メルセデス・ベンツ・Cクラス

メルセデス・ベンツ・Cクラス (Mercedes-Benz C-Class) は、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツ・グループがメルセデス・ベンツブランドで展開している、Dセグメントの高級乗用車である。現在はセダンとステーションワゴンおよびオールテレインが用意されている。

 概要 
1993年、190シリーズ (W201) の後継車としてW202が登場し、Cシリーズの呼称が始まった。

当初は4ドアセダンのみであったが、1996年にステーションワゴン、2001年に2代目 (W203) の派生車である3ドアハッチバックのスポーツクーペ (Sport Coupé) が登場した。スポーツクーペは、3代目 (W204) 登場後の2008年に、約1,100箇所にも及ぶ大幅改良が行われ「CLCクラス」と改称された。しかし、2011年に行われた3代目 (W204) のフェイスリフトで2ドアクーペが登場し、3年弱で消滅した。2016年、歴代初のカブリオレが登場したが、5代目 (W206) へのモデルチェンジに伴い、クーペとともにCLEへ統合された。2021年には、Eクラスに次ぐ、オールテレインが登場した。

2008年、派生SUVとして、3代目 (W204) ベースのGLKクラス (X204) が登場したが、一代限りで消滅した。後継車として2015年に登場した、4代目 (W205) ベースの初代GLC (X253) は、メルセデス・ベンツのベストセラーとなり、2020年と2021年にはCクラスを抑えて、ブランドで最も販売台数の多いモデルとなった。

モデル別販売台数は、Eクラス、Sクラスに次ぐ3位である。

最小回転半径は5.0 - 5.9 メートル (m) と、同社のCセグメントであるAクラスなどに匹敵する。

ドイツのジンデルフィンゲンとブレーメン工場のほか、インド、メキシコ、エジプト、インドネシア、ブラジル、タイ、マレーシアでも生産される。日本向けを含む多くの右ハンドル車や4気筒エンジン車は南アフリカ・イースト・ロンドンのダイムラー・クライスラー南アフリカ（DCSA）工場で生産していたが、3代目 (W204) から一部変更されている。一部車種を除き、日本国内で正規輸入・販売されている新車には、「メルセデス・ケア」と呼ばれる3年間の購入保証システムが付属する。

メルセデス・ベンツ向けチューニングメーカーとして、AMG、ブラバス、ロリンザー、カールソンなどがある。

 初代（1993年 - 2000年）W202/S202 
サムネイル|250x250ピクセル|初代 W202（前期型）
1993年、セダンが登場。ステーションワゴンは、3年後の1996年に遅れて登場した。

デザインはオリビエ・ブーレイによるもので、上下に伸びた三角形のテールライトが特徴的である。190シリーズに比して、全長で70 mm、ホイールベースで20 mm拡大し、後席の居住性が改善されている。欧州では「クラシック」「エレガンス」「エスプリ」「スポーツ」と4種のトリム（インテリアの内張り）が用意され、各グレードで任意に選択することができた。

日本国内には、セダンとステーションワゴンの両方が輸入された。AMGがチューニングしたモデルも追加導入された。

パワートレインは、4種類のガソリンエンジン（直列4気筒と6気筒、V型6気筒と8気筒）と、2種類のディーゼルエンジン（直列4気筒と5気筒）が用意された。最高出力は、2.0LのC200では100 kW（136 PS） 、5.5LのAMG C55では255kW（347PS）となる。

 2代目（2000年-2007年）W203/S203/CL203 
サムネイル|250x250ピクセル|2代目 W203（前期型）
2000年、フルモデルチェンジ。日本国内では、同年9月に発売を開始した。

開発コンセプトである「ダイナミズム」と「エレガンス」を体現した、コンパクトでスポーティなデザインとなった。瓢箪形のヘッドライトが特徴的である。セダンとステーションワゴンのほか、BMW・3シリーズコンパクトに対抗するモデルとして、3ドアハッチバックのスポーツクーペもラインナップする。

日本仕様のトランスミッションは、Dレンジのセレクトレバーを左右してチェンジ可能なティップシフト付き5速ATを搭載する。最小回転半径5.0mを実現するステアリングは、ラック・アンド・ピニオン式を採用した。

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従来、メルセデス･ベンツのモデル名は数字の下2桁が排気量を示していたが、この世代から法則が途絶えている。

 3代目（2007年-2014年）W204/S204/C204 
サムネイル|250x250ピクセル|3代目 W204（後期型）
2007年1月18日、正式発表。欧州市場では、3月31日より発売が開始された。

南アフリカ工場は、従来のイギリス、オセアニア向けモデルに加えて、アメリカ向けモデルの製造が開始されたため、日本向けモデルはドイツ国内での製造となった。

外観は、ヘッドライトを始めとして、Sクラス（W221）に類似したデザインとなった。クラシックとエレガンスは従来通り、ボンネット上にメルセデス・ベンツのエンブレムである“スリーポインテッド・スター”のオーナメントを配している。一方、新たに追加されたアバンギャルドは、グリル中央に大型のスリーポインテッド・スターを配した「クーペ・グリル」を採用し、ボンネット上にはオーナメントの代わりとして、ローレル・リースのエンブレムが装着されている。

