ホンダ・CBR400RR

CBR400RR（シービーアールよんひゃくアールアール）は、本田技研工業が1987年から2000年に製造販売した、CBRシリーズに属す、排気量400㏄クラスのロードスポーツ・モデルのオートバイである。

 概要 
本モデルは、1986年から販売されていたNC23型CBR400Rの実質的フルモデルチェンジ車であり、従来のフルカバードボディからよりレーシーなフルカウルを装着するレーサーレプリカにコンセプトを移行した上で車名変更を併せて実施したモデルである。

1988年当初はNC23型、1990年以降は大幅な設計変更を行ったNC29型が  2000年まで製造された。

 ※本項では型式別に解説を行うとともにスペック等は後述する#諸元を参照のこと。

 NC23型 
1987年12月15日発表、1988年1月19日発売1987年12月15日プレスリリース。

型式名は先代のCBR400Rと同じこれはアルミツインチューブダイヤモンド型フレーム本体の基本設計を変更しなかったためである。であるほか、搭載される内径x行程：55.5x42.0（mm）・排気量399㏄のNC23E型水冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC並列4気筒エンジンもキャリーオーバーで当時の自主規制最高値となる59psであるが、以下の改良を実施した1986年7月7日プレスリリース。

 車体
 フルカバードフェアリングをレーサーレプリカタイプのフルカウルへ変更

 NC23E型エンジン
 シリンダーヘッドを設計変更
 圧縮比を11.0→11.3へ変更
 バルブ駆動はロッカーアームを排し直押しダイレクト式へ変更
 バルブを3.8mmへ細軸化し径を吸気22mm/排気19.5mmへ大径化
 マフラーはサイレンサーをアルミニウム製へ変更
 水冷式オイルクーラーを搭載
 これらの設計変更により最高出力59ps/12,500rpmはそのままに最大トルクは3.8㎏-m/10,000rpm→4.0㎏-m/10,000rpmへアップした

 足回り
 サスペンションは以下の変更を実施
 フロントは41mm径テレスコピックであるが円筒空気ばね併用を廃止
 リヤはスイングアームであるが市販車としては初となるトラス構造のトライアームを採用
 タイヤサイズは100/80-17→120/60-17（前）・130/70-18→150/60-18（後）へ極太低扁平化した上でバイアスからラジアルへ変更
 ローター径296mmの前輪ダブルディスクブレーキをフローティング化

 その他
 タンデムシート下に容量4Lのユーティリティボックスを新設
 燃料タンク容量が16→15Lへ減少
 速度計ギアボックスの取り出しをフロントホイール（フロントフォーク/アウターチューブ）からカウンターシャフト（ドライブスプロケットカバー）へ移設
 車重を乾燥165㎏/装備184㎏→乾燥162㎏/装備179㎏へ軽量化

日本国内年間販売目標16,000台、希望小売価格699,000円に設定した。

本型式の性能向上や設計変更の伴うマイナーチェンジについて本田技研工業は公式的な発表はしておらず、1988年7月・11月ならびに1989年6月にカラーリング変更・追加のみ行ったとしている後述する#外部リンク2輪製品アーカイブ CBR400RR （NC23）を参照のことが、CBR400RRことNC23後期モデルは、出荷時期により次の二つに大別する事ができる。

 NC23後期モデルの前期生産車両（'88モデル）全3色

1988年1月出荷開始：白×青×赤（テラブルー×ファイティングレッド）、黒×灰（グラニットブルーメタリック）

1988年7月出荷開始：白×青×紺（セイシェルナイトブルー×パールクリスタルホワイト）

1988年の全日本ロードレース選手権 TT-F3クラスに投入されたチームHRCによる競技専用の最新レーサー（注：当時）RCB400を模したカウリングと彩色が与えられたモデル。外観上の特徴として、燃料タンク側面のウイングマークが80年代を象徴するクラシカルな羽を模した図柄である点、角ばったバックミラーが採用されている点、車体の一部に「Hurricane」のペットネームが配されている点などが挙げられる。

