JR東日本E233系電車

E233系電車（E233けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車ただしでは通勤形電車・近郊形電車と記載している。。

 概要 

1999年度から首都圏に大量投入されたE231系車両をさらに進化・発展させた、JR東日本を代表する主力車両として開発された。主要機器の二重化を行い、信頼性やサービスの向上を図っている。通勤型車両の201系、203系、205系、209系、近郊型車両の211系の置き換え用として主に製造され、中央線快速電車や京浜東北線など首都圏の22路線で営業運転を行っている。投入車両数は3000両以上にも及び、JRグループ内では最多の車両数を誇る（国鉄時代を含めると103系に次ぐ2位）。

製造企業は、東急車輛製造→総合車両製作所横浜事業所、川崎重工業車両カンパニーと、JR東日本新津車両製作所→総合車両製作所新津事業所。車両のデザインはGKインダストリアルデザインが担当している。

本系列は、それぞれの線区に合わせた番台が投入されている。中央線快速用および青梅線・五日市線用が0番台、京浜東北線・根岸線用が1000番台、常磐緩行線用が2000番台、東海道線・高崎線・宇都宮線用が3000番台、京葉線用が5000番台、横浜線用が6000番台、埼京線用が7000番台、南武線用新製車が8000番台、南武線用改造車が8500番台となっている。

0番台は、2007年鉄道友の会ローレル賞受賞車である。
サムネイル|290px|川越車両センターで展示されたE233系（2015年10月17日）

 構造 
本系列は、JR東日本の利用客アンケートを反映し、さらに車両の信頼性を向上させて輸送障害を防ぐため、従来の同社の通勤形・近郊形車両と比べると全体的に「ゆとり」を持たせた設計として、利用者が快適に乗車できるように配慮されている。開発にあたっては、車両の信頼性向上と乗客へのさらなるサービス向上を目指し、以下の項目を基本コンセプトとした。
故障に強い車両（輸送障害の低減）
人に優しい車両
情報案内や車両性能の向上
車体強度の向上

 車体 
基本的な車体構造はE231系やE531系などと同様の軽量ステンレス製車体であるが、本系列では2005年に発生したJR福知山線脱線事故を踏まえ、新たに側面衝突事故時における安全対策を強化している。

側面衝突事故対策として、台枠の側梁部材を2種類の部材から厚みのある部材へ統一し、側構体では戸袋部分の強度向上のために出入口柱部材を厚みのあるものにし、合わせて補強板を追加している。屋根構体では屋根垂木（たるき）材（側面方向に屋根を支えるアーチ材）の板厚増加と垂木部材の本数を追加している（E231系比：先頭車43本→48本、中間車45本→51本）。

また、従来は台枠、側構体2面、妻構体2面、屋根構体の六面体を組み上げた際、各構体面に配置される骨組み部材位置はバラバラで、骨組み部材が一致した構造ではなかったが、本系列では組み立て後に各構体面間の骨組み部材位置を一致させることで、車体の骨組みがリング状となる「リング構造」を採用した。構造上、空調装置取り付け部を除き、リング構造は各車13か所設けられた。合わせて各構体の接合部分では構体間の結合部品の大形化や溶接強度の向上などを実施している。結果として、E231系と比較した静止強度は側面強度が約10 %、台枠および屋根強度が約30 %向上している。

前頭部は踏切事故時における安全対策から、E217系以降の近郊タイプで採用した衝撃吸収構造を通勤タイプにも取り入れた。これは前面ガラス下部付近に衝撃吸収用アルミハニカムを配置し、乗務員室扉付近は意図的に壊れやすくしたクラッシャブルゾーンとすることで、衝突事故が発生した際に加わる衝撃（エネルギー）をある程度吸収させる。一方運転士の着席位置周辺および客室部はサバイバルゾーン（乗務員室サバイバルゾーン・客室サバイバルゾーン）として強固な構造としている。これにより、万が一の大型車などとの衝突事故が発生した際、車体の変形を抑えることで乗務員と乗客を保護する。先頭車の後位側の連結器（中間車との連結側）には衝撃吸収緩衝器付きの半永久連結器を装備しており、後位側の車両への衝撃を軽減している。

車体幅は混雑緩和のため、2,950 mm拡幅車体を採用しているほか2000番台を除く、床面高さを 1,130 mm（E531系と同じ）としてE231系よりもさらにホームとの段差を減少させた。普通車の客用ドア配置はすべて片側4か所。

前照灯はHID灯とし、尾灯とともに窓上に設置した2000番台のみ通常の前面強化構造で、前照灯は窓下配置のシールドビーム式。JR東日本では、これまでの車両について側面の客用ドア外側にカラー帯を配していなかったが、本系列では線区に合わせた色の帯を配した。

E231系の2002年（平成14年）以降製造車では東京メトロ東西線直通用のE231系800番台を除く。、車外スピーカーの設置準備工事が行われていたが、本系列では製造当初より車外スピーカーが設置された。これはE531系で採用されたものと同一で、東洋メディアリンクス製の発車メロディも鳴る仕組みになっている。これにより、発車メロディなどを導入していない駅でメロディを流すことが可能となった。メロディ終了後には「扉が閉まります。駆け込み乗車はおやめ下さい」と乗降促進放送が流れる。なお、半自動扉区間では、車内および車外スピーカーで「乗り降りの際には、ボタンを押してください。ドアを閉める際には、後ろのお客様にご注意ください」とアナウンスされる。

行先表示器にはJR東日本の営業用車両としては初めてフルカラーLED式を採用し、視認性の大幅な向上を図った。車体側面の表示器は2段表示も可能で、優等列車の始発駅では下段に全停車駅をスクロールで、途中駅では次停車駅を表示させる。また日本国有鉄道（国鉄）から継承した車両や従来のJR東日本の通勤・近郊形車両（211系やE231系など）は、普通列車（各駅停車）の場合、車体側面表示器での種別表示を省略していたが中央線の201系では、早朝・深夜の緩行線を運行する列車に「各駅停車（行先）」と表示された。、本系列ではJR東日本で初めて本格的に普通列車（各駅停車）の場合でも「普通」（各駅停車の場合は「各駅停車」）と種別名を表示するようになった。

普通（各駅停車）表示時の背景色は配置運用される特定路線のラインカラーに準拠して各番台で異なる。番台別の背景色は以下のとおり。なお、5000番台と6000番台は種別表示を上段：京葉線（ワインレッド、5000番台）または横浜線（黄緑色、6000番台）、下段：種別とし、201系、205系の幕式側面表示器に引き続き武蔵野線や内房線・外房線内からの総武線経由の電車、相模線や根岸線・京浜東北線との誤乗防止を促している。
 0番台：黄色
 1000番台：明るい青色
 2000番台：エメラルドグリーン（やや明るめの緑色、常磐緩行線）、深い青色（千代田線、小田急線）
 3000番台：深緑色
 5000番台：青色
 6000番台：黄緑色
 7000番台：緑色
 8000番台：黄色

 乗務員室 
衝撃吸収構造の採用のため、乗務員室内はスペースが広く確保されている。踏切事故対策として運転台筐体や運転士用の座席をE231通勤タイプよりも 185 mm高くした高床構造を採用しており、前方視認性の向上を図っている2000番台のみ通常の広さ・高床構造ではない。計器盤は計器類・表示灯を廃し、これらを3枚の液晶モニターに表示するグラスコックピット構造を採用三菱電機技報　2009年1月号 p.58、三菱電機。。主幹制御器は左手操作式のワンハンドルマスコン。

前面ガラスのワイパーは常用の2本式（2000番台は1本）に加えて補助ワイパーを設置し、故障時には切り換えることで補助ワイパーを使用する。

乗務員室背面仕切部は運転席背後を「非常救出口」とし、中央に遮光幕付きの大窓、右端に仕切扉窓を設置する。

 車内  
客室内装はユニバーサルデザインの採用やバリアフリーの向上、快適性の向上を目指したものとした。車内はモダンで暖かみのあるカラーデザインとした。

内装の艤装工法はE231系やE531系までの艤装方法とは異なり、車輌製造会社を問わずパネル式に統一された。ただし、川崎重工業製のE231系やE531系までの車両で見られたパネルをつなぎ止める天井部のねじは、本系列では外側からは見えない工法になっている。

内装のカラーリングは白色をベースカラーにし、床敷物は茶色系の砂目柄入りとした。座席モケットの色柄は路線によって異なる。座席構造は209系以来の片持ち式バケット構造であるが、1人あたりの座席幅がE531系と同一の460 mm（201系は約430 mm、209系は約450 mm）に拡幅され、座席自体も座布団の厚みをアップさせたほか、クッション材にSバネの入った柔らかいものに改良された。

客用ドアの客室側は車両間の貫通扉を含めて、従来のJR東日本の通勤・近郊形電車の標準であったステンレス無地から、白色化粧板仕上げとされた。客用ドアの窓ガラスは結露対策として四隅が角ばった複層構造を採用した。このドアの戸先部と出入口部の床面には黄色の警戒色を配し、目立たせている。このほか、ドアの開閉に合わせてドアチャイムの鳴動とドア開閉表示灯の点滅機能を装備する。

ドアエンジン（戸閉装置）は2種類あり、0番台・1000番台・8000番台はスクリュー軸駆動式（ナブテスコ製）、2000番台から7000番台はリニアモーター駆動式。各番台区分とも片側4扉のうち3扉を締め切ることができる「3/4閉機能」スイッチを設置しているほか、0番台と3000番台については車内外のドアスイッチを乗客が操作することで開閉を行う「半自動機能」を有する。

車両間の貫通扉はE231系では2両 - 3両に1か所程度の設置であったが一部車両を除く。、本系列では各車両の両端部の設置となり、扉は傾斜式戸閉機構を採用した。

袖仕切り部や座席間の握り棒は使いやすさを向上させるため、通路側にせり出した緩やかな曲線状で装着されており、立っている乗客や座っていた乗客が立ちやすいように配慮した形状とした。座席上部にある荷棚はアルミ製の板状のものに、つり革は黒色の二等辺三角形状のもので、これらはE531系で初採用されていた。

側窓ガラスはいずれもUV・IRをカットする熱線吸収ガラスを使用し、カーテンの設置は省略している。窓ガラスは車端部は固定窓だが、各ドア間の大窓は非常時の換気を考慮して、下降窓と固定窓の組み合わせとなっている。

本系列の優先席部は一般席との区分を明確にするため、壁面をクリーム色に、床材を赤色格子模様とした。従来の車両と同じく座席表地を赤系の斜めストライプとし、つり革はオレンジ色品、握り棒は黄色のラバー仕上げとした。さらに優先席を含む両車端部の3人掛け座席部は荷棚とつり革高さを50 mm低くした。また、各番台区分とも編成中の一部車両は、すべての荷棚とつり革を優先席と同じ50 mm低くした仕様を採用した。

冷房装置は集中式のAU726形（グリーン車を除く）で三菱電機技報　2007年1月号 pp.61 - 62、三菱電機。、出力は58.14 kW（50,000 kcal/h）を各車両に搭載する。車内の臭気対策としてJR東日本の一般形電車で空気清浄機を初めて搭載しており、集塵機能と脱臭機能がある。なお、空気清浄機はJR・私鉄の多数の形式にも追加で搭載された。

山手線用のE231系500番台と同様に、自動放送装置や車内の各客用ドア上部に液晶ディスプレイ（LCD・トレインチャンネル・VIS）2基を用いた車内案内表示装置を設置している3000番台を除く。同番台は2段式のLED文字スクロール表示式。。自動放送搭載で、急停車時に「急停車します。ご注意ください。Attention（Caution）please.The emergency brakes have been applied.」と注意を喚起する放送もある。平日のラッシュ時間帯（7時 - 9時30分と17時 - 19時30分）および終電時間帯（23時以降）には乗り換え案内などが自動で省略される。

 主要機器  
車両の性能も改良を加え、故障や事故などに備えて同一機器を2基以上搭載（パンタグラフ・空気圧縮機〈CP〉・MT比を上げることでの主回路機器の個数増など）したり、二重化（モニタ装置の伝送・演算部や保安装置・補助電源装置 (SIV) など）を施し、万一片方が故障しても自力走行ができるように、他の鉄道事業者でも一般的となりつつある二重化設計思想がJR東日本の車両として初めて採用された（冗長化）三菱電機技報　2008年1月号 p.62、三菱電機。。

本系列においてもE231系で採用した情報制御装置「TIMS」を採用しているが、システムは伝送速度の向上（2.5 Mbps→10 Mbps）や二重系化を図ったものへと改良しており、E231系と同じく、運転台からの力行またはブレーキ指令はTIMSを介してVVVFインバータ制御装置やブレーキ制御装置へ伝えられている。

主制御器はIGBT素子を使用した2レベルVVVFインバータ制御方式。0番台の装置の形式はSC85で三菱電機製、または東洋電機製造製で「東洋電機製造技報」115号,117号,119号,121号,123号,125号、質量は828 kgとなっている。電動機制御は1C4M2群構成で、主電動機は出力140 kWのMT75形（連続定格2360 rpm、最高使用回転数5818 rpm）を採用した。歯車比はE531系と同一の1:6.06。

起動加速度は2.3 km/h/s、2.5 km/h/s、3.0 km/h/sが選択可能で、それぞれの運用路線に応じて設定される。ただし、2000番台は地下鉄線内の協定から3.3 km/h/sとやや高めに設定されている。
+各番台別仕様一覧番台区分営業最高速度起動加速度減速度保安装置出典0番台100 km/h3.0 km/h/s5.0 km/h/sATS-P、ATS-S1000番台95 km/h2.5 km/h/s5.0 km/h/sD-ATC（ATS-S（可搬式）も搭載可能）2000番台100 km/h3.3 km/h/s4.7 km/h/sATC-10（新CS-ATC）、ATO、ATS-S、D-ATS-P（ATS-P（可搬式）も搭載可能）3000番台120 km/h2.3 km/h/s4.2 km/h/sATS-PATS-S（一部編成は速度照査機能付ATS-S'）（ATS-Ps〈可搬式〉も搭載可能）東海道線用第3編成以降のみ。5000番台110 km/h2.5 km/h/s4.2 km/h/sATS-P、ATS-S6000番台95 km/h選択制2.1・2.3・2.5 km/h/sから選択。5.0 km/h/sD-ATC、ATS-P（ATS-Ps〈可搬式〉も搭載可能）7000番台120 km/h2.5 km/h/s5.0 km/h/sATACS、ATC-6、ATS-P（ATS-Ps〈可搬式〉も搭載可能）8000番台95 km/h2.5 km/h/s4.2 km/h/sATS-P、ATS-S（ATS-Ps〈可搬式〉も搭載可能）
 東海道線用3000番台第3編成以降（以降に落成した7000番台・6000番台・8000番台も同様）では、ATS-Ps区間への入線も考慮し、可搬式のATS-Psの搭載に対応している。実際、新津車両製作所製造車では現：総合車両製作所新津事業所、落成後に行われる新潟地区での公式試運転時に搭載している。

補助電源装置はIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV）とし、出力電圧は三相交流440 V、電源容量は260 kVAと大容量を誇る。形式はSC86（0番台・8500番台）またはSC86A（1000番台・5000番台・8000番台）またはSC86B（3000番台）またはSC91（2000番台・6000番台・7000番台）となっており、SC86形系列は東芝製、SC91形は東洋電機製造製。これらの静止形インバータは制御回路等を2台有する「待機2重系」のシステムを採用しており、片方の系統に故障が発生した場合、もう片方の系統が機能することで冗長化が図られる。

空気圧縮機（CP）はE531系で新規開発されたスクリュー式のナブテスコ社製MH3124-C1600SN3形式を採用している（6000番台以降を除く）。集電装置はシングルアーム式のPS33D形パンタグラフだが、常時使用しているパンタグラフの他に、編成で1台は予備のパンタグラフ （通常走行時は折りたたんだ状態）を搭載している。万が一、常用のパンタグラフがすべて使用不能の場合にも1ユニットが使用できるようにされている。

ブレーキ制御は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキで、常用ブレーキはTIMSを介した編成単位でのブレーキ制御を行う。このほか、直通予備ブレーキ、降雪時に使用する耐雪ブレーキ、0番台・3000番台・6000番台・7000番台のみ勾配区間用の抑速ブレーキを有する。

