ホンダ・CBR250FOUR

CBR250FOUR（シービーアールにひゃくごじゅうふぉあ）は、本田技研工業が1986年から1987年に製造販売した、同社のCBRシリーズに属し排気量が250ccクラスのオートバイである。型式名MC141986年4月11日プレスリリース。CBRシリーズ初の排気量250ccクラスモデルである。

 概要 
開発の経緯
1980年代初頭のバイクブーム最盛期に400㏄クラスでは4ストローク並列4気筒エンジン搭載モデルがブームとなり、国内主要4社の本田技研工業がCBX400F、ヤマハ発動機がXJ400シリーズ、スズキ自動車工業1990年に現社名のスズキ株式会社へ改称。がGSX400Fシリーズ、川崎重工業2001年に社内カンパニー制度導入により川崎重工業汎用機カンパニーを経て2010年に現社名の川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーへ改称。がZ400FX/Z400GPを製造販売し、人気となっていた。

一方で250㏄クラスはそれまで常套とされてい400ccクラスとのフレーム・車体の共用設計をやめ、CB250RS・VT250・RZ250後に同一フレームに347ccエンジンを搭載するRZ350を追加した。・RG250・Z250FTなどの専用設計モデルを開発販売された。しかしこれらは2ストロークエンジンもしくは4ストロークエンジンを搭載するものの単気筒・2気筒エンジンが主流であった唯一の例外は1983年2月に発売されたMVX250Fの2ストロークV型3気筒エンジンのみである。。

そんな中で『250㏄クラスでも4気筒を』という声も大きくなり、1983年3月にスズキが水冷4ストローク2バルブDOHC4気筒エンジンを搭載したGS250FWを BBB The History File №186 GS250FW、さらに1985年3月にはヤマハ発動機がFZ250 PHAZERを発売 BBB The History File №153 FZ250。いわゆるクォーターマルチがブームとなったことから開発されたのが本モデルである川崎重工業が同社初の250㏄4気筒レプリカモデルを発売するのは1989年のZXR250である。。

 車両解説・スペック 
車体は先発となったGS250FW・FZ250 PHAZERと同様にハーフカウルを装着するスーパースポーツであり、全長x全幅x全高：2,000x685x1,120（mm）・ホイールベース1,370mm・最低地上高140mm・シート高750mm・最小回転半径2.6mとされた。また燃料タンク容量は14L、車重は乾燥138㎏/装備153㎏である。

アルミニウム製ツインチューブダイヤモンド式フレームに搭載されるMC14E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンは、内径x行程：48.5x33.8（mm）・排気量249㏄・圧縮比11.0・エンジンオイル容量2.7L・フルトランジスタ点火装置・セルフ式始動装置により最高出力45ps/14,500rpm・最大トルク2.5kg-m/10,500rpmのスペックを発揮するが、最大の特徴は高回転時の安定性と耐久性の見地からカムシャフトをギア駆動するカムギアトレーンを採用した点にある。さらにクロムモリブデン鋼浸炭コンロッドなど往復運動部品の軽量化を徹底追求し、4連キャブレターから燃焼室までの吸気経路をほぼ一直線とした設計や大径弁も採用した。また変速機は湿式多板コイルスプリング式クラッチによる常時噛合式6段マニュアルトランスミッションを搭載する。

サスペンションは、フロントが円筒空気ばね併用テレスコピック、リヤがプロリンク式スイングアームで、100/80-17（前）・130/70-17（後）バイアスタイヤを新設計されたS字断面スポークのアルミ製キャストホイールに装着。

キャスター角26°・トレール量97mmとし、ブレーキは前輪を2ピストン油圧式ダブルディスク、後輪を機械式リーディングトレーリングとした。

 遍歴 
 1986年4月21日発表 同月25日発売
日本国内年間販売目標28,000台 標準現金価格549,000円

 1986年7月10日発表
以下の特別仕様を施したスペシャルエディションを2,000台限定ならびに標準現金価格559,000円で同月11日追加発売1986年7月10日プレスリリース
 アンダーカウルを標準装備
 アルミ風サチライトカバードマフラーを採用
 キャンディアリューシャンブルーの特別車体色
 車体側面にスペシャルエディションデカールを貼付

 1987年
生産終了

 その後 
クォーターマルチブームはさらに過熱し、本来はレーサーが存在しない4ストローク250㏄クラスでもレプリカがブームとなり、本モデルに追加する形で1987年にはフルカウルを装備するMC17型CBR250Rを発売1987年2月19日プレスリリース。しばらくは本モデルも併売されたが間もなく生産終了となった。またヤマハ発動機・スズキ自動車工業もブームに対して早い対応をしており、本モデル同様にフルカウル装備レプリカのFZR250・GSX-R250を発売し、以後は早い周期でもモデルチェンジを繰り返す様相となった。

一方でMC14E型エンジンは上述したMC17型以降も以下のモデルに引き続きキャリーオーバーされ続け、平成10年自動車排出ガス規制に適合するBA-MC31型ホーネット250の生産期限となる2007年8月31日まで生産された同時に川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造するZZR250・バリオスIIならびにOEMのスズキGSX250FXも生産終了となっため国産250cc4気筒エンジン搭載モデルは日本国内市場から消滅した。。
 MC14E型エンジンを搭載するモデル
 MC17型CBR250R：1987年 - 1988年
 MC19型CBR250R：1988年 - 1990年
 MC22型CBR250RR：1990年 - 2000年
 MC23型ジェイドジェイド・ホーネット共にモデルコードはCB250FとなるためCBシリーズに分類される。：1991年 - 1996年
 MC31型ホーネット250：1996年 - 2007年

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 ホンダ・CBR

 外部リンク 
 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ CBR250FOUR
 BBB The History File №348 CBR250FOUR

CBR0250FOUR