以降、本来“クーペ専用”と説明されていた「クーペ・グリル」は、クーペまたはアバンギャルドを表すアイコンとなっている。

2011年、マイナーチェンジし、後期型が登場した。内外装のリファインや装備の充実など、約2,000か所以上にもおよぶ大幅な変更を実施したほか、新たにクーペが追加された。

 4代目（2014年-2021年）W205/S205/C205/A205 
サムネイル|249x249ピクセル|4代目 W205（前期型）
2014年7月11日、日本市場でセダンを発表。遅れて、ステーションワゴン、クーペとカブリオレが順次導入された。テーマは、アジリティとインテリジェンスで、キャッチコピーは前期型が「メルセデスの本気」、後期型が「メルセデスの自信」。

パワートレインは、従来から設定されている「BlueDIRECTターボエンジン」を積んだガソリンエンジン車に加え、新たに「BlueTECエンジン」を積んだディーゼル車や上記のガソリンエンジンに高出力モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドも用意されている。

内外装とも、先代よりもさらに質感を高めた。日本仕様の外装デザインは、先代に続き「スタンダード」「アバンギャルド」「AMGライン」「Mercedes-AMG」の4種類。当初「エクスクルーシブ」は日本仕様に設定がなかったが、のちに特別仕様車としてセダンのみ台数限定で販売された。

内装のデザインは、上位のSクラス (W222) やEクラス (W213) と共通項が多い。全体の質感はセグメントを卓越した完成度で、クラス初となるエアサスペンション『AIRMATICアジリティパッケージ』を設定した。ボディは先代よりもアルミニウムを多用し、全体の約50 ％に使用されている。エンジンを改良して燃費性能を最大で30％向上させた。

メルセデス・ベンツが得意とする、安全運転支援システムもSクラス (W222) 譲りのものにバージョンアップ。2つのステレオカメラと6つのレーダーで周囲の状況を把握し、運転を支援する。『アクティブブレーキアシスト（歩行者/飛び出し検知機能付）（旧・PRE-SAFEブレーキ（歩行者検知機能付））』や、進化した『ディスタンスパイロット・ディストロニック&ステアリングパイロット（旧・ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付））]』などを搭載した「レーダーセーフティパッケージ」を全グレードに設定した。

ステーションワゴンでは、グレード選択を容易にして納期を短縮するため、オプションパッケージを廃止した。セダンではオプション装備となるAMGラインや本革シートなどが個別にグレード化（スポーツ、本革仕様）されたことで、ステーションワゴンのラインアップは、セダンのそれよりも多くなっている。（前期型のみ）。

2018年、マイナーチェンジし、後期型が登場した。車体のおよそ半分に相当する6,500点の部品を刷新し、「Cクラス史上もっとも大規模なフェイスリフト」と謳われている。

 5代目（2021年- ）W206/S206 
サムネイル|249x249ピクセル|5代目 W206
2021年2月23日、欧州でオンラインによるワールドプレミアを実施し、6月29日に日本市場でセダンとステーションワゴンを同時発表した。2022年にオールテレインも導入された。キャッチコピーは、「すべての想像を超えていく」。

ホイールベースは、従来より25mm、後席レッグルームは21mmそれぞれ伸長し、後席ヘッドルームが13mm拡張されて後席の居住性が向上している。

搭載されるパワートレインは、直列4気筒のモジュラーエンジンと9速ATに統一され、V6/V8エンジンや、本国向けに設定のあったMT仕様は廃止された。さらに、ボンネットマスコットを備える「エクスクルーシブ」についても、中国市場のロングボディを除いて廃止となった。

日本で販売されるDセグメント乗用車として、初のAR（Augmented Reality＝拡張現実）ナビゲーションを装備し、Sクラス (W223) 譲りの最新技術を多数採用している。先代で初採用のエアサスペンションは廃止された一方で、後輪操舵システム「リア・アクスルステアリング」を新たに設定し、良好な取り回しと優れたハンドリングを実現する。

日本仕様は、マイルドハイブリッドシステムの一種であるBSG/ISGや、プラグインハイブリッドを導入して全車電動化し、C200/350eは、204PS・300Nmの高出力・高トルクを発生する1.5/2.0L 直4ターボエンジン（M254/254M20型）が、C220dは、200PS・440Nmを発生する2.0L 直4ディーゼルターボエンジン（OM654M型）が、Mercedes-AMG C 43/63 S Eは、メルセデスAMG製の2.0L直4ターボエンジン（M139型）がそれぞれ搭載される。

 脚注 

 外部リンク 

メルセデス・ベンツ Cクラス

Cくらす
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