台車はボルスタレス台車を使用しており、軸箱支持装置は209系以来の軸梁式を採用している。この仕様は番台による相違はなくすべてにおいて同一。制御車（クハ：Tc, Tc'）と付随車（サハ：T）が付随台車のTR255形およびTR255A形、電動車（モハ：M、M'）が動力台車のDT71形を装着する。基礎ブレーキは、動力台車がユニットの踏面片押し式、付随台車がユニットの踏面片押し式と車軸に装備されたディスクブレーキによる併用。最高速度が120 km/hであることから通勤タイプではヨーダンパは省略したが、軸バネオイルダンパを装備して縦方向の揺れであるピッチングを緩衝している。ただし、3000番台では全車両にヨーダンパを装着している。
 0番台の走行機器

消費電力量
京浜東北線を走行するE233系とその他形式の消費電力量（力行電力量－回生電力量、サービス機器の電力消費は除外）を示す。文献では、E233系は209系に対し、M車比率向上および回生時の粘着性能改善などにより回生電力量が約74 %増加したが、MT比と編成質量の増大で力行電力量も約31 %増加し、全体で209系より約10 %消費電力量が増加したことを指摘している。
+京浜東北線における消費電力量（実測値）項目E233系209系205系103系MT比6M4T4M6T6M4T編成質量 (t)310.4249.0294.5363.1回生時最大期待粘着係数（%）18.516.011.6―力行電力量（kWh/km）17.0512.9716.1618.12回生電力量（kWh/km）7.614.384.19―消費電力量（kWh/km）9.448.5811.9718.12

 無線設備 
列車無線は、デジタル無線の導入時期であったため列車無線アンテナは先頭車屋根上の前位寄りに2本が設置され、2本の内の受信状態の良いアンテナからの入力を選択する方式のダイバーシティ対応となっている。また、2000番台では、7号車の床下と各車端に、東京地下鉄用の誘導無線用アンテナと先頭車の屋根上に小田急線用の逆L字形の無線アンテナが設置されている。

3000番台以外に標準装備されている客室用の側扉上部のLCD式の車内案内表示装置のコンテンツの更新においては、0番台のミリ波方式から1000番台の無線LAN方式を経て5000番台以降はデータ専用のWiMAX無線を採用しており、専用のアンテナをクハE232の後位屋根上に2本設置してダイバーシティ対応により随時更新が可能となっている。

 番台別概説 
 0番台 

中央線快速電車・中央本線・青梅線・五日市線向けの車両で、全編成が豊田車両センターに配置されている。中央線快速電車・中央本線での運用を基本とする10両単独の固定編成43本（T編成・430両）とグリーン車組み込みにより、12両となった編成が存在する。、6＋4両の分割編成17本（H編成・170両）、青梅線・五日市線での運用を基本とする6両編成10本（青600番台編成・60両）と4両編成8本（青400番台編成・32両）がある（総計692両）。車体の帯には国鉄101系から続く中央線快速電車伝統のオレンジバーミリオンが継承されている。

中央線快速電車の場合、列車種別が6種類と他の路線に比べて多く、車内案内表示器右側の液晶画面に表示される停車駅案内は立川以西における最遠直通先である大月駅（中央本線）、奥多摩駅（青梅線）、武蔵五日市駅（五日市線）、高麗川駅（八高線）、そして富士急行線河口湖駅まで中央線快速電車の路線色であるオレンジ色のラインで描かれており、201系時代の停車駅案内より枝分かれが多くなっている。当初は、これを2画面（青梅駅・奥多摩駅発着または富士急行線に乗り入れる際には3画面）に分けて表示していた。後に、東京駅 - 高尾駅間発着の場合は1画面表示、中央本線大月方面や青梅線系統に乗り入れる場合は2画面表示に改められた。また、快速運用時に201系では種別は表示していなかったが、本系列ではオレンジ色の背景に白文字で表示されるようになった。表示されるのは上り線の全区間と下り線の快速運転区間（平日：東京駅 - 中野駅間、土曜・休日：東京駅 - 吉祥寺駅間）のみで、これ以外の区間では列車の行き先と次の停車駅（側面のみ）が表示されている。また、中央特快・青梅特快・通勤快速の下り列車はこれらが各駅停車になる立川駅ですべて上記と同じようになるが、種別表示を出したまま運転する場合がある。早朝・深夜に運転されていた各駅停車も、緩行線を走行する三鷹駅までは種別を表示し、三鷹駅到着時に種別表示を消していた。各駅停車の種別表示は緩行線を経由する列車のみが対象となっていたため、立川発大月行きや高尾発武蔵小金井行き（最終電車）といった複線区間のみを運行する列車は全区間で種別を表示しない。上り東京行き電車では、各駅停車から通勤特快までのいずれの種別も、終点まで通過駅のない御茶ノ水駅 - 東京駅間で種別表示を消している場合がある。

客用ドアは、中央本線相模湖駅 - 大月駅間・青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間・五日市線・八高線の夏季・冬季の室内保温を目的として半自動扱いが採用されたほか、各車両のドア1か所を除いて閉め切ることが可能な「3/4閉機能」スイッチも設置されている。また富士急行線禾生駅ではホーム有効長の関係で4両編成の最後尾1両はドアカットとなるため、4両編成はこれらの機能を有する。なお、半自動ドア扱いで運転される場合は、ドアスイッチのランプが点灯している時にドアを開閉することができるほか、液晶画面にその旨が表示される。半自動ドア扱いは八高線は乗り入れ当初から、中央本線相模湖駅 - 大月駅間と富士急行線は2008年1月4日より、青梅線青梅駅 - 奥多摩駅間（青梅駅は立川方面行きを除く）と五日市線では2008年3月15日より、立川駅 - 青梅駅間（立川駅は中央線快速電車への直通電車を除く）では2011年7月23日より開始した。

車内の座席モケットは赤茶色系の濃淡柄。座席背もたれの柄は「情報の歴史」を表現したもので、テレックス - バーコード - QRコードのパターンを採用した。10両編成時に1・10号車となるクハE232形・E233形の0番台に車椅子スペースを設置しグリーン車を組み込んだ12両編成の場合は1・12号車。、分割時の6・7号車となるクハE232形・E233形の500番台には設置されていないグリーン車を組み込んだ12両編成の場合は8・9号車。。本番台区分では女性専用車両となる1号車（クハE233形0番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じタイプの50 mm低くした。

201系の先頭車前面中央にあった列車種別表示器は本系列では装備していないが、中央線快速電車で運用される本番台ではそれを踏襲して、前面の行先表示器には「列車種別＋行き先」の表示のほかに、枠全体に列車種別が表示されるようになっている。なお、前述の種別表示が消える区間では列車種別のみの表示はされない。201系同様、0番台では行先表示器に路線名（中央線・青梅線・五日市線・八高線・富士急行線）表示は行わない。

青梅線・五日市線・八高線・富士急行線での連結・切り離しの関係で、201系と同一の10両単独の固定編成（T編成・T1 - ）と分割可能な6＋4両編成（H編成・H43 - ）の2種類の10両編成で製造されている。6＋4両編成の場合、中央線快速電車運用の201系では東京方に4両編成を連結していたが、本系列では高尾方に4両編成を連結する。高頻度運転を行う中央線快速電車の性格から、MT比はE231系の基本構成となっている4M6Tから6M4Tとして加減速性能を向上させ一部例外あり。グリーン車を組み込んだ編成では6M6Tとなる。、従来の201系より数分程所要時間を短縮させた。

本番台で最初に東急車輛製造で落成したH43編成は2012年4月より同社の鉄道車両製造事業は総合車両製作所横浜事業所が継承した。、2006年9月21日に逗子駅から豊田電車区（当時）まで公式試運転を兼ねて自力回送された。この編成は同年11月11日の豊田電車区40周年記念イベントに展示車両として初めて一般公開された後、翌12月2日に試乗会を開催して八王子駅 - 相模湖駅間を運転した（本系列にちなんで233人が乗車）。出場後中央線快速電車内での試運転を開始し、同月26日の豊田5時10分発上り各駅停車東京行き（列車番号528H）から営業運転を開始した。

2007年9月からは青梅線・五日市線向けの車両も落成し、同年11月5日から営業運転を開始した。なお、両線向けの車両の編成番号は6両編成が「青600」番台が、4両編成は「青400」番台が付与されている。当初、6両編成が主に立川駅 - 武蔵五日市駅間で運用されていたが、2008年2月19日に青梅駅などで201系からE233系への集中的な車両交換が行われ、この時点で立川駅 - 青梅駅間・青梅駅 - 奥多摩駅間とも、ほとんどが本系列に置き換えられた。なお、運用の都合で10両編成組成時の600番台と400番台の下2桁は異なる場合もある。
H58編成は、当初青658編成・青458編成として製造されたが、2008年（平成20年）4月1日にH58編成に変更された。またH編成の最後となるH59編成は青梅線運用の余剰のため、2015年（平成27年）5月1日に青659編成・青459編成からH59編成に変更された。2017年には、青600番台編成1本（青670編成）が改造工事の上で8500番台となり、8000番台が営業運転を行っている南武線に転用されている。

青661編成は2008年9月8日に東青梅駅 - 青梅駅間で起きた踏切障害に伴う脱線事故のため、クハE232-519を除いた5両がJR東日本新津車両製作所で代替新造された。内装品などの一部は元の車体のものが再利用されているが、一部1000番台に準じたマイナーチェンジが行われている。また、書類上は修理の名目となる代替新造のため廃車扱いにはならず、製造も元の車体と同じ川崎重工業扱いとなっている。
2020年（令和2年）6月にはT71編成が製造され、約12年ぶりに0番台が増備された。既存の0番台とほぼ同仕様で製造され、グリーン車組み込み準備はされていない。客室内の各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイは、既存編成に合わせて縦横比率4：3の15インチ画面となっている。また、防犯カメラは鴨居部への設置ではなく蛍光灯横への設置となっている。

 中央線快速用グリーン車 
2024年に、中央線快速電車・中央本線の本系列で運行する全列車と、青梅線の中央線快速電車と直通運転を行う列車にグリーン車2両が組み込まれた。グリーン車は東京寄りから4・5両目に組み込まれ、10両貫通編成は12両編成に、分割編成の6両編成は8両編成になる。グリーン車は、東京駅の中央線ホームが島式1面2線しかない極めて小規模な配線の都合上、折返し時間が短いことを踏まえ、乗降の迅速化を図るため、客用扉が両開き式となる。当初は2020年度に導入予定であったが、12両化に伴う駅工事などに想定以上の時間がかかることが判明したことや、世界的な半導体不足の影響もあり、延期となった。

2022年7月にグリーン車2両（サロE233・E232 - 1）が登場し、2022年7月27日からH57編成にてグリーン車2両を組込んだ試運転を開始した。2023年11月13日からはH53編成にグリーン車4両を組み込んだ試運転が開始され、ダブルデッカー車を4両連結した姿が100系新幹線「グランドひかり」を彷彿とさせることから、鉄道愛好家からは「グランド中央線」などの名で親しまれた。

2024年10月13日よりグリーン車を連結した編成の営業運転を開始した。グリーン車は2025年3月15日のダイヤ改正までは普通車扱いとなり「お試し期間」として乗車券のみで利用できた。

 編成構成 
 10両編成（未改造）号車1<2>34>5678>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0モハE233-200モハE232-200サハE233-500サハE233-0モハE233-400モハE232-400クハE232-0その他設備          搭載機器CP SIV  CP  SIVCP10両編成（改造済み）号車1<2>345>678>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0サハE233-500モハE233-200モハE232-200サハE233-0モハE233-400モハE232-400クハE232-0その他設備   [車]WC      搭載機器CP SIVCP SIV  SIVCP12両編成（グリーン車組み込み済み）号車1<2>34567>8910>1112形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0サロE233-0サロE232-0サハE233-500モハE233-200モハE232-200サハE233-0モハE233-400モハE232-400クハE232-0その他設備   WC,[洗][乗][業] [車]WC      搭載機器CP SIV  CP SIV  SIVCP6＋4両編成（未改造）号車1<2>34>567<8>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0モハE233-200モハE232-200クハE232-500クハE233-500モハE233-600モハE232-600クハE232-0その他設備          搭載機器CP SIV  CP,★CP,★ SIVCP6＋4両編成（改造済み）号車1<2>34>567<8>910形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0モハE233-800モハE232-200クハE232-500クハE233-500モハE233-600モハE232-600クハE232-0その他設備   [車]WC      搭載機器CP SIV SIVCP,★CP,★ SIVCP8＋4両編成（グリーン車組み込み済み）号車1<2>3456>789<10>1112形式クハE233-0モハE233-0モハE232-0サロE233-0サロE232-0モハE233-800モハE232-200クハE232-500クハE233-500モハE233-600モハE232-600クハE232-0その他設備   WC,[洗][乗][業] [車]WC      搭載機器CP SIV   SIVCP,★CP,★ SIVCP
 ★の車両は分割・併合用に電気連結器と自動解結装置を搭載する。
 CPはクハE233形・クハE232形の全車とサハE233形500番台に搭載する（4両編成でも2台が搭載となるような配置とされている）。
 SIVはモハE232形0番台、400番台、600番台に搭載。グリーン車組み込み準備改造を受けた編成については200番台にも搭載する。
 モハE233形0番台と600番台は予備のパンタグラフを搭載し、東京寄りのパンタは通常使用しない。
 富士急行線への入線はホーム有効長の関係で4両編成に限定される。

 編成表 
特記ない限りは2025年（令和7年）4月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系0番台〔10両編成（未改造）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232サハE233サハE233モハE233モハE232クハE232T717171712712715434344344368
編成表（E233系0番台〔10両編成（改造済）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232クハE232T404040405402402404044044040
編成表（E233系0番台〔12両編成〕）
号車123456789101112編成番号クハE233モハE233モハE232サロE233サロE232サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232クハE232T1111494950120120114014011T22224450220220224024022T33337750320320334034033T4444545450420420444044044T5555151550520520554054055T6666202050620620664064066T7777141450720720774074077T8888565650820820884084088T9999171750920920994094099T1010101018185102102101041041010T1111111138385112112111141141111T12121212885122122121241241212T1313131313135132132131341341313T1414141421215142142141441441414T1515151555555152152151541541515T1616161633335162162161641641616T1717171719195172172171741741717T1818181824245182182181841841818T1919191922225192192191941941919T2020202053535202202202042042020T2121212125255212212212142142121T2222222242425222222222242242222T23232323335232232232342342323T24242424225242242242442442424T2525252526265252252252542542525T26262626555262262262642642626T2727272730305272272272742742727T28282828665282282282842842828T2929292950505292292292942942929T3030303023235302302303043043030T3131313137375312312313143143131T3232323241415322322323243243232T3333333345455332332333343343333T3434343446465342342343443443434T3535353529295352352353543543535T36363636995362362363643643636T3737373710105372372373743743737T3838383812125382382383843843838T3939393934345392392393943943939T4141414116165412412414144144141T4242424211115422422424244244242
編成表（E233系0番台〔6＋4両編成（未改造）〕）
号車12345678910編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232クハE233モハE233モハE232クハE232H4949494924924950750760760749
編成表（E233系0番台〔8＋4両編成〕）
号車123456789101112編成番号クハE233モハE233モハE232サロE233サロE232モハE233モハE232クハE232クハE233モハE233モハE232クハE232H43434343434384324350150160160143H44444444393984424450250260260244H45454545313184524550350360360345H46464646353584624650450460460446H47474747515184724750550560560547H48484848404084824850650660660648H50505050282885025050850860860850H51515151484885125150950960960951H52525252272785225251051061061052H53535353575785325351151161161153H54545454444485425451251261261254H55555555363685525551351361361355H56565656525285625651451461461456H575757571185725751551561561557H58（旧：青658＋青458）585858323285825851651661661658H59（旧：青659＋青459）595959474785925951751761761759
編成表（E233系0番台〔6両編成〕）
号車123456編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232青660606060260260518青661616161261261519青662626262262262520青663636363263263521青664646464264264522青665656565265265523青666666666266266524青667676767267267525青668686868268268526青669696969269269527
編成表（E233系0番台〔4両編成〕）
号車78910編成番号クハE233モハE233モハE232クハE232P518（旧：青460）51861861860青46151961961961青46252062062062P521（旧：青463）52162162163青46452262262264P523（旧：青465）52362362365P524（旧：青466）52462462466P525（旧：青467）52562562567

