東野鉄道

東野鉄道（とうやてつどう）は、かつて栃木県那須郡西那須野町（現・那須塩原市）の西那須野駅から同郡黒羽町（現・大田原市）の黒羽駅を経て同郡小川町（現・那珂川町）の那須小川駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。

ここでは主に東野鉄道株式会社が運営していた路線（東野鉄道線）及び会社の鉄道事業について述べる。バス交通事業については後身の東野交通も参照されたい。

黒羽 - 那須小川間は1939年に、西那須野 - 黒羽間は1968年に廃止された。会社は鉄道事業廃止後、社名を東野交通と改め、バス専業の事業者として、2018年に関東自動車と合併するまで存続した栃木県内の２大バス会社合併へ　関東自動車と東野交通が１０月　東北・北関東で最大規模 - 産経ニュース、2018年5月26日。

 路線データ 

 路線距離（営業キロ）：西那須野 - 那須小川間 24.4km
 軌間：1067mm
 駅数：13駅（起終点駅含む）
 複線区間：なし（全線単線）
 電化区間：なし（全線非電化）



 歴史 
1918年（大正7年）に西那須野 - 黒羽間で開業した東野鉄道は沿線の農作物の輸送や、太平洋戦争前は金丸原（現・大田原市）の陸軍飛行場の軍事物資輸送を担っていた。1924年（大正13年）には八溝山地の木材輸送を目的として黒羽から那珂川に沿って南下し那須小川まで延伸されたが、昭和恐慌により那須小川から東進し茨城県大子まで延伸する計画は放棄された。これにより黒羽 - 那須小川間は存在意義を失い、さらに1938年（昭和13年）8月の台風は箒川鉄橋に被害を与え、復旧費は経営に多大な負担をかけたため、開業からわずか15年後の1939年（昭和14年）に廃止された。残る西那須野 - 黒羽間も、旅客・貨物輸送量の低下や災害復旧にかかる経費の問題から、1968年（昭和43年）に廃止された。

なお、西那須野 - 大田原間には1908年（明治41年）から那須人車軌道が人が車両を押す人車軌道を運行しており1913年（大正2年）5月に東野鉄道と間で併合契約を締結していた。しかし金銭面で折り合いがつかず解約になってしまう。その後は蒸気鉄道の東野鉄道の開業による影響で1921年（大正10年）頃から運行を取りやめ1934年（昭和9年）に正式に廃止となった。

 年表 
 1913年（大正2年）
 3月3日：植竹三右衛門ほか26人が東野鉄道敷設許可申請を内閣総理大臣に提出「年表」『東野鉄道の時代』59-62頁。
 5月31日：那須人車軌道との併合契約締結（のちに解約）。
 8月15日：鉄道免許状下付（那須郡西那須野村-久慈郡大子町、那須郡川西町-同郡烏山町間）[ 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年8月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1915年（大正4年）11月5日：起業目論見変更認可（那須郡西那須野村-同郡川西町間）[ 「軽便鉄道起業目論見変更」『官報』1915年11月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1916年（大正5年）2月8日：東野鉄道株式会社設立（社長植竹熊次郎）[ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和12年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1918年（大正7年）4月17日：西那須野 - 黒羽間が開業[ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1918年4月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。西那須野、大田原、金丸原、黒羽の各駅を設置『日本鉄道旅行地図帳』3 関東1、27頁。。
 1919年（大正8年）11月19日：鉄道免許状下付（那須郡川西町-久慈郡大子町間）[ 「鉄道敷設免許状下付」『官報』1919年11月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1924年（大正13年）12月6日：黒羽 - 那須小川間が開業[ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1924年12月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。湯津上、佐良土、那須小川の各駅を設置。
 1928年（昭和3年）
 2月1日：瓦斯倫動力併用実施。
 2月17日：乗合自動車事業を開始『東野交通創立100周年記念誌』東野交通、2016年。詳細は東野交通を参照。
 1933年（昭和8年）
 8月12日：笠石前停留所設置。
 8月17日：成田山前、中田原停留所設置。
 1935年（昭和10年）8月21日：乃木神社前停留所設置。
 1936年（昭和11年）5月14日：白旗前停留場設置（9月29日白旗城址前に改称）。
 1938年（昭和13年）9月1日：大出水により一部区間不通（1939年〈昭和14年〉3月4日再開）。
 時期不詳：狭原駅開業。
 1939年（昭和14年）
 6月1日：黒羽 - 那須小川間廃止[ 「鉄道運輸営業廃止実施」『官報』1939年6月16日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 7月27日：起業廃止許可（那須郡那珂村-久慈郡大子町間）[ 「鉄道起業廃止許可」『官報』1939年7月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
 1940年（昭和15年）9月12日：乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場廃止認可。成田山前は大田原中学校通学のため存続『東野鉄道の時代』4-5頁。
 1951年（昭和26年）以降：成田山前駅を大高前駅へ改称。
 1953年（昭和28年）：野球部が天皇賜杯全日本軟式野球大会にて優勝2021年11月8日付『下野新聞』7面。
 1962年（昭和37年）10月19日：那須ロープウェイ開業。詳細は当該項目を参照。
 1964年（昭和39年）：東武鉄道副社長の小林正郎が会長に就任。東武鉄道の関連会社となるバスジャパン ハンドブックシリーズ S89 「東武バス 東野バス」 （BJエディターズ 2015年）。
 1966年（昭和41年）9月25日：台風により蛇尾川鉄橋が損傷し不通（1967年〈昭和42年〉1月5日復旧）。
 1968年（昭和43年）12月16日：西那須野 - 黒羽間廃止。
 1969年（昭和44年）6月：バス事業への転換に伴い、社名を東野交通に変更。以降は東野交通#沿革を参照。

