フェンダー (自動車)

フェンダー(Fender)とは、自動車の部品、部位の一つである。回転するタイヤ自体から、あるいはタイヤによる石、泥、水などのはねから乗員や歩行者を保護する役割がある。アメリカ英語であり、イギリス英語では「ウイング（Wing）」とよばれる部分に相当する。

 概要 
フェンダーは自動車が製造された当初はボディーから独立した部品であったが、1940年代末にフラッシュサイドと呼ばれるキャビンをフルワイズ化（キャビンをフェンダーと面一になるまで拡幅すること）するデザイン手法が確立されると、フェンダーはボディーの構造に取り込まれ、現在ではほとんどの車種においてボディーと一体化したデザインで設計され、一般的（FF駆動やFR駆動）にはフロントフェンダーは別部品、リアフェンダーはモノコックの一部（溶接処理等により取り外しは不可）の場合が多い。

フェンダー、内部におタイヤハウスはタイヤよりも大きなサイズになっているが、これは、操舵やサスペンションの働きによって移動するタイヤとの接触を避けるためである。また、現代ではフェンダーが覆うのはタイヤのトレッド方向のみであるが、1940年代から1950年代にかけての一部の車種では、のようにホイールまで覆い隠すようなデザインのものもあった。

ホワイトウォールタイヤには、タイヤ側面が縁石などに接触して汚れることを防止するために、フェンダーにカーブフィーラー()が装着される。タイヤが何かに擦られる前にカーブ・フェンダーが擦られて音を発することにより運転者に注意を促すもので、1950年代から1960年代に多く用いられた。

アメリカ英語では、小規模の自動車事故のことを「フェンダーが凹む程度」という意味で「フェンダー・ベンダー(fender bender)」と呼ぶことがある。

フォーミュラカーに代表される一部のレーシングカーのように、一切のフェンダー状の部品が禁止されタイヤをむき出し（オープンホイール）とすることがルールで定められている車もある。一方でフェンダーが存在しないと水しぶきや泥しぶきが広範囲に飛び散る可能性があることから、特に日本などでは車検の際に「回転部分の突出禁止規定」（2017年〈平成29年〉6月22日より規制緩和）に基づき厳しくチェックされやすい。

 オーバーフェンダー
競技車やドレスアップの手法として、既存のフェンダーよりも太いタイヤを装着したりトレッドを広げたい場合に、ボディーを完全に再製するのはコストを要することから、オーバーフェンダーや後述するブリスターフェンダー等と呼ばれるものを改造、後付けしたり、メーカーがオーバーフェンダー込みの設計で製造したりする場合がある。基本的には前述したように法令上の必要性にもとづくものだが、エアロパーツとしての役割を意識した、スタイリングを重視した設計やデザインの製品もある。

オーバーフェンダーは元のフェンダーの外側に取り付ける、ホイールアーチの丸型に沿った三日月状、あるいは台形状の部品で、取り付けはビス止めかリベット止めが多い（前述のように車検の際に判定が厳しいことがあり、粘着テープなどでは不可とされている）。S30型フェアレディZやC10型スカイラインGT-Rなど、1970年代ころまでの車（旧車）のカスタム手法として見られた。

ブリスターフェンダー
機能としてはオーバーフェンダーの一種で、プレスラインに沿ってフェンダー全体が外に膨らんだ形状のもので、オーバーフェンダーよりも空力特性に優れるとされる。改造の場合、フロントはフェンダーに取り付け、若しくはフェンダーを交換、リアはもとのボディーに付ける、といったものが多い。メーカー純正ではR32～34型スカイラインGT-Rやランチア・デルタ16V、エボといった車種で、ブリスターフェンダーデザインが採用され、いずれもナローボディに対してのバリエーションモデル。元ボディへの改造ではなく鉄板等でプレスで一体成型される場合が多い。

 ホイールウェイク制御 
ツーリングカー#ホイールウェイク制御を参照

関連項目
 フェンダー・スカート(Fender skirts)
 ポンツーン・フェンダー
 ランボード
 クォーター・パネル
 フェンダーミラー
 フェンダーレス



Category:自動車部品