 1000番台 

京浜東北線・根岸線向けの車両で、さいたま車両センターに配置されている。2007年度（2007年9月）から2009年度（2010年1月）にかけて870億円を投入し、10両編成83本（830両）が製造された。MT比6M4Tの10両固定編成のみが製造され、2007年（平成19年）12月22日から営業運転を開始した。本番台区分の投入により、車齢が若いものの機器の故障が多かった京浜東北線・根岸線の209系は0番台の半数程度が廃車、それ以外の0番台と500番台は他路線へ転用された。

0番台の機能に加え、新製時より209系と同様の超音波ホーム検知装置を先頭車前端両側に装備し、保安装置をD-ATCに変更したほか、6号車のサハE233形1000番台の床下には非常用のハシゴを新設するなど、安全性の向上が図られている。ドアエンジンは0番台と同じスクリュー軸駆動式だが半自動機能は搭載されていない。なお「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、輸送障害などの長時間停車時は使用することがある。

外観では、前面帯が前面窓下に配され、列車番号表示器が前面窓の右下隅（向かって左）に設置されている点が0番台とは異なる。客室内では、各ドアの上部に設置されている液晶ディスプレイが、0番台やE231系500番台などの縦横比率 4:3 の15インチから、16:9 の17インチワイド画面へ変更された。座席モケットは路線カラーである青色をベースとした明るい色調とし、背もたれの柄はバーコード風の長短の線を組み合わせることで「スピード感」と「モダンな都会」のイメージを表現した。座面も0番台に比べて改良されている。

209系0番台で6号車に連結されていた6扉車は、当初連結する予定だったが、京浜東北線・根岸線のピーク時の混雑率が年々緩和されていること、拡幅車体による定員増加、常時着席のニーズなどの面から本系列では連結しないこととなった。また、編成両端先頭車は、すべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じ50 mm低くした。ただし、2010年4月19日の女性専用車導入の際には、設定位置は中間の3号車とされ、両先頭車とも選ばれなかった。

2007年8月30日に最初の編成が落成、試運転が続けられ、同年12月22日の南浦和8時17分発各駅停車大船行き（ウラ102編成による823A列車）より営業運転を開始した。2010年1月28日に新津車両製作所からウラ183編成が配給輸送されたことで、予定の全83本が揃った。

側面・前面の種別・行先表示器では209系500番台と同様に路線名と行先を交互に表示するが、横浜 - 大船間の根岸線内では、京浜東北線内を走行しない磯子発大船行きも含め路線名は「京浜東北・根岸線」と表示される（横浜駅以北では「京浜東北線」のみの表示）。種別の背景色は各駅停車がスカイブルー、快速はピンク。また、0番台では西行の中野以西（土休日は吉祥寺以西）で快速列車では種別表示を行わないが、当番台では北行の田端以北、南行の浜松町以南でも各駅停車に切り替えて表示を続ける。側面の表示器は、快速のみ始発駅において全停車駅を表示するが「この電車の停車駅は、…（省略）…に停まります」と、主語と述語が対応していない0番台・5000番台でも同様。0番台は各駅停車でも全停車駅を表示する。。6000番台以降では「停車駅:…（省略）…です」となるように修正されている。3000番台も以前は主語と述語が対応していなかったが、上野東京ライン開業に向けた旅客案内表示更新により修正された。

 編成構成 
 号車1098>76<5>43>21形式クハE233-1000サハE233-1200モハE233-1400モハE232-1400サハE233-1000モハE233-1000モハE232-1000モハE233-1200モハE232-1200クハE232-1000搭載機器  VVVFSIV,CP VVVFSIV,CPVVVFCP 車両重量 (t)30.828.732.132.728.732.532.731.829.630.8
 全車両が4扉車で組成される。
 モハE233形1000番台には予備のパンタグラフを搭載し、大宮寄りのパンタは通常使用しない。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系1000番台）
号車10987654321編成番号クハE233サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE2321011001120114011401100110011001120112011001102100212021402140210021002100212021202100210310031203140314031003100310031203120310031041004120414041404100410041004120412041004105100512051405140510051005100512051205100510610061206140614061006100610061206120610061071007120714071407100710071007120712071007108100812081408140810081008100812081208100810910091209140914091009100910091209120910091101010121014101410101010101010121012101010111101112111411141110111011101112111211101111210121212141214121012101210121212121210121131013121314131413101310131013121312131013114101412141414141410141014101412141214101411510151215141514151015101510151215121510151161016121614161416101610161016121612161016117101712171417141710171017101712171217101711810181218141814181018101810181218121810181191019121914191419101910191019121912191019120102012201420142010201020102012201220102012110211221142114211021102110211221122110211221022122214221422102210221022122212221022123102312231423142310231023102312231223102312410241224142414241024102410241224122410241251025122514251425102510251025122512251025126102612261426142610261026102612261226102612710271227142714271027102710271227122710271281028122814281428102810281028122812281028129102912291429142910291029102912291229102913010301230143014301030103010301230123010301311031123114311431103110311031123112311031132103212321432143210321032103212321232103213310331233143314331033103310331233123310331341034123414341434103410341034123412341034135103512351435143510351035103512351235103513610361236143614361036103610361236123610361371037123714371437103710371037123712371037138103812381438143810381038103812381238103813910391239143914391039103910391239123910391401040124014401440104010401040124012401040141104112411441144110411041104112411241104114210421242144214421042104210421242124210421431043124314431443104310431043124312431043144104412441444144410441044104412441244104414510451245144514451045104510451245124510451461046124614461446104610461046124612461046147104712471447144710471047104712471247104714810481248144814481048104810481248124810481491049124914491449104910491049124912491049150105012501450145010501050105012501250105015110511251145114511051105110511251125110511521052125214521452105210521052125212521052153105312531453145310531053105312531253105315410541254145414541054105410541254125410541551055125514551455105510551055125512551055156105612561456145610561056105612561256105615710571257145714571057105710571257125710571581058125814581458105810581058125812581058159105912591459145910591059105912591259105916010601260146014601060106010601260126010601611061126114611461106110611061126112611061162106212621462146210621062106212621262106216310631263146314631063106310631263126310631641064126414641464106410641064126412641064165106512651465146510651065106512651265106516610661266146614661066106610661266126610661671067126714671467106710671067126712671067168106812681468146810681068106812681268106816910691269146914691069106910691269126910691701070127014701470107010701070127012701070171107112711471147110711071107112711271107117210721272147214721072107210721272127210721731073127314731473107310731073127312731073174107412741474147410741074107412741274107417510751275147514751075107510751275127510751761076127614761476107610761076127612761076177（廃車済み）1077127714771477107710771077127712771077178107812781478147810781078107812781278107817910791279147914791079107910791279127910791801080128014801480108010801080128012801080181108112811481148110811081108112811281108118210821282148214821082108210821282128210821831083128314831483108310831083128312831083

 その他 
東急車輛製造で落成した編成は、逗子駅から試運転という名目で大宮駅経由で宇都宮駅へ向かい、大宮総合車両センター東大宮センターに入線。後日、大崎駅隣の東京総合車両センターを経由し山手線経由で南浦和駅に隣接するさいたま車両センターに向かうのが慣例になっている。
 逗子駅から大宮駅までは新鶴見信号場を経て、武蔵野線を経由することが多いが、一部の編成は山手貨物線経由で運転された。
 新津からの配給列車の場合は、高崎線を南下し、一度大宮駅を通過、田端信号場駅から常磐貨物線・武蔵野線を経由して2度目の大宮駅を通過して大宮総合車両センター東大宮センターに入線する。後日、上記の経路で浦和電車区（現：さいたま車両センター）まで自走で回送された。このとき宇都宮までの試運転は原則実施されなかった。
 川崎重工業兵庫工場で製造された編成は神戸貨物ターミナルから、東海道本線、東海道貨物線を通り、それ以降は東急車輛製造で製造された編成と同じルートを通る（新鶴見信号場→武蔵野線→大宮総合車両センター東大宮センター）。

2015年（平成27年）よりホームドア対応改造工事が行われたほか、前照灯のLED化と車内照明のLED照明への取り替えが進められている。

 2000番台 

250px|thumb|前照灯がLED化された編成（2023年7月24日 狛江駅）
常磐線各駅停車用の車両で、東京メトロ千代田線、小田急電鉄小田原線・多摩線との直通運転にも使用される。全車両が松戸車両センターに配置されている。本番台区分は10両編成19本（190両）のうち、2009年度（2009年5月） - 2011年度（2011年9月）に製造されたマト1 - 18編成の18本が東急車輛製造製、2016年度（2017年3月）に製造されたマト19編成が同社の鉄道車両事業を承継した総合車両製作所横浜事業所製となっている。帯は203系・207系900番台からエメラルドグリーン（青緑1号）を継承。また、本車両をベースに都営10-300形3～6次車が落成したただし、2000番台がベースとなった都営地下鉄新宿線10-300形3～6次車の組成方法は0番台10両貫通編成（グリーン車組み込み準備改造前）や小田急4000形（2代）、相鉄11000系と同一になっている。。

2009年（平成21年）5月に1本が導入され、同年9月9日から営業運転を開始して207系900番台を置き換えた。その後、2010年（平成22年）8月から2011年（平成23年）9月の期間に17本が製造され、203系を置き換えた。なお、1999年（平成11年）秋に導入された209系1000番台は置き換え対象に入っていなかった。2017年（平成29年）3月に新たに1編成が追加製造された。2018年10月には、併用されていた209系1000番台2編成が中央線快速に転出し、本車両に統一された。

本番台区分では車両限界の狭い千代田線に直通運転するため、雨樋間2,790 mm、基準面間2,770 mmの東急5000系などに準じた台形断面車体を採用している（209系やE231系狭幅車と断面形状が異なる）。さらに客用ドアの間隔は他番台の4,940 mmではなく、私鉄車両での採用が多い4,820 mm（先頭車乗務員室直後は4,780 mm）としている。また、側面の側窓上部のラインカラーは省略されており、中間車両は小田急4000型と近い見た目となっている。他番台区分とは異なり、前頭部の衝撃吸収構造は採用せず、通常の前面強化構造としており、先頭車の向かって左前面に非常用扉を設置し、非常用梯子（補助腰掛と一体形）を設置する。前照灯は窓上のHID式ではなく、窓下配置のシールドビーム灯とした。列車番号表示器については非常用扉部に設置している。

制御装置をはじめとした基本的な走行機器類は0番台・1000番台と同一仕様だが、本番台区分の補助電源装置は製造会社が東洋電機製造製とされ、SC91形とされた（電源容量260 kVA）。空気圧縮機はモハE232形各車に搭載され、SIV装置はモハE232形2000番台と2400番台に搭載されており、モハE233形2000番台には予備のパンタグラフを搭載している。保安装置はATC-10（東京地下鉄呼称：新CS-ATC）とATS-S装置の2種類を搭載する。車両性能は乗り入れ協定から起動加速度3.3 km/h/s、減速度4.7 km/h/s と高めに確保した。また、7号車のサハE233形2200番台には千代田線用の誘導無線送受信機ならびに妻面・床下に誘導無線アンテナを設置するほか、一部の編成には1000番台と同様の超音波ホーム検知装置を設置している。

車内内装については0番台・1000番台に準拠したものであり、座席表地は青色としている。車椅子スペースは千代田線車両に合わせた2号車と9号車へ設置している。特に女性専用車両となる1号車は荷棚とつり革の高さを低くしている。また、ドア上部に設置される液晶ディスプレイは他番台（3000番台を除く）とは異なり、2基ではなく1基のみの設置（案内表示器のみ）となっているが、左側にトレインチャンネル表示用の増設準備がされていた。ドアエンジンは0番台や1000番台のスクリュー軸駆動式に代わり、リニアモーター駆動式を採用した。また運用区間に対応する自動放送装置を搭載している。

当初の乗り入れ区間は、千代田線の代々木上原駅までだったが、小田急線への乗り入れ改造工事が2013年度から2015年度にかけて全編成に実施された。また、当初準備工事のみだった車内トレインチャンネル表示画面は2014年度・2015年度内に全編成に取り付けが行われた。2015年度からは、千代田線で使用が予定されているホームドア準備工事が長野総合車両センターで実施されているこのことは交友社「鉄道ファン」サイトや鉄道ホビダスの個人投稿記事では「CBTC改造と思われる」と書かれているが、交通新聞社「JR電車編成表2017冬」によると、正しくは「ホームドア準備工事」である。。また、2018年度より車外スピーカーから流れる発車メロディが線区ごとに異なる曲に切り替わるように変更された。

2000番台は、常磐線各駅停車・東京メトロ千代田線内では各駅停車でのみ運行され、小田急線内では急行・通勤準急（平日朝上りのみ）・準急・各駅停車に充当される。常磐緩行線内では、これまでの車両や常磐快速線の電車とは異なり、上下とも「各駅停車」の種別表示を行う（メトロ16000系の白とは異なり、エメラルドグリーン。小田急4000形も同様）。常磐線各駅停車から千代田線に直通する列車は、綾瀬駅において、常磐線仕様の各駅停車表示から種別表示を変更し、千代田線内止まりの場合は青地の各駅停車、小田急線直通電車の場合は小田急線内の種別（急行・準急・各駅停車）に切り替える。千代田線からの取手方面行きの場合は、代々木上原で青地の「各駅停車」に、綾瀬でエメラルドグリーン地の「各駅停車」に切り替える。なお、LCD左上の種別・行き先を表示する部分の背景色や停車駅一覧は、本系列の他の番台とは異なり、列車種別に応じた色（各駅停車＝青またはエメラルドグリーン、準急＝緑、急行＝赤）に変わる。当初は千代田線内から常磐線各駅停車や小田急線に直通しない列車では、千代田線内では列車種別を表示せずに行先のみ表示していたが、2018年3月17日のダイヤ改正までに青地の「各駅停車」を表示するように変更された。

列車番号表示器の表示は東西線直通用のE231系800番台と同様に、常磐線内が列車番号をすべて表示する（1300Kなど）のに対して、千代田線・小田急線内は運用番号である○○K（01Kなど）となり、綾瀬駅で切り替える。

 編成構成 
 号車109>87<6>543>21形式クハE233-2000モハE233-2400モハE232-2400サハE233-2200モハE233-2000モハE232-2000サハE233-2000モハE233-2200モハE232-2200クハE232-2000搭載機器 VVVFSIV,CP VVVFSIV,CP VVVFCP 車両重量 (t)30.832.032.828.732.832.828.732.029.830.8
 電動車の組成位置は203系・207系900番台・209系1000番台と同一。
 モハE233形2000番台には予備パンタグラフを搭載し、取手寄りのパンタは通常使用しない。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系2000番台）
号車10987654321編成番号クハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232クハE232備考120012401240122012001200120012201220120012200224022402220220022002200222022202200232003240324032203200320032003220322032003420042404240422042004200420042204220420045200524052405220520052005200522052205200562006240624062206200620062006220622062006720072407240722072007200720072207220720078200824082408220820082008200822082208200892009240924092209200920092009220922092009102010241024102210201020102010221022102010112011241124112211201120112011221122112011122012241224122212201220122012221222122012132013241324132213201320132013221322132013142014241424142214201420142014221422142014152015241524152215201520152015221522152015162016241624162216201620162016221622162016172017241724172217201720172017221722172017182018241824182218201820182018221822182018192019241924192219201920192019221922192019

 3000番台 

近郊路線向けとして国府津車両センター・小山車両センターに所属し、東海道線・伊東線・宇都宮線・高崎線・上越線・両毛線・上野東京ライン・湘南新宿ラインで運用されている。その運用範囲は、宇都宮線宇都宮駅2022年（令和4年）3月11日までは黒磯駅まで乗り入れていた。・両毛線前橋駅から横須賀線逗子駅・伊東線伊東駅・東海道本線（JR東海）沼津駅までと非常に広い。

 東海道線用編成 
 国府津車両センター初期導入編成
JR東日本では、2007年（平成19年）度から鎌倉車両センター配置で、横須賀線・総武快速線で運用されているE217系のVVVFインバータ装置などの機器類更新工事を開始した。更新工事の施工に際して、鎌倉車両センターに配置されている予備編成が不足することから、2006年（平成18年）に東海道線・伊東線で運用していた113系を置き換えるために国府津車両センターに転出したE217系基本10両+付属5両編成1本を再度鎌倉車両センターに配置することとなったが、その補充分として製造されたのが本系列の近郊タイプとなる3000番台。以後、2017年までの約10年間で、基本編成33本、付属編成39本の計525両が製造された。

