信濃鉄道の電車

信濃鉄道の電車（しなのてつどうのでんしゃ）

本項では、信濃鉄道（現在の東日本旅客鉄道大糸線の前身現存するしなの鉄道とは無関係。）が1925年（大正14年）の電化に際し、製造した電車群について記述する。

 概要 
日本車輌製造の本社（名古屋）で製造された木製車で、両運転台の三等制御電動車（デハ1形）、両運転台の三等郵便荷物合造制御電動車（デハユニ1形）、両運転台の三等制御付随車（ホハ1形）の3種が1925年から1927年（昭和2年）までの3次にわたり、10両が製造された。電動車のうち2両は、1926年（大正15年）に信濃鉄道の支線として開業した池田鉄道が、1936年（昭和11年）に経営不振により電気運転を廃止した際に譲り受けたものである。

3形式とも共通した形態を持っており、車体長15,850mm、最大長16,800mm、車体幅2,590mm、最大幅2,700mm、屋根高3,750mm、パンタグラフ折畳み高4,112mmで、側窓の高さ610mm、客室扉幅914mmで、妻面はフラットな非貫通の3枚窓、側面は出入口のステップ部分で斜めに切り下げた構造、屋根は二重のモニター屋根で、台車はブリル27MCB-2を装着する。

制御装置は、電動発電機なしの間接非自動制御(HL)式で、主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック(WH)社製のWH-556-J6（端子電圧750V時定格出力74.6kW 定格回転数985rpm）または三菱電機製MB-98A（端子電圧750V時定格出力74.6kW 定格回転数890rpm）を各4基装備する。MB-98Aは提携先であるWH社のWH-556-J6の設計をコピーして製作されたと伝えられているが、技術的に未熟な時期の製品であったためか、定格回転数が890rpmとオリジナルに比して95rpm低く抑えられており、このため歯車比はWH社製は1:3.45、三菱製は1:3.14と変更してあって、買収時に与えられた鉄道省制式形式もそれぞれMT33、MT34と完全に別形式として取り扱われていた。

集電装置は、WH社製の大型のパンタグラフを搭載していたが、鉄道省買収後に標準型のPS13に交換されている。

製造年度によって細部は異なっており、1925年製は妻面の窓がすべて同じ高さで、運転室部分の側窓は幅500mm、連結器の両側にはアンチクライマーが装備されているが、1926年（大正15年）、1927年製は運転士の前方看視の便を図るため、前面中央窓の高さを大きくし、運転台を拡大したため、側窓が610mmになっており、アンチクライマーも装備していない。

これらは、1937年（昭和12年）6月1日付けで信濃鉄道が買収・国有化され大糸南線となったのにともない、この時点で在籍していた10両（デハ5両、デハユニ2両、ホハ3両）が鉄道省籍に編入され、それぞれモハ20形、モハユニ21形、クハ29形の省形式が付与された。

これらは、地方線区で酷使もされなかったことから状態が比較的良好で、買収後も大糸南線を離れることなく、戦後に転入した省形鋼製車に伍して1955年（昭和30年）まで営業用に使用され、多くが私鉄に譲渡された。

 形式 
 デハ1形（モハ20形） 
基幹形式となる制御電動車で、側面窓配置は1D232D232D1、定員は100人、自重は32.19tである。鉄道省買収時には5両（デハ1 - 3, 5, 64は忌み番で欠番。）が存在したが、そのうち2両（デハ1, 3）は、前述の池田鉄道譲受けの2代目（1926年製）である。初代デハ1, デハ3は、デハ2とともに信濃鉄道電化時（1925年）に用意されたもので、残るデハ5, 6は1927年製の増備車である。初代デハ1, デハ3は、池田鉄道からの譲受車入線時に電装解除され、ホハ2, ホハ3となっている。2代目デハ1, デハ3の池田鉄道時代の旧番号は、それぞれデハ2, デハ1である。

