A-26 (航空機)

A-26 インベーダー（Douglas A-26 Invader ）は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発し、アメリカ陸軍航空軍や空軍で運用された双発攻撃機。

愛称の「インベーダー (Invader)」は、侵略者の意。海軍でもJD インベーダーとして運用された。空軍ではのちに攻撃機枠の廃止に伴い機種が軽爆撃機へと変更され、B-26 インベーダー となったが、その後戻された（後述）。

 設計 
ダグラス社の前作、A-20ハボック攻撃機の後継機として1940年に設計が開始された。具体的にはA-20のバージョンアップ版で2,000馬力級の大出力エンジンの搭載と機体構造の見直しにより、高性能化を図り、かつDB-7（フランスに輸出されたA-20の制式名）が欧州で挙げた戦訓も取り入れて設計が進められた。1941年4月にはモックアップが完成。しかし、実機製作に手間取って試作機が工場をロールアウトしたのは1942年の6月。生産が開始されたのは更に遅れて、1943年の9月。そして実戦部隊に配備されたのが1944年の春頃となった。

アメリカ陸軍航空隊では、伝統的に攻撃機は副操縦士も操縦するが、本機は操縦士が1人という、伝統に反した設計である。これは、イギリス空軍において同種の中型爆撃機が単操縦士式であり、疲労が大きい長距離行や主操縦士が死傷するような事態に陥った場合にしか活躍しない副操縦士は不要という戦訓を容れたためとされる（ちなみに、B-25 ミッチェル爆撃機の後期型においても副操縦士は省略されている。その代わり、その位置には爆撃手を兼ねる航法士が座る）。胴体後方には動力旋回機銃塔を操作する銃手席がある3人乗りの機体であるが、WW2以降、効果的ではないと判断されて上下の旋回機銃塔が外されると共に銃手席も撤去され、複座になった（ただし、使用はされなくなったが、席自体は残された機も多い）。

当初、軍から要求されたA型は機首をソリッドノーズとし75mm砲を搭載した地上攻撃型であったが、ダグラス社はこれに難色を示し、透明機首型の開発を続行すると共に武装を75mm砲と12.7mm機銃2挺、75mm砲と37mm砲、37mm砲2門、37mm砲と12.7mm機銃2〜4挺などの様々な武装が選択可能なプランを提示し、これが後のB型となる。なお、透明機首型はC型としてガラス張りの機首で中高度精密爆撃のためにノルデン爆撃照準器を装備して完成した。機首に前方固定の12.7mm機銃2挺が装備されたが、ほとんどのC型はこれを取り外すか、あるいは未装備の状態で前線へ送り込まれている。

防御火器はA、B、C各型共通で、胴体背面と爆弾倉後方の腹部に遠隔式の12.7mm連装動力機銃塔が設置された。これは機体の背面から腹部まで貫通して設置された単一のマーク33照準器によって照準するようになっており、射手は機内中央部にある照準レンズを除くことで背部と腹部双方の視野を得ることが可能だった。別個の目標をそれぞれ狙うことも可能で、背面の機銃塔はパイロットが操作する前方固定機銃としても使用可能だった。他、爆弾倉に1,000lbs (455kg) 爆弾4発、または魚雷2本と、主翼下の左右二箇所ずつに500lbs (227kg) 爆弾を搭載する。

B型は機首に前方固定の12.7mm機銃を6または8挺搭載する。また、いくつかの機は翼内にも左右各3挺ずつ12.7mm機銃を増設し、最大合計14挺（背面銃塔を入れれば16挺）もの前方固定の12.7mm機銃を装備して地上攻撃に猛威を振るった。後期型は翼下の爆弾に替えて、左右7発ずつの5in航空機高速ロケット弾(HVAR)が搭載可能になり、腹部銃塔を廃止。空いた場所に473ℓの燃料タンクを増設して航続力増加を図った。これらの改修はC型にも行われている。

 運用 
第二次世界大戦中に初飛行したため、大戦後半の連合軍優勢の中、戦術爆撃に投入された。また、日本本土空襲にも投入され、沖縄から南九州の爆撃に出撃した「A26初登場 延岡攻撃に参加」 昭和20年7月21日付『朝日新聞』。戦争の終了によって、更に改良され強力になった型の5,254機の発注は取り消しとなった。