2007年（平成19年）に東急車輛製造で基本10両+付属5両1本（E-01編成+E-51編成）が落成し、国府津車両センターに配属された。当初は2008年（平成20年）3月7日より営業運転を行う予定だったが、同日に人身事故が発生したため延期となり、同年3月10日から東海道線で営業運転を開始した。その後、2010年（平成22年）2月に第2編成としてE-02編成+E-52編成が落成した。この第2編成は2010年3月13日のダイヤ改正における横須賀線武蔵小杉駅開業に伴って同線の増発が行われることとなり、東海道線で運用してきたE217系1編成（基本10両+付属5両）を再度横須賀線に転用するための捻出用として新たに製造された。
 元田町車両センター所属編成
 2013年（平成25年）3月改正より国府津車両センターへ転属。 
2011年（平成23年）9月（落成時、基本編成NT1編成 - NT14編成と付属編成NT51編成 - NT64編成 →現在は国府津車両センターのE-03編成 - E-16編成とE-53編成 - E-66編成）からは東海道線で運用している211系の後継車種として田町車両センターに配置が開始され、先に落成していた国府津車両センター初期導入編成（以下、国府津車初期編成）から編成形態が一部変更されている。これは基本編成の6号車にもトイレ付き車両を連結するためで、新たにモハE232形3800番台が連結された。車内の車端部には一般洋式のトイレが設置され、反対側には枕木方向に2人掛け座席が設置されているE231系近郊タイプの小山車両センター所属のものと類似している。。製造は新津車両製作所が担当した（グリーン車は東急車輛製造製）。

国府津車初期編成では、6号車に補助電源装置（SIV）搭載のモハE232形3000番台を連結していたが、元田町車両センター所属車両（以下、元田町車）の6号車には汚物処理装置を搭載したため、SIVの搭載ができなくなり、国府津車初期編成と比べ一部の電動車（モハ）の連結位置が変更されている。また、モハE232形3200番台は非連結とされた。なお、付属編成は特に編成の変更はされていない。このほか、基本編成+付属編成の併結運転時に、車両間からの転落事故を防止するために10号車のクハE233形3000番台には京浜急行電鉄の新1000形電車とほぼ同様の転落防止放送装置を設置した。

基本的には国府津車初期編成の続番となっているが、編成内で車両番号を統一するため、モハE232形3800番台は3801・3802号車が欠番となっている。この元田町車は2011年（平成23年）11月12日から営業運転を開始しており、その後2012年（平成24年）4月までに基本・付属編成とも14編成（210両）を投入して211系の置き換えを完了させた。これらの車両は2015年3月14日に開業した上野東京ラインに向けて導入を進めたものである。なお、2013年3月改正より田町車両センターは廃止（東京総合車両センター田町センターに改称）され、同センターに所属していた編成は国府津車両センターに転属した。
 元高崎車両センター所属編成
2015年（平成27年）3月14日の上野東京ライン開業とともに基本編成L01編成・付属編成D01編成が国府津車両センターに転属し、基本編成E-17編成・付属編成E-67編成となった。
 2014年度増備編成
2014年12月から2015年3月にかけて、付属編成が2編成（E-71・E-72編成）増備された。当番台の製造は約2年ぶり。製造は総合車両製作所横浜事業所が担当した事業継承元は東急車輛製造（現社名：横浜金沢プロパティーズ）。。
 2017年度増備編成
2017年5月に、付属編成E-73・E-74編成が配置された。当番台の製造は約3年ぶり。

 宇都宮線・高崎線用編成 
 元高崎車両センター所属編成
 2015年3月改正より基本的に小山車両センターへ転属
2012年5月以降（落成時、基本編成L01編成 - L17編成と付属編成D01編成 - D16編成 →現在は国府津車両センターのE-17編成とE-67編成、小山車両センターのU618編成 - U633編成とU218編成 - U232編成）は宇都宮線・高崎線系統で運用していた211系の後継車種として高崎車両センターに配置が開始され、先に落成していた元田町車と同一の仕様となっている交友社「鉄道ファン」2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台　増備車」記事では田町車両センター向け車両を基本として記載されているが、同記事の本文中には「東海道本線、東北本線、高崎線」の211系後継車種との記述がある（後者は現在の元高崎車両センター所属車両）。また、このタイプの3000番台車は元高崎車両センター向けを合わせた製造本数が記載されており、元田町車両センター向けの車両と共通の車両として扱われている。。基本編成17編成・付属編成16編成（250両）が投入され、2014年3月15日のダイヤ改正をもって高崎車両センター所属の211系の置き換えを完了した。なお、これらの3000番台は上述の通り211系の置き換え目的で、田町車（現：国府津車）・高崎車（現：国府津・小山車）合わせて基本編成が31編成、付属編成は30編成が製造された。

2012年9月1日より、高崎線・上越線高崎駅 - 新前橋駅間・両毛線新前橋駅 - 前橋駅間で営業運転を開始し、2013年3月16日からは宇都宮線でも営業運転を開始した。元高崎車は元田町車に引き続き新津車両製作所で製造されたが、グリーン車は東急車輛製造・総合車両製作所横浜事業所に加え、川崎重工業でも製造された。

2015年3月14日の上野東京ライン開業とともに基本編成L02編成 - L17編成・付属編成D02編成 - D16編成が小山車両センターに転属し、編成番号も基本編成U618 - U633編成、付属編成U218 - U232編成に改められた。
 2014年度増備編成
2014年12月から2015年3月にかけて、付属編成が3編成（U233 - U235編成）増備された。当番台の製造は約2年ぶり。製造は総合車両製作所横浜事業所が担当した事業継承元は東急車輛製造（現社名：横浜金沢プロパティーズ）。。

 仕様 
車体の帯色はE231系近郊タイプと同様、湘南電車の伝統を引き継いだ、黄かん色とダークグリーンのツートンカラーを配している。ただし、E231系は幕板と窓下だけだったのに対し、こちらはドアにも帯が入る。

編成形態もE231系近郊タイプに準じたもので、基本編成となる10両編成と付属編成となる5両編成で構成される。基本編成の4・5号車には2階建てグリーン車が連結されている。普通車の客室設備については基本的に通勤タイプに準じている。また、ホーム検知センサーの取り付け準備工事がされている。

普通車の座席はロングシートが基本だが、基本編成両端の2両（1・2・9・10号車）と付属編成の黒磯・前橋側2両（14・15号車）はセミクロスシートを配置している。車椅子スペースは各先頭車に配置しているほか、ロングシートの先頭車（11号車）はすべての荷棚とつり革を50 mm下げた優先席と同仕様のものとした。

普通車に設置するトイレ設備は10両編成の両端先頭車（1・10号車）と付属編成の沼津・伊東・逗子側先頭車（11号車）の連結面側に電動車椅子対応の大型トイレ（真空吸引式洋式）を設置した（2011年度以降製造車は6号車にも一般用トイレを設置）。電動車椅子対応の大型トイレの出入口の開口幅はE231系より広い 850 mm だが、E531系のような変則的なドア配置にはしていない。車内案内表示器は通勤形と異なり、LEDによる2段式の文字スクロール表示式をドア上部に設置している。ドアエンジンはリニアモーター駆動式で、半自動機能と3/4閉機能を有する。
 グリーン車
近郊仕様となる3000番台では2階建てグリーン車を2両連結する。設計自体はE231系やE531系で運用されている車両に準じている。

車両は両端部が平屋構造となり、車体中央部が2階建て構造となっている。座席はすべて回転式リクライニングシートを配置している。座席は平屋部と1階部が赤紫系色、2階部が青系色となっている。また網棚は平屋席のみに設置されている。その他グリーン車Suicaシステムに対応させるため各座席の天井部にはSuica（相互利用ができるICカードを含む）をタッチするための装置（R/W〈リーダ/ライタ〉）が取り付けられ、各座席のテーブルにはSuicaシステムの利用方法の案内ステッカーが貼られている。客用ドアの室内側はステンレス無塗装仕上げとし、ドアガラスは単板ガラスを接着方式で固定した。

サロE233形3000番台には沼津・伊東・逗子側のデッキに洋式トイレと洗面所を備え普通車のトイレとの相違点は車椅子非対応でドアが自動ではないこと、天井に三菱電機製の天井埋め込み形換気扇があること。この換気扇は洗面所と平屋部にも設置されている。、サロE232形3000番台の黒磯・前橋側のデッキには乗務員室と業務用室（グリーンアテンダントの準備室）を設置する。また業務用室には車内販売に対応させるため冷蔵庫やコーヒーメーカーなどが設置されている。これらの車両の冷房装置は出力23.3 kW（20,000 kcal/h）のAU729形を2台を搭載する。

東海道線で女性のグリーンアテンダントへの暴行事件が多発したため、乗降口（デッキ）と乗務員室・業務用室前に防犯カメラが設置された。

 走行機器

国府津車初期編成のVVVFインバータ装置は、先に落成していた0番台・1000番台に採用された三菱電機製のSC85形系列とは異なり、日立製作所製のSC90形が採用されている。MT比は基本編成が6M4T、付属編成が2M3Tで、基本編成は同様に運用されるE231系近郊タイプよりも電動車の両数が2両多くなっているが、起動加速度はE231系に合わせた2.3 km/h/sに設定されている。2011年度以降製造の編成は新規に開発した日立製作所製のSC98形が採用されており、SC90形よりも小形軽量化および信頼性の向上が図られている。また、E231系と本系列はシステムが異なるが、TIMSにはE231系と併結した際に相互のインタフェースを図る併結読み替え機能が追加されている交友社「鉄道ファン」2008年5月号「JR東日本E233系3000番台」の基本諸元表ではTIMSに関する記述欄に記載されていないが、交友社「鉄道ファン」2012年3月号「JR東日本E233系3000番台　増備車」の主要諸元表ではTIMSに関する記述欄に「E231系との併結読み替え機能」が追加されている。。

台車はE233系では初めて普通車を含む全車両にヨーダンパが設置された。保安装置はE231系近郊タイプと同様にATS-Pと東海旅客鉄道（JR東海）エリアへの入線に対応する速度照査機能付ATS-S'を搭載する。

 編成構成 
 基本編成と付属編成を併結する際は、基本編成が沼津・伊東・逗子側、付属編成が宇都宮・前橋側となる。
 10両編成（基本編成）は沼津・伊東・逗子側1号車、黒磯・前橋側10号車。5両編成（付属編成）は沼津・伊東・逗子側11号車、黒磯・前橋側15号車
 凡例
 [車]WC…電動車椅子対応大型洋式トイレ、WC…洋式トイレ、[洗]…洗面所
 [乗]…乗務員室、[業]…業務用室
 国府津車両センター初期導入編成
 10両編成（基本編成）号車109>8<7>6543>21形式クハE233-3000モハE233-3200モハE232-3200モハE233-3000モハE232-3000サロE233-3000サロE232-3000モハE233-3400モハE232-3400クハE232-3000座席セミクロスロンググリーン車ロングセミクロスその他設備[車]WC    WC、[洗][乗]、[業]  [車]WC搭載機器  CP SIV,CP   SIV,CP 5両編成（付属編成）号車1514<13>1211 形式クハE233-3500サハE233-3000モハE233-3600モハE232-3600クハE232-3500座席セミクロスロングその他設備    [車]WC搭載機器 CP SIV,CP 
 国府津車両センター所属車両（2011年度以降製造）および小山車両センター所属車両
 10両編成（基本編成）号車109>87>654<3>21形式クハE233-3000モハE233-3200モハE232-3000モハE233-3400モハE232-3800サロE233-3000サロE232-3000モハE233-3000モハE232-3400クハE232-3000座席セミクロスロンググリーン車ロングセミクロスその他設備[車]WC   WCWC、[洗][乗]、[業]  [車]WC搭載機器  SIV,CP CP   SIV,CP 5両編成（付属編成）号車1514<13>1211 形式クハE233-3500サハE233-3000モハE233-3600モハE232-3600クハE232-3500座席セミクロスロングその他設備    [車]WC搭載機器 CP SIV,CP 
 CPはモハE232形各車とサハE233形に搭載。
 SIVはモハE232形3000番台、3400番台、3600番台に搭載。
 モハE233形3000番台とモハE233形3600番台には予備のパンタグラフを搭載し、黒磯・前橋寄りのパンタは通常使用しない。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系3000番台〔10両編成〕）
号車10987654321編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232サロE233サロE232モハE233モハE232クハE232E-013001320132013001300130013001340134013001E-023002320232023002300230023002340234023002E-03（旧：NT1）3003320330033403380330033003300334033003E-04（旧：NT2）3004320430043404380430043004300434043004E-05（旧：NT3）3005320530053405380530053005300534053005E-06（旧：NT4）3006320630063406380630063006300634063006E-07（旧：NT5）3007320730073407380730073007300734073007E-08（旧：NT6）3008320830083408380830083008300834083008E-09（旧：NT7）3009320930093409380930093009300934093009E-10（旧：NT8）3010321030103410381030103010301034103010E-11（旧：NT9）3011321130113411381130113011301134113011E-12（旧：NT10）3012321230123412381230123012301234123012E-13（旧：NT11）3013321330133413381330133013301334133013E-14（旧：NT12）3014321430143414381430143014301434143014E-15（旧：NT13）3015321530153415381530153015301534153015E-16（旧：NT14）3016321630163416381630163016301634163016E-17（旧：L01）3017321730173417381730173017301734173017U618（旧：L02）3018321830183418381830183018301834183018U619（旧：L03）3019321930193419381930193019301934193019U620（旧：L04）3020322030203420382030203020302034203020U621（旧：L05）3021322130213421382130213021302134213021U622（旧：L06）3022322230223422382230223022302234223022U623（旧：L07）3023322330233423382330233023302334233023U624（旧：L08）3024322430243424382430243024302434243024U625（旧：L09）3025322530253425382530253025302534253025U626（旧：L10）3026322630263426382630263026302634263026U627（旧：L11）3027322730273427382730273027302734273027U628（旧：L12）3028322830283428382830283028302834283028U629（旧：L13）3029322930293429382930293029302934293029U630（旧：L14）3030323030303430383030303030303034303030U631（旧：L15）3031323130313431383130313031303134313031U632（旧：L16）3032323230323432383230323032303234323032U633（旧：L17）3033323330333433383330333033303334333033
編成表（E233系3000番台〔5両編成〕）
号車1514131211編成番号クハE233サハE233モハE233モハE232クハE232E-5135013001360136013501E-5235023002360236023502E-53（旧：NT51）35033003360336033503E-54（旧：NT52）35043004360436043504E-55（旧：NT53）35053005360536053505E-56（旧：NT54）35063006360636063506E-57（旧：NT55）35073007360736073507E-58（旧：NT56）35083008360836083508E-59（旧：NT57）35093009360936093509E-60（旧：NT58）35103010361036103510E-61（旧：NT59）35113011361136113511E-62（旧：NT60）35123012361236123512E-63（旧：NT61）35133013361336133513E-64（旧：NT62）35143014361436143514E-65（旧：NT63）35153015361536153515E-66（旧：NT64）35163016361636163516E-67（旧：D01）35173017361736173517U218（旧：D02）35183018361836183518U219（旧：D03）35193019361936193519U220（旧：D04）35203020362036203520U221（旧：D05）35213021362136213521U222（旧：D06）35223022362236223522U223（旧：D07）35233023362336233523U224（旧：D08）35243024362436243524U225（旧：D09）35253025362536253525U226（旧：D10）35263026362636263526U227（旧：D11）35273027362736273527U228（旧：D12）35283028362836283528U229（旧：D13）35293029362936293529U230（旧：D14）35303030363036303530U231（旧：D15）35313031363136313531U232（旧：D16）35323032363236323532U23335333033363336333533U23435343034363436343534U23535353035363536353535E-7135363036363636363536E-7235373037363736373537E-7335383038363836383538E-7435393039363936393539

 その他 
E231系近郊タイプとは異なり、本番台区分では普通列車を含めすべて種別表示を行う。種別部分の背景色は、普通列車は緑色、通勤快速は紫色、快速「アクティー」「ラビット」「アーバン」および湘南新宿ライン快速は朱色、特別快速は水色。なお、湘南新宿ラインでの運用の場合は行先および路線名は朱色での表示となる。

