築別駅

築別駅（ちくべつえき）は、北海道苫前郡羽幌町字築別にあった日本国有鉄道（国鉄）羽幌線・羽幌炭礦鉄道築別炭鉱線の駅（廃駅）である。電報略号はチヘ。事務管理コードは▲121616。

1970年（昭和45年）9月までは急行「はぼろ」の停車駅であったが、末期は一部の普通列車が通過した（1986年（昭和61年）11月1日改定の時刻（廃止時の時刻表）で下りのみ1本（急行「はぼろ」後継の主要駅停車列車。上りは停車）時刻表『JNR編集 時刻表 1987年4月号』（弘済出版社、1987年4月発行）JRニュース13ページより。）。

 歴史 
1970年（昭和45年）に羽幌炭鉱が閉山するまでは、築別炭砿（築別坑）へ向かう羽幌炭礦鉄道が接続した。

また、未成線となった名羽線は当駅から分岐して深名線朱鞠内駅へ接続する計画であり、羽幌炭礦鉄道と重複する当駅から曙駅にかけての区間は、その路盤を利用する予定であった。

1941年（昭和16年）
12月9日 - 鉄道省羽幌線羽幌駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
12月14日 - 羽幌炭礦鉄道線開業。
1949年（昭和24年）6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1957年（昭和32年）11月6日 - 当駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1961年（昭和36年）1月15日 - 小樽駅・札幌駅 - 当駅間（函館本線、留萠本線、羽幌線経由）の準急「るもい」が運行開始。当初は下りが小樽発、上りが札幌行きだったが、同年10月1日から上下とも小樽発着となる。
1962年（昭和37年）5月1日 - 準急「るもい」の運行区間を延長し、札幌駅 - 幌延駅間（函館本線、留萠本線、羽幌線経由）の急行「はぼろ」が運行開始。当駅も停車駅となる。
1969年（昭和44年）10月1日 - 業務委託化。
1970年（昭和45年）9月7日 - 急行「はぼろ」の停車駅から外され、通過となる。
1970年（昭和45年）12月15日 - 羽幌炭礦鉄道線廃止。
1982年（昭和57年）3月29日 - 貨物・荷物取り扱い廃止。同時に無人化。
1987年（昭和62年）3月30日 - 羽幌線の廃線に伴い廃止となる。

 駅名の由来 
所在地名より。アイヌ語の「チュクペッ（cuk-pet）」（秋・川）に由来するとされる。この説は永田方正によるもので、山田秀三は永田説を踏まえて、秋にサケの多く上る川があったのではないかと推測している。

ただし、1973年（昭和48年）に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』ではこれと同説を紹介しつつも疑問を呈し、「チケㇷ゚ペッ（ci-ke-p-pet）」（自分・を削った・もの・川＝切り立った崖の下を流れる川）由来の説が正しいようだ、としている。

 駅構造 
かつては単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線に貨物側線を有する列車交換可能な職員配置駅（地上駅）であったが、廃止時点で、無人駅化の上、線路の西側（幌延方面に向かって左手側）の駅舎に面した単式ホーム1面1線に縮小されていた。このほか、廃止後撤去された島式ホーム跡への1線が側線として残り、ほかに駅舎側に幌延方から分岐した側線を1線有していた書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）201ページより。。

羽幌炭鉱鉄道が存在した頃は、炭鉱からの石炭車は一旦スイッチバックしてストックヤードに入り、そこから羽幌線に入って留萌方面に向かっていた。留萌駅では道外向けに船積みされたほか、道内向けの分はさらに留萌本線に入り深川駅方面へと輸送された⑮築別駅 - 鈴木商店記念館。当時は配給の石炭の質が悪いため、貨車に積まれた羽幌炭を国鉄の職員が夜中にこっそりくすねることも多かったという。

 利用状況 

 1981年度（昭和56年度）の1日乗降客数は23人。

 駅周辺 
 北海道道356号築別炭砿築別停車場線
 国道232号（天売国道/日本海オロロンライン）
 築別郵便局
 築別川
沿岸バス「築別」停留所

 駅跡 
1999年（平成11年）時点では荒地になっており、駅前商店が残る書籍『鉄道廃線跡を歩くVI』（JTBパブリッシング、1999年3月発行）24ページより。。また貨物ホームのみが草生しながら残っている。

 隣の駅 
 日本国有鉄道
 羽幌線
 羽幌駅 - 築別駅 -  天塩有明駅
 かつて当駅と羽幌駅との間に下ノ滝仮乗降場（しものたきかりじょうこうじょう）が存在した（1956年（昭和31年）11月1日開業、1972年（昭和47年）2月8日廃止）。

 羽幌炭礦鉄道
 築別炭鉱線（廃止）
 築別駅 - 五線駅

 脚注 

 関連項目 
 羽幌炭鉱
 名羽線（未成線）
 深名線（名羽線の関連記事）
 日本の鉄道駅一覧
 特定地方交通線

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