 駅一覧 

駅名駅間キロ累計キロ接続路線西那須野駅0.0日本国有鉄道：東北本線現・JR東日本：宇都宮線。那須軌道：那須軌道線1917年まで那須人車軌道線。1921年に運行停止後、1925年に線路が撤去され1932年に廃業、1934年に会社解散。塩原電車：塩原電車線1934年に運行停止後、1936年に廃業。乃木神社前駅1.61.6大高前駅1951年に成田山前駅から改称。2.13.7大田原駅0.94.6那須軌道：那須軌道線那須軌道の大田原駅は実際には当駅付近ではなく現在の国道461号寺町商店街通り交差点近辺にあったため、乗換駅ではなかった。中田原駅1.76.3金丸原駅3.59.8白旗城址前駅1.911.7黒羽駅1.413.1
 1940年（昭和15年）に乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場の廃止認可が下りている。

 1924年12月6日開業 - 1939年6月1日廃止区間 
駅名駅間キロ累計キロ接続路線黒羽駅1.413.1狭原駅記録消失のため不明。湯津上駅16.2笠石前駅佐良土駅21.3那須小川駅3.124.4

 輸送・収支実績 
年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）政府補助金（円）1918115,30415,39126,36624,1532,213建物売却及雑損金17314,0791919211,82550,21368,33755,88012,4573,13412,78619,9311920229,39255,52788,68168,83519,8464,5577021921226,52850,590101,79363,64938,1441922225,47748,653107,81674,64133,1751923231,08547,074104,63960,22044,419324,3351924249,65557,339117,58170,54147,0402,3775161925310,40057,423150,265108,78841,47729,2797,1851926302,96167,508124,65694,08230,57427,31950,5021927289,18368,405156,612110,51846,09416,90347,0201928310,17267,439156,042113,08042,962自動車業3,832雑損5095,78134,3681929292,38062,211139,207100,48138,726雑損2,593自動車業4,5803,86531,5831930364,52455,937117,505101,74715,758自動車業3,5535,14931,5831931319,00653,617103,08585,32117,764自動車業2,354雑損5884,88826,3011932305,55348,15293,18384,5058,678自動車1,9592,92629,0991933287,50949,49793,12789,4103,717自動車2,023雑損5287831,6581934272,53654,889100,54291,2059,337自動車業12,69820831,6581935259,86346,65693,24076,02017,220自動車業4,603雑損2,8473704341936267,01452,956100,39460,14240,252自動車業18,647雑損2,84937794,6721937318,04658,014115,06278,10836,954自動車業5,367雑損償却金69,054自動車業10,4731,06724,3431939378,64369,5551941643,12189,87719451,798,465102,97919521,153,74455,17719581,400千50,31019631,351千58,8901966727千33,981
鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報、私鉄統計年報各年度版

 車両 
 蒸気機関車 
 A形 (1, 2)
 1896年、米ボールドウィン製の車軸配置2-4-2(1B1)形27t級タンク機関車。元鉄道院200形 (200, 201)。200は、DC202の入線後は予備機として在籍し、1964年廃車。201は、1961年廃車。
 3形 (3)
 1923年、独コッペル製の車軸配置0-6-0(C)形26t級タンク機関車。1937年9月、室蘭埠頭へ譲渡。
 C251
 1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置0-6-0(C)形25t級タンク機関車で、元鉄道省1690形(1690)。1947年10月、南部鉄道C251を譲り受けたもの。1956年、富士重工業に譲渡。
 1356
 1924年、汽車製造製の車軸配置0-6-0(C)形31t級タンク機関車。1948年、国有鉄道から譲受。1956年に三井埠頭へ譲渡。

 ディーゼル機関車 
 DC20形DC201
 1952年、新潟鉄工所製の元津軽鉄道DC20形DC201号。1964年12月譲受。背の低い箱形車体とロッド伝導が特徴。廃線後トレーラーで搬出され西武所沢車両工場に持ち込まれL形スイッチャーに改造された改造中の写真『所沢車輌工場ものがたり（下）』ネコパブリッシング、2002年、21頁所沢車輌工場での写真があり無番号になっている「DC20のこと」『鉄道模型趣味』No.332、18-19頁。
 DC20形DC202
 元津軽鉄道DC20形DC202号。1961年5月譲受。同上。譲渡時期の違いから津軽鉄道時代の薄灰色で使用され続けたDC201と異なり、末期には茶色で塗装されていた。

