ユーロブルン

ユーロブルン（Eurobrun）は、1988年から1990年までF1世界選手権に参戦していたレーシングチーム。チーム本拠地はイタリア・ロンバルディア州ミラノ県セナーゴEuro Brun Racing 1990F1日本グランプリ公式プログラム 70頁 株式会社鈴鹿サーキットランド 1990年10月発行。

 歴史 
1988年
1988年に『ユーロブルン・レーシング』設立。チームはまでアルファロメオF1チームを運営していた率いると、ル・マン24時間レースでポルシェを走らせて8回出場経験を持つ元レーシングドライバーのウォルター・ブルン率いるブルン・モータースポーツがF1参戦のためにジョイントして設立したもので、チーム名は両者の名前を合わせて付けられたEuro Brun Racing 1988F1日本グランプリ公式プログラム 53頁 株式会社鈴鹿サーキットランド 1988年10月発行。

タイヤはグッドイヤー、エンジンはフォード・コスワース・DFZ V8、マシンはアルファロメオF1で183T、184Tおよび185Tまでを設計していたキャリアを持つマリオ・トレンティーノと、ブルーノ・ザーバが設計したER188でデビューし、参戦初年度のドライバーは1987年の国際F3000チャンピオンで同年に最終戦オーストラリアGPにブラバムからスポットデビューを果たしたステファノ・モデナと、ブルン・モータースポーツのエースとして活躍し、ヨーロッパF3チャンピオンのオスカー・ララウリを起用した。

メインスポンサーがないままで開発資金に乏しい上、コスワースの市販エンジンを使用するなど戦闘力は高くないものの安定したマシンで、モデナは9回、ララウリは8回決勝進出し、完走7回とまずまずの成績を残した（最高位は11位）。なお終盤の日本GPとオーストラリアGPは、メインスポットスポンサーとなった日本のアパレルブランド「M505」のカラーリングで走った。

1989年
2年目の1989年は、タイヤをグッドイヤーから3年振りにF1に復帰したピレリを装着し、エンジンもフォード・コスワースからジャッドに変更した。

ドライバーは、この年にデビューしたグレガー・フォイテクを起用したが、開幕戦を除いて予備予選落ちした。第9戦ドイツGPでようやくニューマシンであるER189が投入され、新たなメインスポンサーとしてリキュールメーカーの「イエーガーマイスター」がついたものの、予備予選通過はままならず、フォイテクは第11戦ベルギーGP終了後に離脱してしまった。

スポーツカー耐久レースに参戦していたララウリを再び起用するとともに、「イエーガーマイスター」もスポンサーから降りてしまったため、新たな日本のスポンサー「アルファ」を獲得したが、結局1度も決勝に上がることも無く最悪の結果に終わってしまった。

1990年
1990年にはコローニから移籍したロベルト・モレノと契約。セカンドシートには国際F3000に参戦していたクラウディオ・ランジェスが持参金持込で加入する。オフの期間には前年F1にデビュー後、足の負傷回復途上のためF1シートを失っていたジョニー・ハーバートにオファーし、モレノとコンビを組ませる構想もあったが、ハーバートが全日本F3000参戦を選択したため実現しなかったF1に残ったハーバート、ロータスとテスト契約 コローニとユーロブルンには断り グランプリ・エクスプレス '90開幕直前号 6頁 1990年3月10日発行。開幕戦でのドライバー体重測定ではモレノが最軽量、ランジェスが最重量という対照的な組み合わせとなった。

モレノは開幕戦アメリカGPの予備予選をトップ通過、決勝でも完走を果たす。序盤戦は予備予選をおおむね通過していたが、中盤戦以降は予備予選落ちが続き、結局決勝進出は2回にとどまる。ランジェスは開幕から14戦連続予備予選落ちという惨憺たる結果に終わる。ランジェスの予備予選タイムの遅さを見たチーム首脳陣は5月から交代を模索し、ウィリアムズのテストを担当していたマーク・ブランデルや、スポンサー資金を持つブラジリアンマルコ・グレコと交渉していたが、グレコにはスーパーライセンスの発行が認められず、ブランデルは日産ワークスのル・マン24時間レースプロジェクトへの参加が決まったため、仕方が無くランジェスを継続していたという状況であったユーロブルンドライバー交代か グランプリ・エクスプレス カナダGP号 30頁 1990年6月30日発行。

また運営資金枯渇がいよいよ深刻化し、ついにはヨーロッパ外への遠征となるシーズン終盤2戦（日本GP、オーストラリアGP）への渡航費用が捻出できなくなり、チームはF1への継続参戦を断念。そのままチームは消滅した。

なお、モレノはこのチーム消滅によりシートを失うものの、時を同じくしてベネトンのアレッサンドロ・ナニーニがヘリコプターの墜落事故で右腕を切断するというアクシデントが発生。モレノはナニーニの後釜として急遽ベネトン入りし、日本GPでネルソン・ピケと1-2フィニッシュを達成している。

 マシン 
ER188
ER188B
ER189
ER189B

 供給していたエンジン 
フォード・コスワースDFZ（V型8気筒）
ジャッド・CV（V型8気筒）

 在籍ドライバー 
オスカー・ララウリ（1988 - 1989）
ステファノ・モデナ（1988）
グレガー・フォイテク（1989）
ロベルト・モレノ（1990）
クラウディオ・ランジェス（1990）

F1における全成績
(key) （太字はポールポジション）
 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位  ユーロブルン・ER188 コスワース・DFZ V8  BRA SMR MON MEX CAN DET FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC  オスカー・ララウリ Ret DNQ Ret 13 Ret Ret Ret DNQ 16 DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNQ DNQ Ret  ステファノ・モデナ Ret NC DSQ DSQ 12 Ret 14 12 Ret 11 DNQ DNQ DNQ 13 DNQ Ret  ユーロブルン・ER188B ジャッド・CV V8  BRA SMR MON MEX USA CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC  グレガー・フォイテク DNQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ ユーロブルン・ER189 ジャッド・CV V8   グレガー・フォイテク DNPQ DNPQ       オスカー・ララウリ            DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ  ユーロブルン・ER189B ジャッド・CV V8  USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 0 NC  ロベルト・モレノ 13 DNPQ Ret DNQ DNQ DSQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ  クラウディオ・ランジェス DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ DNPQ

 関連項目 
F1コンストラクターの一覧

 脚注 

 外部リンク 
PEOPLE: MARIO TOLENTINO

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