馬込車両検修場

馬込車両検修場（まごめしゃりょうけんしゅうじょう）は、東京都大田区南馬込にある東京都交通局（都営地下鉄）の車両基地。浅草線の車両が所属している。東京都交通局馬込総合庁舎もこの検修場内にあり、浅草線の中枢部として機能している。

検修場の正門には「東京都交通局 馬込車両基地」と表示されている。自局の5500形、E5000形のほか、京成、京急、北総の各事業者の車両も留置する。

 概要  
浅草線の終点である西馬込駅は相対式ホームで、そのまま川崎方向へ直進すると2本が留置線となっている。その途中の分岐器（ポイント）に車両基地への単線の引き込み線があり、勾配を上がって車両検修場西側の高架橋（どどめき橋）の下で地上部に出る。さらにそのまま直進して国道1号（第二京浜）線沿いで引き上げ線となり、池上二丁目交差点より少し川崎よりの地点で、折り返して検修場へ入庫する。これは敷地の都合上、本線と検修場の往復には一旦前後を変えなければ入出庫ができない構造のためである。

本検修場は検車部門・修車部門・計画部門で組織構成をしている鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2007年9月号「東京都交通局馬込車両検修場の概要」pp.97 - 101。。検車部門では車両の月検査・列車検査を担当し、修車部門では重要部検査・全般検査を担当している。計画部門では検修場および車両部品の維持管理など、検修場全体の管理を担当している。

検修場内は西側に検車場建屋があり、建屋側より大同信号『DAIDO』2005年10月（No.112）新製品紹介「東京都交通局殿向け浅草線馬込車両基地電子連動装置」pp.2 - 5。
 レールセンター線、車輪転削線、検査1番線 - 5番線（検車場建屋）
 （脱線復旧庫線）
 洗浄1番線・洗浄2番線。自動洗浄機・洗浄作業台あり
 留置1番線 - 7番線：1区と2区に分かれており、8両編成を2本留置（縦列留置）が可能
 試運転線：架線昇降装置とリアクションプレートがあり、浅草線との大江戸線両方が走行可能な線である日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』2004年10月号研究と開発「都営地下鉄浅草線・馬込新工場の検修設備」pp.4 - 8。
 架線昇降装置とは浅草線・大江戸線とでは架線の高さが異なるため、両線に対応できるよう架線の高さが変更できる設備である
 機関車留置線（E5000形留置用）
 その東側に新設された車両工場がある。その隣には馬込総合庁舎（地上5階建、2001年9月竣工）と作業用車両の留置線がある

なお、当初は留置線は1番線 - 12番線まであり、8両編成を縦列に置くことで8両編成24本（192両）が収容可能であった。
車両増備時には拡張工事によって13番線 - 22番留置線を設けることで既設線を含めて最大8両編成34本（272両）まで収容することを考慮していた。

近くには、大田区立池上梅園や、池上本門寺、1702年に現在地に移築された五重塔がある。現在の敷地の一部は昭和30年代に力道山の邸宅が在った場所でもある。

 入出庫線  
入出庫線は、西馬込駅から45 ‰の急勾配で地下から地上へと上がる電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1968年12月号「東京都営地下鉄1号線西馬込 - 泉岳寺間開通」pp.60 - 63。。入出庫線の終端部約130 mは高架構造で、高架橋、架道橋（鋼橋、5本）となっており、特に終端側の馬込第一架道橋は延長53.4 mと長いものとなっている。