また上野始発の宇都宮線下り運用の場合は、高崎線との誤乗防止のため、行先および路線名が緑色で表示される。E231系では緑色表示は行先のみであったが、本系列では新たに路線名も緑色で表示している。

前面のLED式表示器は通勤タイプと同様に行先表示も行い、他番台同様 「種別・行先」と「種別・路線名（0番台はなし）」を交互表示している。ただし、宇都宮線・高崎線の上野行き上り列車および宇都宮線の大宮行き上り列車では「種別・路線名」を表示せず「種別・上野」「種別・大宮」のみ表示する。

駅名対照表がE231系近郊タイプと共通しているため、落成当初から湘南新宿ライン（普通・快速・特別快速）の行先表示が入っており、また通常は運用されない信越本線の行先表示も入っている。E231系近郊タイプとの連結運転を考慮しているため、本系列で唯一種別表示と行先表示を別々に設定できないほか、ドア上の案内表示器がLED式となっている。上野東京ライン開業後はE231系との併結運転も行っている。

上野東京ライン運行開始前は、国府津車は東海道線東京駅 - 沼津駅間、高崎車は宇都宮線上野駅 - 黒磯駅間・高崎線・上越線高崎駅 - 新前橋駅間・両毛線新前橋駅 - 前橋駅間のみの運用で、湘南新宿ラインや伊東線での運用はなかった元田町車は運用開始から2012年3月17日のダイヤ改正までの間、伊東線での運用が存在した。。また、国府津車初期編成は、運用開始から2013年3月16日のダイヤ改正までの間、E217系と共通運用となっていた。

2015年3月16日の上野東京ライン開通後はE231系とともに車両運用の抜本的な見直しがされ、E231系と共通運用となり湘南新宿ラインでの運用を開始。同時にE231系との併結運転も開始された。

2009年4月中旬から2010年3月上旬まで、E217系とともにE-01編成+E-51編成の基本編成1号車・付属編成15号車前面に「東海道線 全通120周年 新橋 - 神戸間 1889.7.1」と表記されたヘッドマークが装着された。

 5000番台 

京葉線（市川塩浜駅 - 西船橋駅、西船橋駅 - 南船橋駅間を含む）・外房線（千葉駅 - 上総一ノ宮駅間）・内房線（蘇我駅 - 上総湊駅間）・東金線向けの車両で、番台区分は5000番台となり、京葉車両センターに配置されている。2010年（平成22年）7月1日より営業運転を開始し、本番台区分の投入により、京葉線で運用されていた201・205系および209系500番台の一部を置き換えた。

当初計画では10両固定編成21本（210両）、6両+4両分割編成4本（40両）の計250両が投入される予定となっていたが、最終的に落成した編成の内訳は10両固定編成20本（200両）、6両+4両分割編成4本（40両）計240両と、10両固定編成が1本（10両）少なくなっている。本番台区分は全車両が新津車両製作所で製造された。なお、当初は車齢の浅いE331系は置き換え対象に入っていなかったが、1編成しかない試作車両であることや故障・不具合が多発していたことから、本番台投入直後の2011年1月16日を最後に運用を離脱し、2014年4月2日付で廃車された。

0番台から3000番台までの車両の仕様を基本としているが、京葉線のラインカラーである赤14号の帯を配置し、205系で試験導入された移動禁止システムを新製時に設置した。同線で運用していた201・205系の規則に合わせて東京方先頭車を1号車とし、蘇我方先頭車を10号車としている。また、同線の201系の置き換えも行うことから10両固定編成のほかに6両+4両分割編成も投入した。なお、6両+4両分割編成は東京方の6両編成は1 - 6号車、4両編成は7 - 10号車として、6・7号車間の先頭車には電気連結器を装備する。客室内装は1000番台や2000番台に準拠したもので、座席表地は青系色を採用した。ドアエンジンはリニアモーター駆動式。車椅子スペースは10両固定編成の両先頭車と分割編成の10両組成時の両端先頭車に設置する（6・7号車先頭車は未設置）。また、編成中の両端1号車と10号車ではすべての荷棚とつり革高さを優先席と同様の高さとしている。他にも「3/4閉機能」スイッチが搭載されており、外房線・内房線・東金線で長時間の停車となる際に使用する。

本番台区分も車内案内表示には17インチワイド液晶ディスプレイによる案内表示を行うが、新たにモバイルWiMAX（高速無線通信）を採用している。

制御装置、補助電源装置・台車などの走行機器類は0番台とほぼ同一で、起動加速度は2.5 km/h/sに設定されている。

 編成構成 
   内房線 君津・上総湊／外房線 上総一ノ宮・勝浦／東金線 成東10両編成（貫通編成）号車109>876<5>43>21形式クハE233-5000モハE233-5400モハE232-5400サハE233-5000サハE233-5500モハE233-5000モハE232-5000モハE233-5200モハE232-5200クハE232-5000搭載機器CPVVVFSIV CPVVVFSIVVVVF CP車両重量 (t)31.632.032.129.028.832.432.131.729.031.66+4両編成（分割編成）号車10<9>876<5>43>21形式クハE233-5000モハE233-5600モハE232-5600クハE232-5500クハE233-5500モハE233-5000モハE232-5000モハE233-5200モハE232-5200クハE232-5000搭載機器CPVVVFSIVCPCPVVVFSIVVVVF CP 車両重量 (t)31.632.232.131.731.732.432.131.729.031.6
 貫通編成はモハE233形5000番台に、分割編成はモハE233形5000番台とモハE233形5600番台に予備パンタグラフを搭載し、君津・上総一ノ宮寄りのパンタは通常使用しない。
 非常用ハシゴはサハE233形5500番台（6号車）に搭載（サハE233形5000番台は準備工事）。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系5000番台〔10両編成〕）
号車10987654321編成番号クハE233モハE233モハE232サハE233サハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE23250150015401540150015501500150015201520150015025002540254025002550250025002520252025002503500354035403500355035003500352035203500350450045404540450045504500450045204520450045055005540554055005550550055005520552055005506500654065406500655065006500652065206500650750075407540750075507500750075207520750075085008540854085008550850085008520852085008509500954095409500955095009500952095209500951050105410541050105510501050105210521050105115011541154115011551150115011521152115011512501254125412501255125012501252125212501251350135413541350135513501350135213521350135145014541454145014551450145014521452145014515501554155415501555155015501552155215501551650165416541650165516501650165216521650165175017541754175017551750175017521752175017518501854185418501855185018501852185218501851950195419541950195519501950195219521950195205020542054205020552050205020522052205020
編成表（E233系5000番台〔6両編成〕）
号車654321編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232551550150215021522152215021552550250225022522252225022553550350235023522352235023554550450245024522452245024
編成表（E233系5000番台〔4両編成〕）
号車10987編成番号クハE233モハE233モハE232クハE232F515021560156015501F525022560256025502F535023560356035503F545024560456045504

 6000番台 

横浜線（および横浜線の車両が乗り入れる京浜東北・根岸線の一部区間を含む）向けの車両で、205系の置き換え用として28編成224両が順次投入された。番台区分は6000番台となり、鎌倉車両センターに配置されている。当初は2014年度の予定であったが、後に同年春に前倒しとなり、2月16日から営業運転を開始した同日には出発セレモニーも予定されていたが、大雪による影響で中止となった。。それに先駆け、2014年2月2日には小机駅・町田駅において車両展示会が行われた。H001編成 - H007編成はJR東日本新津車両製作所、H008編成 - H015編成は総合車両製作所新津事業所旧・JR東日本新津車両製作所。、H016編成 - H028編成は総合車両製作所横浜事業所でそれぞれ製造された。

拡幅車体構造の採用による定員数約1割増加や、6扉車の連結なしの点は先に落成した7000番台と同様である。本番台区分では横浜線活性化プロジェクトの一環として、JR東日本の通勤用車両として初めてオリジナルのロゴマークと駅スタンプ（後述、後に撤去）が車両に掲出された。ロゴマークは先頭車前面および各車両の側面に掲出され、横浜線のラインカラーの緑色を基調としたものに、横浜線を表す「YOKOHAMA LINE」、さらに横浜線沿線にある横浜市・相模原市・町田市の市の木であるケヤキの葉をデザインしたもの。

車外では0番台と比較して前面行先表示の視認性（見やすさ）を向上させたほか、前面下部にホーム検知センサーを搭載している。車内照明には7000番台に続いてLED照明を採用している。座席モケットは横浜線ラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は東神奈川駅で同一ホームに発着する京浜東北線との識別の意味合いも持たせている（1000番台の座席モケットは青色系。また、東神奈川駅構内の照明もこれに合わせている）。また、編成両端先頭車はすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じ50 mm低くした仕様とした。

保安装置は「D-ATC/ATS-P統合型車上装置」を搭載している。この装置は1台でD-ATCとATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う車上装置。D-ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われるが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることもできる。

 編成構成 
 号車87>65<4>321形式クハE233-6000モハE233-6400モハE232-6400サハE233-6000モハE233-6000モハE232-6000サハE233-6200クハE232-6000搭載機器 VVVFSIV,CP VVVFSIV,CP  車両重量 (t)30.131.632.328.532.232.328.530.2
 モハE233形6000番台には予備パンタグラフを搭載し、八王子寄りのパンタは通常使用しない。
 非常用ハシゴはサハE233形6000番台（5号車）に搭載（サハE233形6200番台は準備工事）。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系6000番台）
号車87654321編成番号クハE233モハE233モハE232サハE233モハE233モハE232サハE233クハ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

 編成と対応する駅スタンプ 
6000番台は全28編成が製造されたが、横浜線東神奈川駅 - 八王子駅間20駅分と京浜東北線・根岸線横浜駅 - 磯子駅間7駅分に大船駅を加えると編成数と同じ28駅になることから、従来より各駅に用意されていた駅スタンプをあしらったステッカーが全編成の先頭車の乗務員室寄り側面に掲出された。

なお、このステッカーは当初予定していた最終編成の落成から1年間の掲出期間を経過したため、2015年度中に全編成とも剥がされた。

 7000番台 

埼京線・川越線と乗り入れ先の東京臨海高速鉄道りんかい線・相模鉄道本線向けの車両で、番台区分は7000番台となり、川越車両センターに配置されている。2013年6月30日より営業運転を開始した。本番台区分（31編成310両）の投入により、同線で運用されている205系を順次置き換えた。これにより乗車可能定員数が205系と比較して140人増加し、1564人になったことにより混雑が緩和され、205系と比較して約7割の消費電力量で走行できるようになった。その後、2019年11月30日の相鉄・JR直通線開業に向け、同年1月から7編成70両（ハエ132編成 - ハエ138編成）が増備された。なお、ハエ101編成 - ハエ121編成はJR東日本新津車両製作所で、ハエ122編成以降は総合車両製作所横浜事業所でそれぞれ製造された。最高運転速度は、相鉄・JR直通線内西大井 - 武蔵小杉駅間で高速運転を行うことから、120km/hに設定されている。

列車番号表示器の表示は2000番台と同様に、JR線内が列車番号をすべて表示する（121Mなど）のに対して、相鉄線内は運用番号である二桁の数字（例：91）となり、羽沢横浜国大駅で切り替える。

本番台区分では拡幅車体構造の採用によって、205系よりも定員が約1割増加したため、6扉車は連結していない。屋根上では従来（6000番台は本番台区分の後に落成）設置されていたラジオ受信アンテナの設置が省略されている。また、先頭車の冷房装置後位寄りの屋根上にはクハE232形7000番台ではWiMAXアンテナの設置、クハE233形7000番台では2基分のアンテナ（丸形台座）が準備工事されているほか、両形式とも冷房装置前位寄りに2基分のアンテナ（角型台座）が準備工事されている。

車内照明には従来の蛍光灯に代わりLED照明を採用しており、消費電力を約40 %削減している。座席モケットはラインカラーと同系色の緑色を採用しており、この配色は、大崎駅 - 新宿駅間で同一ホームで発着する湘南新宿ラインとの識別の意味合いも持たせている（湘南新宿ラインE231系・E233系の座席モケットは青色系）。ハエ101 - ハエ131編成は、痴漢対策として、東京臨海高速鉄道70-000形やかつて使用されていた205系と同様、1号車に防犯カメラを8台設置した。この為、1号車の客窓には「防犯カメラ作動中」と書かれたオレンジ色のステッカーが貼り付けられている。また、後に各車両のドア周囲のLED照明横にも防犯カメラを設置したなお、2019年に増備されたハエ132 - ハエ138編成は、仕様変更により各ドア上の鴨居部に千鳥配置で防犯カメラが4箇所設置された代わりに、これらの設備は設置されていない。。このほか、女性専用車両となる10号車（クハE233形7000番台）のすべての荷棚とつり革の高さを優先席と同じ50mm低くした仕様とした。また、車内案内表示装置の液晶モニターのデザインが変わり、東京メトロ16000系などと同様にアニメーション表示がされる。

機器面では補助電源装置が2000番台と同様の東洋電機製造製SC91形が採用されているほか、空気圧縮機がE657系と同様（クノールブレムゼ社製コンプレッサユニット方式）のものが採用されている。また、床下非常ハシゴの形状が変更された。保安装置は艤装作業の簡略化のため、ATC-6とATS-Pを統合した「ATC/P統合型車上装置」を搭載した。この装置は1台でATC-6とATS-Pの両方の機能を有し、それらの制御を同一の機器で行う。ATCとATS-Pの切り替えは自動で行われたが、運転台右下の押しボタンにより手動で切り替えることも可能となっていた。2017年には埼京線へのATACS導入に伴う改造が行われている。

205系のLED表示器では、川越線内走行時に「埼京線・行先」、りんかい線直通電車は「りんかい線直通・新木場」、りんかい線から埼京線に直通する電車は「埼京線直通・行先」と表示していた。
本系列では、それぞれの線内運転の場合は「埼京・川越線」「埼京線」「川越線」「りんかい線」が表示される。埼京線（・川越線）とりんかい線を直通する電車においては二段表示となっており、りんかい線直通電車は「埼京（・川越）線」が上段、「りんかい線直通」が下段に表示される。逆にりんかい線から埼京線（・川越線）に直通する電車は「りんかい線」が上段、「埼京（・川越）線直通」が下段に表示される。

2019年11月30日より相鉄線との直通運転が開始されたが、相鉄線直通電車についても二段表示となっており、上段に「埼京（・川越）線」が、下段に「相鉄線直通」が表示される。ただし、大崎駅以南については1段表示となり「相鉄線直通」表示のみとなる。また、同時に相鉄線内の種別案内を行い「相鉄線内（特急・各停）」の表示を行う。逆に相鉄線から埼京（・川越）線直通電車については、相鉄線内は川越線直通電車も含めて「JR埼京線直通」と表示される。羽沢横浜国大駅 - 大崎駅については「埼京（・川越）線直通」の表示を行い、新宿駅発着の列車を含めて「埼京線内（通勤快速・快速・各駅停車）」と表示される定期列車の設定はないが、大崎駅以南の発着の場合は相鉄線内は「JR線直通」と表示し、JR線内は路線表示を行わない。。相鉄線内で自社路線名は表示しない。

フルカラーLEDの種別の色は、通勤快速がピンク、快速が青、各駅停車が緑。相鉄線内で使用する種別は、特急がオレンジ、各停が灰色を使用するが、JR線に直通する電車については全て無地に種別名を緑字としたものが使用される。その他にも定期運用は無いものの相鉄線内の種別として設定されている急行、快速埼京線内で表示されているものとは別仕様、通勤特急、通勤急行が用意されている。

なお、通勤快速・快速と相鉄線内の各停以外の種別については始発駅停車時に次停車駅の代わりに全停車駅を表示するが、表示方法は5000番台以前の「この電車の停車駅は…（省略）…に停まります」に代わり「停車駅：…（省略）…です。」と表記が変更された相鉄・JR直通線で使用されないが、相鉄10000系でもリニューアル工事実施に合わせて、表示方法をE233系7000番台に合わせている。。

 編成構成 
 号車109>876<5>43>21形式クハE233-7000モハE233-7400モハE232-7400サハE233-7200サハE233-7000モハE233-7000モハE232-7000モハE233-7200モハE232-7200クハE232-7000搭載機器 VVVFSIV,CP  VVVFSIV,CPVVVFCP 車両重量 (t)30.231.932.428.728.732.432.431.629.430.2
 モハE233形7000番台には予備パンタグラフを搭載し、海老名（相鉄線）・新木場（りんかい線）・大崎寄りのパンタは通常使用しない。
 モハE232形7200番台はSIV搭載準備工事。
 非常用ハシゴはサハE233形7000番台（6号車）に搭載（サハE233形7200番台は準備工事）。
 羽沢横浜国大駅のホームドアおよび今後のホームドア設置に対応するため、全編成にTASC（定位置停止装置）を設置。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系7000番台）
号車10987654321編成番号クハE233モハE233モハE232サハE233サハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハ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

