シュビムワーゲン

シュヴィム(シュビム) ワーゲン（独：Schwimmwagen）は、第二次世界大戦中にドイツ軍が使用した四輪駆動の水陸両用車。大戦中に最も多く生産された軍用水陸両用車である (本項では「Wagen」のカタカナ表記について、フォルクスワーゲンの例に倣い「ワーゲン」と表記する)。

開発
1940年、ドイツ国防軍はポーランド侵攻以来の戦訓として、歩兵一個分隊が乗車したまま河川を渡河できる水陸両用車輌の必要性を認識した。そこで1940年6月、陸軍兵器局開発・試験部第6課(WaPrüf 6)はポルシェ社にTyp 82キューベルワーゲンを基にしたプロトタイプの設計を依頼し、同年7月より、ポルシェとハイルブロンのダンツ社によって、Typ 128水陸両用車の開発が開始された。

設計上、キューベルワーゲンとの最も大きな違いは、四輪駆動となったことであり、エンジンは強化された1,131cc（24.5馬力）の水平対向型エンジンとなった。その他にも、バスタブのような車台構造を持ち、車体後部の上面には排気マフラー、その下には起倒式の3枚翼のスクリューと、それを駆動させるエンジンと繋がったシャフトが装備されている。不使用時のスクリューは上へ跳ね上げられているが、使用の際には下に降ろされ、単純なカップリングによりシャフトと連結される機構となっており、スクリューによる水上推進では、10km/hでの航行を可能にしている。

1940年9月には最初の試作車が完成し、11月に3輌が初めて陸軍に引き渡された。ポルシェと軍により、1941年まで、シュヴァルツヴァルトやチロル、バルカン半島などで実用試験が行われた結果、水陸両用車としての車体安定性や走破性が不十分である事が明らかになった。また、武装親衛隊のオートバイ歩兵大隊で使用しているサイドカーをこの水陸両用車と置き換えたい親衛隊作戦本部からの要請もあり、整備性や不整地走破性の向上を計った改良型Typ 166が設計され、1941年8月にその試作車が製作された。Typ 128の軸距（ホイールベース）はキューベルワーゲン同様240cmであったが、Typ 166では200cmに短縮され、車体長は37.5cm、車体幅は14cmコンパクト化された。1942年春から先行量産車によるテストが重ねられた後、同年秋から部隊配備に向けて本格的な量産が開始された。

制式名称はLeichter Personenkraftwagen K2s (4x4) Volkswagen Typ 166「軽乗用自動車K2s(4輪駆動)フォルクスワーゲン166型」で、その水陸両用能力から「シュヴィムワーゲン」Schwimmwagen（英：Swim car、泳ぐ車）または「シュヴィマー」Schwimmer（英：Swimmer、泳ぐ人・水泳選手）と呼ばれた。

1944年8月、連合軍のベルリン爆撃により、車体製造を請け負っていた Ambi-Budd-Werke社の工場が破壊された事で、事実上シュヴィムワーゲンの生産は不可能となり、以降は、現ヴォルフスブルク市のフォルクスワーゲン社工場で残存部品を使って少数が組み立てられただけであった。1941年から1944年までの間に14,276輌のTyp 166が製造された。

活動
最初のシュヴィムワーゲンであるTyp 128は、1941年にドイツ陸軍の工兵部隊に配備された。改良型であるTyp 166は1942年後半から部隊配備が始まり、当初は武装親衛隊主力師団のオートバイ歩兵大隊を中心に配備された。サイドカーよりも乗車定員、貨物積載量、不整地走破性に勝るシュヴィムワーゲンは、装甲部隊の偵察大隊や司令部中隊付き工兵隊のような高い機動力を求められる部隊を中心に割り振られたが、その需要に対して生産数は少なく、陸軍、武装親衛隊共に、キューベルワーゲンほど広範囲に行き渡る事は無かった。また、本来Typ 166には幅広の専用タイヤが設定されていたが、ゴムの欠乏による供給不足から、キューベルワーゲンと同じ5.25-16サイズのタイヤを装着した車輌も多く見られた。