大戦終結後は余剰機がフランスなどの同盟国に供与されたが、引き続きアメリカ軍も使用を継続し、1948年に軍の機種区分の変更から、B-26へ改名されたが1967年にA-26へ復名した渡辺洋二『大空のエピソード』朝日ソノラマ、1990年、213-245頁。アメリカ海軍でも標的曳航機など汎用目的に少数の飛行隊を運用した。1962年まで海軍はJD-1やJD-1Dと呼称し、JD-1をUB-26J、JD-1DをDB-26Jに呼称を変えた。

改造型はB型が輸送機型のCB-26B。偵察型のRB-26B。訓練型TB-26B。要人輸送型VB-26B。C型が夜間偵察機型のFA-26C。ドローン誘導母機DB-26C。ミサイル開発試験機EB-26C。訓練および標的曳航型TB-26Cがある。

発展型としては胴体にJ-31ターボジェットエンジンを装備した複合動力機、XA-26Fがあるが、これは試作のみに終わっている。

300px|thumb|B-26K/A-26A カウンター・インベーダー。既存のB-26B/C 40機をが改修して製作した機体で、機銃塔が取り外され、翼端燃料槽の追加が外見上の最大の特徴。ベトナム戦争においては米空軍に集中配備され、1969年まで運用された。
第二次世界大戦だけでなく、第一次インドシナ戦争や朝鮮戦争にも攻撃機として投入された。その後、B-26B、B-26Kがベトナム戦争に投入された。もちろん、オリジナルそのままではなく、1963年にはCOIN機としてエンジンの換装（R-2800-52W、離昇出力2,500馬力）、電子装備の追加、旋回機銃塔の廃止、主翼を再設計して構造を強化し、翼下に計4,000lbs (1,820kg) までの兵装を懸架するハードポイントの新設、翼端に燃料槽（チップタンク。増槽ではなく切り離せない）の増設などの改修が随時施されている。全面改修を受けた機体は新たにB-26K型と呼ばれたが、1967年に前述の理由から改称されてA-26Aとされた。ややこしいが75mm砲を備えた初期のA-26Aと同一番号なものの、全くの別機である。

1960年代には、インターマウンテン・エアラインに所属するA-26がアメリカの後押しを受けてキューバの亡命者で編成された部隊にピッグス湾上陸で使用された。1964年にはコンゴ動乱の際に中国とソビエトの支援を受けたシンバ（ルムンバ派）との戦闘で、CIAの傭兵が空輸にA-26を使用した。

少数の改良機は1969年まで戦闘任務で使用された。最後のA-26は州兵局で1972年に退役し、国立航空宇宙博物館に贈与された。本機はアメリカ軍の戦闘航空機で唯一（ただし、輸送機ならばC-47がある）、第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争の三つに参戦した機体である（同時期の海軍機、ダグラスAD-1スカイレーダー攻撃機は第二次世界大戦での実戦参加を逃している）。

 仕様 
A-26B-50

 機体名 B-26BB-26B Invader Specifications Characteristics Summary B-26CB-26C Invader Specifications Characteristics Summary 乗員 3名 全長 50.8ft (15.48m)  51.3ft (15.67m) 全幅 70ft (21.34m) 全高 18.5ft (5.64m) 翼面積 541ft2 (50.26m2) エンジン Pratt & Whitney R-2800-79 (2,000Bhp 最大：2,350Bhp) ×2 空虚重量 22,362lbs (10,143kg)  22,690lbs (10,292kg) ミッション BOMBER 爆弾搭載量：4,000lbs (1,814kg) 総重量 離陸重量：40,015lbs (18,150kg)  戦闘重量：31,775lbs (14,413kg)  離陸重量：37,740lbs (17,119kg)  戦闘重量：29,500lbs (13,381kg) 燃料 1,360gal (5,148ℓ)  1,235gal (4,671ℓ) 最高速度 322kn/10,000ft (596km/h 高度3,048m)  323kn/10,000ft (598km/h 高度3,048m) 上昇能力 2,515ft/m S.L. (12.78m/s 海面高度)  2,800ft/m S.L. (14.22m/s 海面高度) 実用上昇限度 21,800ft (6,645m)  23,400ft (7,132m) 航続距離 ―  1,510n.mile (2,797km) 戦闘行動半径 839n.mile (1,554km)  790n.mile (1,463km) 武装 AN/M2 12.7mm機関銃×16 (弾数計5,600発)  AN/M2 12.7mm機関銃×12 (弾数計4,600発) 外部兵装  (最大搭載) 爆弾倉・胴体下：1,000lbs爆弾×4、Mk.13魚雷×2  翼下：500lbs爆弾×4、HVAR×14