 沿革  
 1960年（昭和35年）12月4日：向島検修区発足（検車業務・工場業務を実施）
 1963年（昭和38年）2月5日：高砂検修区発足
 1968年（昭和43年）11月10日：馬込検車場発足、11月10日付けで高砂検修区を廃止。前日の11月9日付で高砂検修区に配置されていた5000形108両は馬込検車場へ転属した。
 1969年（昭和44年）6月1日：馬込車両工場発足、6月7日付けで向島検修区を廃止
 1986年（昭和61年）4月18日：都営12号線用の12-000形試作車を搬入し、各種試験を開始
 1988年（昭和63年）5月6日：10月まで12-000形試作車を使用して鉄輪式リニアモーター方式の試験実施
 1990年（平成2年）6月：馬込車両基地整備計画が正式に決定される
 1991年（平成3年）3月：5300形の新製により、検車設備に新形機器を導入
 2000年（平成12年）4月1日：馬込検車場・馬込車両工場を統合し、馬込車両検修場発足
 2000年（平成12年）5月：新車両工場施設の建設に伴う一連の工事を開始
 2001年（平成13年）9月19日：馬込新総合庁舎が完成する東京都交通局『東京都交通局90年史』年表pp.438 - 440。
 2002年（平成14年）11月：新車両工場施設の建設、軌道の再整備などを開始
 2004年（平成16年）3月：新車両工場施設完成、これに伴う一連の工事を完了。また、同月末をもって旧馬込車両工場での検査業務を終了
 2004年（平成16年）5月：新工場での検査業務を開始
 2006年（平成18年）4月1日：大江戸線との汐留連絡線が開通、E5000形が竣工。大江戸線の検査業務を開始
 2007年（平成19年）3月：旧馬込車両工場施設の解体工事を完了

 車両基地計画の変遷  
1960年（昭和35年）に浅草線（1号線）が開業した当時、押上方面から開業したことから、車両基地の確保は困難を極めた。当初は大門駅付近の交通局用地を利用して80両が収容できる半地下式の「大門検修区」を建設する計画であった。これは路線のほぼ中央にあり、車両運用面で効率が良いことなどもあった。実際、全線開業時には大門検修区と馬込検車場で受け持つ方針であった。しかし、計画変更で高砂検車区を京成電鉄より借用して暫定的ながらも設置したことや、用地が狭く将来的な8両編成の収容に問題があること、馬込検車場で充分に間に合うことなどから、この計画は1964年（昭和39年）に取りやめとなった。

浅草線（1号線）が開業した当時は路線内に車両基地がなく大門検修区を設ける計画であったことから。、京成電鉄の協力で押上線京成曳舟 - 荒川（現在：八広）間にある土地（かつての向島駅跡地）を利用して向島検修区を設け、そこで工場業務と検車業務を実施していた。

その後、路線の延長で向島検修区だけでは車両収容数が不足するために、京成電鉄高砂検車区内で将来的な拡張を予定していた敷地を東京都交通局が一時借用して検車業務を行った。これは大門検修区の代替として設けられたもので、馬込検車場完成までの暫定的な意味合いから3 - 5年の期限で借りていた。

その間、交通局は起点の大田区馬込付近に工場、検車業務のできる広大な土地（400両程度収容、約90,000 m2）を模索し、敷地は別々となったが、現在の馬込車両検修場用地と旧馬込車両工場用地を確保することができた。ただし、起点の馬込駅から1 km以上南の場所となり、さらに用地の形状から押上方面から直接車庫に入ることができず、路線を車庫付近まで延長して西馬込駅、本門寺裏駅の2駅を設ける計画に変更した西馬込駅からは旧馬込車両工場、本門寺裏駅からは現在の馬込車両検修場へ繋がる。本門寺裏駅は2面の島式ホーム構造、車庫は本門寺裏車庫と命名した。。しかし、本門寺裏駅への高架線用地には当時病院があり、用地の取得が困難であったことから、本門寺裏駅計画は取りやめとなった。

その後、1968年（昭和43年）11月の馬込検車場開設に伴い高砂検修区を廃止、また翌1969年（昭和44年）6月、別敷地に馬込車両工場が開設したことで工場業務を行っていた向島検修区を廃止した。その後、2000年（平成12年）4月には馬込検車場と後述する馬込車両工場が組織統合され、馬込車両検修場が発足した。

 向島検修区 
 敷地面積：約5,300 m2
 収容車両数：28両
 車両工場と検車区機能
 屋外：8両×2本の留置線、2両長の手洗浄線、2両長の毎日検査線（ピット）、4両長の引上線など
 建屋内：2両長の月検査線（ピット）、2両長の重要部検査線（リフティングジャッキ付・ピット）など

