サーブ 2000

サーブ 2000（Saab 2000）は、スウェーデンのサーブ社が開発した双発ターボプロップ旅客機である。

概要
サーブが、コミューター機の成功作サーブ340に続いて開発した50/58席級の地域航空用ターボプロップ双発機がサーブ2000である。1988年に機体仕様の決定作業が開始され、同年12月15日にスイスのクロスエアから確定25機、オプション25機のコミットメントを得て機体計画をローンチ、1989年5月に正式なゴーアヘッドとなった。機体は、主翼や胴体などの基本的な構造はサーブ340のものを踏襲し、特に胴体は340と同じ断面でそれを7.55mストレッチしている。このためサーブ2000は、単にサーブ340のストレッチ型と見られやすいが、実際にはターボプロップ・コミューター機の新時代を目指して作られた、全く異なった機体である。

サーブ2000開発最大の主観は、ターボプロップ機でジェット機並みの性能を得ることであった。ジェット機と同等の巡航高度と巡航速度性能を、ターボプロップ機の経済性で実現させることを狙ったものである。一方で、機体の開発コストを低く抑えるために、サーブ340で開発済みのコンポーネントを一部に使うこととした。以上の設計により、サーブ2000は、665km/h以上という高速巡航性能と低騒音性能に優れている。主翼はCASA（スペイン)、後部胴体はウエストランド・エアクラフト、尾翼はヴァルメトと生産を分業した。1992年3月26日に初飛行し、1994年9月に商業運航に就航した。

主翼は低翼配置・直線翼であり、垂直尾翼には、前部へ延びるフィンがついている。搭載エンジンはアリソン(現・ロールスロイス)が開発した新世代の大出力ターボプロップであるAE2100である。最大出力は2,722kWである。プロペラは6枚のブレードであり、低騒音に貢献している。また、グラスコックピットとなっている。サーブ340と比較して、胴体は7.55m延長され、主翼の長さもそれぞれ3.3m延長された。

サーブ2000は操縦輪の操作でオートパイロットを解除できない珍しい旅客機のひとつである。ローガンエアー6780便事故では、自動操縦が解除されたと思い込んだパイロットが自動操縦と相反する操縦を行った結果、機体が急降下し危うく墜落するところまで高度を下げた。パイロットはサーブ340での乗務経験が長く、操縦輪を強く操作すると自動操縦が解除されるサーブ340と異なり、サーブ2000では操縦輪を操作しても自動操縦が解除されないと知らなかったことが事故の原因だった。

生産・運用
サーブ 2000は34機がクロスエアで使われたほか、1997年には日本の運輸省（当時、現国土交通省）航空局も飛行点検機として2機を導入した（2019年に運用終了）。しかし、売り上げが低迷したため、1999年に製造が中止された。生産機数は63機。

売り上げが低迷した主な理由は、市場としていた50席前後のコミューター路線に、エンブラエル ERJ 145やボンバルディア CRJ等、低価格のジェット旅客機が登場し、競争に敗れたことである。このためサーブ社は旅客機市場から撤退することとなった。

 軍用 
  - 2024年時点で、パキスタン空軍が8機のサーブ2000エリアイ早期警戒機と、6機のサーブ2000輸送機を保有している。

派生型
 サーブ 2000 AEW&C
 エリアイレーダーを搭載する早期警戒管制機（Airborne Early Warning & Control）。パキスタン空軍やサウジアラビア空軍が採用。

 脚注 

 出典 

参考文献



関連項目
サーブ 340

2000
Category:旅客機
Category:スウェーデンの航空機
Category:双発ターボプロップ機