 運用者 













 25px ビアフラ共和国


 25px 南ベトナム


 各型 
 軍用型 
 XA-26
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 試作昼間爆撃機型。透明な機首の設計で、最初はダミーの武装を搭載して飛行試験を行った。番号は41-19504。1機製造。

 XA-26A
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 試作夜間戦闘機型。操縦員とレーダー操作員兼銃手が搭乗する複座設計である。番号は41-19505。1機製造。

 XA-26B
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 試作対地攻撃機型。操縦員と銃手兼航法士、尾部銃手が搭乗する三座設計で機首は「solid-nose」（ガラスでない機首）となっていた。75 mm（2.75インチ）機銃を前方に搭載したフランシリオン (Francillon) 1978, p. 217.。番号は41-19588。1機製造。

 A-26B / B-26B
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 12.7 mm（6インチまたは8インチ）の機関銃を6門ないし8門搭載した強固な機首を持つ対地攻撃機型。1948年にB-26Bへ改称された。オクラホマ州タルサでA-26B-5-DTからA-26B-25-DTの計205機、カリフォルニア州ロングビーチでA-26B-1-DLからA-26B-66-DLの計1,150機が製造された。ロングビーチではさらに421機が計画されたが、23機の製造に留まった。この23機はUSAAF納入後配備や指定（B-??-??をつけること）されずすぐに復興金融公社へ移管され、うち一部はさらに民間や他国の軍へ売却された。1,378機製造ジョー・ボーガー "A-26B Invader."。

 TA-26B / TB-26B
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 A-26Bから武装を外した練習機型。

 VB-26B
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 要人輸送機型。軍の将校などの移動に用いられた。B-26Bの非武装化されたもので、米軍で最後まで運用されたA-26B-61-DL・	44-34610もこの型に改造された。

 A-26C / B-26C
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 軽爆撃機型。ガラス張りの尖った透明な機首の設計となり、ノルデン爆撃照準器を搭載して精密な爆撃がより可能となるように開発された。1948年にB-26Cへ改称された。オクラホマ州タルサでA-26C-16-DTからA-26B-55-DTの計1,086機、カリフォルニア州ロングビーチでA-26C-1-DLおよびA-26C-2-DLの計5機が製造された。タルサではさらに53機の機体が製造されたが、USAAFには納入されなかった。1,091機製造ジョー・ボーガー "A-26C Invader." 。

 DB-26C
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 無人標的機母機型。Q-2A無人標的機を搭載可能なように、懸吊架が頑丈に作られた。

 FA-26C / RB-26C
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 写真偵察機型。A-26Cを非武装化し、夜間撮影用のカメラと発光器を搭載する改造が行われた。1962年にRB-26Cへ改称された。

 TB-26C
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 B-26Cから武装を外した練習機型。

 XA-26D
 試作攻撃機型。機首に8門の0.50インチ（12.7 mm）機銃、翼内に6門0.50インチ（12.7 mm）機銃というA-26B後期の武装となっているが、発動機はシヴォレー製のR-2800-83へと換装されている。750機がA-26D-DTとして計画されたが、V-Jデイ後にキャンセルされた。番号は44-34776。1機製造メスコ (Mesko) 1997, p. 18.。

 XA-26E
 試作攻撃機型。XA-26Dと同様の機体だが、機首のみ機銃を装備せずA-26Cに用いられた透明な機首になっていた。2,150機がA-26E-DTとして計画されたが、V-Jデイ後にキャンセルされた。番号は44-25563。1機製造。

 XA-26F
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 高速化試作機型。4翅プロペラを駆動し2,100馬力（1,600 kW）を発する2基のR-2800-83レシプロエンジンの他に、後部胴体に取り付けられた1,600 lbf（7.1 kN）を発するJ31ターボジェットエンジンを搭載した。700 km / h（435 mph）の最高速度に達したものの、当初想定されたほどの高速性やその他の性能の向上が見込めず開発は中止された。番号は44-34586。1機製造。