 高砂検修区 
 敷地面積：約15,000 m2
 収容車両数：80両
 検車区機能
 屋外：4両×16本の留置線、4両×2本の手洗浄線
 建屋内：4両×2本の月検査線（ピット）、4両×1本の臨時修繕線（ピット）など

 馬込車両工場と新しい車両工場の建設  
本検車場と合わせて国道1号線を挟んだ西馬込駅北方に馬込車両工場が開設された。馬込検車場より西馬込駅奥にある引き上げ線を挟む形で平面交差で横断、そして地上に出る入出場線（引き込み線）が設けられ、馬込車両工場へと繋がっていた電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1968年12月号「東京都営地下鉄1号線西馬込 - 泉岳寺間開通」pp.60 - 63。。この入出場線は住宅街を地平区間で通り抜けるもので、地下鉄線としては珍しく3か所の公道との踏切が設けられた（西馬込駅寄りから馬込第一踏切・第二踏切・第三踏切）。ただし、踏切を使用するのは車両の入場または出場時のみで、月に数回に限られていた同様の踏切は東京メトロ銀座線上野検車区地上部に1か所設けられている。ただし、こちらは馬込車両工場と異なり、車両基地への入出庫で毎日使用される。。同車両工場で長らく浅草線の重要部検査・全般検査を施工してきた。

しかし、工場建屋・設備は1990年代に入り、施設の老朽化が予測され、全面的な建て替えが必要とされた東京都交通局『東京都交通局90年史』「馬込車両基地整備と汐留連絡線」pp.108 - 109。。その一方、1991年に部分開業した地下鉄12号線（大江戸線）は当初は放射部（練馬 - 光が丘、のち新宿 - 光が丘）のみ運行され、終点の光が丘付近に小規模な車両基地を設置したが、大規模な工場設備を確保することは困難であった大江戸線の光が丘車両検修場→木場車両検修場（高松車庫）に工場設備を設けたが、地下式のため、さまざまな制約があった。。別な資料鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2005年3月号　鉄道・軌道プロジェクトの事例研究37「都営地下鉄大江戸線環状部の整備財源」p.96。においては、当初木場車両検修場に工場設備を建設する計画であったが、大江戸線環状部の建設費用を圧縮するため、馬込車両検修場に大江戸線の車両工場を共用する計画が決定されたとされている。

このことから、馬込検車場（馬込車両検修場）内に両線の車両の整備を可能とする新しい車両工場を建設する再整備計画が立ち上がった。新車両工場の建設・大江戸線との浅草線を連絡する「汐留連絡線」の建設については1990年（平成2年）6月に整備計画が正式に決定された（馬込車両基地整備計画）。

この整備計画は、第1期工事と第2期工事に分けて実施した。第1期工事は2000年（平成12年）5月 - 2002年（平成14年）2月にかけて実施され、検車場内に新総合庁舎、資材倉庫など15棟の建物を建築し、旧総合庁舎、食堂棟、倉庫など10棟の建物の解体と留置8番線 - 12番線の撤去などが行われた。

第2期工事は2002年（平成14年）12月 - 2004年（平成16年）3月にかけて実施され、第1期工事で移転や新設によって生み出されたスペースに、新車両工場棟を建設する工事である。最終的に2004年（平成16年）3月に整備計画は完了し、5月から新車両工場の稼動を開始、これを前にして旧馬込車両工場は3月で閉鎖された。その後、2007年（平成19年）3月までに旧工場建屋は解体され、跡地には2013年（平成25年）に立正大学付属立正中学校・高等学校が品川区大崎より移転した。

 現工場棟での検査方式 
旧馬込車両工場では8両編成を4両ずつに分割して入場させ、天井クレーンを使用して車体と台車を分離する。車体は台座に仮置きして整備、各機器や台車はそれぞれの検査職場へと運び、分解・整備して、また元の車体に取り付ける整備方法であったこの方式は、現在も多くの鉄道会社で行っている整備方式である。。

現在の工場棟では、浅草線・大江戸線という規格の異なる車両を、同一の工場ラインで効率的に検査が実施できるように整備されている日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』2015年9月号企画記事 - 公民鉄各社から - 「浅草線と大江戸線の車両を整備する馬込車両基地」pp.8 - 11。。

