JR東海キヤ95系気動車

キヤ95系気動車（キヤ95けいきどうしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）が保有する事業用気動車。車両先頭に黄色の塗装を施し「ドクター東海」の愛称がある。

全車が日本車輌製造で製造され、2025年（令和7年）4月1日現在、3両編成×2本（6両）が名古屋車両区に配置されている『JR電車編成表2025夏』、PP.236-237。

 概要 
従来の検測車である193系50番台の老朽化と、西日本旅客鉄道（JR西日本）から車両（キヤ191系）を借り入れ別々の車両で行っていた軌道関係と電気関係の検測を効率良く行うため、キハ75形をベースに設計・開発された。

1996年（平成8年）に第1編成（DR1）が登場し、試験走行を経たのち1997年（平成9年）3月30日から運用が開始された（本格的な検査作業開始は4月2日）。2005年（平成17年）4月には第2編成（DR2）が登場した - 東海旅客鉄道（2004年6月14日）。第2編成の導入費用は3両編成で18億円で、そのうち11億円は軌道検測車である。

気動車であるため、JR東海管内の在来線は電化・非電化を問わず検測が可能である。JR東海の路線（城北線を含む「キヤ95系「ドクター東海」が城北線を検測」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年11月10日））のほか、線路が繋がっている名古屋港線「【JR海＋JR貨】キヤ95系 名古屋港線へ検測」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年12月14日）「キヤ95系第1編成が名古屋港線を検測」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年12月22日）・塩浜線「【JR海＋JR貨＋伊勢鉄道】塩浜貨物支線・伊勢鉄道でキヤ検」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2010年1月25日）「キヤ95系が伊勢鉄道・塩浜貨物線を検測」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年6月28日）、伊勢鉄道「キヤ95系DR1編成が伊勢鉄道線に入線」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年10月18日）・樽見鉄道・愛知環状鉄道「キヤ95系DR2編成が愛知環状鉄道に入線」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2013年3月10日）・天竜浜名湖鉄道「キヤ95系が天竜浜名湖鉄道へ入線」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2008年6月22日）「キヤ95系DR2編成が天竜浜名湖鉄道線を検測」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2025年1月20日）・あおなみ線「キヤ95系DR2編成が，あおなみ線を検測」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年6月7日）内での検測も担当している。

 車両概説 
オールステンレス車体を採用しており、側面腰部と幕板部には青の濃淡、裾部に黄色の帯がそれぞれ入る。正面部分は普通鋼製で、黄色一色に塗られている。冷房装置は従来気動車の機関直結式とは異なり、ディーゼル発電機を電源とする集約分散式が採用された。冷房装置自体は373系電車と同一の C-AU714形×2 である。

エンジンはカミンズ社製 C-DMF14HZB（350 PS）を両先頭車に各2基搭載し、変速機は新潟コンバータ製 C-DW14A(変速1段・直結2段)、ブレーキシステムは電気指令式空気ブレーキを採用している。これにより最高速度120 km/hでの検測が可能となり、営業列車運転中の時間帯でも他列車の運転に影響を与えることなく検測列車の運転が可能となった。なお、DR2編成ではエンジンを電子燃料制御方式の N14ER（C-DMF14HZC 360 PS/2100 rpm）とし環境にも配慮されている。

高い測定精度の確保、非営業列車のため高速化を必要としないなどの理由から振り子装置は搭載されておらず、曲線での速度制限から運転速度が低くなる中央本線では特急「しなの」を待避することもある。

車両には架線との接触状態などを確認するための下枠交差式パンタグラフが1基搭載されている。2021年（令和3年）現在、パンタグラフを用いた架線検測はDR2編成のみが担当している。かつてはDR1編成が担当していたが、2016年（平成28年）に互いのパンタグラフ装置を入れ替えている。

 DR2増備および新技術の導入 
第1編成（DR1）の登場から10年が経過し、DR2の増備にあたっては新たな技術の導入が行われた。旧来のDR1に対しても機器の更新が行われ、DR2と同等の検査精度を確保した。導入された新技術は以下のとおりである。

 継目板監視装置
 画像処理のデジタル化
 位置精度の向上
 軌道データ処理の精度向上
 レール遊間測定精度の向上
これらの新技術搭載にあたり、それぞれの編成において3か月間の試験・確認・調整を行い、2006年（平成18年）4月から2編成による検査体制となった。これ以降、各路線において1か月に2回（昼間・夜間各1回）の軌道検測が実施されている。

 形式・編成 
車両番号1はDR1編成、2はDR2編成。
 キヤ95形（1・2）
 東海道本線上で東京向きの先頭車。架線測定など電力関係の検測を担当しており、上部には検測用パンタグラフを搭載するスペースや観測用ドーム等が設けられている。
 キサヤ94形（1・2）
 駆動用エンジンを搭載しない付随車であり、編成の中間に組み込まれ軌道検測を担当する。走行用のほか、軌道検測用の台車を車両中央に搭載している。本系列の台車はボルスタレス台車が基本であるが、この検測用台車のみコイルばねによる枕ばり台車となっている。車内は検測機器のほか、職員用の休養室が設置されている。
 なお、この中間車を外し、先頭車同士を連結した編成での検測も可能である。
 キヤ95形（101・102）
 東海道本線上で神戸向きの先頭車で、信号・列車無線など信通関連の測定を担当している。また、冷房装置や車内電源を供給するディーゼル発電機が搭載されている。
+編成表形式キヤ95-0（Mc1）キサヤ94-0（T）キヤ95-100（Mc2）搭載設備電力軌道信号・通信

 車歴表 
2025年（令和7年）4月1日現在
 全車日本車輛製造で製造
 全車名古屋車両区所属
編成番号キヤ95キサヤ94キヤ95落成日備考DR1111011996/09/20DR2221022005/04/26検測用パンタグラフ搭載

 日本国外への輸出について 
1997年（平成11年）にドイツ鉄道より本系列と検測システムを導入したいという打診があり、交通新聞紙上において報じられたが、その後ドイツ側の事情により立ち消えとなった。

 脚注 

 参考文献 
 中澤毅基「在来線試験車2編成体制の確立」-『日本鉄道施設協会誌』第44巻9号、PP.714-716、日本鉄道施設協会（2006年9月、、 ）
 田口尚、永沼泰州「ドクターイエロー・ドクター東海を用いた線路設備の検査」-『計測と制御』第56巻2号、PP.131-137、計測自動制御学会（2017年2月、、）
 ジェー・アール・アール『JR電車編成表2025夏』、交通新聞社（2025年5月23日、）

 関連項目 

 ドクターイエロー
 JR東日本キヤE193系気動車
 JR西日本キヤ141系気動車

 外部リンク 
 キヤ95系：車両のご案内 - 東海旅客鉄道
 JR東海殿向け キヤ95形軌道電気総合試験車 - 日本車輌製造

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