 A-26Z
 戦後生産型の仮称。従来より強力な新型のR-2800へ換装し、風防を視界改善のため上部へ拡張する設計で、翼端には落下式増槽が追加される計画となっていた。製造された場合には武装機首型はA-26G、ガラス張り機首型はA-26Hに指定されると決められていたが、USAAFは1945年10月に戦後の国防には未だ充分なA-26が配備されているとして開発は中止となった。

 TB-26H
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 練習機・飛行特性試験機型。安定性補強システムによって各所が可変な設計となっている。これによって異なる航空機の飛行特性を幅広く静的および動的特性において安全に試験することができた。最初はプロペラピッチ軸のみが可変となっていたが、改良され可変安定システムが導入された。1963年には可変安定縦横転性能が追加された。

 XJD-1
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 第二次世界大戦中に米海軍へ移管され、多用途任務の試験機となった機体。A-26B-45-DL・44-34217とA-26C-40-DT・44-35467の2機が改造され、57990・57991の海軍航空局番号が与えられた。

 JD-1 / UB-26J
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 陸上多用途機。戦後、余剰となったA-26Cを海軍が貰い受け、多用途任務飛行隊（VU-1、VU-2、VU-3、VU-4、VU-5、VU-7、VU-10）に配備し標的曳航機として運用した。一部はJD-1Dとなった。1962年、JD-1は米軍における命名法の統一によりUB-26Jに改称された。JD-1Dを含め航空局番号は77139 - 77224・80621・80622・89072 - 89081・140326 - 140377。150機が改造された。

 JD-1D / DB-26J
 陸上標的操作機。KD2R無人標的機などの遠隔操作を行った。1962年、JD-1Dは米軍における命名法の統一によりDB-26Jに改称された。

 YB-26K
 軽攻撃機型。B-26Kの最終設計のために、オン・マーク・エンジニアリング社で改修された機体。翼が再設計により強化され、後部胴体の拡大、リバーシブルプロペラ/プロペラスピナーのついたR-2800-103Wエンジン、翼端増槽の付加、アヴィオニクスの更新、爆弾架や武装の強化といった改修が行われた。1963年1月28日に初飛行。RB-26C・44-35634をB-26Bの機首に変えた上で改造された。

 B-26K / A-26A
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 軽攻撃機型。オン・マーク・エンジニアリング社で改修が行われ、各2,500馬力（1,900 kW）のR-2800-52Wエンジンへの換装のほかにはプロペラスピナーなしのプロペラ、6門の機銃の撤去といったYB-26Kと異なる点がある。1964年5月26日に初飛行。ベトナム戦争中の1966年5月にA-26Aに改称された。再設計前の期間も含め、設計上の限界飛行時間に達した機体が1969年に現れたため、同年に全機が退役した。40機が改造されたが、ほとんどがB-26BないしTB-26Bで、2機のB-26Cと1機のJB-26Cが含まれる"USAF B-26K Factsheet."  国立アメリカ空軍博物館 2020/05/09閲覧。。

 RB-26L
 夜間写真偵察機型。2つのRB-26C（44-34718および44-35782）が改造された。

 B-26N
 フランス空軍（Armee de l'air）がアルジェリアで夜間戦闘機として運用したB-26の仮称。実際は改造されたB-26Cで、導入時に退役していたミーティアNF.11夜間戦闘機から、2門の12.7 mm（0.50インチ）のM2機銃が移植された。AI Mk.Xレーダーが搭載され、翼下にガンポッドが装着された。

 民用型 
戦後になってから、300機を超えるA-26がFAAのアメリカ民間航空局に登録されている。それらのうちの最大100機は、おそらくデイヴィスモンサン基地、ヒル基地などの空軍基地から民間空港への移動のためだけに登録され、民間または海外における軍事市場での販売候補として保管されたものである。

 エグゼクティヴ / マーケティアー
 民間での運用の前には、主に武装など軍事機能の撤去、爆弾倉扉の閉鎖、爆弾倉への乗客用階段の設置、6〜8人分の客席の設置など最小限の改造が加えられた。この最小限の改造が加えられたのが「エグゼクティヴ」と呼ばれた要人輸送機型である。1956年から、ガルフストリームIなどのターボプロップ機が出回るようになった1960年代初頭まで、かなりの数が改造を受けたグリンセル (Grinsell) 1974, p. 44.。また、1957年には更に高性能化したマーケティアーも発売された。

