ソウル特別市地下鉄公社4000系電車 (2代)

ソウル特別市地下鉄公社4000系電車（ソウルとくべつしちかてつこうしゃ4000けいでんしゃ）は、ソウル交通公社（旧：ソウル特別市地下鉄公社→ソウルメトロ）の通勤形電車。首都圏電鉄4号線で使用される。

 概要 
直流専用車は、榛接線とソウル交通公社4号線の直流区間のみ（ただし、実際は折り返し設備のある舎堂駅までの運行となり、南泰嶺駅までは運転しない）の運行である。交直流対応車は先ほどの運行も行うが、仏岩山駅から韓国鉄道公社果川線、安山線を経由して烏耳島駅まで直通運転をする運行が基本となる。

1994年までに製造された編成は方向幕を装備していたが、後年発光ダイオード(LED)による表示器に交換されている。方向幕の装置の技術は日本の小糸工業によるものである。当車両の定期検査（重修繕）は3号線紙杻車両基地において行われる。

 車両形態概要 

 1次車 
1993年に現代精工にて製造された。現地の鉄道ファンから「現代産」と呼ばれる。直流電化専用の9編成（401~409編成）、交直流両用の13編成（451~463編成、456編成～463編成は落成時6両）と中間車に2次車を組み込んだ先頭車10両（464～468編成の先頭車）が該当。

ソウル特別市地下鉄公社では初となるVVVFインバータ制御とステンレス製の車体を採用した。インバータ装置は三菱電機製のGTO素子が導入されているが、451編成のみ機器更新工事によりタウォンシス製のIGBT素子が導入されている（後述）。

 2次車 
1994年に大宇重工業にて製造された。現地の鉄道ファンから「大宇産」と呼ばれる。直流電化専用の17編成（410~426編成）、交直流両用の3編成（469~471編成）と1次車の10両編成化に伴い新たに製造された52両（456編成～468編成向け）が該当。基本的な仕様は1次車に準じるが、乗降客用扉が金具押さえ方式に変更され、インバータ装置はGECアルストム製のものに変更された。一方で1両のみ三菱電機製を搭載し（後述）、一部の編成は機器更新工事により宇進産電製IGBTの装置に交換されている編成がある（後述）。

 1次車・2次車共通事項 
前面デザインは、1次車・2次車共に西武6000系に類似しており、日本の鉄道ファンからは「西武顔」と呼称されることもある。

2024年12月現在、1/2次車どちらも製造から約30年が経過しており、置き換え車両として4次車と5次車が導入されている。導入に伴い徐々に廃車が進んでおり、2025年に置き換え完了予定であったが、1次車の452・455・458編成は、混雑緩和目的で2027年の6次車導入まで延長運行する計画となった（後述）但し、2025年7月現在では交流区間への直通は殆ど行われていない。。しかし、1次車の455・458編成がATC装置故障により引退となり、最後の452編成も2025年11月15日を最後に営業運転を行っていない。

なお、2次車は2025年11月4日をもって、422編成が引退し全編成が廃車となった。

 3次車 
2020年に、現代ロテムにて製造された。榛接線開業に伴い、3次車5編成(481~485編成)が追加導入され、2022年に営業運用が開始した。この編成は全て交直流両用で、韓国政府直下の国家鉄道公団が車両を保有するただし、管理はソウル交通公社が受託している。。

車体は従来通りステンレス車体で、帯は青色のみ纏っている。外観は同時期に製造された2号線の新2000系4次車とほぼ同一となっており、千鳥配置で扉上部に液晶ディスプレイを2画面搭載している点、幅480mmのFRP製6人掛けの座席を採用した点や、側面も帯の配色を除き同一となっているが、2000系4次車とは異なり交流電化区間も走行することから主要機器は同時期に登場した韓国鉄道公社341000系と同様の機器が採用されている。登場当初は、ソウル交通公社標準のドアブザー(プルルルと断続的に流れる)ではなく、KORAILと同様の一定音が流れ続けるタイプであったが3次車全編成の運用開始から程無くしてソウル交通公社標準のドアブザーに変更されている。