 8000番台 

南武線向けの車両で、同線で使用されていた205系（0番台・1200番台）と209系（0番台・2200番台）の置き換え用として35編成210両が中原電車区（当時）に順次投入された。番台区分は8000番台とし、全車両が総合車両製作所新津事業所で製造され、2014年10月4日から営業運転を開始した。

外観では先頭車の乗務員室扉直後に「南武線が街と街、人と人をつなぎ『明るく弾む伸びゆく沿線』」をイメージするロゴマークが貼り付けられたほか、同じく先頭車側面のラインカラー帯部には沿線の街並みをイメージしたロゴを配置した。左からミューザ川崎、武蔵小杉の高層ビル群、とどろきアリーナ、洗足学園音楽大学、多摩川、よみうりランドの観覧車、一橋大学、多摩都市モノレール、立川駅北口のアーチ、立川ルミネ をイメージしたもの。車体側面の左右の帯で建物の並びが逆になっている。

本番台区分では1000番台以降搭載していた床下へのハシゴ搭載はなく、非常時には乗務員室内のハシゴ付補助腰掛を使用する。屋根上では、降雪時における雪下ろし作業の安全性向上のため、モハE233形パンタグラフ付近の屋根の側扉上部にU字形の安全帯フックを新設した。

客室はこれまでの投入分とほぼ同じであるが、座席背ずり（背もたれ）の表地は南武線をイメージした黄色系となっている。車内照明には7000番台・6000番台に続き、LED照明が採用されている。乗務員室では異常時における乗客への案内用に乗務員へ配備されているタブレット端末の充電用として、運転士用の時刻表差し（仕業表差し）と運転台防護無線操作器下部に充電用コンセントを新設しており、助士側には人身事故時の輸送障害低減を目的とした、運転台前方カメラとその記録装置（乗用車でいうドライブデータレコーダー）が設置されている。

 8500番台 

8000番台の投入完了後も209系は1編成（ナハ53編成・2200番台）が残されていたが、この置き換えに際しては0番台からの転用で賄われることになり、青670編成に8000番台の仕様と同等の改造を行い8500番台に改番、編成番号も8000番台の続番となるN36編成とした。この編成は東急車輛製造で製造されている。

0番台からの転用であるため、行先表示器がそのままで列車番号表示器が0番台と同じ位置にあることや半自動扉のスイッチが残されているなどただし、操作機器等が撤去されており使用することはできない。、8000番台とは仕様が異なる。また、クハE232形は電気連結器が存置されており車イススペースは非設置である。路線名を表示しているときは下記の通り違いが出るが、行き先表示時と側面表示に違いはなく漢字表記となる。

2017年（平成29年）3月15日より営業運転を開始した。導入当初、ドア上のモニターは0番台の縦横比率4:3の15インチから、16:9の17インチのものに置き換えられていたが、座席と照明は0番台時代のものをそのまま使用していた。その後、座席は2018年内に0番台のオレンジ基調のものから8000番台の黄色基調のものに交換され、照明も2019年1月に従来の蛍光灯から乗務員室のものも含めすべてLED照明に交換された。

 編成構成（8000番台・8500番台） 
 号車1<2>34>56形式クハE233-8000/8500モハE233-8000/8500モハE232-8000/8500モハE233-8200/8700モハE232-8200/8700クハE232-8000/8500搭載機器CPVVVFSIVVVVF CP車両重量 (t)30.832.331.731.628.630.8
 モハE233形8000番台には予備パンタグラフを搭載し、川崎寄りのパンタは通常使用しない。
 モハE232形8200番台はSIV準備工事車で、SIVの設置スペースが確保されている。

 編成表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示す。
編成表（E233系8000番台）
号車123456編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハ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
編成表（E233系8500番台）
号車123456編成番号クハE233モハE233モハE232モハE233モハE232クハE232N36（旧：青670）857085708570877087708528

 改造工事 
 2000番台の小田急乗り入れ改造 
常磐緩行線で地下鉄千代田線直通列車に使用されるE233系2000番台は、2013年（平成25年）4月以降、小田急用の列車無線・保安装置（D-ATS-P）搭載等の車両改造が行われた。2015年（平成27年）6月18日未明には、小田急線代々木上原 - 向ヶ丘遊園間で試運転が実施され、その後、10月1日にマト7編成が小田急小田原線内にある喜多見検車区へ回送された。10月26日から11月29日までの予定で、小田急多摩線内での試運転が実施された。11月17日にはマト4編成による小田原線新松田までの試運転が行われた。

なお、千代田線に乗り入れる小田急4000形に対しても、同様に3社間（常磐緩行線への）直通運転を行うための対応工事を実施し、2016年3月26日のダイヤ改正からJR・小田急の車両を使った3社間直通運転が開始された。

 線路モニタリング装置の搭載 
2013年（平成25年）5月より京浜東北線・根岸線1000番台の営業車両の1編成に線路設備モニタリング装置を搭載した台車を付けた。線路設備モニタリング装置とは、軌道材料モニタリング装置と軌道変位検測装置を組み合わせた装置のこと。
 軌道材料モニタリング装置はカメラによりレール締結装置等を撮影し、その画像を解析することにより、レール締結装置などの線路設備関係材料の変化（レール締結装置の状態など）を抽出する仕組みとなっている。
 軌道変位検測装置は加速度計とレーザーセンサーにより線路状態の変化を測定する。
 検測区間：大宮駅 - 大船駅間
 実施期間：2013年5月 - 2015年3月
 試験内容：営業列車における機器の耐久性、検測データの精度確認等
 軌道材料モニタリング装置の測定データは車両基地留置中に随時取得し、軌道変位検測装置の測定データは定期的に通信回線により伝送する。

 埼京線ATACS導入対応 
2017年11月4日から埼京線の大宮駅 - 池袋間にATACSが導入されることになり、E233系7000番台のATC/P統合型車上装置は基板の追加・ソフトウエア変更・無線装置搭載の工事を行うことでATACS機能が使用できるように改修された。マイナーチェンジ車は製造段階で対応済みである。車両側に搭載する具体的な車上装置は以下のとおりである。
 乗務員室内
 既存モニターへの機能追加
 速度計、スイッチ類改造
 車上ログ収集システム用端末の設置

 床下機器
 車上無線装置の設置
 ATC/ATS-P統合型保安装置のATACS化改造（既存装置に機能追加）
 可搬式ATS-Psを搭載
 ハエ117編成に線路モニタリング装置を設置
 ID装置の設置
 ATACS用無線アンテナの設置（屋根上）
ATACSへの対応後は、保安装置が切り替えられると、ATSベルが鳴った後に「（ATS-P / ATACS）に切り替わりました」というアナウンスが2回される。また、保安装置がATS-PからATACSに切り替わった際は、前記のアナウンスがされた後に「停車パターンを確認してください。停車パターンは（種別）です」ともアナウンスされる。

 中央線快速0番台のトイレ設置改造 
中央線快速でグリーン車を組み込む編成は4号車（10両貫通編成については現行6号車のサハE233形500番台を改造し4号車に組み換え、6両編成については4号車のモハE233形200番台を改造し800番台に改番）にトイレを設置する工事を、2019年5月以降2023年度まで順次行った。トイレ設置が完了した編成は2020年3月14日以降トイレの使用が可能となった。

 青梅線向けワンマン化改造 
2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正時からの青梅線（青梅駅 - 奥多摩駅間）でのワンマン運転に向け、2022年（令和4年）度より、4両編成の0番台にてワンマン化改造工事が実施されている。改造された編成は編成番号が「P500」番台に変更され、下2桁の番号は7号車のクハE233形500番台と同じにしている。

 運用 
 中央線快速 
本系列で初めて製造された0番台は、中央線快速系統（中央本線・青梅線・五日市線・八高線含む）で使用していた201系の置き換えを目的として開発・製造された車両で、2006年12月26日に営業運転を開始した。また、青梅線の青梅以西・五日市線・八高線・富士急行線でも2007年3月18日より営業運転を開始した。

2007年11月14日に鉄道友の会ローレル賞受賞記念ステッカーが0番台H52編成の先頭車前面に貼り付けされ、立川駅でその出発式が実施された。現在はT1編成にステッカーが貼られている。

東京駅 - 八王子駅間の営業最高速度は信号設備などの関係により95 km/hだったが、201系から本系列への置き換え完了後、高架化が完了した2013年3月16日以降は100 km/hに向上した。

中央線快速用の編成については、2019年以降2023年までにグリーン車2両の組み込みと普通車へのトイレ取り付け改造が行われる。これらの改造に伴う予備車確保のため、常磐緩行線のE233系2000番台統一で捻出された209系1000番台10両編成2本が豊田車両センターに転入した。2025年3月15日ダイヤ改正より、中央線快速・青梅線でのグリーン車運用が始まった。

早朝深夜には東京駅発着の快速線電車により御茶ノ水駅 - 三鷹駅間を緩行線経由で運転する各駅停車が存在したが、2020年3月ダイヤ改正で廃止され、終日快速線の線路での運転となった。八高線への乗り入れ運用は2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。

 青梅・五日市線 
青梅・五日市線の線内用でE233系0番台が2007年11月5日に営業運転を開始し、2008年3月に投入が完了した日向旭「JR東日本 新系列車両の足跡」『鉄道ピクトリアル』2014年8月号、p.72。中央線快速用編成とは運用が独立しており、6両編成と4両編成の単位で運用される。2023年3月には青梅駅 - 奥多摩駅間でワンマン運転が開始された。

2015年8月3日には訓練のため、青665編成が本系列としては初めて長野駅に入線した。

 京浜東北線・根岸線 
京浜東北線・根岸線で使用していた209系0番台等の置き換え用として、2007年12月22日からE233系1000番台が営業運転を開始した。2010年1月までに10両編成83本が製造され、浦和電車区に投入された。209系0番台は2010年1月24日を最後に京浜東北線・根岸線での運用を終了し、一部は機器更新の上で房総地区や南武線に転用された。

2014年（平成26年）2月の川崎駅での脱線横転事故のため、ウラ177編成のクハE233-1077・サハE233-1277が2016年（平成26年）12月に書類上除籍となり、衝突した工事用車両とともに、JR東日本総合研修センター（福島県白河市）内にある「事故の歴史展示館」に展示されている（一般には非公開）。残る8両は2018年（平成30年）4月下旬より東京総合車両センターで解体処分され、当編成は本系列初の廃車となった。

2020年6月に京浜東北線ではワンマン運転の開始が検討されており、2024年度を目途に新型車両の投入が計画されていたが、2023年から既存のE233系1000番台にワンマン運転とATO機能を搭載する事に変更し、新型車導入は中止になった可能性が高い。

 東海道線 
東海道線では横須賀・総武快速線用E217系の機器更新に伴う予備車を確保するため、2007年にE233系3000番台1編成が田町車両センターに投入され、2008年3月10日から営業運転を開始した。2006年に東海道線用として国府津車両センターへ転属していたE217系のうち1編成を横須賀・総武快速線へ戻す形で鎌倉車両センターへ転属した。2010年には横須賀線武蔵小杉駅開業に伴う増発用としてE217系を捻出するため、E233系3000番台1編成が増備された。

2010年からは東海道線の211系置き換えのための増備が開始された。2014年よりJR東海、熱海駅 - 沼津駅間、2015年より伊東線直通列車で運転開始した。2015年からは上野東京ラインにも乗り入れている。

 常磐緩行線 
常磐線各駅停車及び綾瀬駅から直通運転する東京地下鉄（東京メトロ）千代田線で使用していた203系、207系900番台の置き換え用として、2009年9月9日からE233系2000番台が営業運転を開始した。地下鉄直通仕様として、前面貫通扉を備え、また、拡幅車体ではなくストレート車体を採用している。

2016年3月26日からは、東京メトロ千代田線経由で小田急電鉄小田原線・多摩線への乗り入れを開始した。小田急線内では、急行、準急、各駅停車、通勤準急（平日朝ラッシュ上りのみ）に使用される。多摩線への乗り入れは2018年3月17日のダイヤ改正で一旦消滅したが、2025年3月のダイヤ改正で日中に限り千代田線の多摩線直通が復活したため再び乗り入れるようになった。2019年3月16日のダイヤ改正から、綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の区間列車にも使用されることがある。

運用範囲は、取手駅・北綾瀬駅 - 綾瀬駅 - 代々木上原駅 - 唐木田駅・伊勢原駅間の常磐線各駅停車・千代田線・小田急小田原線・小田急多摩線で、小田原線の伊勢原以西と小田急江ノ島線には乗り入れない。

 京葉線 
京葉線（京葉線車両が乗り入れる外房線・内房線の一部区間、東金線の全区間、西船橋駅 - 南船橋駅間を含む）で使用していた201系、205系、209系500番台の置き換え用として、2010年7月1日からE233系5000番台が営業運転を開始した。編成は10両固定編成と6両＋4両の分割編成が存在する。

E233系投入完了後も209系500番台10両貫通編成1本が京葉線に残っており、非分割運用で共通使用されている。

 宇都宮線・高崎線 
高崎線・上越線・両毛線でも2012年9月1日よりE233系3000番台が営業運転を開始し、2013年3月16日からは宇都宮線で運転を開始した。2015年3月14日からは湘南新宿ライン・上野東京ラインでも営業運転を開始した。宇都宮駅 - 黒磯駅間の運用は2022年3月12日のダイヤ改正で廃止された。

 埼京線・川越線・相鉄直通線 
埼京線、大宮駅から直通運転する川越線、大崎駅から直通運転するりんかい線で使用していた205系の置き換え用として、2013年6月30日からE233系7000番台の営業運転を開始した。

2019年11月30日からは相鉄線直通列車・相鉄本線・相鉄新横浜線でも営業運転を開始した。相鉄線内ではE233系を使用した特別料金不要の特急列車の設定があるJRの通勤型車両を使う「特急」「急行」が!?　直通路線をゆくE233系の「花形運用」 鉄道コらム（鉄道コム）、2024年5月4日。相鉄線内全線で走行可能となっており、代走などでいずみ野線や相鉄本線の西谷駅 - 横浜駅に入線することもあるほか、イベントで相鉄新横浜線の羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅にも入線したことがある。また相鉄・JR直通線のダイヤ乱れ時の対応として品川駅や藤沢駅などへの入線も考慮されており、行先表示にも対応している。実際に品川駅や横浜駅へ乗り入れたこともある。

 横浜線 
横浜線（横浜線車両が乗り入れる京浜東北線・根岸線の一部区間を含む）で使用していた205系の置き換え用としてE233系6000番台が登場し、2014年2月16日から営業運転を開始した。

 南武線 
南武線では従来使用していた205系、205系1200番台、209系0番台、209系2200番台の置き換え用として、2014年10月4日からE233系8000番台が営業運転を開始した。

8000番台の導入完了後も同線に残存していた、209系2200番台ナハ53編成の置き換え用として、青梅線・五日市線で使用していた0番台青670編成に南武線向けの転用改造を施工の上で、8500番台に改番の上で南武線に転用した。2017年3月15日から営業運転を開始した。

 車歴表 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示すが、0番台の一部車両については2023年（令和5年）11月末時点の新製情報を基とした。
 製造…東急：東急車輛製造、総合横浜：総合車両製作所横浜事業所、川重：川崎重工業、新津所：JR東日本新津車両製作所、総合新津：総合車両製作所新津事業所
 配置…豊田：豊田車両センター、さいたま：さいたま車両センター、松戸：松戸車両センター、国府津：国府津車両センター、田町：田町車両センター、高崎：高崎車両センター、小山：小山車両センター、京葉：京葉車両センター、鎌倉：鎌倉車両センター、川越：川越車両センター、中原：鎌倉車両センター中原支所