性能諸元

エンジン
Typエンジン排気量出力キャブレター冷却動弁蓄電池1284気筒4ストローク水平対向エンジンオイルクーラー付き1,131cc24.5馬力(3,000rpm時)(最高3,300rpm)ケース式流動型キャブレターSolex 26 VFJ空冷式（オイルパン利用）吊下式6V 75Ah(後部座席の下)166

変速機
Typ変速機ギア比機構詳細1281段 1:3.602段 1:2.073段 1:1.254段 1:0.80後退 1:6.60不整地 1:5.86四輪駆動乾式円板クラッチエンジン機構の後ろ、後部軸の前に搭載3枚翼の浮行用スクリューシフトレバー：車輌中央四輪駆動及び不整地走行シフトレバー166

車台
Typ車台128自己支持構造、防水鋼板のバスタブ型、全長に渡り二重構造、縦・横方向への支持材あり166

懸架装置
Typ懸架装置128前輪：独立懸架（ポルシェ式ダブルトレーリングアーム　横置きトーションバースプリング）後輪：独立懸架（スイングアクスル・トレーリングアーム　横置きトーションバースプリング）油圧ショックアブソーバ、ワイヤー作用式ブロックブレーキ装備166

詳細事項
Typ外形寸法タイヤ走行能力クリアランス喫水旋回円周車体重量1284,200×1,620×1,720 mm 5.25-16渡河・航行可能355mm800mm整地 11.5m水中 18.5m900kg1663,825×1,480×1,615 mm200-12 (初期生産車)200-16または5.25-16350mm770mm整地 10m不整地 16m910kg

Typホイールベース積載時重量牽引力最高速度燃費燃料容量航続距離1282,400mm1,350kg450kg整地 80km/h水中 10km/h整地 9.5l/100km水中 10l/h42l (前部)整地 440km1662,000mm1,345kg435kg2×25l (前部)整地 520km

 派生型 
キューベルワーゲンとシュヴィムワーゲンは密接な関係にあるため、ここでは双方を混在させて表示する。大半は設計、試作のみに留まり、量産には至っていない。原語表記についてはドイツ語版記事を参照。下記の表では「カブリオ・オープントップ」のような重語気味となる表現は削除した。なおリムジンとは、ドイツにおいてセダンを意味することに注意。