また、車内のつり革は4号線のラインカラーの青色とし、新2000系4次車で採用された車内貫通路上部に設置されていたLED案内表示器は設置されていない。保安装置も2号線のATP/ATOとは異なり、韓国鉄道公社区間のATSとソウル交通公社区間のATCに対応する。

2000系4次車と同様の独特の前面形状は、現地の鉄道ファンから「炊飯器」などと比喩されている。

 4次車 
2023年7月12日に第1編成となる450編成が営業運用を開始した。2023年から2024年にかけてタウォンシスが4次車21編成（450~470編成）を製造し、1993年と1994年に導入された交直流両用の1次車と2次車を置き換え予定。

車体は4号線で初のダブルスキン構造のアルミニウム合金車体となっており、1・2次車と同じく濃い青色と赤色の帯を纏っている。

車内は3次車と同じく扉上部に液晶ディスプレイを千鳥配置で二画面搭載している。また、3次車には搭載されなかったLED案内表示器が車内貫通部に搭載されている。また、2号線や3号線のタウォンシス製車両とは違い、カラータイプとなっており視認性が向上している。つり革は3号線のタウォンシス製車両と同様の五角形型のものが採用された。

液晶ディスプレイ(LCD)は、5号線5000系4次車、7号線7000系5次車や8号線8000系3次車に類似した表示内容となっている但し、現在では4000系3次車、8000系3次車を除いて、表示内容の改善・更新が行われている。また、4000系4次車についても自社で表示ROMが更新される予定である。。

なお走行機器類は従来とタウォンシス車と同じくタウォンシス製IGBT素子(コンバータ/インバータ)を搭載しているが、電動機は同社で製造された他の車両とは異なる別のメーカーが製造を担当したため、甲高い磁励音が特徴的であるなお、他のタウォンシス製車両の電動機はハンソン重工業が製造を担当している。。また、3次車とは異なり、交直セクション通過時でもLCDの表示は消えることがない。

運用当初は全区間で運行をしていたが、2023年9月2日に451編成が坪村駅で火災事故が発生した。これに伴い4次車の全車両がしばらくの間、運用は直流区間に限定された。その後10月27日に再び交流電化区間の運用も再開し、当該編成の451編成は11月29日に運用に復帰するも、ポムゲ駅で再び故障し当該編成は再び直流専用に限定。2024年2月24日に再び運用に復帰した。

2024年までに1/2次車の交直流車を完全に置き換える予定であったが、製造元のタウォンシスが製造したITX-マウム用車両、西海線車両などの車両納期遅延の余波に伴う納期遅延が発生しているほか、前述した故障に伴うリコールも行われており、完全に置き換えが完了するのは2025年となる予定。2025年12月に全編成の製造が完了し、2026年1月現在は469編成までが運行を開始している。

なお、独特な前面の塗り分けから、現地の鉄道ファンから「骸骨」などと呼称されている。

編成番号は、1・2次車との区別をつけるために現在は頭にDが付く。Dはタウォンシスの英語表記「Dawonsys」から。

 5次車 
1993年、1994年に導入された直流区間専用の1次車と2次車を置き換える目的として導入される。宇進産電が受注し、2024年から2025年にかけて5次車26編成（401~426編成）を製造。2024年12月19日に第1編成となる401編成が営業運用を開始した。

車体は4次車と同じくアルミニウム合金車体となっており、濃い青色と薄い青色の帯を纏い、さらにその上に淡い灰色が配色されている。外観は宇進産電で製造された5号線5000系4次車、7号線7000系5次車、8号線8000系3次車に類似しているが、こちらは車体高（屋根）が150mm高いため、やや縦長な前面をしている。また塗装も異なっているほか、車掌が乗務する関係上、5、7、8号線向け車両とは異なり車側灯が取り付けられているまた、前面部のワイパーに関しても5・7・8号線向け車両が1本のみとなっているのに対し、4号線向け車両は2本搭載している。。

車内は4次車に準じているが、つり革は3次車と同じ青色に三角形型（おにぎり型）のものとした。ドアブザーはKORAILで使用されているもの(3次車の項で先述)が流れる。

