ジャッド

ジャッド（Judd）は、イギリスのレーシングエンジンビルダーである「Engine Developments Ltd.」社の通称、並びに同社が開発・製造するレース用エンジンのブランド名。1971年にジョン・ジャッド、ジャック・ブラバムの2人により創設された。

 概要 
チューナー
設立当初から1980年代前半にかけては、フォード・コスワース・DFVエンジンのチューナーとして活躍した。またF2においては、当時ホンダエンジンのワークス・チームだったラルトのロン・トーラナックの紹介で、ホンダ・RA260Eエンジンのリビルド並びにチューニングを1981年の中頃より手がけるようになる。

独自開発
1980年代半ばになると、DFVエンジンの競争力低下に伴い、独自のエンジン開発を行うようになる。1983年当時のCART（後のチャンプカー）用の2.65L V8 ターボエンジンを、ホンダと共同開発する。このエンジンは、当時のホンダF2用V6エンジン「RA260E」に2気筒足して2.65Lにしたもので、1985年にホンダが開発から撤退したのち、全ての権利を譲渡され「ジャッド・AV」と名づけられ、1986年に「ブラバム・ホンダ」のバッジネームでCARTに参戦した。

1985年には、ホンダのインディプロジェクトと入れ替わる形で、F3000用V8エンジンを共同開発する。このエンジンは「ジャッド・AV」のストロークを伸ばしたもので、「ジャッド・BV」と名づけられた。このエンジンは、ジョン・ジャッド自身「ホンダのエンジン」と公言しており、1986年には「ホンダ・RA386E」として国際F3000選手権にデビューした。1987年には、全日本F2選手権この年の全日本F2選手権は次年度からのF3000移行準備のため、選手権外でF3000規定の車両が出走可能であった。にホンダが「ホンダ・RA387E」として供給し、1988年からは無限によるチューンを受けて、「無限・MF308」として全日本F3000選手権に供給されている。また1990年代には無限エンジンとして国際F3000選手権へも供給されている。

1996年から2004年にかけては、国際F3000選手権のワンメイクエンジンとして同社が設計した「ジャッド・KV」供給はザイテックが行った。が使用された。

F1

1987年にマーチから要請を受けて三栄ムック「GP Car Story Vol.06 March 881、「ジョン・ジャッドの記憶と半生」P38–41」ジャッド・AVをベースに「ジャッド・CV」を開発し、1988年から供給を開始した。初期のCVエンジンは、ホンダからシリンダーブロックの供給を受けていた三栄ムック「GP CAR STORY Vol.52　レイトンハウスCG901」、P66-71「JUDD 優勝まであと数マイル──小さなエンジンビルダーの孤愁　ジョン・ジャッド／スタン・ホール」。1988年は、ウィリアムズ、リジェ、マーチの3チームにカスタマー供給した。

1989年には、マーチのエイドリアン・ニューウェイから「エンジン・カウルを狭くしたい」という要望を受け、Vバンク角を76度に狭めた「ジャッド・EV」を開発し、マーチ（レイトンハウス）に独占供給（同年のみ）。他チーム（ロータス、ブラバム、ユーロブルン）には引き続きCVをカスタマー供給した。1990年はレイトンハウスとブラバムにEV、ユーロブルンにCVを供給した。また、自社開発したW12エンジンの使用を諦めたライフがレイトンハウスで余剰となっていたCVを入手したが、2戦使用したのみでF1から撤退した。

1991年には、ジャッド初のV10エンジン「ジャッド・GV」を、ホンダとの技術提携により開発した。この「ジャッド・GV」は、ホンダのF1用V10エンジン「RA101E」の技術をベースにしているThe Judd GV V10 engine, which was based on RA101E technology, was also used in F1 and sports car racing. - HONDA The Power of Dreams, RA101E-SN。
ジャッドはGVを1991年にスクーデリア・イタリアに供給し、EVをロータスに供給した。
翌1992年にはGVをブラバムとアンドレア・モーダにカスタマー供給した。

ヤマハV10
1993年にはヤマハ発動機と提携し、ジャッド・GVをベースとした「ジャッド・GV/ヤマハ・OX10」を共同開発。ティレルに1993 - 1994年に供給した。

1995年、排気量を3.5Lから3Lに縮小した「ジャッド・HV/ヤマハ・OX10C」をヤマハと共同開発してティレルに供給。GV/OX10のストロークを短縮したもので、シリンダーブロックはGV用を追加工したものだった。

1996年、「ジャッド・JV/ヤマハ・OX11」をヤマハと共同開発。シリンダーブロックを含めて設計を見直し、軽量・コンパクトなエンジンとなった。1996年はティレルに、1997年はアロウズに供給した。しかし1998年は供給先が見つからずに休止。1999年も供給先が見つからず、F1からの撤退が決定。ジャッドとヤマハの提携も終了した。

