フォーミュラチャレンジ・ジャパン

フォーミュラチャレンジ・ジャパン（Formula Challenge Japan、略称:FCJ）は、2006年に発足し2013年まで行なわれたジュニア・フォーミュラのシリーズである。

 概要 
スーパーフォーミュラ（旧:フォーミュラ・ニッポン）を主催する日本レースプロモーション（JRP）と、トヨタ・日産・ホンダという日本の主要自動車メーカー3社が共同で、「世界に通用する若手ドライバーの育成」をテーマに発足させたシリーズである。

シリーズにはメーカー3社から資金面でサポートが行われており、その結果参戦するドライバーが支払う参加費は2009年の場合で年間892.5万円と、従来の同等クラスであるフォーミュラ・トヨタやフォーミュラ・ドリームに比べ割安に抑えられているフォーミュラ・ドリームの場合、年間パッケージで約1,200万円必要（さらに別途保証金も必要）。ただし上位入賞すると賞金が出る。ただし、シリーズ発足以降 徐々に参加費が値上がりしており、割安感はやや薄れてきており、2006年は年間500万円、2007年は年間600万円、2008年は年間840万円だった。なお2007年までは別途150万円の保証金が必要だったが、2008年からは保証金込みの金額となっている。。一方でその代償として、シリーズに参加を希望するドライバーに対して行われる審査において、各メーカーの育成プログラムに組み込まれているドライバーが優先される（このことは主催者よりあらかじめ告知されている）ほか、賞金はない。また若手ドライバー育成が主目的のため、参加ドライバーは原則として26歳未満に限られている参加枠に空きがある場合はその限りではない。。

なお、FCJの運営、プロモートを行なってきた日本レースプロモーションは、「所期の目標は達成した」として、2013年シーズンをもってシリーズを休止することを2013年6月28日に発表したフォーミュラチャレンジ・ジャパン(FCJ) 2013年シーズンをもって休止。これに伴いトヨタ・ホンダの両メーカーは、翌2014年より若手ドライバー育成の場をフォーミュラ4（F4）に移す方針を表明した「フォーミュラチャレンジ・ジャパン」休止にともなう「Hondaフォーミュラ・ドリーム・プロジェクト」参戦カテゴリーについて - 本田技研工業・2013年6月28日2014年度のトヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム（TDP）におけるジュニア・フォーミュラ参戦カテゴリーについて - トヨタ自動車・2013年6月28日。

 マシン 
マシンはフォーミュラ・ルノー用マシンをベースに新たに開発された専用シャシー「FC106」（イタリア・タトゥース社製、実体はフォーミュラ・ルノー用マシンそのままといわれる）を使用し、エンジンはルノー製の2L 直4（エンジンメンテナンスはNISMOが担当）。タイヤはダンロップのワンメイク。このためコントロールタイヤの開発は、ダンロップのワークスドライバーである服部尚貴が中心になって行われており、服部はシリーズ全体のアドバイザーも務めている。

なお、フォーミュラ・ルノー用マシンをベースとしていることに対し、日本自動車レース工業会（JMIA）などは「日本のレース界のためには国産マシンの採用が不可欠」とした不満を表明していたSports-Car Racing。

ちなみに同マシンは、2014年よりフォーミュラトヨタ・レーシングスクール用の車両に転用されているほか2014年 『フォーミュラトヨタ・レーシングスクール』の開催について - トヨタ自動車・2014年3月4日、一部はフォーミュラ4（F4）用にモディファイを受け、同年よりF4に新設された「FCクラス」に参戦しているF4 2014年 レース車両解説 - TOYOTA Racing。

 レース運営と特徴 
シリーズ運営に当たっては「マシンの個体差によりレース結果に影響が出ることを避けるためにマシンを定期的にシャッフルする」、「エンジンをオーバーレブさせると、その後一定時間エンジンの最高回転数が引き下げられる（ペナルティシステム）」など、フォーミュラ・ドリームの仕組みを踏襲している部分が多い。

これ以外の特徴としては、ドライバーの要望によるマシンセッティングの変更が事実上禁止されている点が挙げられる（ドライバーが調整できるのはブレーキバランスとタイヤの内圧のみ）。これは「ドライバーにセッティングを合わせるよりも、ドライバーには標準的なセッティングを与え、後は『ドライバーの腕で何とかする』方法を学ぶ方が先々いろいろと役に立つ」という、ドライバー育成をメインとするカテゴリー方針によるもの。また「自由なセッティングを認めてしまうと、ドライバーよりも担当エンジニアの腕で成績が決まってしまう」という事情もあるとされている『Racing On』（ニューズ出版）2008年6月号 pp.132 - 133。