液晶ディスプレイ(LCD)は、他のソウル交通公社向け新型車両の表示とは異なり、案内画面上部には次駅名を韓国語固定で表示し、そのすぐ下には英語→日本語(カタカナ)→中国語(簡体字)の順に切り替えながら表示する。但し、日本語、中国語表示では副駅名の表記は行わない。

走行機器類は、東芝原設計の全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）とPMSM主回路に対応したIGBT素子を採用している宇進産電製の5000系4次車、7000系4次車、8000系3次車と全く同一の装置を搭載。外観はSVF098系列に類似しており、走行音は日本の西武40000系や京王8000系に類似する。。なお、元ソウルメトロ路線でのPMSM採用車は初となる。

2026年1月現在は全編成の製造が完了し、422編成までが運行を開始している。

編成番号は、1・2次車との区別をつけるために現在は頭にWが付く。Wは宇進産電の英語表記「Woojin」から。

 6次車 
2024年4月に国土交通部が発表した資料「ソウル首都圏の鉄道の混雑率150％減少推進」を受けて2027年までに4号線3編成・7号線1編成・9号線4編成を追加導入することとなり、2027年より3編成（編成番号不明）が導入される。

なお混雑緩和を早急に対応すべく、2027年の車両導入までの間は予備編成となっていた車両を活用し、特に混雑の激しい朝夕ラッシュ時間帯に運行して対応している。これに伴い予備編成に充てられ、2025年までに廃車予定であった1次車が延長運行されたという経緯をもつなお、7号線では1次車705編成・709編成の2編成を延長運行する形で対応し、9号線では第4期延伸区間（高徳・セムト公園方面）延伸対応用車両として製造した4次車を混雑緩和のために早期導入して対応している。。

2025年1月14日に、宇進産電が1号線1000系3次車、8号線8000系5次車（どちらも旧型車両の置き換え車両）と共同受注。延長運行がされた1次車の3編成を事実上置き換える予定。デザインは5次車とほぼ同様なものの、帯色はやや明るい水色に変更された。

 編成表 
ソウル交通公社の編成番号は、4桁の車号のうち号車を意味する百の位を除く3桁で表現する。（例：1号車が4001である編成＝401編成）
 現行（1・2次車）
  号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10製造年車両形態制御装置 形式 4000形 4100形 4200形 4300形 4400形 4500形 4600形 4700形 4800形 4900形区分TcMMTMT1TMMTc搭載機器 SIV,CP,BT  CI/VVVF,Mtr  CI/VVVF,Mtr    CI/VVVF,Mtr  SIV,CP,BT    CI/VVVF,Mtr  CI/VVVF,Mtr SIV,CP,BT車両番号40014101420143014401450146014701480149011993年1次車三菱電機GTO素子4002410242024302440245024602470248024902400341034203430344034503460347034803490340044104420443044404450446044704480449044005410542054305440545054605470548054905400641064206430644064506460647064806490640074107420743074407450746074707480749074008410842084308440845084608470848084908400941094209430944094509460947094809490940104110421043104410451046104710481049101994年2次車GECアルストムGTO素子401141114211431144114511461147114811491140124112421243124412451246124712481249124013411342134313441345134613471348134913401441144214431444144514461447144816491440154115421543154415451546154715481549154016411642164316441645164624472548144916401741174217431744174517461747174817491740184118421843184418451846184718481849184019411942194319441945194619471948194919402041204220432044204520462047204820492040214121422143214421452146214721482149214022412242224322442245224622472248224922402341234223432344234523462347234823492340244124422443244424452446164724482449244025412542254325442545254625471648254925402641264226432644264526462647264826492640514151425143514451455146514751485149511993年1次車タウォンシスIGBT素子4052415242524352445245524652475248524952三菱電機GTO素子405341534253435344534553465347534853495340544154425443544454455446544754485449544055415542554355445545554655475548554955405641564256435644564556!46564756485649561/2次車混合405741574257435744574557!4657475748574957405841584258435844584558!4658475848584958405941594259435944594559!4659475948594959406041604260436044604560!4660476048604960406141624261436144614561!4661!476148614961406241614262436244624562!4662!476248624962406341634263436344634563!4663!4763!4863496340644164!4264!4364!4464!4564!4664!4764!4864!49641994年GECアルストムGTO素子40654165!4766!4365!4465!4565!4665!4765!4865!496540664166!4266!4366!4466!4566!4666!4265!47694966宇進産電IGBT素子40674167!4267!4367!4467!4567!4667!4767!4867!4967GECアルストムGTO素子4068416948694368!44694568!4668!4768!4868!496840694168!426943694468!456946694866!4268!49692次車4070417042704370447045704670477048704970宇進産電IGBT素子4071417142714371447145714671477148714971

