ホンダ・CBR250RR

CBR250RRは本田技研工業が製造販売するCBRシリーズに属す、排気量250ccクラスのオートバイである。1990年に発売されたMC22型、2016年に発売されたMC51型がある。本記事ではそれぞれについて解説を行う。

尚MC22型は”ダブルアール”呼称（カタログや広告に記載されている）、MC51型は”あーるあーる”呼称（ホンダ広報が呼んでいた）

 MC22型(1990−2000年) 
250px|thumb|right|MC22型
1988年に発売されたMC19型CBR250Rからのフルモデルチェンジ車である。

ライダーの操縦技術を問わず高レベルの走りを楽しめる性能を目指し、高次元・ヒューマンフィッティングと呼称されるコンセプトに基づいて開発された。

MC14E型水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒エンジンをはじめ基本コンポーネンツの多くはキャリーオーバーとされたが、以下の改良を実施した。

キャブレターから燃焼室までのポート形状を新設計し一直線化
クランク廻りを高剛性化し中低速での扱いやすさを向上
レッドゾーンを19,000rpmに設定しエンジン保護のため19,500rpmで作動するレブリミッタを搭載

さらに車体関連ではMC19型から以下の改良を実施。
マス集中化を狙ったLCGLow Center of Gravity - 低重心という意味。フレームを採用
排気管の効率的配置を可能とするガルアームと呼称される新型スイングアームを採用
フロントフォークを高剛性化
前輪ブレーキをダブルディスクブレーキ化MC17型ではダブルディスクが採用されたが、MC19型ではローターを大径化した上でのシングルディスクが採用された。本MC22型ではローター大径化とダブルディスクが両立され、制動力が強化された。

 遍歴 
 1990年3月12日発表 同月19日発売
消費税抜希望小売価格\599,000、販売目標22,000台/年

 同年6月・1991年1月カラーリング追加

 1992年5月25日発表 同月28日発売でマイナーチェンジ
カラーリング変更、消費税抜希望小売価格\610,000

 1994年6月21日発表 同月24日発売でマイナーチェンジ
バルブタイミングや排気管の構造を変更させ中低速域での出力向上を狙ったエンジン特性の変更を実施
 最高出力45ps/15,000rpm→40ps/14,500rpm
 最大トルク2.5kg-m/12,000rpm→2.4kg-m/11,500rpm
 カラーリングはCBR900RRのイメージを継承したトリコロール(ホワイト/レッド/ブルー)とメタリックレッドの2色を設定
 フロントカウルにFireBlade本来はCBR900RRシリーズ海外向け輸出仕様のペットネームである。のロゴを追加
 消費税抜希望小売価格\620,000 販売目標2,500台/年

 2000年生産終了

 MC51型(2017年−) 
250px|thumb|right|MC51型
サムネイル|MC51/CBR250RR
2015年の第44回東京モーターショーに参考出品されたコンセプトモデルLight Weight Super Sports Concept(ライトウェイトスーパースポーツコンセプト)本田技研工業公式HP 東京モーターショー2015を彩るコンセプトモデルたちを原型とし、CBR・RRシリーズの思想トータルコントロール～操る楽しみの最大化を共通の背景としながら直感・体感・新世代RRを開発コンセプトに2016年7月にインドネシアジャカルタの合弁法人ピー・ティ・アストラ・ホンダモーター(P.T. Astra Honda Motor)がCBR250RRとして製造することを発表。同年12月に同国をはじめタイなど東南アジア諸国で販売開始された。

日本国内仕様は型式名2BK-MC51とし熊本県菊池郡大津町平川に所在する熊本製作所が製造を担当。ABS装備車とオミット車が選択可能で搭載される排気量249㏄のMC51E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒エンジンは250㏄クラスでは初となるドライブ・バイ・ワイヤを採用する。

フレームは鋼管トラス構造によるダイヤモンド型。サスペンションは前輪が倒立式テレスコピック、後輪が5段階プリロード調整が可能なプロリンク式スイングアームで、キャスター角：24°30´・トレール：92mmに設定。タイヤは前輪が110/70、後輪が140/70の17インチラジアルタイヤを装着するほか、ヘッドライト・ウインカー・テールランプの灯火類をLED化した。日本独自仕様として、サスペションのセッティング変更及びラジアルタイヤの採用が行われている。

なお本型式には、通常の一般公道走行モデルとは別にHRCがサービスショップに供給し、独自パーツを組み込んだ上で完成車として販売するレースベース車が存在する。

 遍歴 
 ※本項では日本国内仕様について解説を行う。
 2017年4月18日発表 同年5月12日に年間販売目標3,500台で発売
カラーリングは以下の3パターンを設定
 ソードシルバーメタリック
 マットガンパウダーブラックメタリック　　　
 ビクトリーレッド
消費税抜希望小売価格は以下に設定
 ソードシルバーメタリック/マットガンパウダーブラックメタリックABSレス：\700,000
 ソードシルバーメタリック/マットガンパウダーブラックメタリックABS：\747,000
 ビクトリーレッドABSレス：\720,000
 ビクトリーレッドABS：\767,000