入場した車両は4両ずつに分割され、入出場線と検査線に4両編成のまま入場し、それぞれの検査線において、5段階のスポットに分け、往路と復路で別々な検査を行うことができる。片方の4両検査終了後は、車両の入れ換えを行い、もう片方の車両側にも同様の検査を行う（片方：入出場線で検査→検査線で検査・もう片方：検査線で検査→入出場線で検査）。

それぞれの検査ライン上では、流れ作業によって台車や空調装置などの機器をリンク品（整備済みの機器）を用いて、検査対象の機器を交換していく作業が主体となる。取り外された機器は3階の整備職場や外注作業職場へ運ばれ、点検整備の上、次回入場車両に使用される『SUBWAY』2004年7月号レポート1「馬込新車両工場の整備について」pp.49 - 54。。

この「ライン検査方式」は東日本旅客鉄道（JR東日本）の東京総合車両センター西棟（209系以降の新系列車両に特化した専用検査棟）を参考にしたものであり、この方式の採用により工場ライン上での車両滞留時間を大きく減少させたこの方式の採用には、ある程度同一仕様の車両で統一されていないと採用するメリットが少ない。。最終的に組み立て完了後は、総合検査を実施し、検査は終了する。検査日数は、重要部検査・全般検査とも浅草線で10日間、大江戸線で12日間である。
 現在の工場棟で検査を行う車両
 浅草線5500形
 大江戸線12-000形
 大江戸線12-600形
 E5000形
過去に検査を行った車両
 浅草線5300形

本工場で行う検査は重要部検査・全般検査・臨時検査の3種類である。ただし、2006年（平成18年）に引退した5200形は新工場での検査は考慮されていなかった。
 入出場線（L1線）
プールピット構造を採用し、入出場時の各種検査および調整、編成の分割または連結と総合検査を行うラインである。車両入場時には連結器や空気圧縮機の交換、機器の個別検査・交換、電気部品の気吹清掃等を行う。
 工場検査線（L2線）
プールピットと平床構造を持ち、屋根上機器や台車、空気ブレーキ等の車両部品の交換、輪重測定作業を行うラインである。台車は在姿状態で車体を支持し、1両分の台車を昇降機2台を用いて抜き取り、台車通行線へ転送、そして整備済みの台車へと交換される。外された台車はトラックで搬出され、外部で検査が実施される。検査の完了した台車はトラックで搬入後、立体式の格納庫へ格納されて次回の入場車両に使用される。
 臨検線（L3線）
車両故障等における臨時検査や臨時修繕を行うラインである。

安全面では車両移動時において、入出場線に車両移動確認装置、検査線には車両移動禁止装置を設置し、ライン上の検査機器の作業を制限している。また、本工場内の検査設備機器のほとんどは日本車輌製造が担当している。また、工場内での車両入れ換え用にトモエ電機工業（現在：新トモエ電機工業）製の25tバッテリー式車両牽引車を2台配置する鉄道車輌MRV(メンテナンス･リカバリ車輌）トモエ電機工業公式サイト（2011年9月28日閲覧・インターネットアーカイブ）。。

 汐留連絡線 
大江戸線の回送のために大江戸線汐留 - 浅草線新橋付近には汐留連絡線が建設され、その完成を待って大江戸線12-000形（12-600形）の本検修所への入出場が可能となった。鉄輪式リニアモーター方式を採用する大江戸線は、通常の軌道である浅草線内では自走不可能なため、E5000形牽引により無動力回送される。

汐留連絡線は、2002年（平成14年）6月に建設に着手し成山堂書店『大江戸線建設物語』pp.214 - 225。、2006年（平成18年）1月に入線試験を実施成山堂書店『大江戸線建設物語』p.214には「祝・入線　2006.1」と書かれたヘッドマークを掲出したE5000形の写真が掲載されている。、2006年3月に使用を開始した。延長439.7mの単線構造のトンネルである。大江戸線汐留から浅草線に向かっては、半径80mの急曲線や48.5‰の上り急勾配がある。

