廣田精一

廣田 精一（ひろた せいいち、広田 精一、1871年12月2日〈明治4年10月20日〉廣田精一 - コトバンク - 1931年〈昭和6年〉1月25日）は、日本の教育者。工学博士。私立電機学校（現・東京電機大学）、神戸高等工業学校（現・神戸大学大学院工学研究科・工学部）設立者 神戸大学最前線 神戸大学の群像2 神戸大学 2005年11月1日発行 p.28、廣田精一神戸高工校長、エジソンと会見 - 神戸大学、廣田精一校長と電気自動車 – 神戸大学工学部。出版事業者、オーム社設立者。廣田理太郎の弟前島正裕『廣田理太郎関係資料について』 国立科学博物館 2020年12月25日 pp.21–30。広島県福山市字桜町出身。

 来歴 
廣田家は代々、備後福山藩の勘定係を務めた家系。1896年（明治29年）東京帝国大学工科大学を卒業。高田商会に入社し同社在籍のままドイツシーメンス・ハルスケに入社。帰国後の1907年（明治40年）、まだ工業後進国だった日本の工業の発展を願い 「後世、科学技術の総本山たらん」と電気技術者育成に扇本眞吉と東京神田に夜間学校・私立電機学校（現・東京電機大学）を設立した『明治大正人物事典II 文学・芸術・学術篇』、日外アソシエーツ、2011年、537頁。同年出版部（現・東京電機大学出版局）も設置し、1914年（大正3年）学校の付帯事業として電気工学の専門雑誌「OHM」をオーム社発行として創刊した事業沿革｜Ohmsha。高田商会は1909年辞職。1922年（大正11年）同社を学校から独立させ株式会社に改組、理工学専門の出版社とした。オーム社が設立された際、オームの法則の「オーム」とともに電機学校の校長扇本真吉（O）、廣田精一（H）、丸山莠三（M）教頭の頭文字を並べ、社名としたという説がある『オーム社75年史』オーム社、1992年。1916年（大正5年）組織を財団法人に改め、総務理事に就任。

なお秋葉原電気街の発祥は、戦後同校キャンパスに隣接した神田小川町・神田須田町に、同校の学生を相手に電機部品を扱う露店が増加した後、秋葉原に移転し誕生したものである。

1910年（明治43年）静岡県沼津市戸田で東大生と一緒に飛び込み練習をしていた際、胸を強く打ち肋膜炎から肺結核につながる。1911年（明治44年）療養のため神奈川県茅ヶ崎に移り住む。サナトリウム（結核療養所）南湖院に入所。療養後、茅ヶ崎海岸の約1万一千坪の土地に住む。大正年間に同海岸に松林の植林を行い、エニシダ（金雀枝）やハマエンドウを蒔いた。当地の松林は全て廣田による植林といわれ、松くい虫にやられ、計3度自身の土地だけで松を20万本植えたといわれる。湘南でえにしだが有名なのもここに始まるとされる蓮見孝雄『廣田精一先生の思い出』精興社、1973年。約1万一千坪の松林の土地は没後電機学校に寄付された電機学校、1933。

1921年（大正10年）12月、50歳のとき、神戸高等工業学校（現・神戸大学大学院工学研究科・工学部の前身校）の開校にあたり創立委員として開校に関わり初代校長に就任、同校発展の礎を築いた工学部の前身｜神戸大学、[ 都市の発展は工業の発達に竢つ 広田精一: 神戸高等工業学校長  （大阪朝日新聞 1923.1.2 (大正12)）]、『神戸大学百年史 通史I 前身校史』391-510頁、『神戸大学百年史 写真集』神戸大学百年史編集委員会、2002年、24-27頁。カルビン・クーリッジ第30代大統領の提唱により、1927年（昭和2年）、第一回汎太平洋会議がホノルルで開催され、廣田は教育代表として渡米。約5カ月アメリカに滞在し、西海岸、東海岸を見学。同年7月、ニュージャージー州ウェストオレンジのエジソン研究所でトーマス・エジソンと面会した。

この他、日本の自動車の歴史にも登場し（皇太子献納車）、1900年（明治33年）、時の皇太子（後の大正天皇）のご成婚に際し、サンフランシスコ在留の日本人が電気自動車「Victoria号」を献納したが、充電の方法や運転の仕方についてのノウハウがないため、高田商会の電気部長であった当時29歳の廣田がこれを担当した。高田商会が持っていたジーメンス・シュケットル社製の直流発電機を使い、青山御所でVictoria号を充電した。廣田の運転する（助手説等あり）「Victoria号」は、麹町の三宅坂を下ったところの堀に落ちたといわれる。その原因にはブレーキの整備不良や、老婆をよけようとして急ハンドルを切ったから、あるいは紀伊国坂でブレーキのテスト中に交番に突っ込みそうになったので急ハンドルを切った等、諸説ある（皇太子献納車#試運転と日本初の自動車事故）。初走行は悲劇だったが、それから10日後、今度はドライバーを優秀な汽車の機関主に交代させ、皇太子の前で恐る恐る走らせたが、皇太子は「自動車とはことのほか速度の遅きものである」と仰せられたという。さらに機能の検査、前進・後退・停止等の試験を行う。"日本最初の自動車"は、これに二年先立つ1898年（明治31年）、フランス人、M・テブネが持参したフランス製のガソリン車・パナール・ルバソールとされるが（パナール#日本への輸入）JAMAGAZINE - JAMA -JAMAGAZINE- （Internet Archive）中部博『自動車伝来物語』集英社、1992年、130-136、152-214頁、運転をしたのが外国人で、この後、1900年まで自動車輸入の記録がないため、廣田が「日本の国土の上で最初に自動車を運転した日本人」とされる 2007年06月のトピックス - kobe-u.com（Internet Archive）。後の神戸高等工業でも電気自動車の研究を続けた。製作した廣田の電気自動車は、1926年大阪電気博覧会及び、1928年東京・上野公園で開催された産業教育博覧会に出品されたという。現在も同大学工学部内に銅像がある。

座右の銘として stick-to-it-iveness が有名。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
 学校法人 東京電機大学
 未来科学と教育戦略: 東京電機大学のシステムデザイン 

 『神戸大学百年史 写真集』神戸大学百年史編集委員会、2002年
  中部博『自動車伝来物語』集英社、1992年

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