ペダル (自転車)

200px|right|thumb|ラットトラップ型ペダル。これもフラットペダルの一種だが、スポーツ用自転車向けに軽量化と、堅い底のシューズを履いて乗る前提の作りになっている。
200px|right|thumb|クリップ・アンド・ストラップペダル
200px|right|thumb|ビンディングペダル（シマノPD-M520）。フラットペダルは踏力を受けるのに相応の面積が必要で、名前のとおり平たい形状をしているが、ビンディングペダル等では踏力を受けるプレートは靴底側に組み込まれており、ペダルはシューズと連結するための小さなジョイントとなっている。
200px|right|thumb|クリート（シマノSH51）
ペダル（Pedal ）は、人間の足で踏み自転車の動力源となる部品である。ペダルの軸はクランクアームの末端近くについており、その回転によって足の上下運動をクランクの回転運動へと変換する。登場以来、一般的な自転車のペダル形状には本質的な変化はないため、本項目は主としてスポーツ自転車用のものについて説明する。

 歴史 
足で地面を蹴って推進するドライジーネから、現代の一輪車のように車軸に直接クランクとペダルを取り付けたベロシペードとなって「自転」車は誕生した。その後、ペニー・ファージング、安全型自転車と革新が進んでいったが、ペダルについては、足を上に乗せて押し下げる力のみで推進するフラットペダルとして目立った改良は無かった。このデザインでは片足でペダルを踏み込んでいる間、もう一方の上がっている側の脚は推進には寄与しない。加えて人の脚は押し下げる（踏み込む）のと上げる動作で別々の筋肉を使うため、足をペダルに固定すれば推進に寄与する筋力は大きく増す。実際にこの概念が採り入れられ始めるのはロードバイクの誕生と時期をほぼ同じくする。

クリップ・アンド・ストラップとは、ペダルプレートにネジで止めたトウクリップにシューズの爪先を入れ、ペダルとクリップに通したトウストラップと呼ばれる皮革や樹脂製のベルトでシューズをペダルに縛り付ける方法である。後にシューズも足とペダルを連結するために特化し、皮や合成皮革のシューズ本体に、踏力をダイレクトに伝える堅い木や強化プラスチック製の靴底に、ペダルと噛み合わせるためのシュープレートを付けたレーサーシューズへと進化した。靴底は絶対にたわまず、またかかともないため歩行は困難で、各種手引書でも「シュープレートの溝を潰す原因になるのでレーサーシューズのまま歩き回らないこと」と警告されていた（プロは歩くときサンダルに履きかえていた）。このような欠点もあったが、競技用としては長らくトウクリップとストラップの組み合わせが標準的であった。

1970年、チネリが史上初のビンディングペダル（クリップレスペダル）を開発http://www.speedplay.com/index.cfm?fuseaction=pedalmuseum.clipless。レーサーにはスタートダッシュでいちいちストラップを締め上げなくていい簡便さが、メカニックには選手の足の大きさによってトウクリップを替えなくて済む点が喜ばれた。しかし、使い勝手は悪く、数年で姿を消してしまった。その後、1984年にスキー用ビンディングの製造メーカー、ルック（LOOK）が新しいタイプのビンディングペダルを開発した。以前のものと違い足を捻るだけで外れるために、クリップアンドストラップや以前のビンディングペダルでは足が即座に外せないことに恐怖感を覚える初心者にも受け入れられ、市場を席巻した。これをきっかけにその後シマノ、タイム、カンパニョーロと続々と独自の脱着機能を持ったビンディングペダルを発表し、現在ではさまざまなメーカーが参入している。フィット感、脱着のよさ、シューズの互換性、泥詰まりにしにくさ、力の伝達具合といった多種多様な判断基準が存在する。