 0番台 
車歴表（E233系0番台〔10両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考T1新津所2006年11月10日豊田 T22006年11月27日 T32006年12月8日 T42006年12月22日 T52007年1月12日 T62007年1月26日 T72007年2月14日 T82007年2月28日 T92007年3月13日 T102007年3月28日 T112007年4月10日 T122007年4月24日 T132007年5月11日 T142007年5月25日 T15東急2007年6月27日 T162007年7月20日 T17新津所2007年6月7日 T182007年6月21日 T192007年7月5日 T20東急2007年8月11日 T212007年10月17日 T22新津所2007年7月20日 T232007年8月3日 T25川重2007年7月30日 T26新津所2007年8月21日 T272007年9月3日 T28川重2007年8月10日 T292007年8月27日 T30新津所2007年9月18日 T312007年10月2日 T32川重2007年9月10日 T332007年9月21日 T34新津所2007年11月5日 T352007年11月19日 T362007年12月3日7号車は線路設備モニタリング装置搭載車両T372007年12月17日 T382008年1月7日 T392008年1月18日 T402008年2月1日 T412008年2月15日 T422008年2月29日 T71総合横浜2020年6月12日2025年12月9日にマリC1編成として房総色に帯色を変更し、6両編成に短縮のうえ東京総合車両センターを出場したE233系最初の房総色マリC1編成が東京総合車両センターを出場 - 鉄道ホビダス（2025年12月12日）。
車歴表（E233系0番台〔12両編成〕）
編成番号製造落成日新製出典備考1 - 3・6 - 12号車グリーン車（4・5号車）1 - 3・6 - 12号車グリーン車（4・5号車）T24東急総合横浜2007年10月26日2022年11月11日 
車歴表（E233系0番台〔6＋4両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考H43東急2006年9月22日豊田 H44川重2006年11月13日 H45東急1 - 6号車：2006年12月22日7 - 10号車：2006年12月15日 H462007年1月12日 H472007年1月19日 H482007年1月24日 H492007年2月2日6両はC3編成に変更 。H502007年2月21日 H512007年3月9日 H522007年3月22日 H53川重2007年2月9日 H542007年3月15日 H552007年3月29日 H56東急2007年4月27日 H58（旧：青658+青458）2007年11月14日 H59（旧：青659+青459）川重2007年9月28日 
車歴表（E233系0番台〔8＋4両編成〕）
編成番号製造落成日新製出典備考1 - 3・6 - 12号車グリーン車（4・5号車）1 - 3・6 - 12号車グリーン車（4・5号車）H57東急総合横浜2007年5月18日2022年7月27日 
車歴表（E233系0番台〔6両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考青660東急2007年12月5日豊田 青661川重2007年11月22日 青6622007年11月30日 青663東急2007年12月14日 青664川重2007年12月17日 青665東急2008年1月16日 青6662008年1月30日 青6672008年2月15日 青6682008年2月27日 青6692008年3月19日 
車歴表（E233系0番台〔4両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考P518(旧：青460)東急2007年12月5日豊田 青461川重2007年11月22日 青4622007年11月30日 P521(旧：青463)東急2007年12月14日 青464川重2007年12月17日 P523(旧：青465)東急2008年1月16日 P524(旧：青466)2008年1月30日 P525(旧：青467)2008年2月15日 

車歴表（サロE233形0番台〔グリーン車〕）
車両番号製造落成日落成配置新製出典備考サロE233-3総合横浜2023年10月6日豊田 サロE233-42023年10月19日 サロE233-52023年11月13日 サロE233-6 サロE233-72023年11月24日 サロE233-8 サロE233-92023年12月12日 サロE233-10 サロE233-112023年12月20日 サロE233-12 サロE233-132024年1月10日 サロE233-14 サロE233-152024年1月22日 サロE233-16 サロE233-172024年2月9日 サロE233-18 サロE233-192024年2月20日 サロE233-20 サロE233-212024年3月6日 サロE233-22 サロE233-232024年3月18日 サロE233-24 サロE233-252024年4月3日 サロE233-26 サロE233-272024年4月12日 サロE233-28 サロE233-292024年5月1日 サロE233-30 サロE233-312024年5月15日 サロE233-32 サロE233-332024年6月5日 サロE233-34 サロE233-352024年6月16日 サロE233-36 サロE233-372024年7月2日 サロE233-38 サロE233-392024年7月12日 サロE233-40 サロE233-412024年7月30日 サロE233-42 サロE233-432024年8月9日 サロE233-44 サロE233-452024年8月27日 サロE233-46 サロE233-472024年9月4日 サロE233-48 サロE233-492024年9月25日 サロE233-50 サロE233-512024年10月10日 サロE233-52 サロE233-532024年10月23日 サロE233-54 サロE233-552024年11月5日 サロE233-56 サロE233-572024年11月21日 

車歴表（サロE232形0番台〔グリーン車〕）
車両番号製造落成日落成配置新製出典備考サロE232-3総合横浜2023年10月6日豊田 サロE232-42023年10月19日 サロE232-52023年11月13日 サロE232-6 サロE232-72023年11月24日 サロE232-8 サロE232-92023年12月12日 サロE232-10 サロE232-112023年12月20日 サロE232-12 サロE232-132024年1月10日 サロE232-14 サロE232-152024年1月22日 サロE232-16 サロE232-172024年2月9日 サロE232-18 サロE232-192024年2月20日 サロE232-20 サロE232-212024年3月6日 サロE232-22 サロE232-232024年3月18日 サロE232-24 サロE232-252024年4月3日 サロE232-26 サロE232-272024年4月12日 サロE232-28 サロE232-292024年5月1日 サロE232-30 サロE232-312024年5月15日 サロE232-32 サロE232-332024年6月5日 サロE232-34 サロE232-352024年6月16日 サロE232-36 サロE232-372024年7月2日 サロE232-38 サロE232-392024年7月12日 サロE232-40 サロE232-412024年7月30日 サロE232-42 サロE232-432024年8月9日 サロE232-44 サロE232-452024年8月27日 サロE232-46 サロE232-472024年9月4日 サロE232-48 サロE232-492024年9月25日 サロE232-50 サロE232-512024年10月10日 サロE232-52 サロE232-532024年10月23日 サロE232-54 サロE232-552024年11月5日 サロE232-56 サロE232-572024年11月21日 

 1000番台 
車歴表（E233系1000番台）
編成番号製造落成日落成配置新製出典現行処遇・配置除籍日最終配置備考101東急さいたま2007年9月1日さいたま   1022007年9月20日   1032007年10月9日  組成変更済み 1042007年11月5日   1052007年12月26日   106川重2008年1月28日   107東急2008年1月10日   108川重2008年2月13日   109東急2008年2月25日  9号車は線路設備モニタリング装置搭載車両110川重2008年2月20日   111東急2008年3月13日   112新津所2008年3月18日   1132008年4月1日   1142008年4月14日   1152008年4月28日   1162008年5月14日   1172008年5月28日   1182008年6月10日   1192008年6月24日   1202008年7月7日   1212008年7月22日   1222008年8月5日   1232008年8月21日   1242008年9月4日   1252008年9月19日   1262008年10月6日   1272008年10月21日   128東急2008年8月25日   1292008年9月3日   130新津所2008年11月5日   1312008年11月18日   132東急2008年9月11日   1332008年10月1日   134新津所2008年12月3日   1352008年12月16日   136東急2008年11月4日   1372008年11月13日   138新津所2009年1月14日   1392009年1月27日   140東急2008年12月1日   1412008年12月8日   142新津所2009年2月10日   1432009年2月14日   144東急2008年12月25日   1452009年1月13日   146新津所2009年3月9日   1472009年4月1日   148東急2009年3月19日   1492009年3月30日   150新津所2009年4月14日   1512009年4月28日   1522009年5月15日  9号車は線路設備モニタリング装置搭載車両153川重2009年4月14日   154東急2009年4月28日   155新津所2009年5月29日   1562009年6月11日   157川重2009年5月20日   1582009年6月11日   159新津所2009年6月25日   1602009年7月9日   161川重2009年6月29日   1622009年7月8日   163新津所2009年7月24日   1642009年8月6日   165川重2009年7月22日   166東急2009年6月18日   167新津所2009年8月25日   1682009年9月8日   169川重2009年8月18日   170川重2009年9月18日   1712009年10月6日   172川重2009年9月1日   1732009年9月14日   174新津所2009年10月21日   1752009年11月5日   176川重2009年10月2日   1772009年10月20日事故廃車10・9号車：2016年12月4日8 - 1号車：2018年4月7日さいたま2014年2月に川崎駅付近で脱線横転した車両178新津所2009年11月18日さいたま   1792009年12月3日   180東急2009年7月27日   181新津所2009年12月21日   1822010年1月12日   1832010年1月25日   

 2000番台 
車歴表（E233系2000番台）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考1東急2009年5月20日松戸 22010年8月6日ワンマン未対応のため運用離脱 32010年9月1日 42010年9月29日 52010年12月3日 62010年12月15日 72010年12月22日4号車は線路設備モニタリング装置搭載予備車両82011年1月7日 92011年1月19日 102011年2月23日 112011年3月4日ワンマン未対応のため運用離脱122011年4月27日 132011年7月10日 142011年7月17日 152011年7月30日 162011年8月28日 172011年9月18日 182011年9月28日4号車は線路設備モニタリング装置搭載車両19総合横浜2017年3月29日新製時より小田急線乗入れ対応やモニター2画面共に対応済

 3000番台 
車歴表（E233系3000番台〔10両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典現行配置転属歴備考10 - 6・3 - 1号車グリーン車（5・4号車）E-01東急2007年11月28日国府津国府津  E-022010年2月19日  E-03（旧：NT1）新津所東急2011年9月1日田町 E-04（旧：NT2）2011年9月8日 E-05（旧：NT3）2011年9月28日 E-06（旧：NT4）2011年10月17日 E-07（旧：NT5）2011年11月4日 E-08（旧：NT6）2011年11月22日 E-09（旧：NT7）2011年12月5日 E-10（旧：NT8）2011年12月28日 E-11（旧：NT9）2012年1月20日 E-12（旧：NT10）2012年2月14日 E-13（旧：NT11）2012年2月27日 E-14（旧：NT12）2012年3月15日 E-15（旧：NT13）2012年3月30日 E-16（旧：NT14）2012年4月23日 E-17（旧：L01）新津所総合横浜2012年5月15日高崎  U618（旧：L02）2012年6月1日小山  U619（旧：L03）新津所川重2012年6月19日  U620（旧：L04）2012年7月6日  U621（旧：L05）2012年7月26日  U622（旧：L06）2012年8月17日  U623（旧：L07）2012年9月5日  U624（旧：L08）2012年9月24日  U625（旧：L09）2012年10月12日  U626（旧：L10）2012年10月31日  U627（旧：L11）2012年11月12日  U628（旧：L12）2012年12月6日  U629（旧：L13）新津所総合横浜2012年12月25日  U630（旧：L14）2013年1月17日  U631（旧：L15）2013年2月4日  U632（旧：L16）2013年2月22日  U633（旧：L17）2013年3月5日  
車歴表（E233系3000番台〔5両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典現行配置転属歴備考E-51東急2007年11月28日国府津国府津  E-522010年2月19日  E-53（旧：NT51）新津所2011年8月30日田町14号車は線路設備モニタリング装置搭載車両E-54（旧：NT52）2011年9月6日 E-55（旧：NT53）2011年9月14日14号車は線路設備モニタリング装置搭載予備車両E-56（旧：NT54）2011年10月3日 E-57（旧：NT55）2011年10月21日 E-58（旧：NT56）2011年11月9日 E-59（旧：NT57）2011年11月29日 E-60（旧：NT58）2011年12月15日 E-61（旧：NT59）2012年1月10日 E-62（旧：NT60）2012年1月26日 E-63（旧：NT61）2012年2月22日 E-64（旧：NT62）2012年3月2日 E-65（旧：NT63）2012年3月22日 E-66（旧：NT64）2012年4月10日 E-67（旧：D01）2012年4月27日高崎  U218（旧：D02）2012年5月21日小山  U219（旧：D03）2012年6月6日  U220（旧：D04）2012年6月25日  U221（旧：D05）2012年7月12日  U222（旧：D06）2012年8月1日  U223（旧：D07）2012年8月23日  U224（旧：D08）2012年9月11日  U225（旧：D09）2012年9月28日  U226（旧：D10）2012年10月18日  U227（旧：D11）2012年11月6日  U228（旧：D12）2012年11月26日  U229（旧：D13）2012年12月12日  U230（旧：D14）2013年1月5日  U231（旧：D15）2013年1月22日  U232（旧：D16）2013年2月8日  U233総合横浜2014年12月5日小山 14号車は線路設備モニタリング装置台座取付車両U2342014年12月10日 14号車は線路設備モニタリング装置搭載車両U2352015年1月9日  E-712015年1月23日国府津国府津  E-722015年3月25日  E-732017年5月19日  E-742017年5月31日  

 5000番台 
車歴表（E233系5000番台〔10両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考501新津所2010年3月5日京葉 5022010年3月19日7号車は線路設備モニタリング装置搭載予備車両5032010年4月5日 5042010年4月23日 5052010年5月20日 5062010年6月2日 5072010年7月7日 5082010年8月16日 5092010年8月27日 5102010年9月17日 5112010年10月7日 5122010年11月17日 5132011年1月7日 5142011年2月22日 5152011年3月8日 5162011年3月23日 5172011年4月7日 5182011年5月24日 5192011年6月30日 5202011年7月14日7号車は線路設備モニタリング装置搭載車両
車歴表（E233系5000番台〔6両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考551新津所2010年12月8日京葉 5522011年2月1日 5532011年4月28日 5542011年6月15日 
車歴表（E233系5000番台〔4両編成〕）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考F51新津所2010年11月29日京葉 F522011年1月26日 F532011年4月21日 F542011年5月31日 

 6000番台 
車歴表（E233系6000番台）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考H001新津所2014年1月17日鎌倉 H0022014年1月24日 H0032014年2月5日 H0042014年2月18日 H0052014年2月28日 H0062014年3月11日 H0072014年3月24日 H008総合新津2014年4月8日 H0092014年4月24日 H0102014年5月12日 H0112014年5月30日 H0122014年6月6日2号車は線路設備モニタリング装置搭載車両H0132014年6月13日 H0142014年7月1日 H0152014年7月10日2号車は線路設備モニタリング装置搭載車両（2021年3月11日に予備車両化） H016総合横浜2014年1月8日 H0172014年1月15日 H0182014年2月8日 H0192014年2月19日 H0202014年3月14日 H0212014年3月26日 H0222014年4月15日 H0232014年5月2日 H0242014年5月14日 H0252014年6月17日 H0262014年7月4日 H0272014年8月6日 H0282014年8月20日 

 7000番台 
車歴表（E233系7000番台）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考101新津所2013年3月26日川越 1022013年4月11日 1032013年4月18日 1042013年5月7日 1052013年5月16日 1062013年5月29日 1072013年6月11日 1082013年6月24日 1092013年7月8日 1102013年7月23日 1112013年8月6日 1122013年8月23日 1132013年9月5日 1142013年9月20日 1152013年10月3日 1162013年10月17日 1172013年10月31日7号車は線路設備モニタリング装置搭載車両1182013年11月14日 1192013年11月28日 1202013年12月12日 1212014年1月7日 122総合横浜2013年7月18日 1232013年8月2日 1242013年8月21日 1252013年9月4日 1262013年9月18日 1272013年10月2日 1282013年10月16日 1292013年10月30日 1302013年12月11日 1312013年12月25日6号車は線路設備モニタリング装置搭載車両1322019年1月30日新製時よりATACSおよび相鉄線乗入れ共に対応済1332019年2月7日1342019年3月20日1352019年4月19日1362019年5月5日1372019年5月31日1382019年6月21日

 8000番台 
車歴表（E233系8000番台）
編成番号製造落成日落成配置新製出典備考N1総合新津2014年7月31日中原 N22014年8月8日 N32014年8月22日 N42014年9月2日 N52014年9月12日 N62014年10月3日 N72014年10月16日 N82014年10月30日 N92014年11月14日 N102014年12月2日 N112014年12月24日 N122015年1月6日 N132015年1月21日 N142015年3月6日 N152015年3月16日 N162015年3月30日 N172015年4月13日 N182015年4月27日 N192015年5月14日 N202015年5月28日 N212015年6月11日 N222015年6月25日 N232015年7月9日 N242015年7月27日 N252015年8月11日 N262015年8月25日 N272015年9月7日 N282015年9月18日 N292015年10月2日 N302015年10月20日 N312015年11月4日 N322015年11月16日 N332015年11月26日 N342015年12月10日 N352015年12月17日5号車は線路設備モニタリング装置搭載車両

