阪神91形電車

阪神91形電車（はんしん91がたでんしゃ）は、かつて阪神電気鉄道が保有した路面電車車両である。国道線・甲子園線・北大阪線の併用軌道線各線で運行されていた。

 概要 
91形は、1941年に満州国の新京交通に譲渡という形で供出された51形5両の代車として、1941年に3両を汽車製造に発注したが、戦争による資材難の影響から、竣工は戦後の1947年となった飯島巌・小林庄三・井上広和『復刻版 私鉄の車両21 阪神電気鉄道』ネコ・パブリッシング、2002年（原著1986年、保育社）。118頁。。

 車体 
元々の計画では71形と同型で製造の予定だったが、製造時期が201形の登場後となった事から、201形同様に車体の丸みが71形より角ばったものとなった『阪神電車形式集.3』2000年、p.114。正面窓上が71形の緩やかなカーブから平面になり、前面窓と側面窓の下辺が揃えられた。

ベンチレーターも71形の10個（1列5個×2列）から6個（1列3個×2列）に減らされたほか、内装も71形にあった座席下のヒーターは廃止されるなど、全般的に工作を簡略化した形となった。

 主要機器 
台車は阪神併用軌道線標準の汽車製造製ボールドウィン64-20R台車を装着する『車両発達史シリーズ 7 阪神電気鉄道』2002年、pp.146-147。モーターは31形と同じ芝浦SE-116D（1時間定格出力26.1kW）の4基装備となり、出力は71形より小さいものとなった。

制御器は71形の自動加速方式の油圧カム軸多段制御器の芝浦RPM-100を装備している。単車運転専用とされたため、連結器は装備されなかった『阪神電車形式集.3』2000年、p.115。

 改造 
 ビューゲル化 
1950年までにポールのうち片方をビューゲル（Yゲル）に取り替え、同時期にテールランプをエアインテークの上に移設した。ポールはビューゲル集電が安定するにつれて撤去されている『阪神電車形式集.3』2000年、p.116。

1957年には室内灯を60W×14本に変更した。また、1960年代以降、行先方向幕を使用せずに行先表示板を使用するようになった。

 車体整備 
1960年代後半に入ると屋根の整備が実施され、92・93の2両はランボードが撤去され、トルペード型ベンチレーターの向きを変更された。その後、方向幕窓も埋められた。91形は1975年5月5日の併用軌道線の全廃まで1両も廃車されることなく使用され、全車解体された。

 脚注 

 参考文献 

『鉄道ピクトリアル』1997年7月臨時増刊号　No.640　特集：阪神電気鉄道
『阪神電車形式集.3』　2000年　レイルロード
『車両発達史シリーズ 7　阪神電気鉄道』　2002年　関西鉄道研究会

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Category:阪神間モダニズム
Category:1941年製の鉄道車両
Category:汽車製造製の電車
Category:かつて存在した日本の路面電車車両