マツダ・DISI

マツダ・DISI（マツダ・ディジー）はマツダが開発、および製造していた直列4気筒ガソリンエンジンである。

アテンザに搭載されて以降、多くのマツダ車に搭載されているMZRエンジンをベースとしたガソリン直噴エンジンであり、自然吸気のDISIとターボチャージャーを装着したDISI TURBOが存在する。

 概要 
直噴化によるガソリン冷却効果により、自然吸気エンジンと変わらない高圧縮比を実現した。ターボの効かない低回転でも燃費の改善ができ、ターボのブースト圧も高める事が可能。
なおL3-VDTは当時の過給器付きエンジンとしては珍しく当時の過給器付きエンジンの推奨オイル粘度はxW-30以上が一般的であった低粘度オイル（0W-20または5W-20）も推奨エンジンオイルとなっていた（CX-7搭載エンジンは5W-20までで0W-20は推奨オイルに含まれない）。

 歴史 
DISI TURBOは2005年6月23日にマツダスピードアテンザに初搭載された。その後、2006年2月2日にMPVのフルモデルチェンジと同時に搭載された（2010年のマイナーチェンジで設定消滅）。同年6月22日にマツダスピードアクセラ（2009年発売の2代目モデルにも設定）や、12月19日にCX-7にも搭載された。

DISIは2007年1月30日にプレマシーのマイナーチェンジ時に設定され（2010年発売の2代目モデルにも設定）、2代目アテンザには2010年のマイナーチェンジ時に搭載されている。2009年発売の2代目アクセラへの搭載に際してはアイドリングストップ機構「i-stop」を搭載。このエンジンはビアンテやプレマシーにも設定されていた。本エンジンは現在製造を終了しており、事実上の後継エンジンはマツダ・SKYACTIV-Gである。

バリエーション
L3-VDT
250px|thumb|L3-VDT
名称は「MZR 2.3L DISI TURBO」である。
 タイプ : 2,260 cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング 直噴
 ボアxストローク : 87.5（mm）x 94.0（mm）
 圧縮比：9.5
 過給器 : ターボチャージャー
 最高出力、最大トルク
238PS（175kW）/5,000rpm、35.7kgf·m（350Nm）/2,500rpm（CX-7）
245PS（180kW）/5,000rpm、35.7kgf·m（350Nm）/2,500rpm（MPV）
264PS（194kW）/5,500rpm、38.7kgf·m（380Nm）/3,000rpm（マツダスピードアクセラ）
272PS（200kW）/5,500rpm、38.7kgf·m（380Nm）/3,000rpm（マツダスピードアテンザ）

搭載車種
 CX-7
 MPV
 マツダスピードアテンザ
 マツダスピードアクセラ

LF-VD
250px|thumb|LF-VD
名称は「MZR 2.0L DISI」である。なおプレマシーのOEM供給車である日産・ラフェスタ ハイウェイスターにおいては単に「2.0L 直噴エンジン」と称されていた。
 タイプ : 1,998 cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 可変バルブタイミング 直噴
 ボアxストローク : 87.5（mm）x83.1（mm）マツダのガソリン直噴エンジンで唯一ショートストロークのエンジンである。
 圧縮比：11.2
 最高出力、最大トルク
151PS（111kW）/6,200rpm、19.7kgf·m（193Nm）/4,000rpm（プレマシー）

搭載車種
 アクセラ
 プレマシー
 ビアンテ
 アテンザ
 日産・ラフェスタ ハイウェイスター

脚注

 関連項目 
 マツダ
 ダウンサイジングコンセプト
 マツダ・SKYACTIV-G - 事実上の後継
 マツダ・SKYACTIV-X

 外部リンク 
 【MAZDA】OFFICIAL WEB SITE

DISI
Category:直列4気筒エンジン