汐留駅構内の引き上げ線は、機関車・電車との連結・切り離しができるよう、当初計画よりも20m延長している。

汐留連絡線は、大江戸線汐留から環状2号道路（都道481号道路）の地下を西に向かって200mほど進み、南西にカーブして東新橋1丁目（日比谷神社前）交差点付近から第一京浜道路の地下に入り成山堂書店『大江戸線建設物語』p.220「東新橋工区平面図」、浅草線との200mほど並行してから連絡する。この並行区間にはパンタグラフの変更に対応できるよう、120mのパンタ調整区間が設けられている。汐留連絡線・浅草線との連絡部は、港区東新橋2丁目にある「大東京ビル」前の地下である。連絡部には安全側線を設けている。

 旧馬込車両工場 
 大田区西馬込1-34（開設当初）・敷地面積 19,753 m2 
 工場事務所 - 鉄筋コンクリート3階建て
 工場建屋 - 鉄骨構造一部2階建て 
 入出場検査線 4両×1本、車体解装線 2両×1本、台車洗浄・台車解体線 1本、車両艤装線 2両×1本
 台車組立線 1本、臨時修繕線 2両×1本、車体塗装線 2両×2本、車体修繕線 2両×4本

当車両工場の敷地は地盤が軟弱で、工場建屋の建築に耐えられないことから、サンドドレーン工法により地盤改良を行った。

 都営12号線（現在：都営大江戸線）用車両の試験  
1986年（昭和61年）4月、地下鉄12号線（現在：大江戸線）用の試作車12-000形を使用した各種試験が馬込検車場において開始された東京都交通局『大江戸線放射部建設史』pp.485 - 489。。これは12号線用に新しい設備・装置などを採用したことによる試験である。試験線となる10番留置線（現在は撤去、工場用地）にはATC・ATOなどの信号設備や剛体架線を仮設した。

その後、1988年（昭和63年）には鉄輪式リニアモーター式車両の試験を実施することになり東京都交通局『東京都交通局90年史』pp.92 - 93。、試作車の12-000形の改造に合わせて施設にはリアクションプレートなどが敷設された。この試験は4月 - 6月・9月 - 11月に実施され、最終的には12月に地下鉄12号線へのリニアモーター方式の採用が正式に決定した東京都交通局『大江戸線放射部建設史』p.5「大江戸線の経緯」。。なお、同車はその後豊島区に払い下げられ、千早フラワー公園にて静態保存されている。

 イベント 
 毎年行われる都営フェスタは2004年、2006年、2008年、2010年、2011年、2013年、2015年、2017年、2019年、2024年にこの車両基地で開催された。
 2006年10月28日に行われた際、初めて大江戸線12-000形・E5000形・京成3200形・北総7000形が展示された。
 2011年11月5日に行われた際は、｢都営交通100周年記念｣として京成AE100形・京急2100形も展示された。
 2006年11月3日に行われた5200形さよなら運転では、西馬込到着後に留置線で関係者を対象とした撮影会が行われた。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献  

 東京都交通局『東京都交通局90年史』（東京都交通局90年史編さん委員会・2003年発行）
 東京都交通局発行パンフレット『馬込車両検修場 - 車両工場のあらまし - 』
 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』
 2001年7月臨時増刊号特集「東京都営地下鉄」
 2007年9月号「東京都交通局 馬込車両検修場の概要」（冨沢 一郎 東京都交通局車両電気部車両課施設係）
 日本地下鉄協会『SUBWAY』2004年7月号レポート1「馬込新車両工場の整備について」（東京都交通局 車両電気部副参事（改良計画・車両整備計画担当）野崎 慎一）
 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』
 2004年10月号研究と開発「都営地下鉄浅草線・馬込新工場の検修設備」（東京都交通局 車両電気部 倉科 富士雄）
 2015年9月号企画記事 - 公民鉄各社から - 「浅草線と大江戸線の車両を整備する馬込車両基地」（東京都交通局 車両電気部車両課 井関 嘉浩）
 成山堂書店『大江戸線建設物語』pp.214 - 225

 関連項目 
 日本の車両基地一覧
 志村車両検修場
 大島車両検修場
 木場車両検修場

庫まこめ
Category:東京都交通局の車両基地
Category:日本の鉄道工場
Category:大田区の交通