の営業開始に伴い、相模鉄道（この日に神中鉄道を合併）との接続が実現することになったため廃止。

 隣の駅 
 東京急行電鉄
 小田原線
 座間駅海老名国分駅廃止前に駅名を2回改称している。詳細は座間駅を参照。 - 海老名国分駅 - 海老名駅現在の海老名駅とは違う。現在の小田急小田原線海老名駅より、約400m新宿寄りの位置にあった。神中鉄道と東京急行電鉄の接続駅として開業したが、東京急行電鉄の列車はすべて通過し、神中鉄道の「東京急行電鉄小田原線の相模厚木（現・本厚木）」への直通列車と、神中鉄道神中線内折り返し列車のみ停車していた。詳細は海老名駅を参照。（全列車通過） - 河原口駅海老名国分駅廃止後に厚木駅と改称し、相模川橋梁の架け替えに伴い駅を移設している。詳細は厚木駅を参照。

 脚注 
 注釈 

 出典 

 参考文献 
 小田急沿革史編纂委員会編集『小田急二十五年史』、小田急電鉄株式会社 昭和二十七年十月三十日発行
 小田急電鉄株式会社 社史編集事務局編集『小田急五十年史』、小田急電鉄株式会社 昭和五十五年十二月二十七日発行（海老名国分駅の場所にかかわる記述に誤りがある。）
 海老名市史編集委員会編集『えびなの歴史-海老名市史研究-第8号』、海老名市企画部市史編さん室 平成8年9月25日発行
 海老名市教育委員会生涯学習部文化財課編集『えびなの歴史-海老名市史研究-第15号』、海老名市 平成17年3月30日発行
 海老名市編集『海老名市史 5 資料編 現代』、海老名市 平成十七年六月三十日発行
 『神奈川県高座郡海老名村 地番反別入図』（昭和3年8月発行）

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