鉄道省買収時にはモハ20形と制定され、旧番号順に20001 - 20005と改番されたが、1949年（昭和24年）10月に、20003が電装品の予備確保のため電装解除され、クハ29形（29013）となっている。1953年（昭和28年）6月1日付けで施行された車両形式称号規程改正ではモハ1100形とされ、残存の4両が1100 - 1103に改番された。その後、1954年（昭和29年）9月に1102が車種調整のため電装解除のうえクハ5110形（5110）に改番（この時点で5100と振替え）され、残りも1955年3月に廃車された。

 デハユニ1形（モハユニ21形） 
デハ1形に郵便荷物扱い設備を付加した構造の制御電動車で、1925年の信濃鉄道電化時に2両（デハユニ1, 2）が製造された。側面窓配置は1D（荷）2D（郵）12D232D1、定員は66人、荷物室荷重1t、郵便室荷重2t（郵袋144個）、自重は31.65tである。

鉄道省買収時にはモハユニ21形と制定され、旧番号順に21001，21002となったが、1951年（昭和26年）12月に21002が廃車となり、1953年6月の車両形式称号規程改正では残っていた21001がモハユニ3100形(3100)とされた。その後、1954年4月に車種調整のため電装解除のうえクハユニ7100形(7100)に改番され、1955年3月に廃車された。

 ホハ1形（クハ29形） 
ホハ1形は、デハ1形の電装を排した形態の制御車で、側面窓配置と定員はデハ1形と同様、自重は24.94tである。鉄道省買収時には3両が存在したが、うち2両（ホハ2, ホハ3）は、前述のように池田鉄道譲受車の入線時に初代デハ1, デハ3を電装解除したもので1925年製、ホハ1は1926年製の増備車である。

買収後は、クハ29形が制定され、旧番号順に29001 - 29003となった。戦後の1949年10月には20003が電装解除のうえ本形式に編入され、29013となったが、1951年12月に廃車。残りは1953年6月の車両形式称号規程改正でクハ5100形（5100 - 5102）に改められた。その後、1954年3月に全車が廃車となっている（5100は1102と振替えの上5110となる）が、5102の廃車体が1954年3月に豊川分工場内で失火全焼したクエ9120（旧クハ17形改造）と振替えられ、1963年（昭和38年）8月まで存在した。

 譲渡 
本系列は、地方鉄道での使用に適した大きさ、構造であったことから多くが私鉄へ譲渡され、鋼体化の種車となった。譲渡の状況は、次のとおりである。

21002（1951年） - 上信電気鉄道デハ12（1952年10月鋼体化） → 廃車（1970年）
29013（1951年） - 松本電気鉄道クハ16（1952年） → クハ102（1964年。鋼体化） → 廃車（1986年）

1100（1955年） - 上田丸子電鉄モハ5263 → モハ5363（1958年制御器改造） → モハ5372（1960年小田急クハ1650形の車体と振替え） → 廃車（1986年）
1101（1955年） - 上毛電気鉄道デハ801 → 車体更新（1962年） → 廃車（1981年）
1103（1955年） - 長野電鉄モハ1 （2代） → モハ1101（1961年鋼体化） → 豊橋鉄道モ1811 （初代）（1979年）→ 廃車（1997年）
5100（1954年） - 上田丸子電鉄モハ5262 → モハ5362（1958年制御器改造） → モハ5371（1960年小田急クハ1650形の車体と振替え） → 廃車（1986年）
5101（1955年） - 上田丸子電鉄クハ262 → 廃車（1961年）
5110（1955年） - 長野電鉄クハ51 （2代） → クハ1151（1961年。鋼体化） → 豊橋鉄道ク2811（1979年）→ 廃車（1997年）
7100（1955年） - 長野電鉄クハニ61 （2代） → モハ1102（1961年。鋼体化） → 伊予鉄道モハ603（1979年譲渡。新性能化）→ 廃車（1995年）

 脚注 

 注釈 

 出典 

 外部リンク 
[ 信濃鉄道1号/池田鉄道1号形式図『最新電動客車明細表及型式図集』]（国立国会図書館デジタルコレクション）

 関連項目 

てんしや
車
しなの