グルーブドタイヤ

グルーブドタイヤ ()とは、からまでフォーミュラ1 (F1) で用いられていた、円周方向に4本1998年は前輪用は3本の平行な溝を持つタイヤ。grooveとは英語で「溝を掘る」の意味。

、グッドイヤー1社だったF1のタイヤ供給にブリヂストンが参入すると、「タイヤ戦争」と形容される開発競争によりタイヤ性能は著しく向上し、ラップタイムも短縮された。国際自動車連盟 (FIA) は車両速度を抑制し安全性を向上させるためによりスリックタイヤに代わりグルーブドタイヤを導入した。グルーブドタイヤは、トレッドの円周方向に溝を配することで接地面積を減らし、グリップ力を低減してコーナリング速度を低下させる。溝は深さ2.5 mm、幅はトレッド表面で14 mm、50 mmの間隔を空けて前輪に3本、後輪に4本設けられた。翌にはなおも向上する車両性能に対応して前輪の溝を1本増やした。、性能抑制を空力面の大幅な制限により行い、代わってオーバーテイクを容易にする目的でスリックタイヤは復活した。

+ ブリヂストンによる性能比較スリックグルーブドブレーキング性能 100%90%コーナリングフォース80%摩耗ライフ50%
グルーブドタイヤの溝は複数の面でタイヤ性能を低下させた。
接地面積減少によりグリップ力が低下した。
トレッドの見かけ剛性の低下により、アンダーステアの発生や、コーナリング中の挙動、操縦安定性に悪影響を及ぼした。
コーナリング中の接地圧分布が悪化し、溝のエッジ部分の負担が非常に大きくなり急速に摩耗する「メクレ摩耗」により、摩耗寿命が大幅に悪化した。

グルーブドタイヤの導入によってラップタイムをおよそ3秒低下させたと見込まれている。

 脚注 

 参考文献 

 外部リンク 

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