豊州鉄道

豊州鉄道（ほうしゅうてつどう）は、かつて福岡県と大分県で路線を建設、運営した鉄道事業者である。

現在の九州旅客鉄道（JR九州）日豊本線行橋 - 柳ヶ浦間、日田彦山線田川後藤寺 - 豊前川崎間、平成筑豊鉄道田川線行橋 - 田川後藤寺間などにあたる路線を運営していた。本社は福岡県京都郡行橋町（現・行橋市）に所在した。1901年（明治34年）9月3日に初代九州鉄道に吸収合併された。

 沿革 
田川地域の石炭搬出を主目的として村野山人により設立された。行橋には石炭搬出の港が無く、九州鉄道の路線を経由して門司へ搬出していた一方、田川地域の中心である伊田にも九州鉄道が（合併した筑豊鉄道の路線を延長して）進出してきて、両端を挟まれることになった。門司の北東にある田ノ浦に港を築き路線を延長する予定であったが実現せず川上 (1968) p. 314「豊州鉄道が主として石炭輸送を収入の大宗としていることに対する不安と田ノ浦進出の資本的絶望とされているが、筆者はむしろ、九州鉄道の希望の方が強かったと思っている。」、九州鉄道に比率1:1で合併した川上 (1968) p. 314。

1901年3月末現在で営業係数41。資本金680万円（うち払込608万円）、配当は平均して8%程度。

 年表 
1890年（明治23年）11月19日：行橋 - 四日市（豊前善光寺駅南6 km）、行橋 - 伊田・香春の免許[ 「鉄道布設免許状下付」『官報』1890年12月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
1894年（明治27年）：山陽鉄道社長松本重太郎が専務に就任
1895年（明治28年）
松本重太郎が社長に就任
8月15日：行橋駅 - 伊田駅（現田川伊田駅）間開業[ 『鉄道局年報. 明治28年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）[ 明治28年8月18日時事新報『新聞集成明治編年史. 第九卷』]（国立国会図書館デジタルコレクション）
1896年（明治29年）
2月5日：伊田駅 - 後藤寺駅（現田川後藤寺駅）間開業
6月：行橋 - 田ノ浦（門司の北東4 km）の路線免許却下
1897年（明治30年）
9月25日：行橋駅 - 長洲駅（現柳ヶ浦駅）間開業[ 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年10月2日]（国立国会図書館デジタルコレクション）
10月20日：後藤寺駅 - 宮床駅（現糸田駅）間、宮床駅 - 豊国駅（貨）間および後藤寺駅 - 起行駅（貨）間開業
1898年（明治31年）：長洲駅を宇佐駅に改称
1899年（明治32年）
1月25日：香春駅（現勾金駅）- 夏吉駅間開業
7月10日：後藤寺駅 - 川崎駅（現豊前川崎駅）間および川崎駅 - 第一大任駅（貨）間開業
1901年（明治34年）9月3日：九州鉄道に合併

 路線 
路線長：開業線85.2 km、未開業線25.9 km川上 (1968) p. 315
軌条：行橋 - 宇佐30 kg/m、その他24.5 kg/m
勾配：最急13 ‰、標準10 ‰

 輸送・収支実績 
年度乗客（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）益金（円）1895118,28883,659105,77435,05670,7181896285,769428,448175,45079,44696,0041897922,355630,109366,327177,254189,07318981,298,007860,314632,942258,415374,52718991,299,627838,087719,741276,593443,14819001,343,6931,230,997904,173368,799535,374
「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治38年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

 車両 
九州鉄道へ引き継がれた車両は機関車20両、客車52両、貨車559両であった。

 機関車 
タンク機関車のみ、3形式20両が在籍した。
 1, 5 : 1894年-1896年、米ボールドウィン製。車軸配置 0-6-0。九州鉄道合併後は、形式166 (166, 170)。国有化後は、1320形 (1322, 1323)。
 2 - 4, 6 - 8 : 1894年-1896年、米ボールドウィン製。車軸配置 2-6-2。九州鉄道合併後は、形式167 (167 - 169, 171 - 173)。国有化後は、3300形 (3318-3323)。
 9 - 20 : 1897年-1899年、米ピッツバーグ製。車軸配置 2-6-2。九州鉄道合併後は、形式174 (174 - 185)。国有化後は、3400形 (3400-3411)。

 客車 
九州鉄道へ引き継がれた客車は52両で四輪三等車23両（2種）、四輪一二等車8両（2種）、四輪二三等車5両（2種）、四輪三等緩急合造車8両（2種）、四輪二三等緩急合造車1両、四輪三等郵便緩急合造車1両、郵便緩急合造車3両、四輪郵便車1両『九州鉄道会社. 第4巻(第26回(明治34年度上半期)-第29回(明治35年度下半期)報』、日本経済評論社、2006年、54-55頁

 貨車 
九州鉄道へ引き継がれた貨車は595両で有蓋貨車（7トン積）30両、無蓋貨車（6トン積）16両、同（7トン積）30両、同（9トン積）175両、砂利車（7トン積）20両、石炭車（9トン積）320両、材木車（9トン積）4両『九州鉄道会社. 第4巻(第26回(明治34年度上半期)-第29回(明治35年度下半期)報』、日本経済評論社、2006年、56-57頁

 車両数の推移 
 年度 機関車  客車  貨車1895414180189681720518971232365189816474351899205159519002052595
[ 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度]（国立国会図書館デジタルコレクション）より

 脚注および参考文献 

（覆刻：鉄道史資料保存会、1986年、大阪 ）

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社
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