 エアタンカー（消防機）
 1950年代半ばにはA-26が森林や荒野の火災消防のためのエアタンカーとして試験され、各所で使用された。一時的にホウ酸塩（Borate）が元となる消火剤を使用したため、非公式に「ボレートボマーズ (Borate Bombers)」とも呼ばれた。ホウ酸塩は生態学的に悪影響があることがわかったために間もなく使用が中止され、水・粘土・肥料・赤色染料などの混合消火剤に置き換えられた。1973年頃になるとカナダからの購入の申し出が増加したため、農務省との契約によるA-26の使用は主要な地域で中止され他機種に転換された。

 モナーク26
 次に最も重要な民間型はロックアイランド社のモナーク26である。民間のためのわずかな改修は、ウォルド・エンジニアリング社、LBスミス・エアクラフト社、RGルトゥーノー社、ロードスベリー社、ロッキード・エアクラフト・サーヴィス社によって行われた。また、ギャレット・アイリサーチ社は、タービンエンジンのテストベッドとして2機のA-26を使用し、片方はモナーク26であるがもう1機はXA-26Fである。

 ストール26
 リンチ航空タンカー社（Lynch Air Tankers Inc）による、主翼などへの短距離離着陸改造を受けた機体。

 マークスマン
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 民間用の高速輸送機。1961年に初飛行し売り出された。高速化を図るため機首は延長され尖った形状となっている。8機製造。