ただし、この点については「上位カテゴリーへのステップアップを考えると、セッティングの変更によるマシンの挙動変化を学べないのはマイナスではないか」との意見も多いことから、2007年の最終戦ではベースセッティングをそれまでに比べダウンフォースを大きく減らしたものとするなど、レースごとにセッティングを異なるものにするといった試みも導入されつつある。

 スカラシップ 
FCJの成績優秀者には、翌年のF3参戦の資金援助などのスカラシップが与えられる。ただスカラシップの選考基準や具体的な内容はメーカーごとに異なっている。実際にはFCJでの成績に加え、他のカテゴリー（フォーミュラ・トヨタなど）での結果も含めた総合的な判断として、各メーカーがそれぞれ注目するドライバーのステップアップを支援する形となっている。

ホンダ・日産のスカラシップは自社の育成プログラム枠だけでなく一般参加枠のドライバーも選考対象となるため、一般参加のドライバーにもスカラシップ獲得のチャンスがある。トヨタのスカラシップは本来トヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）の対象ドライバーのみが選考対象となるが、2010年チャンピオンの中山雄一のようにチャンピオン決定後にTDPに加わるケースもあるためトヨタ、中山雄一をFCJ第10戦からTDPドライバーに - as-web.jp・2010年9月2日、実際には一般参加のドライバーにも門戸を開いているといえる。

 ポイントシステム 
このレースシリーズでは各レース毎に、順位に基づいてポイントが付与される。シリーズチャンピオンは全開催レースの80％で獲得したポイントが有効とされる（80％以上でポイント獲得した場合は、下位ポイントから無効とされる）有効ポイント制を採用しており、有効ポイントが同ポイントの場合は勝利数の多さでシリーズチャンピオンが決定される。

順位ポイント順位ポイント優勝20ポイント6位6ポイント2位15ポイント7位4ポイント3位12ポイント8位3ポイント4位10ポイント9位2ポイント5位8ポイント10位1ポイント
ポールポジション獲得者：1ポイントファステストラップ獲得者：1ポイント

 シリーズ結果 
 2013年 
 開催日サーキット勝者 13月30日富士スピードウェイ坪井翔 23月31日富士スピードウェイ高橋翼 35月11日ツインリンクもてぎ山下健太 45月12日ツインリンクもてぎ高橋翼 56月22日富士スピードウェイ篠谷大幹 66月22日富士スピードウェイ篠谷大幹 76月23日富士スピードウェイ高橋翼 88月24日富士スピードウェイ清原章太 98月25日富士スピードウェイ坪井翔1011月9日鈴鹿サーキット山下健太1111月9日鈴鹿サーキット山下健太1211月10日鈴鹿サーキット山下健太
 2012年 
 開催日サーキット勝者 14月8日富士スピードウェイ平川亮 24月8日富士スピードウェイ平川亮 35月12日ツインリンクもてぎ平川亮 45月13日ツインリンクもてぎ高星明誠 59月1日富士スピードウェイ松下信治 69月1日富士スピードウェイ松下信治 79月2日富士スピードウェイ松下信治 810月6日鈴鹿サーキット松下信治 910月7日鈴鹿サーキット平川亮1011月3日鈴鹿サーキット平川亮1111月3日鈴鹿サーキット松下信治1211月4日鈴鹿サーキット高星明誠
 2011年 
 開催日サーキット勝者 14月24日富士スピードウェイ勝田貴元 24月24日富士スピードウェイ平峰一貴 35月14日鈴鹿サーキット石井一也 45月15日鈴鹿サーキット平峰一貴 56月11日富士スピードウェイ平峰一貴 66月11日富士スピードウェイ平川亮 76月12日富士スピードウェイ元嶋佑弥 89月3日鈴鹿サーキット悪天候のため中止 99月4日鈴鹿サーキット悪天候のため中止1010月8日鈴鹿サーキット石井一也1110月9日鈴鹿サーキット勝田貴元1211月5日ツインリンクもてぎ近藤翼1311月6日ツインリンクもてぎ勝田貴元1411月6日ツインリンクもてぎ勝田貴元1511月6日ツインリンクもてぎ勝田貴元
 2010年 
 開催日サーキット勝者 15月22日ツインリンクもてぎ中山雄一 25月23日ツインリンクもてぎ中山雄一 36月12日富士スピードウェイ中山雄一 46月13日富士スピードウェイ中山雄一 57月17日富士スピードウェイ中山雄一 67月18日富士スピードウェイ元嶋佑弥 78月7日ツインリンクもてぎ中山雄一 88月8日ツインリンクもてぎ松井孝允 910月9日鈴鹿サーキット中山雄一1011月6日鈴鹿サーキット中山雄一1111月6日鈴鹿サーキット中山雄一1211月7日鈴鹿サーキット中山雄一