ストリートスポーツ用ピスト向けに開発された「ストラップ」と呼ばれる固定方法は、ペダルの穴に布製のストラップをシューズに巻き付けて固定する。トゥクリップのように完全固定されずに、後方に足を抜けば外すことが出来る。ただし、ビンディングペダルとは外す方法が違うため慣れていないと外せない危険性がある。色々な靴に対応できるためファッション性を重視するストリート用途で使いやすい特長がある。

 ビンディングペダル 
bindingは固縛を表すバインドから来ており、英語ではバインディングと読み、日本でもこう呼ばれることもあるが、ビンディングの方が比較的古くから使われている。ビンディングペダルはスキーのビンディングの技術を原型に1984年に現在の形の元となる最初のビンディングペダルが作られた。機構はスキー用とほぼ同じで、靴底にビス止めされた「クリート」と呼ばれる樹脂製あるいは金属製の止め具を金具で固定して、靴底とペダルを連結する。クリートの規格はメーカーによって異なり、また同じメーカーでも用途目的、ペダルのブランドによって異なることもある。ビンディングペダルを使用するには専用のシューズと対応するクリートが必要となる。シューズとクリートに互換性がなくても互換アダプターを介して取り付けできる場合もある。

「クリップレスペダル」とも呼ばれるが、ここで言うレスとはクリップペダルと同様に足がペダルに固定される機能をクリップ無しで実現出来るという意味で使われている（クリップが無い通常のフラットペダルという意味では無い。）。

ペダルもシューズも主にロードバイク用とマウンテンバイク用とに分かれている。

ロードバイク用はペダリング効率を第一としており、ペダル、クリートとも大型である。靴底には三角形にクリート固定用のナットが配置される。プラスチックかカーボンで作られていて大変硬いため、長距離の歩行は困難で、またクリートが磨耗する原因となる。

マウンテンバイク用は不整地走行を前提としてクリートが小型で靴底に隠れるように作られ、クリートナットは2本の溝の中に装備する。また脱着もロードバイク用に比べて容易である。競技用とツーリング用のものがあり、競技用は底が固いが、ツーリング用は比較的柔軟で歩きやすく作られている。

初心者が初めてビンディングペダルを試す時には注意が必要である。着脱が簡単になったとはいえ、シューズがペダルに固定されていることには変わりないので、信号などでの停車時にうまく外せずそのまま倒れてしまういわゆる「立ちごけ」の危険がある。擦り傷や打撲といった軽傷にとどまらず、車に轢かれるなど交通事故の事例もあるため、安全な場所での着脱の練習が必須である。スポーツ自転車であっても競技シチュエーション以外では走行力追求よりも足つき性を優先してフラットペダルも依然多く用いられている。

 競技での利用 
ペダルはサドル、シューズに次いで選手の好みが分かれるパーツで、とくにランス・アームストロングはシマノの古いLOOKタイプのペダルを探し回り、指示を受けたチームスタッフが全米の自転車問屋やサイクルショップに在庫を問い合わせたという話が広く知られている。これがきっかけでシマノは当時のモデルを改良した「SPD-SL」を開発することとなった。ヒトの足は一般に、利き足が身体の外側に向く傾向があるので、膝の傷害を予防するために、「タイム」のように左右にスライド幅を持たせたビンディングペダルもあり、プロレーサーに愛用者も多い。逆に「タイムはペダルの上で足がスルスル動いて気になる」「足首をがっちりとペダルに固定してこそ自分の力を十二分に出せる」という選手もいる。

クリップアンドストラップのペダルは現在も存在し、トラック競技のうち特に短距離種目では採用率が高い。独自のNJS規格に適合していることが要求され使用機材に厳しい制限のある競輪では全てクリップアンドストラップ式である。また海外のスプリント競技では、固定ギアを使い、ロードレースよりケイデンスが高いトラック競技でシューズがペダルから外れるのは危険であるため、ビンディングペダルの上にストラップを結んで不意の脱落を防ぐようにしている選手もいる。

 脚注 

 関連項目 

 ペダル
 ペダルレンチ

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