 3次車以降

  号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10製造年車両形態制御装置 形式 4000形 4100形 4200形 4300形 4400形 4500形 4600形 4700形 4800形 4900形区分TcMM'TM'T1TMM'Tc搭載機器 SIV,CP,BT  CI/VVVF  CI/VVVF    CI/VVVF  SIV,CP,BT    CI/VVVF  CI/VVVF  SIV,CP,BT車両番号40014101420143014401450146014701480149012024年5次車東芝/宇進産電IGBT素子（PMSM搭載）4002410242024302440245024602470248024902400341034203430344034503460347034803490340044104420443044404450446044704480449044005410542054305440545054605470548054905400641064206430644064506460647064806490640074107420743074407450746074707480749074008410842084308440845084608470848084908400941094209430944094509460947094809490940104110421043104410451046104710481049104011411142114311441145114611471148114911401241124212431244124512461247124812491240134113421343134413451346134713481349132025年予定401441144214431444144514461447144816491440154115421543154415451546154715481549154016411642164316441645164624472548144916401741174217431744174517461747174817491740184118421843184418451846184718481849184019411942194319441945194619471948194919402041204220432044204520462047204820492040214121422143214421452146214721482149214022412242224322442245224622472248224922402341234223432344234523462347234823492340244124422443244424452446164724482449244025412542254325442545254625471648254925402641264226432644264526462647264826492640504150425043504450455046504750485049502022年4次車タウォンシスIGBT素子405141514251435144514551465147514851495140524152425243524452455246524752485249522023年4053415342534353445345534653475348534953405441544254435444544554465447544854495440554155425543554455455546554755485549554056415642564356445645564656475648564956405741574257435744574557465747574857495740584158425843584458455846584758485849584059415942594359445945594659475948594959406041604260436044604560466047604860496040614162426143614461456146614761486149612024年4062416142624362446245624662476248624962406341634263436344634563466347634863496340644164426443644464456446644764486449644065416547664365446545654665476548654965406641664266436644664566466642654769496640674167426743674467456746674767486749672025年予定40684169486943684469456846684768486849684069416842694369446845694669486642684969407041704270437044704570467047704870497040814181428143814481458146814781488149812020年3次車現代ロテムIGBT素子4082418242824382448245824682478248824982408341834283438344834583468347834883498340844184428443844484458446844784488449844085418542854385448545854685478548854985

 凡例 

 搭載機器：搭載機器など
 CI(Converter・Inverter)：主変換装置(コンバータ装置+VVVFインバータ装置)※交流電化対応車のみ
 VVVF(VVVF Inverter)：主制御装置(VVVFインバータ装置)※交流電化非対応車のみ
 CP：空気圧縮機
 Mtr：主変圧器
 SIV：静止形インバータ
 BT：蓄電池
 車両番号装飾
 4000：直流専用車
 4000：交直流車
 4000：状態不良車差し替え車
 4000：廃車
 4000：休車
 !：6連→10連化時の増結車(新製時より10両編成の469編成～471編成は除外)

 配属 
全編成に配属されている。

 改造工事 
落成後、以下の改造工事が行われている。
 10両編成化 
交直流型の456~468編成は当初6両編成で落成したが、安山線および果川線の10両編成化に伴い1993年から456~468編成に中間車を増結し10両編成化した。これには464~468編成の中間車を456~463編成に組み込むことで対応した。