 2009年 
 開催日サーキット勝者 14月4日富士スピードウェイ佐々木大樹 24月5日富士スピードウェイ蒲生尚弥 35月16日鈴鹿サーキット金井亮忠 45月17日鈴鹿サーキット金井亮忠 55月30日ツインリンクもてぎ佐々木大樹 65月31日ツインリンクもてぎ佐々木大樹 76月27日富士スピードウェイ三浦和樹 86月28日富士スピードウェイ三浦和樹 97月11日鈴鹿サーキット三浦和樹107月12日鈴鹿サーキット三浦和樹118月8日ツインリンクもてぎ銘苅翼128月9日ツインリンクもてぎ銘苅翼139月26日スポーツランドSUGO蒲生尚弥149月27日スポーツランドSUGO蒲生尚弥

 2008年 
 開催日サーキット勝者 14月5日富士スピードウェイ松井孝允 24月6日富士スピードウェイ国本雄資 35月10日鈴鹿サーキット千代勝正 45月11日鈴鹿サーキット千代勝正 55月24日ツインリンクもてぎ国本雄資 65月25日ツインリンクもてぎ千代勝正 76月28日富士スピードウェイ国本雄資 86月29日富士スピードウェイ松井孝允 97月12日鈴鹿サーキット国本雄資107月13日鈴鹿サーキット佐藤公哉118月9日ツインリンクもてぎ銘苅翼128月10日ツインリンクもてぎ松井孝允138月30日富士スピードウェイ国本雄資148月31日富士スピードウェイ国本雄資159月20日スポーツランドSUGO国本雄資169月21日スポーツランドSUGO国本雄資

 2007年 
 開催日サーキット勝者 13月17日鈴鹿サーキット中嶋大祐 23月18日鈴鹿サーキット国本京佑 33月31日富士スピードウェイ国本京佑 44月1日富士スピードウェイ中嶋大祐 55月19日ツインリンクもてぎ栗原正之 65月20日ツインリンクもてぎケイ・コッツォリーノ 76月16日富士スピードウェイ井口卓人 86月17日富士スピードウェイ田中誠也 97月7日鈴鹿サーキット中嶋大祐107月8日鈴鹿サーキット坂本雄也118月25日富士スピードウェイ中嶋大祐128月26日富士スピードウェイ国本雄資139月15日スポーツランドSUGO国本雄資149月16日スポーツランドSUGO国本雄資1510月20日ツインリンクもてぎ山本尚貴1610月21日ツインリンクもてぎ山本尚貴1711月17日鈴鹿サーキット山内英輝1811月18日鈴鹿サーキット国本京佑

 2006年 
 開催日サーキット勝者 17月8日鈴鹿サーキット安田裕信 27月9日鈴鹿サーキット関口雄飛 38月5日富士スピードウェイ関口雄飛 48月6日富士スピードウェイ中山友貴 58月26日富士スピードウェイ中山友貴 68月27日富士スピードウェイ関口雄飛 710月21日ツインリンクもてぎ安田裕信 810月22日ツインリンクもてぎ安田裕信 911月18日鈴鹿サーキット山本龍司1011月19日鈴鹿サーキット安田裕信

歴代チャンピオン
 年  チャンピオン  チーム名 2006年（注1） 関口雄飛FTRSギャマットマセキFCJ 2007年国本京佑TDPスカラシップFCJ 2008年国本雄資TDPスカラシップFCJ 2009年三浦和樹HFDP/SRSスカラシップ 2010年中山雄一CITYKART FCJ 2011年勝田貴元LUCK FTRS FCJ 2012年松下信治HFDP/SRS-F/ARTA 2013年山下健太FTRS FCJ
（注1）2006年度のシリーズチャンピオンは、1位関口雄飛（総POINT=107,有効POINT=106）と2位山本龍司（総POINT=111,有効POINT=106）が同有効POINTであった。規定により、優勝回数の多い関口がシリーズチャンピオンとなった。

脚注

外部リンク
FCJオフィシャルウェブサイト

Category:現存しない日本の自動車レース
Category:2006年開始のスポーツイベント
Category:2013年終了のスポーツイベント