 8500番台 
車歴表（E233系8500番台）
編成番号製造落成日落成配置新製出典現行配置転属歴備考N36（旧：青670）東急2008年3月28日豊田中原 

 改造歴 
特記ない限りは2022年（令和4年）10月1日時点の情報を示すが、0番台の車号変更については、2023年（令和5年）1月末時点の情報を基とした。
 改造所…大宮：大宮総合車両センター、東京：東京総合車両センター、長野：長野総合車両センター、松戸：松戸車両センター、郡山：郡山総合車両センター

 0番台 
線路設備モニタリング装置搭載車番改造日改造所出典サハE233-132014年10月23日東京サハE233-362018年7月11日長野4号車トイレ設置編成
番号改造日改造所出典T12020年10月15日大宮T22021年1月14日T32021年3月31日東京T42021年5月26日大宮T52021年8月10日東京T62021年6月29日長野T72021年8月20日大宮T82021年10月18日東京T92021年10月29日大宮T102021年9月6日長野T112021年12月28日東京T122022年1月7日大宮T132021年11月12日長野T142022年3月2日東京T152022年3月18日大宮T162022年5月18日東京T172022年1月24日長野T182022年5月24日大宮T192022年7月13日東京T202022年3月31日長野T212022年7月22日大宮T222023年6月7日東京T232022年12月7日T242022年10月13日大宮T252022年8月2日長野T262023年3月7日大宮T272023年1月5日T282023年6月1日T292023年8月29日東京T302023年3月24日長野T312023年9月6日大宮T322023年11月22日東京T332023年6月5日長野T342023年11月25日T352023年11月30日大宮T362023年8月30日長野T372019年5月11日東京T382020年7月15日大宮T392019年7月3日東京T402019年7月3日T412019年8月2日長野T422019年11月12日H432019年11月7日東京H442020年3月5日長野H452020年2月7日東京H462020年4月30日H472020年6月17日長野H482022年6月3日H502020年9月3日H512024年2月19日H522020年10月15日東京H532023年1月5日長野H542020年11月27日長野H552021年4月23日H562021年3月2日東京H572021年2月4日長野H582021年6月4日東京H592023年3月13日東京車号変更車番旧車番改造日改造所出典モハE233-843モハE233-2432019年11月7日東京モハE233-844モハE233-2442020年3月5日長野モハE233-845モハE233-2452020年2月7日東京モハE233-846モハE233-2462020年4月30日モハE233-847モハE233-2472020年6月17日長野モハE233-848モハE233-2482022年6月3日モハE233-850モハE233-2502020年9月3日モハE233-852モハE233-2522020年10月15日東京モハE233-853モハE233-2532023年1月4日長野モハE233-854モハE233-2542020年11月27日モハE233-855モハE233-2552021年4月23日モハE233-856モハE233-2562021年3月2日東京モハE233-857モハE233-2572021年2月4日長野モハE233-858モハE233-2582021年6月4日東京ワンマン運転対応改造編成
番号改造日改造所出典P518（旧：青460）2022年9月30日大宮P521（旧：青463）2022年6月30日東京P523（旧：青465）2022年5月17日P524（旧：青466）2022年8月12日P525（旧：青467）2022年9月26日

 1000番台 
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日改造所出典サハE233-12092013年5月東京サハE233-12522015年11月
ホームドア対応改造
編成番号改造日出典1012015年9月1日1022015年9月29日1032015年10月20日1042015年11月24日1052016年6月28日1062016年2月2日1072016年2月16日1082015年6月16日1092016年4月19日1102015年8月4日1112015年7月21日1122015年10月27日1132015年12月1日1142015年12月8日1152016年1月26日1162016年1月19日1172015年9月22日1182015年6月2日1192016年3月8日1202015年6月9日1212016年3月15日1222015年12月22日1232015年7月28日1242015年9月15日1252015年9月8日1262015年10月6日1272016年7月20日1282015年11月17日1292015年12月15日1302016年1月12日1312016年3月1日1322015年5月15日1332015年5月26日1342015年6月30日1352015年6月23日1362015年7月7日1372015年11月12日1382015年7月7日1392015年7月14日1402016年5月24日1412015年11月4日1422015年10月13日1432016年9月27日1442016年10月18日1452016年8月23日1462016年2月9日1472016年3月22日1482015年7月1492015年8月1502016年5月10日1512015年10月2日1522015年11月4日1532015年12月3日1542016年9月13日1552016年1月22日1562016年11月8日1572016年2月25日1582016年11月15日1592016年10月25日1602015年8月11日1612016年11月22日1622016年3月29日1632016年9月20日1642016年12月6日1652016年5月17日1662016年6月7日1672016年4月26日1682016年4月5日1692016年7月27日1702016年7月5日1712016年6月21日1722016年11月29日1732016年8月9日1742016年10月11日1752016年11月1日1762016年10月4日1782016年5月31日1792016年6月14日1802016年4月13日1812016年7月12日1822016年8月2日1832016年8月30日
前照灯LED化
編成番号改造日出典1012015年9月8日1022016年2月23日1032015年9月14日1042016年2月13日1051062018年1月4日1072018年2月5日1082017年12月22日1092018年1月11日1102017年12月5日1112018年1月12日1122018年1月5日1132018年1月31日1142017年12月13日1152018年3月2日1162018年3月1日1172018年1月4日1182017年12月18日1192018年2月13日1202018年1月10日1212017年12月5日1222017年12月6日1232017年12月14日1242018年1月31日1252017年12月11日1262018年2月6日1272018年3月23日1282018年3月13日1292017年12月8日1302018年3月14日1312016年8月12日1322016年11月15日1332016年7月29日1342016年11月8日1352016年11月4日1362016年10月25日1372016年11月5日1382016年10月27日1392016年11月29日1402016年11月22日1412016年12月2日1422015年8月10日1432016年10月31日1442016年11月14日1452016年10月26日1462016年11月2日1472016年7月25日1482015年7月27日1492016年11月25日1502016年7月27日1512016年8月12日1522016年8月2日1532016年10月24日1542016年10月19日1552016年11月11日1562016年11月22日1572016年10月31日1582016年11月26日1592016年11月17日1602016年8月2日1612016年11月5日1622016年10月31日1632016年8月4日1642016年11月15日1652016年12月12日1662016年11月8日1672016年10月25日1682016年12月1日1692016年11月28日1702018年2月6日1712018年1月12日1722017年12月12日1732018年2月8日1742018年3月1日1752018年1月13日1762018年2月1日1782018年1月12日1792018年3月23日1802018年2月1日1812018年1月13日1822018年3月9日1832018年2月6日
室内灯LED化
編成番号改造日出典1012015年2月20日1022016年3月11日1032016年3月16日1042018年3月23日1052021年2月4日1062021年2月18日1072021年2月19日1082021年3月4日1092021年12月7日1102021年10月19日1112022年1月7日1122022年1月20日1132021年12月22日1142022年3月17日1152022年3月16日1162022年9月29日1172022年9月1日

 2000番台 
小田急線乗入れ対応工事
編成番号改造日改造所出典12014年2月14日東京22014年10月6日32014年8月14日42014年11月18日52015年2月14日62015年4月2日72013年11月6日82015年4月2日92013年12月19日102015年7月7日112013年8月12日122013年9月24日132015年7月14日松戸142015年8月4日152015年8月25日162015年9月11日172015年12月18日182015年11月20日
モニター2画面化
編成番号改造日改造所出典12015年8月28日松戸22015年9月18日32015年11月26日42015年7月30日52015年2月14日東京62015年4月2日72015年9月4日松戸82015年5月21日東京92015年9月26日松戸102015年7月7日東京112015年12月3日松戸122015年8月20日132015年8月7日142015年8月4日152015年8月25日162015年9月11日172015年12月18日182015年11月20日
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日改造所出典サハE233-20182017年2月9日長野
線路設備モニタリング装置搭載予備
車番改造日改造所出典サハE233-20072018年10月16日東京
ワンマン運転対応改造
編成番号改造日改造所出典12021年1月16日長野82021年6月3日92022年5月25日102022年7月11日122022年8月29日132021年9月28日142021年12月6日152022年2月10日162022年4月6日172021年7月17日

 3000番台 
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日出典サハE233-30032017年2月27日2022年7月27日（装置取外し）サハE233-30342018年2月13日
線路設備モニタリング装置搭載予備
車番改造日出典サハE233-30052018年10月17日2022年6月17日
線路設備モニタリング装置台座取付
車番改造日改造所出典サハE233-30332019年7月9日大宮

 5000番台 
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日出典サハE233-50202017年7月24日
線路設備モニタリング装置搭載予備
車番改造日出典サハE233-50022020年3月13日

 6000番台 
ホームドア対応改造
編成番号改造日出典H0012017年6月20日H0022017年8月8日H0032016年12月21日H0042016年10月13日H0052016年9月20日H0062017年10月3日H0072017年4月18日H0082017年2月14日H0092017年3月7日H0102017年3月13日H0112016年10月24日H0122017年8月22日H0132017年5月16日H0142017年8月29日H0152017年9月4日H0162017年5月2日H0172017年6月27日H0182017年12月5日H0192017年7月11日H0202017年10月31日H0212017年5月23日H0222017年4月11日H0232017年6月13日H0242017年1月11日H0252017年5月30日H0262016年11月24日H0272016年12月7日H0282017年2月1日
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日改造所出典サハE233-62122021年1月22日 サハE233-62152018年2月14日郡山

 7000番台 
ATACS車両改造
編成番号改造日出典1012015年5月15日1022015年6月12日1032015年6月26日1042015年7月10日1052015年7月25日1062015年8月7日1072015年8月28日1082015年9月11日1092015年9月26日1102015年10月9日1112015年10月23日1122015年11月6日1132015年11月20日1142015年12月4日1152015年12月18日1162016年1月8日1172016年1月22日1182016年2月5日1192016年2月19日1202016年3月4日1212016年3月18日1222016年4月8日1232016年4月22日1242016年5月13日1252016年5月27日1262016年6月10日1272016年7月1日1282016年7月15日1292016年7月28日1302016年8月12日1312016年9月2日
相鉄線乗入れ対応
編成番号改造日出典1012019年3月7日1022019年11月1日1032019年4月5日1042018年12月21日1052019年7月4日1062019年10月24日1072018年12月6日1082019年6月13日1092019年11月11日1102019年6月24日1112019年10月8日1122019年7月30日1132019年9月30日1142019年9月20日1152019年8月27日1162019年5月27日1172019年7月22日1182019年7月12日1192019年5月15日1202019年2月5日1212019年3月15日1222019年11月26日1232019年1月25日1242019年11月19日1252019年10月16日1262019年8月9日1272019年9月12日1282019年6月4日1292019年9月4日1302019年4月18日1312019年3月26日
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日改造所出典サハE233-70312018年3月20日 サハE233-72172020年8月11日（予備編成化）東京

 8000番台 
線路設備モニタリング装置搭載
車番改造日改造所出典モハE232-82352017年8月9日郡山
ホームドア対応改造
編成番号改造日出典N12020年9月7日N21 - 5号車：2020年9月14日6号車：2020年9月7日N32020年9月24日N42020年9月28日N52020年10月5日N62020年10月12日N72020年1月18日N82020年6月29日N92020年12月21日N102021年1月12日N112021年2月1日N122021年2月15日N132021年2月22日N142020年8月3日N152020年7月25日N162020年4月27日N172020年5月19日N182020年5月11日N192020年5月25日N202020年8月24日N212020年6月1日N222020年6月8日N232020年7月13日N242020年6月22日N252020年6月15日N262020年7月6日N272020年8月31日N282020年7月20日N292020年3月5日N302019年12月18日N312020年1月13日N322020年2月10日N332020年2月16日N342020年3月16日N352021年3月1日

 8500番台 
車号変更
車番旧車番改造日改造所出典クハE233-8570クハE233-702017年2月10日大宮モハE233-8570モハE233-70モハE232-8570モハE232-70モハE233-8770モハE233-270モハE232-8770モハE232-270クハE232-8528クハE232-528
ホームドア対応改造
編成番号改造日出典N362020年12月17日
室内灯LED化
編成番号改造日出典N362019年1月22日

 脚注 

 注釈 

 転属 

 出典 

 JR東日本 

 新聞記事 

 参考文献 
 交友社『鉄道ファン』
 2007年3月号新車ガイド「JR東日本E233系一般形直流電車」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部　（車両開発）　在来線車両グループ　畑　弘敏 著）

 2007年12月号新車ガイド「JR東日本E233系1000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部　（車両開発）　車両システムグループ　和田　好庸 著）
 2008年5月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部　（車両開発）　畑　弘敏 著）


 2009年9月号新車ガイド「JR東日本E233系2000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部　車両技術センター　川畑　晶彦 著）
 2010年7月号新車ガイド「JR東日本E233系5000番台」（東日本旅客鉄道（株）鉄道事業本部 運輸車両部　車両技術センター　坂巻　勇紀 著）


 2012年2月号CAR INFO「JR東日本E233系3000番台 増備車」（資料提供・取材協力：JR東日本）
 2012年3月号新車ガイド「JR東日本E233系3000番台 増備車」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部 在来線車両G　後藤ふづ喜 著）


 2013年9月号新車ガイド「JR東日本E233系7000番台」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部 車両技術センター　後藤ふづ喜 著）
 2014年5月号新車ガイド「JR東日本E233系6000番台」（東日本旅客鉄道（株）運輸車両部 在来線車両G 山田孝夫 著）
 2014年12月号新車速報「JR東日本E233系8000番台」（取材協力：JR東日本）











 鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』
 2007年3月号New model「JR東日本E233系」
 2008年2月号New model「JR東日本E233系1000番台」
 2008年7月号New model「JR東日本E233系3000番台」
 2009年10月号New model「JR東日本E233系2000番台」
 2014年8月号 No.892 【特集】E231系・E233系電車
 ネコ・パブリッシング『レイルマガジン』2012年2月号NEW COMER「JR東日本東海道線用E233系3000番代」（取材協力・資料提供：JR東日本）
 ネコ・パブリッシング「レイルマガジン」2014年12月号「JR東日本南武線用E233系8000番代」（取材協力・資料提供：東日本旅客鉄道株式会社横浜支社）
 レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』No.146「E233系における車体構造・強度について」（畑　弘敏 著・東日本旅客鉄道株式会社　運輸車両部 車両技術センター 在来線車両グループ）



 関連項目 
 E129系電車 - 当系列と仙台地区のE721系をベースとした新潟地区の車両。
 相鉄11000系電車 - 当系列をベースとした相模鉄道の車両。
 相鉄12000系電車 -  主要機器は当系列に準拠され、JR埼京線との直通運転に使用される相模鉄道の車両。
 東京臨海高速鉄道71-000形電車 - 走行機器構成は当系列に準拠され、JR埼京線に直通する東京臨海高速鉄道の車両。
 小田急4000形電車 - 当系列をベースとし、千代田線とJR常磐線各駅停車に直通する小田急電鉄の車両。
 東京都交通局10-300形3～6次車 - 都営地下鉄新宿線の車両で、3次車以降が当系列をベースとしている。
 通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン
 トレインチャンネル
 シン・ゴジラ - 2016年の映画。「無人在来線爆弾」として登場する。

 外部リンク 

 JR東日本：車両図鑑>在来線 E233系 - 東日本旅客鉄道







 編集長敬白アーカイブ：E233系がデビュー！。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ：E233系試運転に乗る。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ：E233系「ローレル賞」受賞式典。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ：E233系1000番代が正式にお披露目。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ： E233系2000番代報道公開。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白アーカイブ：- 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白：E233系中間車に新番代登場。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白：E233系5000番代誕生 。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白：埼京・川越線用E233系7000番代営業運転開始へ。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 編集長敬白：南武線用E233系8000番代いよいよデビュー。 - 鉄道ホビダス（インターネットアーカイブ）
 総合車両製作所『総合車両製作所技報』第2号（2013年12月）製品紹介（pp.98-103）（インターネットアーカイブ）
 総合車両製作所『総合車両製作所技報』第3号（2014年12月）製品紹介（pp.70-75）（インターネットアーカイブ）
 総合車両製作所『総合車両製作所技報』第3号（2014年12月）製品紹介（pp.76-81）（インターネットアーカイブ）

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Category:2006年製の鉄道車両
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