 現存する機体 
 型名    番号   機体写真    所在地  所有者  公開状況  状態  備考A-26B-15-DL41-391616874写真アメリカ ヴァージニア州ファイター・ファクトリー(軍事航空博物館)非公開修復中A-26B-20-DL41-392156928180pxアメリカ フロリダ州国立海軍航空博物館公開静態展示JD-1 / 77141号機として展示されている。A-26B-20-DLマークスマン41-392216934180pxアメリカ アリゾナ州サウス・マウンテン高等学校公開静態展示A-26B-20-DL41-392236936写真フランス オート＝ガロンヌ県古代の翼財団(Ailes Anciennes)公開修復中A-26B-20-DL41-392306943写真アメリカ オクラホマ州記念空軍 (CAF)レイディ・リバティ飛行隊公開飛行可能A-26Cとして展示されている。A-26B-20-DL41-3928851597001180pxブラジル リオデジャネイロ州航空宇宙博物館公開静態展示A-26B-25-DL41-393037016180pxアメリカ カリフォルニア州太平洋海岸航空博物館公開静態展示44-34324号機の塗装がされている。A-26B-25-DL41-39327863 (FACh)7040チリ アントファガスタ州アンドレス・サベージャ・ガルベス国際空港公開静態展示A-26B-30-DL41-393597072180pxアメリカ テキサス州海洋航空博物館財団(Marine Aviation Museum Inc.)公開飛行可能A-26C-30-DLに改造されている。A-26B-30-DLB-26KA-26A41-3937864-176537091180pxアメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館公開静態展示A-26B-30-DL41-394017114アメリカ フロリダ州ファンタジー・オヴ・フライト非公開修復中A-26B-35-DL41-394277140180pxアメリカ テキサス州記念空軍インヴェーダー飛行隊公開飛行可能A-26B-35-DL41-394727185180pxアメリカ カリフォルニア州キャッスル航空博物館公開静態展示A-26B-40-DL41-395167229写真アメリカ ニューヨーク州ウィングス・オヴ・イーグルス開発センター公開静態展示A-26B-40-DL41-395378407250180pxチリ 首都州国立航空宇宙博物館公開静態展示A-26B-40-DLB-26KA-26A41-3959664-176767309180pxアメリカ オハイオ州国立アメリカ空軍博物館公開静態展示A-26B-5-DT43-2225818405180pxアメリカ ノースダコタ州グランド・フォークス空軍基地公開静態展示A-26B-15-DT43-2235718504180pxカナダ ブリティッシュコロンビア州ブリティッシュコロンビア航空博物館公開静態展示A-26B-20-DT43-2244418501アメリカ オクラホマ州ヴァンス空軍基地公開静態展示A-26C-20-DT43-2249418641180pxアメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館公開静態展示A-26C-20-DT43-2249918646写真アメリカ コネティカット州ニューイングランド航空博物館公開静態展示A-26C-25-DTB-26C-25-DT43-22588570 (FAP)227 (FAP)18735写真ペルー リマラスパルマス空軍基地公開静態展示A-26C-25-DTストール2643-2260218749アメリカ オハイオ州マップス航空博物館公開静態展示修復中の写真A-26C-25-DT43-2265218799180pxアメリカ カリフォルニア州トラヴィス空軍基地遺産センター公開静態展示A-26C-25-DT43-2265318780写真オーストラリア ニューサウスウェールズ州バンクスタウン空港非公開保管中A-26C-25-DT43-2267918806写真サウジアラビア リヤード州サウジアラビア空軍博物館公開静態展示A-26B-45-DL44-3410427383180pxアメリカ インディアナ州A-26インヴェイダー有限会社(A-26 Invader LLC)公開飛行可能A-26B-45-DLB-26KA-26A44-3411964-1765127398180px韓国 慶尚南道KAI航空宇宙博物館公開静態展示A-26B-45-DL44-34134517627413ブラジル サンパウロ州エドゥアルド・アンドレ・マタラッツォ武器自動車機械博物館不明不明A-26B-45-DL44-3416527444写真アメリカ カリフォルニア州空軍飛行試験博物館非公開保管中A-26B-45-DLB-26KA-26A44-3419861-1767927477180pxアメリカ テキサス州ヴィンテージ飛行博物館公開飛行可能A-26B-50-DL44-3431327592写真アメリカ カリフォルニア州ブラック・クロウ航空有限会社(Black Crow Aviation LLC)非公開飛行可能旧塗装A-26B-56-DL44-3442327702アメリカ ワシントン州名誉勲章軍事・航空宇宙博物館(Honor Point Military & Aerospace Museum)非公開保管中A-26B-61-DL44-3450827787アメリカ テキサス州ウィリアム・スコット・グラヴァー氏(Wiliam Scott Glover)非公開修復中A-26B-61-DL44-3452027799180pxアメリカ アリゾナ州ローリドセン航空博物館(Lauridsen Aviation