筑豊鉄道

九州鉄道に合併当時
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筑豊鉄道（ちくほうてつどう）は、かつて福岡県に存在した鉄道事業者である。日本の民営鉄道創生期における最も代表的な産業鉄道企業。

筑豊で産出される石炭の輸送を目的に、1891年に筑豊興業鉄道（ちくほうこうぎょうてつどう）として設立され、今の筑豊本線などを建設した会社が1894年に改称したもの。1897年に九州鉄道へ合併され、1907年に鉄道国有法により国有化された。

 沿革 
 1888年（明治21年）7月30日：筑豊興業鉄道[ 『日本全国諸会社役員録. 明治27年』]（国立国会図書館デジタルコレクション）に対し鉄道線路測量仮免状下付（穂波郡飯塚村-遠賀郡若松港間、鞍手郡直方町-田川郡赤池村間）[ 「鉄道線路測量仮免状下付」『官報』1888年8月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1889年（明治22年）
7月12日：鉄道布設免許状下付（遠賀郡若松港-鞍手郡直方町-穂波郡飯塚町、直方町-神田村間）[ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1889年7月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 8月21日：鉄道線路測量仮免状下付（田川郡神田村-添田村間）[ 「鉄道線路測量仮免状下付」『官報』1889年8月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1890年（明治23年）11月19日：鉄道布設免許状下付（田川郡神田村-同郡伊田村）[ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1890年12月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1891年（明治24年）8月30日：若松 - 直方間開業[ 「鉄道運輸開業免許状下付及開業」『官報』1891年8月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1892年（明治25年）10月28日：直方 - 小竹間開業[ 「鉄道運輸開業」『官報』1892年10月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1893年（明治26年）
2月11日：直方 - 金田間開業[ 「運輸開業」『官報』1893年2月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 6月21日：鉄道布設免状返納（明治23年11月認可、田川郡神田村-同郡伊田村間）「筑豊興業鉄道会社鉄道布設免状返納ノ件」『公文雑纂・明治二十六年・第二十二巻・逓信省』国立公文書館デジタルアーカイブ
6月30日：中間 - 九州鉄道黒崎間の連絡線開業
7月3日：小竹 - 飯塚間開業し、若松 - 飯塚間が全通[ 『鉄道局年報. 明治26年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 「運輸開業」『官報』1893年7月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 12月20日：底井野-植木間複線化「第十回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、245頁
 1894年（明治27年）
 2月16日：私設鉄道仮免状下付（鞍手郡勝野村-穂波郡大谷村間）[ 「私設鉄道仮免状下付」『官報』1894年2月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 7月31日：私設鉄道仮免状下付（飯塚停車場-福岡県下白井間他）[ 「私設鉄道敷設免許状及仮免状下付」『官報』1894年8月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
8月15日：筑豊鉄道に社名変更
 12月21日：折尾-中間間、植木-直方間複線化「第十二回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、358頁
12月28日：小竹 - 幸袋 - 幸袋炭坑間開業[ 『鉄道局年報. 明治27年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1895年（明治28年）4月5日：飯塚 - 臼井間開業[ 『鉄道局年報. 明治28年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1896年（明治29年）
 4月29日：若松-折尾間複線化「第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、666頁
 5月9日：私設鉄道免許状下付（白井停車場-熊田間）[ 「私設鉄道免許状仮免許状下付下付」『官報』1896年5月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 5月16日：私設鉄道仮免状下付（金田停車場-豊州鉄道伊田停車場間、熊田村下山田-同村上山田間、金田停車場-糸田村間）[ 「私設鉄道仮免状及免許状下付」『官報』1896年5月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 7月31日：私設鉄道仮免状下付（福岡県石峰-戸畑間）[ 「私設鉄道敷設仮免状下付」『官報』1896年9月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
 1897年（明治30年）10月1日：九州鉄道に合併

 保有路線 
1897年9月時点
若松 - 飯塚（現在の筑豊本線）
飯塚 - 臼井（後の上山田線）
直方 - 金田（現在の平成筑豊鉄道伊田線）
小竹 - 幸袋炭坑（後の幸袋線）

 輸送・収支実績 
年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）1891111,02555,46828,67424,2134,4611892193,676183,372113,51068,43645,0741893335,576545,714265,129164,159100,9701894440,510991,107506,274187,957318,3171895577,4321,307,056677,859277,534400,3251896761,2631,412,842759,201344,611414,5901897545,440822,430455,728210,156245,572
出典： 

 車両 
 蒸気機関車 
1897年の九州鉄道への合併時点で、次の9形式30両が在籍した。山陽鉄道から譲り受けた2両以外は、すべてアメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークス製であった。
 1
1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-0 (B) のサドルタンク機 → 九州鉄道71形 (71)
 2
1889年米ボールドウィン製。車軸配置0-4-2 (B1) のリアタンク機 → 九州鉄道72形 (72)
 3, 4, 10-14, 17-19, 27, 28
1890-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-2 (1C1) のタンク機 → 九州鉄道73形 (73, 74, 80-84, 87-89, 97, 98) → 鉄道院3300形 (3306-3317)
 5, 6
1880年英バルカン・ファウンドリー製。車軸配置2-4-2 (1B1) のタンク機。旧山陽鉄道25, 27 → 九州鉄道75形 (75, 76) → 鉄道院700形 (715, 700)
 7, 8, 15, 16, 29, 30
1892-1895年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道77形 (77, 78, 85, 86)・99形 (99, 100) → 鉄道院8000形 (8000-8005)
 9
1892年米ボールドウィン製。車軸配置2-6-0 (1C) のテンダ機 → 九州鉄道79形 (79) → 鉄道院8050形 (8050)
 20, 21
1894年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道90形 (90, 91) → 鉄道院1320形 (1320, 1321)
 22-24
1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-8-0 (D) のタンク機 → 九州鉄道92形 (92-94) → 鉄道院4030形 (4030-4032)
 25, 26
1895年米ボールドウィン製。車軸配置0-6-0 (C) のタンク機 → 九州鉄道95形 (95, 96) → 鉄道院1010形 (1012, 1013)
 客車 
1897年の九州鉄道への合併時点で特等並等混合客車（定員37人）6両、並等客車（定員50人）7両、並等緩急合造車（定員45人）2両、並等緩急郵便合造車（定員27人）5両、並等郵便合造車（定員45人）2両の合計22両であった「客車表、第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、647頁
 貨車 
1897年の九州鉄道への合併時点で無蓋貨車横開六屯積298両、木製底開貨車六屯積300両、鉄製底開貨車六屯積400両、有蓋貨車五屯積24両合計1022両であった「貨車表、第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、647頁
 車両数の推移 
 年度 機関車  客車  貨車189148100189268280189314194961894211970018953522762189630221,022
出典： 

 役員 
明治23年の役員
社長
堀田正養（筆頭株主でもある）
その他
林芳太郎（福岡県会議員）
下沢善四郎（博多商人・炭鉱主）

明治30年の役員「第十七回報告」『福岡県史』近代資料編 筑豊興業鉄道(1)、1990年、621頁
専務取締役
仙石貢
取締役
本山彦一
安川敬一郎
堤猷久
小林作五郎本業は酒造業,後に筑前参宮鉄道社長[ 『人事興信録. 10版(昭和9年) 上卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
小野隆基
麻生太吉（叔父の麻生多次郎も以前同社の元役員）

 脚注 

参考文献




関連文献


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社
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