スポーツカー
ル・マン24時間レース等のスポーツカーレースで、主にプライベーターの手でジャッド製エンジンが使用されている。

カテゴリー1
1991年、ブルン・モータースポーツがブルン・C91に「ジャッド・EV」を搭載してスポーツカー世界選手権のカテゴリー1に、後半第5戦 - 第8戦のみ参戦している。

1992年、ジャッドは「ジャッド・GV10」の供給を開始した。F1用の「ジャッド・GV」と同じエンジンであるが、スポーツカー用のチューンがなされていた。
同1992年、ユーロレーシングがローラ・T92/10にジャッド・GV10を搭載してル・マン24時間レースを含むスポーツカー世界選手権のカテゴリー1に参戦している。

同1992年、マツダ・スピードがジャッド・GV10をベースとした「マツダ・MV10」を開発し、マツダ・MX-R01に搭載。
同年のル・マン24時間レースを含むスポーツカー世界選手権のカテゴリー1と、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に参戦した。

スポーツ・レーシング・プロトタイプ(SRP)
1998年、マクニール・エンジニアリングがローラ・T92/10を改造したローラ・981にジャッド・GV10を搭載し、同年のインターナショナル・スポーツ・レーシング・シリーズのSR1クラスに参戦した。
同1998年、ジャッドはジャッド・GV10の排気量を4Lに拡大した「ジャッド・GV4」を開発した。このエンジンはマクニール・エンジニアリングのローラ・981に試験的に搭載された。

1999年からジャッド・GV4が本格的に供給される。
スポーツレーシングワールドカップのSR1クラスで、DAMSとターゲット24の2チームが使用し、DAMSが4勝をあげてシリーズ2位に入った。

2000年、スポーツレーシングワールドカップのSRクラスで、R&M、アスカリ、ドラン・リスタの3チームがジャッド・GV4を使用し、R&Mが1勝している。グランドアメリカン・ロードレース選手権のSRクラスでも、ヨハンソン・マシューズ、ロビンソン、ドラン・リスタ、インタースポーツの4チームがジャッド・GV4を使用し、ロビンソンが2勝、ドラン・リスタが2勝している。

2001年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、GLVブラムス、デン・ビア・エヴィス・チーム郷、R&M、レッドマン・ブライト、フォー・ホラント、アスカリの6チームがジャッド・GV4を使用し、デン・ビア・エヴィス・チーム郷が2勝してシリーズ2位、フォー・ホラントが1勝してシリーズ3位に入り、他にもGLVブラムスが1勝、アスカリが1勝している。
グランドアメリカン・ロードレース選手権のSRPクラスでは、インタースポーツ、ロビンソン、ドラン・リスタの3チームがジャッド・GV4を使用し、インタースポーツが2勝、ドラン・リスタが2勝している。

2002年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、 R&M、ボブ・ベリッジ、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、オレカ、デュランゴの6チームがジャッド・GV4を使用し、フォー・ホラントが3勝してシリーズ総合優勝、オレカも1勝している。
ロレックス・スポーツカー・シリーズのSRPクラスでは、ドラン・リスタ、インタースポーツ、アスカリ、クロフォード、ロビンソン、ダイソンの6チームがジャッド・GV4を使用し、ドラン・リスタがデイトナ24時間レースの優勝を含む4勝をあげてシリーズ2位に入っている。6勝をあげてシリーズ総合優勝したダイソンも、5勝はフォードエンジンだったが、1勝はジャッド・GV4を使用したものだった。この年をもってロレックス・スポーツカー・シリーズはSRPクラスを廃止し、代わりにデイトナ・プロトタイプ(DP)クラスを採用している。

2003年、FIAスポーツカー選手権のSR1クラスで、フォー・ホラント、GLV、トーラス、デュランゴ、アスカリ、R&M、スピードスポーツの7チームがジャッド・GV4を使用し、フォー・ホラントが3勝して2年連続でシリーズ総合優勝している。この年をもってFIAスポーツカー選手権は終了し、実質、翌2004年からル・マン耐久シリーズに置き換えられた。

ル・マン・プロトタイプ(LMP)
1999年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスで、ラファネリSRL、DAMS、シンチュラの3チームがジャッド・GV4を使用し、ラファネリSRLが1勝をあげている。
ル・マン24時間レースのLMPクラスでも、DAMSがジャッド・GV4を使用している。

2000年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスで、ラファネリSRL、 ヨハンソン・マシューズ、インタースポーツ、ポール、ドラン・リスタ、SMGコンペティションの6チームがジャッド・GV4を使用している。
ル・マン24時間レースのLMPクラスでも、ラファネリSRL、 ヨハンソン・マシューズ、SMGコンペティションの3チームがジャッド・GV4を使用している。