内訳は、456~460編成には464~468編成の中間車を3両（2（M）/3（M）/4（T）号車）を組み込み、不足する1両は大宇重工（2次車）で新造。461編成は464/465編成の中間車をそれぞれ1両（5（M）号車）組み込み、不足する2両は大宇重工で新造。462編成は466/467編成の中間車をそれぞれ1両（5号車）組み込み、不足する2両は大宇重工で新造。463編成は468編成の中間車を1両（5号車）組み込み、不足する3両は大宇重工で製造。この組み込みに伴い、先頭車2両のみ残存した464~468編成には、大宇重工製の中間車を8両製造することで10両編成とした。

以上の製造により、456~468編成は1次車と2次車が混合した編成となる。うち463編成の新造した1両（8号車）はM車であり、1次車との機器の共通化を行うために大宇重工製でありながら、三菱電機製の制御装置を採用した特異的な車両となった。また、464~468編成は大宇重工製の中間車と現代精工製の先頭車が混合した車両となった。

 台車の交換 
電動台車（大宇重工業製）の一部に構造的な欠陥が発見されたことから、2001年に新造品と交換された。

 内装の不燃化改造 
2003年2月に発生した大邱地下鉄放火事件を受けて、2004年から2005年にかけて全編成を対象に内装の張り替え（不燃化改造）が実施された。同時に火災警報器と非常通報装置が設置された。

 自動放送装置の交換 
落成当初の車内自動放送装置(ROM方式)が老朽化したことから、2008年2月に新品(MP3方式)に交換され、車内放送の高音質化が図られた。

 交直切替器の自動化 
50番台に搭載されている交直切替器は当初、運転士が手動で操作していたが、2008年から装置が交換され自動で切り替えられるようになった。

 側面方向幕の使用停止 
ホームドアの設置に伴い、車体側面に設置されていた方向幕は不要となったことから使用が停止され、ソウル交通公社のロゴが張られている。当初は直流区間専用の0番台のみが対象であったが、直通先の安山線と果川線においてもホームドアの設置が完了したことから、交直流型の50番台も側面方向幕の使用が停止された。その後に導入された3次車では各先頭車のみに、4次車以降では側面幕の設置自体が省略されている。

 前面方向幕および列車番号表示器のLED化 
2016年以降、先頭車前面の方向幕および7セグメント方式の列車番号表示器はLEDによる表示器に交換されている。2021年5月までに休車車両を除く全車両がLED表示器に換装された。

 自転車搭載スペースの設置 
2009年、451～455編成の先頭車を対象に、自転車を搭載するためのスタンドが設置された。

 インバータ装置の更新工事  
2013年に451編成と466編成のVVVFインバータ装置が老朽化した為、451編成はタウォンシス製、466編成は宇進産電(東芝)製の装置に更新された。いずれも、素子にIGBTを採用した。また、2017年にも一部編成を機器更新工事が行われた。2018年より故障も多発している為、2019年より1次車と2次車の全編成を対象に機器更新工事を行う予定であったが、継続する状態不良車の発生により機器更新を断念し、新車導入に計画を変更した。

 休車 
2018年より故障が頻発している416、465および468編成が休車となり、中間車の一部が他編成の状態不良車両と差し替えられている。また、一部の状態不良車両は廃車されている。

 休車 
+編成/車両休車理由休車開始時期(廃車時期)代替車両416編成/4016号～4516号,4916号不明2019年頃 -414編成/4814号台車の亀裂不明416編成4816号424編成/4624号台車の亀裂不明416編成4616号425編成/4725号台車の亀裂不明416編成4716号461編成/全車(4161号除く)上渓駅追突事故による破損2020年6月頃 -462編成/4162号台車の亀裂2020年6月以降461編成4161号465編成/全車台車の損傷,重故障など2017年頃(2021年2月中旬) -466編成/4766号,4866号老朽化不明465編成4265号,469編成4769号467編成/4267号,4467号老朽化不明465編成4865号,4465号468編成/4168号,4268号,4468号車体材亀裂不明469編成4169号,4469号,4869号469編成/4069号以外の全車両倉洞車両基地構内追突脱線事故2020年頃(2021年2月中旬) -

 ギャラリー 

 脚注 

 関連項目 
 韓国の地下鉄
 首都圏電鉄
 ソウル交通公社
 首都圏電鉄4号線
 ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)

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Category:1993年製の鉄道車両