V1, V2, V3プロトタイプTyp W30Typ W38  Typ 60フォルクスワーゲン（ドイツ国民車）原型リムジンカブリオ・リムジンカブリオオープントップ型配達用トラックTyp 61全長縮小研究Typ 62不整地用フォルクスワーゲン（プロトタイプ）、18インチタイヤを使用Typ 64ベルリン-ローマ走破車輌（流線形車体のVWレコードカー）Typ 65運転教習のための装置を追加Typ 66Typ 60の右ハンドル車Typ 67Typ 60の傷病者向けタイプTyp 68Typ 60の配達トラック版 (A型)Typ 81有蓋配達トラックTyp 82不整地用フォルクスワーゲン (共通車台)0 : 4座席1 : 3座席2 : 緊急車両3 : 訓練用に戦車風のカバーをかぶせた仮想戦車4 : 欠番5 : 屋根無しリムジン6 : 屋根付きリムジン (いわゆる熱帯車)7  : 3座席 指揮車8 : オープントップ車(一部木製)E : オフロード用ビートルTyp 83Type 60の自動変速機付き試作車Typ 84Type 60の変速機試作車Typ 85四輪駆動フォルクスワーゲン試作車Typ 86四輪駆動キューベルワーゲン試作車Typ 87四輪駆動共通車台使用車 (原型はTyp 86)0 : 4座席用車体1 : 3座席用車体7 : リムジン車体（指揮官用車）Typ 88配達トラック (B型)Typ 89自動変速試験車輌Typ 90フォルクスワーゲンのトーションバーサスペンションを用いたトレーラーTyp 9282型を元にしたリムジン（兼ビートル）四輪駆動でない武装親衛隊用LOトラック車台KdF-カブリオTyp 98四輪駆動カブリオ・リムジンTyp 106変速機試験車輌Typ 107排気ガスタービン過給器試験車輌Typ 110操縦席を残した小型牽引車Typ 115高圧過給器試験車輌Typ 116フォルクスワーゲンをベースにしたレース車（プロトタイプ）Typ 120航空省向け定置エンジンTyp 121陸軍兵器局向け定置エンジン、マグネトー点火方式Typ 122郵政省向け定置エンジン、バッテリー着火方式Typ 123陸軍兵器局向け定置エンジン、トレーラー搭載型Typ 124Typ 82の軌条用車輪装備試作車Typ 126全自動同期機構試験車輌Typ 127スリーブバルブ試験車輌Typ 128シュヴィムワーゲン (A型)Typ 129シュヴィムワーゲン (外洋向け)Typ 133フォルクスワーゲン用の自吸型キャブレターTyp 138シュヴィムワーゲン (B型)Typ 15582型のスノーチェーン試験車輌Typ 156シュヴィムワーゲンの軌条走行型（軌陸車）Typ 15782型・87型の軌条走行型（軌陸車）Typ 160屋根支持装置のないリムジンTyp 162屋根支持装置のないゲレンデワーゲンTyp 1642エンジン6輪ゲレンデワーゲン試作車両Typ 166シュヴィムワーゲン (C型)Typ 1775段変速ゲレンデワーゲン (A型)Typ 1775段変速ゲレンデワーゲン (B型)Typ 179燃料噴射装置試験車輌Typ 182統一車体ゲレンデワーゲン（二輪駆動）Typ 187統一車体ゲレンデワーゲン（四輪駆動）Typ 188シュヴィムワーゲン (D型)Typ 198変速装置始動試験車輌Typ 230発電機駆動試験車輌Typ 231アセチレン駆動試験車輌Typ 235電気駆動試験車輌Typ 239木炭駆動試験車輌Typ 240ボンベ入りガス駆動試験車輌Typ 247航空エンジン試験車輌Typ 276Typ 82のトレーラ用フック付き型Typ 278シンクロメッシュ試験車輌Typ 283Typ 82の発電車タイプTyp 287KdF車台と共通の指揮車Typ 296中間ギア試験車輌Typ 307キャブレター大型化試験車輌Typ 309ディーゼルエンジン化試験車輌Typ 330木炭混合駆動試験車輌Typ 331植物由来燃料駆動試験車輌Typ 332無煙石炭駆動試験車輌Typ 355配達トラック (C型)Typ 3562座席スポーツ車Typ 8213座席キューベルワーゲンTyp 82582型と92型のためのトラック共通車台Typ 826熱帯地方用（屋根付き）Typ 827Typ 82の3座席指揮官車

参考文献
 Hans-Georg Mayer-Stein: Volkswagen Militärfahrzeuge 1938 - 1948. 5. Auflage. Nebel Verlag, Utting 1993, ISBN 3-89555-861-3（ドイツ語）
 Hans-Georg Mayer-Stein: Volkswagens of the Wehrmacht Schiffer Publishing Ltd., 1994, ISBN 0-88740-684-X（英語）
 Janusz Piekalkiewcz: Der Kübelwagen Typ 82 im Zweiten Weltkrieg. 3. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-468-9（ドイツ語）
 Sawodny: Waffen-Arsenal Der VW im Krieg - Kübelwagen, Sonderkonstruktionen, Schwimmwagen. Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt 1998, ISBN 3-7909-0119-9（ドイツ語）
 Seifer: Waffen-Arsenal Der VW-Schwimmkübel Typ 166. Podzun-Pallas-Verlag, Wölfersheim-Berstadt 2002, ISBN 3-7909-0773-1（ドイツ語）

関連項目
フォルクスワーゲン・タイプ1
アンフィカー
キューベルワーゲン
トリッペル SG6
ジープ
フォード・GPA Seep

 外部リンク 

 U.S. Intelligence report on German Schwimmwagen（英語）
 Schwimmwagen enthusiast site（英語）

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