2001年、LMP675クラス用に、ジャッド・KVの排気量を3.4Lに拡大した「ジャッド・KV675」の供給を開始。
アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで、インタースポーツがジャッド・GV4を使用している。また、LMP675クラスで、ディック・バーバーがジャッド・KV675を使用し、7勝してクラス優勝している。
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスでは、アスカリがジャッド・GV4を使用している。またLMP675クラスでは、ディック・バーバーがアメリカン・ル・マン・シリーズとの共同開催になった3レースでジャッド・KV675を使用し、クラス1位タイになっている。
ル・マン24時間レースのLMP900クラスでは、フォー・ホラント、アスカリ、デン・ビア・エヴィス・チーム郷、SMGの4チームがジャッド・GV4を使用している。またLMP675クラスでは、ディック・バーバーがジャッド・KV675を使用している。

2002年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで、インタースポーツ、チェンバレン、アスカリの3チームがジャッド・GV4を使用している。
ル・マン24時間レースのLMP900クラスでは、プレイステーション・チーム・オレカ、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、DAMS、近藤レーシング、アスカリの6チームがジャッド・GV4を使用している。（ジャッド・KV675は使用されていない。）

2003年、LMP900クラス用にジャッド・GV4を5Lに拡大した「ジャッド・GV5」の供給を開始。
アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP900クラスで、ドラン・リスタがジャッド・GV5を、インタースポーツとトーラススポーツの2チームがジャッド・GV4を使用している。またLMP675クラスでは、インタースポーツがジャッド・KV675を使用して1勝をあげている。
ル・マン24時間レースのLMP900クラスでは、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、デュランゴの3チームがジャッド・GV4を使用している。

2004年、LMP2クラス用にジャッド・KV675の改良版である「ジャッド・XV675」の供給を開始。
アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでロールセンターがジャッド・GV4を、インタースポーツがジャッド・KV675を使用している。また、LMP2クラスでもインタースポーツがジャッド・KV675を使用し、6勝をあげている。
ヨーロッパのル・マン耐久シリーズでは、LMP1クラスでペスカロロ・スポールとナサマックスの2チームがジャッド・GV5を、トーラス・スポーツ、ロールセンター、スピネーカー・クランデスの3チームがジャッド・GV4を使用している。
LMP2クラスでは、ルッキーニ・エンジニアリングがジャッド・XV675を使用し、インタースポーツとK2レース・エンジニアリングの2チームがジャッド・KV675を使用している。
ル・マン24時間レースのLMP1クラスでは、ペスカロロ・スポールとナサマックスの2チームがジャッド・GV5を、フォー・ホラント、トーラス・スポーツ、ロールセンターの3チームがジャッド・GV4を使用し、インタースポーツがジャッド・KV675を使用している。LMP2クラスでも、インタースポーツがジャッド・KV675を使用し、クラス優勝している。

2005年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスで、クルーズ・モータースポーツがジャッド・XV675を、インタースポーツがジャッド・KV675を使用している。
ヨーロッパのル・マン耐久シリーズでは、LMP1クラスでペスカロロ・スポールとクリエーション・オートスポーティフの2チームがジャッド・GV5を、ロールセンター、クラージュ・コンペティション、フォー・ホラントの3チームがジャッド・GV4を使用し、ペスカロロ・スポールが2勝してシリーズ総合優勝している。
LMP2クラスでは、RML、ホラグ・リスタ、クルーズ・モータースポーツ、Gフォースの4チームがジャッド・XV675を使用し、ホラグ・リスタが1勝している。
ル・マン24時間レースのLMP1クラスでは、ペスカロロ・スポールがジャッド・GV5を、フォー・ホラント、クラージュ・コンペティション、クリエーション・オートスポーティフ、ロールセンターの4チームがジャッド・GV4を使用し、ペスカロロ・スポールが2位に入っている。LMP2クラスでも、RML、クルーズ・モータースポーツ、Gフォース/ボッケンライダーズの3チームがジャッド・XV675を使用し、RMLがクラス優勝している。

2006年、LMP1クラス用にジャッド・GV5を軽量化した「ジャッド・GV5 S2」の供給を開始。
アメリカン・ル・マン・シリーズとヨーロッパのル・マン・シリーズで、LMP1クラスでジャッド・GV5 S2が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。

2007年、LMP1クラス用に、ジャッド・GV5 S2を5.5Lに拡大した「ジャッド・GV5.5 S2」の供給を開始。
アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでジャッド・GV5 S2およびジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。
ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・XV675が使用された。

