ヴァンウォール

ヴァンウォール（）は、かつてF1に参戦していたコンストラクター。に制定されたコンストラクターズ・チャンピオンシップの初代獲得者である。ヴァンウォールという名称は、母体であるヴァンダーヴェル社とその商標「シンウォール」を組み合わせて命名された。

沿革

 参戦の理由 
ヴァンダーヴェル社の創業者トニー・ヴァンダーヴェルは、アメリカ人技術者が開発したベアリングを「シンウォール（Thinwall：「薄い壁」）」と名付け、イギリス国内で特許を取得した。この技術は内燃機関の高回転化に貢献し、第二次世界大戦中の戦闘機のエンジンなどに使われ、ヴァンダーベル社の事業を成功させた。

レース愛好家であるヴァンダーヴェルは、フェラーリの市販スポーツカーの顧客としてエンツォ・フェラーリと交際していた。また、スクーデリア・フェラーリのF1マシン、フェラーリ・375F1を譲り受け、「シンウォール・スペシャル」と名付けて1951年のF1世界選手権や国内レースに出走させていた。フェラーリ初の自製エンジン、ティーポ125にシンウォール・ベアリングが使われるなど、両者の関係は親密なものであった。

ところが、その関係にひびが入る。ある日、ヴァンダーヴェルは購入車の故障のクレームを言いにフェラーリの本拠地モデナを訪れたが、多忙を理由に3時間半も待ちぼうけを食わされた。ヴァンダーヴェルはエンツォのあしらいに立腹し、レースで見返すことを決意する。後援していたBRMのプロジェクトが難航していたこともあり、自らコンストラクターを設立してF1に参戦することとなった。

ちなみに、フェラーリへの不満が動機という点では、後のランボルギーニのスポーツカー開発も同類である（この有名なランボルギーニとのエピソードについては、後年作り話だったことが判明。そういう事実は一切無かったとのこと）。エンツォは顧客をぞんざいに扱う性癖があり、その不遜さが幾つもの因縁を生み出している。

 英国勢の旗手 

クーパー製シャシーにノートンのオートバイエンジンを改造した直4エンジンを搭載したヴァンウォールのF1マシンは、の地元イギリスGPでデビューした。翌まで成功を収められず、マイナーフォーミュラの新興コンストラクターロータス・エンジニアリングにシャシー製作を依頼。コーリン・チャップマンらの手掛けたマシンは徐々に戦闘力を上げ、のノンタイトルレースで初勝利を挙げた。

には、スターリング・モス（第2戦から加入）、トニー・ブルックス、スチュアート・ルイス＝エヴァンズら母国のスタードライバーを揃え、フェラーリやマセラティといったイタリア勢を脅かす存在となる。チームとして、また英国車としての初勝利は第5戦の地元イギリスGPで、当時の規則では1台のマシンを乗り継ぐことが許されていたため、モスとブルックスの手により果たされた。モスはペスカーラGP・イタリアGPでも連勝し、フェラーリの地元で鼻を明かすことに成功した。

 栄光と悲劇 
も強力なラインナップを保ち、フェラーリを圧倒する快進撃を見せる。モスが第3戦オランダGP、第9戦ポルトガルGP、最終戦モロッコGPで勝ち、ブルックスが第5戦ベルギーGP、第8戦ドイツGP、第10戦イタリアGPで勝つなど、シリーズ11戦中6勝を挙げる強さで、この年からコンストラクターにも与えられるようになったチャンピオンの栄光を手にした。しかし、勝利が分散した結果、ドライバーズチャンピオンはフェラーリのマイク・ホーソーンに奪われた。この年4勝したモスは最速のドライバーでありながら、1勝のホーソーンに有効ポイント上僅か1点差で及ばなかった。

そして、最終戦モロッコGPでは、チームに愛されたルイス＝エヴァンズが炎上事故で重傷を負い、後日死亡するという悲劇も起こった。トニー・ヴァンダーベルはフェラーリへの復讐を果たし、医師から体調面で忠告されていたこともあり、このレースをもって本格参戦を中止した。、にも各1レース1台ずつ出走したが、すでに戦闘力は失われ、やがてヴァンウォールの名はレース界から消滅した。

チーム発足・参戦から僅か4年で栄光をつかみ、その頂点で実質的に幕を閉じたヴァンウォールの歴史はF1史上でも稀有なものであった。それはまた、クーパー、BRM、ロータスといった英国勢の黄金時代につながる先駆けでもあった。

 ブランドの復活 
2023年にコデワにより、ル・マン・ハイパーカー規定車両のヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680が開発され、ヴァンウォールの名前がレース界に復活した。

 F1世界選手権における成績 
 プライベートチーム時代（1951年） 
 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8  1951 フェラーリ・375F1 フェラーリ 3754.5L V12  SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP    4 3   DNS 0   9 0 出典: 

 フルワークスチーム時代（1954年 - 1960年） 
 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11    1954 スペシャル ヴァンウォール 2542.5L L4  ARG 500 BEL FRA GBR GER SUI ITA ESP - -  ピーター・コリンズ Ret 7 DNS 0 1955 VW55 ヴァンウォール 2542.5L L4  ARG MON 500 BEL NED GBR ITA - -  マイク・ホーソーン Ret Ret 0  ケン・ウォートン 9 Ret 0   9 /Ret Ret 0 1956 VW2 ヴァンウォール 2542.5L L4  ARG MON 500 BEL FRA GBR GER ITA - -  モーリス・トランティニアン Ret Ret Ret Ret 0   Ret 4 10 /Ret Ret Ret 3  マイク・ホーソーン 10 0  コーリン・チャップマン DNS 0  フロイラン・ゴンザレス Ret 0  ピエロ・タルッフィ Ret 0 1957 VW5 ヴァンウォール 2542.5L L4  ARG MON 500 FRA GBR GER PES ITA - -  スターリング・モス Ret 1 /Ret 5 1 1 25  トニー・ブルックス 2 1 /Ret 9 Ret 7 11  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ Ret 7 Ret 5 Ret 2   Ret 0 1958 VW5 ヴァンウォール 2542.5L L4  ARG MON NED 500 BEL FRA GBR GER POR ITA MOR 48(57) 1位  スターリング・モス Ret 1 Ret 2 Ret Ret 1 Ret 1 33  トニー・ブルックス Ret Ret 1 Ret 7 1 Ret 1 Ret 24  スチュアート・ルイス＝エヴァンズ Ret Ret 3 Ret 4 3 Ret Ret 11 1959 VW59 ヴァンウォール 2542.5L L4  MON 500 NED FRA GBR GER POR ITA USA 0   トニー・ブルックス Ret 0 1960 VW11 ヴァンウォール 2542.5L L4  ARG MON 500 NED BEL FRA GBR POR ITA USA 0   トニー・ブルックス Ret 0 出典: 
 追記
 太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。（key）
  - マシンをシェアしたことを表す。からまでは、決勝レース中にマシンを乗り換えることが認められていた。
 ポイントの数値は有効ポイント、( )内は総獲得ポイント。
  - コンストラクタータイトルはから設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。

 車両ギャラリー 
プライベートチーム時代（1951年）

フルワークスチーム時代（1954年 - 1960年）

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
モータースポーツ
F1コンストラクターの一覧
F1エンジンメーカーの一覧
F1コンストラクターズチャンピオンの一覧


Category:かつて存在したF1コンストラクター
Category:かつて存在したF1エンジンビルダー
Category:イギリスのレーシングチーム