当該年式は同年車体色の違いを問わず全モデルに黒いヘッドライトカバー（64105KY2700ZA、64106KY2700ZA）が装着されており、白基調のボディカラーの車体では、ヘッドライトカバーの存在が際立つ。

 NC23後期モデルの後期生産車両（'89モデル）全3色

1988年12月出荷開始：白×青×赤（パールクリスタルホワイト×テラブルー×ファイティングレッド）、黒×灰（グラニットブルーメタリック×ブリッツグレーメタリック）

1989年6（7）月出荷開始：青×紺×白（セイシェルナイトブルー×パールクリスタルホワイト）

燃料タンク側面のウイングマークをモダンでシンプルな図柄へと刷新、バックミラーには本体およびステーに流線形が用いられた新規のエアロデザインを採用、「Hurricane」のペットネームは削除されている。通称「猫目」とも呼ばれた印象的な二眼ヘッドライトの黒い縁どりカバーは型番を更新・2色設定とし、カウリングが白基調の赤色および青色の車体のヘッドライトカバーにはボディカラーに合わせた白い部品（64105KY2700ZC、64106KY2700ZC）が用いられ、その存在感が抑えられた仕上がりとなっている。

キャブレターのセッティングも変更され、同時にエキゾーストパイプおよびサイレンサー内部構造の変更とパイプ径の変更。集合部の形状変更。アッパーフェアリング前部の左右からのエアーインテイクからエアクリーナへの空気の導入を廃止とそれに伴うフレーム穴の廃止。アッパーフェアリング支柱の補強とそれに伴う配線周りの回し方の変更など多岐に及ぶ。主にパワーを抑制する方向に変更された。

 NC29型 
高次元ヒューマンフィッティングを開発キーワード本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p1. INTRODUCTIONにNC23型から以下の改良ならびに設計変更を実施した1990年モデルへのフルモデルチェンジ車である。

 車体
 フレームをアルミツインチューブダイヤモンド型から低重心構造としたアルミニウム製バックボーン型へ変更
 カウル形状を変更
 慣性マスの集中化本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p6. リアル・レスポンス・ハンドリング（1）

 NC23E型エンジン（キャリーオーバー）
 シリンダーとアッパーケースを一体化させるとともにメインシャフト取付位置を変更
 クランク・メイン・カウンターの各シャフトを一直線上に配置することによってケースカバーの小型化ならびにクラッチ関係パーツを小型軽量化
 3方向分配式のダイレクトエアインテークを装備本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p5. リアル・レスポンス・エンジン（5）
 インテークマニホールド径を29mm→26mmへ小径化した上でストレート化本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p2. リアル・レスポンス・エンジン（1）
 エアクリーナーにレゾネーターを新設
 キャブレターをVG04型からVP01型へ変更本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p10. 主要諸元
 ピストンを8g軽量化BBB The History File №192 CBR400RR p2. 歴史
 点火装置を三次元マップコントロール方式のPGMイグニションへ変更化本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p3. リアル・レスポンス・エンジン（3）
 常時噛合式6段マニュアルトランスミッションの6速をハイギアード化ならびに1次/2次減速比を変更本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p4. リアル・レスポンス・エンジン（4）
 マフラーは連結パイプを配した4into2into1の360゜集合構造としエキゾーストマニホールド径を31.8mm→φ35mmへ大径化
 エンジンオイル容量を3.5L→3.8Lへ増量
 これらの結果最高出力発生回転数が13,000rpmへ変更

 足回り
 リヤサスペンションのスイングアーム形状をキャステックガルアームへ変更
 キャスター角・トレール量・ホイールベースを変更本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p7. リアル・レスポンス・ハンドリング（2）
 前後ホイールをアルミ製中空3本スポークキャストからU字型6本スポークに変更し前150g・後200gのばね下重量を軽減
 後輪サイズを17インチ化