2008年、LMP2クラスに合わせて、ジャッド・GVをバンク角90度のV型8気筒にした3.4Lの「ジャッド・DB」の供給を開始。パーツの多くを「ジャッド・GV5/5.5 S2」と共通化していた。
アメリカン・ル・マン・シリーズのLMP1クラスでジャッド・GV5 S2およびジャッド・GV5.5 S2が使用された。
ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBおよびジャッド・XV675が使用された。

2009年、ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBおよびジャッド・XV675が使用された。
アジアン・ル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が使用された。
（この年のアメリカン・ルマン・シリーズでは使用されず。）

2010年、アメリカン・ル・マン・シリーズのLMPクラスでジャッド・GV5.5 S2が使用された。
ヨーロッパのル・マン・シリーズと、この年から始まったインターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、LMP1クラスでジャッド・GV5.5 S2が、LMP2クラスでジャッド・DBが使用された。

2011年、LMP2クラスの改定に合わせて、BMW・S65エンジンをベースにした、3.6リッターV型8気筒の「ジャッド・HK」の供給を開始。形式名の「HK」は2010年2月に急逝したエンジニア、ヒロ金田（金田博行）のイニシャルにちなんでいるジャッド、2011年lmp2規定対応の新エンジン『hk』を発表。LMP2クラス用だった「ジャッド・DB」は、規定の改定によりLMP1クラス用になった。
ヨーロッパのル・マン・シリーズでは、LMP1クラスでジャッド・GV5 S2が、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。
インターコンチネンタル・ル・マン・カップでは、LMP1クラスでジャッド・DBが、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。
（この年のアメリカン・ルマン・シリーズでは使用されず。）

2012年、アメリカン・ル・マン・シリーズのP2クラスでジャッド・HKが使用された。
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。
FIA 世界耐久選手権では、LMP1クラスでジャッド・DBが、LMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2013年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズ、FIA 世界耐久選手権のLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。
また、ジャッドは2014年シーズンに向けてLMP1クラス用にDBの4.4L版「ジャッド・DB4.4」を発表したザイテックとジャッド、14年のlmp1エンジンを開発。

2014年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2015年、ユナイテッド・スポーツカー選手権とヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでクローンが、FIA 世界耐久選手権のLMP2クラスでサード・モランが、ジャッド・HKを使用した。

2015-16年、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでパフォーマンスがジャッド・HKを使用した。パフォーマンスは2勝して、シリーズ総合優勝している。

2016年、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2016-17年、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスでジャッド・HKが使用された。

2017年、LMP2クラスの指定エンジンリストから「ジャッド・HK」が外された。ただしアジアン・ル・マン・シリーズでは2018-19年シーズンまで「ジャッド・HK」の継続使用が認められていた。

2018-19年、アジアン・ル・マン・シリーズのLMP2クラスで、アルガルヴェ・プロとパニス・バルテズ・コンペティションがジャッド・HKを使用した。アルガルヴェ・プロが2勝して、シリーズ2位に入った。

その他カテゴリー
2012年からグループ・ロータスとの協業の形でインディカー・シリーズにエンジン供給を開始したが、パフォーマンス不足などの理由で1年限りで供給を終了し撤退したロータス、インディカーのエンジン供給撤退を発表 - オートスポーツ・2012年12月8日。

BOSS GP
「BOSS GP」は、1995年に開始された、F1やインディカー、GP2などの大排気量フォーミュラカーのヒストリックカーレースである。シリーズ開始当初よりジャッド・GVやジャッド・GV4が、F1マシンコレクターに好んで使用されている。
2010年のBOSS GPシリーズでは、7レース14ラウンドの優勝者がすべてジャッド・GV4ユーザーであった。
ジャッドはBOSS GPが有望な市場だと考え、2013年からF1マシン用に「ジャッド・GV4.2」を、2016年からGP2マシン用に「ジャッド・DB4」を供給している。

ハイパーカー等
童夢とワコールが共同開発したスポーツカーであるジオット・キャスピタの2号車（1992年完成）に「ジャッド・GV」が搭載されている。

2023年に発表されたマクラーレン・ソーラスGTには「ジャッド・GV5.2」が搭載されているhttps://www.raceenginetechnology.com/Suppliers/edl-judd-gv-52。

 脚注 

 参考文献 
大串信「まぼろしのINDY計画（後編）」、『Racing On』No.390、ニューズ出版、2005年。

関連項目
F1エンジンメーカーの一覧
ブラバム
ユーロブルン
ウィリアムズF1
ライフ (F1)
スクーデリア・イタリア
チーム・ロータス
アンドレア・モーダ
ヤマハ発動機

 外部リンク 
Judd Power

Category:かつて存在したF1エンジンビルダー