Museum)公開飛行可能A-26B-61-DL44-34535937 (DAAFAR)27814写真キューバ ラ・ハバナ州航空博物館公開静態展示A-26B-61-DLB-26B-61-DL44-3453827817写真アメリカ カリフォルニア州リヨン航空博物館公開飛行可能A-26B-61-DL44-3455927838写真アメリカ ミシシッピ州ジャクソン・ミシシッピ空軍州兵基地公開静態展示A-26B-61-DL44-3456827847写真パキスタン シンド州パキスタン空軍博物館公開静態展示A-26B-61-DL44-3460227881180pxスウェーデンノーディック・ウォーバーズ(Nordic Warbirds)非公開飛行可能A-26B-61-DL44-3460927888180pxアメリカ アリゾナ州バックアイ市営空港公開静態展示A-26B-61-DLTA-26B-61-DLVB-26B-DL44-3461027889180pxアメリカ ジョージア州ミュージアム・オヴ・エイヴィエーション公開静態展示空軍州兵局で1972年まで運用され、米軍で最後に退役した機体。A-26C-45-DT / 44-35732号機の塗装がされている。A-26B-66-DL44-3466527944180pxアメリカ ネブラスカ州戦略的航空軍団・航空宇宙博物館公開静態展示A-26B-66-DL44-3472228001180pxアメリカ オレゴン州エリクソン航空機コレクション/ティラムック航空博物館公開飛行可能A-26B-66-DLTB-26B-66-DL44-3474128020写真チリ アントファガスタ州メヒヨネス市第2地区の街頭公開静態展示空軍の848号機の塗装がされている。A-26B-66-DL44-3474628025写真アメリカ オクラホマ州海外戦争退役軍人会第382番支部(Veterans of Foreign Wars (VFW) Post 382)公開静態展示旧塗装A-26B-66-DL44-3474928028写真アメリカ アリゾナ州エイブラムス空輸製造株式会社公開飛行可能A-26B44-3475928038写真イラン テヘランテヘラン航空宇宙展示場(Tehran Aerospace Exhibition Centre)公開静態展示A-26B44-3476528044180pxベルギー ブリュッセル王立軍隊軍事史博物館公開静態展示A-26B44-3476628045アメリカ カリフォルニア州サームコ航空社(Thermco Aviation Inc.)非公開飛行可能A-26B44-3476928048ギリシャ 中央ギリシャ地方シーリンク航空社(Sea Link Aviation Inc.)非公開静態展示A-26B44-3477328052写真フランス マンシュ県ユタビーチ上陸作戦博物館公開静態展示A-26B44-3477428053アメリカ ユタ州非公開修復中A-26B44-34778098 (RCAF)28057写真カナダ アルバータ州エア・ロス(1980)社(Air Ross (1980) Inc)非公開飛行可能エアスプレー社（Air Spray Ltd）の98番として運用された機体。旧塗装A-26C-30-DT44-3520428483アメリカ テキサス州ラフリン空軍基地公開静態展示A-26C-30-DT44-3522428503180pxアメリカ カリフォルニア州マーチフィールド航空博物館公開静態展示A-26C-30-DTRB-26C-30-DT44-3532328602180pxアメリカ アリゾナ州プレインズ・オヴ・フェイム航空博物館グランドキャニオン分館公開飛行可能A-26C-30-DT44-3532628605写真アメリカ インディアナ州インディアナ軍事博物館(Indiana Military Museum)公開静態展示旧塗装A-26C-35-DT44-3537128650アメリカ テキサス州海洋航空博物館財団公開保管中A-26C-35-DT44-35391226 (FAP)28670写真ペルー イカ県レナン・イライアス・オリヴェイラ空軍大尉空港公開静態展示A-26C-35-DT44-3543928718180pxアメリカ オレゴン州エヴァーグリーン航空宇宙博物館公開飛行可能A-26C-35-DTコンソート2644-3544028719180pxアメリカ フロリダ州ウィングス・オーヴァー・マイアミ航空博物館公開静態展示A-26C-35-DT44-3544428723写真台湾 高雄市航空教育展示館公開静態展示かつて歴史的航空機航空博物館が所有していた機体。空軍の第34飛行隊に所属していた844号機の塗装がされている。旧塗装A-26C-35-DT44-3545628735アメリカ カリフォルニア州ウェイド・イーグルトン氏(Wade Eagleton)非公開飛行可能A-26C-35-DTB-26KA-26A44-3548464-1766628763写真アメリカ フロリダ州航空軍団公園(Air Commando Park)公開静態展示旧塗装A-26C-35-DT44-3549328772アメリカ ニューメキシコ州ウォー・イーグルス航空博物館公開静態展示A-26C-35-DT44-3550428783フランス ウール＝エ＝ロワール県シャトーダン空軍基地公開静態展示A-26C-35-DT44-355082504(FAC)28787コロンビア メタ県ルイス・F・ゴメス・ニーニョ大尉空軍基地公開静態展示A-26C-35-DT44-3552328802写真アメリカ デラウェア州航空機動軍団博物館公開静態展示旧塗装A-26C-35-DT44-3552428803カナダ アルバータ州レイノルズ−アルバータ博物館公開飛行可能A-26C-40-DT44-3556228841アメリカ ワシントン州エイリアン・インヴェーダーズ社(Alien Invaders