2018年3月8日発表 同年4月20日発売でABS装着車に以下のカラーリングを追加
 パールグレアホワイト
消費税抜希望小売価格は\747,000に設定

 2018年11月8日発表で2019年モデルへのマイナーチェンジを実施
 車体色グランプリレッド（ストライプ）を新規設定し同年12月14日に発売
 従来からのモデルはABS装着車のみとし以下のカラーリング設定で同年11月22日発売
 グランプリレッド
 マットガンパウダーブラックメタリック
 パールグレアホワイト
消費税抜希望小売価格は以下に設定
 グランプリレッド（ストライプ）ABSレス：\730,000
 グランプリレッド（ストライプ）ABS：\777,000
 グランプリレッド/マットガンパウダーブラックメタリック/パールグレアホワイトABS：\747,000

2020年7月23日にマイナーチェンジを発表

走行性能面では、出力向上（28kW→30kW）、アシストスリッパークラッチの採用等を実施するとともに、全車ABS標準装備となる。車体色名の変更はないが、配色変更、ストライプデザインの変更、ゴールドホイールへの変更。9月18日に発売。

2021年12月20日にカラーバリエーションの変更を発表
 グランプリレッド（ストライプ）
 マットガンパウダーブラックメタリック
 パールグレアホワイト
 グラファイトブラック

グラファイトブラックのみブラックホイールを採用。

2023年1月13日にマイナーチェンジを発表

2月20日発売。カウル形状の変更、エンジンの環境規制対応と出力向上（30kW→31kW）、フロントフォークへのSFF-BP採用、Hondaセレクタブル トルク コントロールの採用等を行う。

カラーバリエーションも変更され、本体色とホイール色は、グランプリレッド：ゴールド、マットバリスティックブラックメタリック：ブラック、パールグレアホワイト：ホワイトの組合せとなる。
 グランプリレッド（ストライプ）
 マットバリスティックブラックメタリック
 パールグレアホワイト
消費税抜希望小売価格は以下に設定

 グランプリレッド：\825,000
 マットバリスティックブラックメタリック/パールグレアホワイト： \790,000

 諸元 
車名CBR250RR型式MC222BK-MC518BK-MC51モデルイヤー1990201720202023全長（m）1.9752.065全幅（m）0.6750.725全高（m）1.0801.0951,110最低地上高（m）0.1300.1450.148ホイールベース（m）1.3451.390最低回転半径（m）2.9シート高（m）0.7250.790車両重量（kg）157165168乗車定員（人）2定地走行燃費（km/L）40.0（50㎞/h）40.1（60㎞/h）WMTCモード値（km/L）-26.7（クラス3-2）27.1（クラス3-2）27.4
（クラス3-2）エンジン型式MC14EMC51Eエンジン種類水冷4ストローク4バルブDOHC4気筒水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒動弁伝達カムギアトレーンタイミングチェーン総排気量（㏄）249内径x行程（mm）48.5x33.862.0×41.3圧縮比11.512.112.5最高出力45ps/15,000rpm28kW(38ps)/12,500rpm30kW(41ps)/13,000rpm31kW(42ps)/13,500rpm最大トルク2.5kg-m/12,000rpm23Nm(2.3kgf・m)/11,000rpm25Nm(2.5kgf・m)/11,000rpm始動方式セルフ燃料供給VP20型キャブレター4基電子式燃料噴射装置（PGM-FI）点火方式フルトランジスタ式バッテリー潤滑方式圧送飛沫式併用ウエットサンプ燃料タンク容量13L14Lクラッチ湿式多板コイルスプリング変速機常時噛合式6段リターン1速2.7333.2723.1813.2722速2.0002.1872.2853速1.5901.7271.7724速1.3331.4211.4285速1.1531.2221.2086速1.0351.0681.0411次/2次減速比2.966/3.0582.781/2.9282.781/3.000フレーム形式バックボーンダイヤモンドフロントサスペンションテレスコピック（正立フォーク）テレスコピック（倒立フォーク）リヤサスペンションスイングアーム（ガルアーム）スイングアーム（プロリンク）キャスター/トレール24°00´/89mm24°30´/92mmタイヤ（前）110/70R17110/70R17 M/C 54Hタイヤ（後）140/60R17140/70R17 M/C 66Hフロントブレーキ油圧式ダブルディスク油圧式シングルディスクリヤブレーキ油圧式シングルディスク標準税抜価格\599,000\700,000～\767,000\747,000～\777,000\790,000〜\825,000

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 ホンダ・CBR250R
 ホンダ・ジェイド (オートバイ)
 ホンダ・ホーネット

 外部リンク 
 本田技研工業公式HP 
 CBR250RR（MC51）
 2輪製品アーカイブ CBR250RR（MC22）
 2輪製品アーカイブ CBR250RR（MC51）
 FACT BOOK CBR250RR（MC22）
 FACT BOOK CBR250RR（MC51）
 BBB The History
 File №59 CBR250RR

CBR0250RR