 その他
 バッテリーをMF8→MF6へ小型軽量化
 タンデムシート下ユーティリティボックスの容量を5.5Lへ増量本田技研工業公式HP FACT BOOK CBR400RR （NC29） p9. リアル・レスポンス・ハンドリング（4）

 遍歴 
 1990年2月20日発表 同年3月19日発売1990年2月20日プレスリリース
 日本国内年間販売目標14,000台 消費税抜希望小売価格699,000円

 1992年3月30日発表 同年4月7日発売1992年3月30日プレスリリース
 トリコロールカラーをブラッシュ（刷毛塗り）パターンにするとともにCBRロゴを変更
 日本国内年間販売目標4,600台 消費税抜希望小売価格710,000円

 1993年11月19日発表 同年12月15日発売1993年11月19日プレスリリース
 最高出力自主規制値変更によるNC23E型エンジンならびに一部仕様変更を伴うマイナーチェンジ
 最高出力53ps/13,000rpm・最大トルク3.6kg-m/10,000rpmへ変更
 カムシャフト形状見直しならびにバルブタイミングを変更
 圧縮比を11.7へ変更
 フロントサスペンションを伸び側減衰力調整機構付きカートリッジタイプへ変更
 リヤサスペンションのセッティング変更
 常時点灯義務化1998年に施行。に備えヘッドライトスイッチを廃止するとともにフロントウィンカー内蔵式ポジションランプを採用
 車体色パターンを変更
 フロントカウルにFireBlade本来はCBR900RRシリーズ海外向け輸出仕様のペットネームである。のロゴを追加
 車重が乾燥163㎏/装備180㎏へ増加
 日本国内年間販売目標2,500台 消費税抜希望小売価格739,000円

 2000年
 生産終了

 諸元 
車名CBR400RR型式NC23NC29モデルイヤー19891992全長（m）2.0201.990全幅（m）0.6750.670全高（m）1.1101.080シート高（m）0.7650.750最低地上高（m）0.1200.125ホイールベース（m）1.3801.365最低回転半径（m）3.0車両重量（kg）乾燥164/装備182乾燥162/装備17960㎞/h定地走行燃費34.0km/L35.0km/Lエンジン型式NC23E型水冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC並列4気筒総排気量399cc内径x行程（mm）55.0x42.0圧縮比11.3燃料供給VG04VP01最高出力59ps/12,500rpm59ps/13,000rpm最大トルク4.0kg-m/10,000rpm点火方式フルトランジスタ式バッテリー点火フルトランジスタ式バッテリー点火（PGMイグニション）始動方式セルフスターター潤滑方式圧送式飛沫式併用ウエットサンプ潤滑油容量3.5L3.8L燃料タンク容量15Lクラッチ湿式多板コイルスプリング変速方式左足動常時噛合式6速リターン1速3.3072速2.3523速1.8754速1.5905速1.4346速1.3331.318減速比（1次/2次）2.181/2.6662.117/2.600フレーム形式ダイヤモンド式バックボーン式フロントサスペンションテレスコピックリヤサスペンションスイングアーム（トライアーム）スイングアーム（キャステックガルアーム）キャスター25°15'24°30'トレール95.0mm91.0mmタイヤ（前）120/60R-17タイヤ（後）150/60R-18150/60R-17ブレーキ（前）油圧式ダブルディスクブレーキ（後）油圧式シングルディスク

 脚注 

 注釈 

 出典 

 外部リンク 
 本田技研工業公式HP
 2輪製品アーカイブ CBR400RR （NC23）
 2輪製品アーカイブ CBR400RR （NC29）
 FACT BOOK CBR400RR （NC29）

 BBB The History
 File №192 CBR400RR

 関連項目 

 ホンダ・CBR
 ホンダ・CBR400R
 ホンダ・CB400スーパーフォア
 ホンダ・CB400FOUR

CBR0400RR