ゲイリー・アンダーソン

ゲイリー・アンダーソン（Gary Anderson, 1951年3月9日 - ）は、イギリスのレーシングカーデザイナー。F1チームのジョーダンやジャガーでテクニカルディレクターを務めた。

 経歴 
 初期 
アイルランド島北部出身。レーサーを目指して21歳の1972年イングランドに渡り、モーターレーシング・ステーブルスのメカニックの職に就く。

その後、ブラバムに加入しF3カーの製造チームに加わり、早い段階でブラバムF1チームのチーフ・メカニックに昇格し、5歳年長のゴードン・マレーの下で働く。ブラバムに在籍していたとき将来の妻と出会い、彼女はアンダーソンに代わって、ブラバムF3チームのメカニックとしての仕事を求めてバーニー・エクレストンに手紙を送った。

1975年、ティレルで働いていたメカニックのボブ・シンプソンは、アンソンSA1というF3カーを製造した。それはブラバムBT38ベースで、フォーミュラ・リブレでアンダーソンによってドライブされた。

アンダーソンは1976年末にブラバムを去り、シンプソンと共に独立し、1977年のアンソンSA2・F3カーの設計に専念するが、資金難で活動は頓挫する。

1977年の途中で事業は撤回され、アンダーソンは、マクラーレンのチーフメカニックとしてF1に復帰し、2年間留まり、その後エンサインで働く。

1983年、アンダーソンとシンプソンはアンソン・プロジェクトを再開し、F3やフォーミュラ・スーパーVeeで成功を収める。

1985年、アメリカに渡ってCARTののチーフエンジニアに就任し、ドライバーのロベルト・モレノと親しくなる。

1988年、ブロムリー・モータースポーツのテクニカルディレクターとして、レイナード・88Dを使用して、モレノの国際F3000選手権チャンピオン獲得に貢献する。

チームがレイナードのシャシーを使用していた縁でエイドリアン・レイナードに招かれ、ビスターにあるレイナード・ファクトリーの設計チームスタッフを活用して、1989年と1990年にレイナードのF3000マシン「レイナード・89D」および「レイナード・90D」を設計した。

 ジョーダン（第1期） 
1990年、レイナード製シャシーを使用して国際F3000選手権でトップチームとなったエディ・ジョーダン・レーシング (EJR) のエディ・ジョーダンから直々に依頼を受け「エディ・ジョーダン 成功するための「人・物・金」の使い方」『F1グランプリ特集 9月号』ソニー・マガジンズ、1995年9月16日、82-83頁。、アンドリュー・グリーン、マーク・スミスらと伴にF1参戦用のニューマシン「ジョーダン・191」を開発する「F1デザイナー・インタビュー ゲイリー・アンダーソン」『オートスポーツ No.596』三栄書房、1991年。。翌、ジョーダン・グランプリがF1に初参戦すると、191は美しいデザインと高い戦闘力により注目を浴びる「ゲーリー・アンダーソン「全仕事」至高へのエゴイズム」『F1グランプリ特集 vol.75』ソニー・マガジンズ、1995年9月16日、79頁。。アンダーソンはよりジョーダンのテクニカルディレクターに就任する。

以後、エディ・ジョーダンの堅実なチーム運営と、アンダーソンが率いる開発部門の力により、ジョーダンは着実にチーム力を伸ばしていく。アンダーソンの元では前述のマーク・スミス（ケータハムF1チームのテクニカルディレクター）やアンドリュー・グリーン（フォース・インディアのテクニカルディレクター、レースエンジニア）、ニコロ・ペトルッチ（元トヨタのチーフエアロダイナミシスト）ら若いエンジニアが育った。

1994年ベルギーGPでは、ジョーダン・194によりルーベンス・バリチェロが初ポールポジションを獲得。1998年ベルギーGPではデイモン・ヒルのドライブによりジョーダンはF1初優勝を達成する。しかし、アンダーソンはその瞬間を見届けることなく、1998年シーズン途中にジョーダンを離脱する（後任はマイク・ガスコイン）。

 スチュワート / ジャガー 
1998年末にスチュワート・グランプリに加入し、アラン・ジェンキンスが設計したSF-3の熟成に関わる。1999年ヨーロッパグランプリではジョニー・ハーバートのドライブにより初優勝を達成する。

スチュワートはフォードに買収され、よりジャガー・レーシングに移行する。アンダーソンはジャガーのF1初マシンとなるR1をデザインしたが失敗作となり、2000年末にチームを追われる（後任はスティーブ・ニコルズ）。その後しばらくはレイナードのCARTプログラムに関わる。

 ジョーダン（第2期） / その後 
2002年、古巣のジョーダンチームの名簿に名前を出し、エグバル・ハミディと共に2001年中に設計作業を済ませてチームに納入したツインキール車のEJ12のR&Dを担当し、アンリ・デュランと共に2003年車のEJ13の改良設計作業を担当した。2003年ブラジルグランプリでジャンカルロ・フィジケラが勝利を獲得するが、チームの資金難により成績は上向かなかった。

2004年車のEJ14の設計にもアンダーソンの名が出るが、2005年車のEJ15の設計ではジョン・マッキリアムとジェームス・キーの正副テクニカルディレクターに差し替わっている。

2004年8月、ダラーラは、ミッドランドのシャシーを構築するためにとの契約を発表。

チームとの関係で言い直すと、アンダーソンは、ミッドランド・グループに買収された初年度、ジョーダン・ミッドランドのテクニカル･ディレクターとして招かれ、2005年型マシンの開発を任される。

ダラーラはイタリアの高性能車メーカーであり、当初、ミッドランドの車の設計を請け負っていたが、ダラーラ側で財政問題が発生し、2005年半ばまでに契約解消し、アンダーソンは2002年以降在籍したチームを離脱した。

その後、レースエンジニアとしてGP2チームに短期的に関わるなどした後、現在はメディアでのレース中継の解説などの仕事をしている。

 脚注 

 外部リンク 
 PEOPLE: GARY ANDERSON - Grandprix.com

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