 気動車 
 キハ1形（1-3）
 1928年、丸山車両製の木造単端式ガソリン動車を1933年に日本車両で鋼体化。1938年に1と2は売却された。そのうち1は日立航空機立川工場への専用線車両として買い取られるも、使用される事なく1952年頃まで小川駅構内に放置された後行方不明となった。2については宮崎交通に移りハ1となり、残った3は1948年に廃車となった。廃車体は1960年頃まで黒羽機関庫に残されていたのが確認されている私鉄車両めぐり 第1分冊 45頁 鉄道ピクトリアル 1960年12月号(臨時増刊号)。
 キハ10形（10，11）
 1929年、日本車両製の半鋼製二軸ガソリン動車。1964年にエンジンを撤去し客車化（ハ32，ハ33）され路線廃止まで使用。
 キハ20形20
 1936年、日本車両製の半鋼製二軸ガソリン動車。一段窓であったキハ10形に対して二段窓の軽快な外見となった。キハ500形入線後は閑散時間帯の列車やキハ500形の増結車として使用され、1964年に客車化（ハ31）されたが、路線廃止前に除籍となっている。
 キハ30形30
 1938年に常総鉄道キハ13を譲受。1948年に客車化されハ30となり路線廃止まで使用。
 キハ500形501
 元五日市鉄道キハ501。1944年に国鉄から譲受。記号番号は五日市鉄道のものを踏襲。1950年にガソリンエンジンをディーゼルエンジンへ換装した。
 キハ500形502
 元日本国有鉄道キハ41000形（キハ41008）。1949年に国鉄から譲受。当初は客車代用として使用したが、1950年にディーゼルエンジンを取り付け。路線廃止後は茨城交通に譲渡され湊線ハフ46となる。
 キハ500形503
 元日本国有鉄道キハ04形（キハ043）。1958年に国鉄から譲受。プレスドアでエンジンはDMF13であったが晩年はエンジントラブルによりトレーラー代用となった。

 客車 
 ハ1形（1-3）、ロハ1、ハニブ1
 1918年に梅鉢鉄工所で製造された木造二軸客車で、二軸ガソリン車の客車化が進んだ1964年までに全車廃車となった。
 ハ10形（10，11）、ハニブ10
 1924年に日本車両で製造された木造二軸客車。当初は梅鉢鉄工所製の続番だったが1927年に改番された。梅鉢鉄工所製の客車と同じく1964年までに全車廃車。
 ハ30
 元キハ30形30
 ハ31
 元キハ20形20
 ハ32
 元キハ10形10
 ハ33
 元キハ10形11

 貨車 
 ワブ1形（1，2）
 元カブ1，カブ2。1918年梅鉢鉄工所製、1928年11月に形式変更。晩年は貨物輸送が衰退したこともあり、気動車改造客車の緩急車として使用。
 ワ1形（1-5）
 1918年に越後鉄道から譲受した有蓋車。
 ト1形（1-5）
 1918年に川越鉄道から譲受した無蓋車。
 ワブ20形（20)
 1889年製造の鉄張有蓋車テハワ840形を1924年に鉄道省より譲り受け、当初はワ7であったが、1931年にワ20改番。後にワブに変更。混合列車に使用されていた。

 廃線後の状況 
線路跡地のうち、西那須野駅 - 大田原駅付近手前までの全長約4.2kmの区画は自転車歩行者専用道路として大田原市と西那須野町によって1985年に都市計画道路に決定し同年以降段階的に整備され1990年に全線開通、「ぽっぽ通り」という名称がつけられている。ぽっぽ通りは、路面はアスファルト舗装で一部にブロックや切石を敷き詰め、歩行者と自転車を分ける中央分離帯には樹木が植えられ、随所にホームや蒸気機関車などをモチーフとしたモニュメントや案内板が点在し、往時にはここが鉄道路線であったことを伝えている。その他の区画にも、橋台の一部が残っている鉄橋の跡地や、使われなくなったトンネルといった遺構を確認することができる場所も点在する。

東野鉄道の西那須野駅舎跡は、現在ステーションビルとなっている場所である。乃木神社前駅跡は、廃線後ホームなどのモニュメントが造られた位置ではなく、乃木神社参道を挟んだはす向かいの参道西側（西那須野駅側）にあった。

 脚注 
 注釈 

 出典 

 参考文献 






 （再録：）
 （再録：）


 関連項目 

 日本の廃止鉄道路線一覧
 廃線
 東けんじ - 元社員。退職後漫才師に転じ「Wけんじ」を結成。

Category:関東地方の鉄道路線 (廃止)
路
Category:栃木県の交通史