Inc)非公開飛行可能A-26C-40-DT44-355865156(FAB)28865写真ブラジル リオグランデ・ド・ノルテ州アウグスト・セヴェロ国際空港公開静態展示A-26C-40-DT44-3559628875アメリカ ハワイ州ヒッカム空軍基地公開静態展示A-26C-40-DT44-3560128880180pxアメリカ アリゾナ州アリゾナ記念空軍博物館公開静態展示A-26C-40-DT44-3561728896アメリカ ユタ州ヒル航空宇宙博物館公開静態展示A-26C-40-DT44-35620404(FAG)28899グァテマラ グァテマラ市グァテマラ空軍技術学校(School of Mechanics of the Guatemalan Airforce)公開静態展示A-26C-40-DT44-3562728906アメリカ カンザス州ドッヂシティー地域空港公開静態展示A-26C-40-DT44-3564328922アメリカ オクラホマ州記念空軍(CAF)シエラホテル・スポンサー・グループ公開保管中A-26C-45-DT44-3569628975アメリカ テキサス州コリングス財団公開修復中A-26C-45-DT44-3570828987180pxアメリカ オレゴン州歴史的航空機航空博物館公開飛行可能A-26C-45-DT44-3571028989180pxアメリカ テキサス州キャヴァナー飛行博物館公開静態展示A-26C-45-DT44-3572129000180pxアメリカ カリフォルニア州パームスプリングス航空博物館公開静態展示A-26C-45-DT44-3572429003アメリカ アラバマ州サザン・ミュージアム・オヴ・フライト公開静態展示A-26C-45-DT44-3573329012180pxアメリカ オハイオ州国立アメリカ空軍博物館公開静態展示A-26C-45-DT44-3575229031アメリカ ノースカロライナ州カロライナス航空博物館公開修復中A-26C-45-DT44-357782519(FAC)29057180pxコロンビア ボゴタ航空宇宙コロンビア博物館公開静態展示A-26C-50-DT44-3578829067アメリカ ネヴァダ州サボテン空軍翼と車輪博物館公開飛行可能A-26C-50-DT44-3585929138写真フランスアキテーヌ航空宇宙音楽学校公開保管中A-26C-50-DT44-3589229171180pxアメリカ コロラド州プエブロ・ワイズブロッド航空機博物館公開静態展示A-26C-50-DTB-26KA-26A44-3589664-1764029175180pxアメリカ サウスダコタ州サウスダコタ航空宇宙博物館公開静態展示A-26C-50-DT44-3589829177180pxオーストラリア ブリスベンAviation Investments Pty公開飛行可能A-26C-50-DTB-26C-50-DTモナーク2644-3591129190写真アメリカ ノースカロライナ州ノースカロライナの魂有限会社(Spirit of North Carolina LLC)非公開飛行可能A-26C-50-DT44-3591329192写真アメリカ テキサス州ダイエス・リニア航空公園(Dyess Linear Air Park)公開静態展示A-26C-50-DT44-3591829197180pxアメリカ テキサス州アメリカ空軍航空兵遺産博物館公開静態展示A-26C-50-DT44-35937846(FAC)29216写真アメリカ ルイジアナ州ルイジアナ軍事博物館(ジャクソン兵舎)公開静態展示旧塗装100pxA-26C-55-DT44-3594829227写真アメリカ オハイオ州シャンペイン航空博物館公開静態展示旧塗装A-26C-55-DT44-3598629265アメリカ ミシガン州セルフリッジ軍事航空博物館公開静態展示A-26B-422 (FAS)写真エルサルバドル国立航空博物館(イロパンゴ国際空港旧ターミナルビル)公開静態展示601号機の塗装がされている。旧塗装100pxB-26B-404 (FAG)写真グァテマラ グァテマラ県ラ・アウロラ国際空港公開静態展示A-26B-M-264 (AURI)インドネシアSingosari AB公開静態展示A-26B-M-265 (AURI)180pxインドネシア ジョグジャカルタインドネシア空軍中央博物館公開静態展示B-26?180pxキューバ ハヴァナ革命博物館公開静態展示ピッグス湾事件のときに撃墜されたもの。

 登場作品 
 映画 
 『オールウェイズ』
 主人公の愛機として使用されている。
 『大列車作戦』
 フランス国内の鉄道網を破壊する連合軍爆撃機役として、フランス空軍の所属機が複数主演。低空で現れ、操車場爆撃シーンなどでは実際に爆撃を行っている。

 ゲーム 
 『War Thunder』
 A-26B-10及びA-26B-50が登場。また、A-26C-45がイベント報酬として配布された他PS4アカウント限定の課金機体としてA-26C-45DTが販売されている。

日本における事故
 1947年7月14日 - 横田基地を離陸したA-26がエンジン故障。河川敷に不時着する際、多摩川鉄橋を通過中の八高線の上り貨物列車に接触した。最後尾の車両が鉄橋から転落するなどにより死傷者7人を出した「飛行機、列車に衝突 死傷七名 八高線の鉄橋で」『朝日新聞』昭和22年7月16日 4面。
 1950年9月27日 - 岩国市B26爆撃機墜落事故
 1955年10月9日 - 日野町B26爆撃機墜落事故

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 


 関連項目 

 B-26 マローダー - 第二次世界大戦中に運用された爆撃機。

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