深川検車区行徳分室

深川検車区行徳分室（ふかがわけんしゃくぎょうとくぶんしつ）は、千葉県市川市にある東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地である。東京メトロの車両基地で唯一、千葉県に立地している。

 概要 
東西線妙典駅東方、江戸川の右岸に位置する。1969年（昭和44年）に帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）の下妙典留置線として完成、1981年（昭和56年）に行徳検車区として業務を開始した。2009年（平成21年）4月には深川検車区と組織統合され、深川検車区行徳分室となった東京地下鉄「東京メトロハンドブック2009」参照。ネコ・パブリッシング『公式パンフレットで見る東京地下鉄車両のあゆみ - 1000形から1000系まで」p.264。。

当車庫建設にあたっては、隣接して江戸川放水路が流れていることから、水害（洪水・高潮）対策として、約 3 m の盛り土をした帝都高速度交通営団『東京地下鉄道東西線建設史』pp.540 - 542。。盛り土量は約 22 万 m3にもおよび、千葉県から搬入した。

主な業務は、東西線車両の列車検査（1日2編成施工）と営業線対応、車輪転削である。車輪転削は10両編成のうち1日2両が実施され、18か月（1年半）周期で計画が実施される（東西線車両のほか、東葉高速鉄道車両も受託）。列車検査は検査庫のある11番線が優先的に使用されるが、屋根上点検台のある8・9番線も対応している。

入出庫線は当初2本で、本線のB線の下をくぐって妙典駅（旧・下妙典信号所）の中線に至る構造だったが、後に本線B線をアンダークロスせずに妙典駅に至る線が1本増設された東京地下鉄道半蔵門線建設史（水天宮前〜押上）、pp.742 - 746。。この入出庫線には40 ‰の急勾配がある電気車研究会「鉄道ピクトリアル」1969年4月号「営団東西線全通」p.62。。廃車車両の解体は当車両基地内で行われていた。

200px|right|thumb|入庫する列車。左端に見える高架の軌道は後に増設されたもの。

 構内 
東側（江戸川寄り）から
 1番線 - 留置線
 2番線 - 留置線。車輪転削庫を挟み、2B番線まで伸びている
 3番線 - 留置線（有効長が7両分と短く、通常の車両留置には使用しない）
 4番線 - 機材線（保守用車留置）
 5番線 - 留置線
 6番線 - 留置線
 7番線 - 留置線
 8番線 - 留置線 - 機材線（保守用車留置）として8B番線まで伸びている
 9番線 - 留置線（8・9番線間には屋根上点検台）。10番線は欠番
 11番線 - 列車検査庫、奥には修繕設備としてリフティングジャッキを設置
 12番線 - 留置線
 13番線 - 留置線
 14番線 - 留置線
 15番線 - 留置線（旧洗浄線）
 16番線 - 留置線（旧洗浄線）。さらに西側には機材線（保守用車留置）がある

 沿革 
 1969年（昭和44年）3月 - 下妙典留置線完成鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2005年7月臨時増刊号特集『東京地下鉄』pp.60 - 61。。
 1981年（昭和56年）8月1日 - 行徳検車区発足。
 1997年（平成9年）3月 - 車輪転削業務を深川検車区に移管。
 2002年（平成14年）6月 - 車両清掃を深川検車区に移管。
 2009年（平成21年）4月1日 - 深川検車区に組織統合され、深川検車区行徳分室となる。
 2013年（平成25年）11月 - 車輪転削業務を深川検車区（本区）から再度行徳分室に移管鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』2016年12月臨時増刊号特集『東京地下鉄』p.70。。

 脚注 

 参考文献 
 帝都高速度交通営団「」 - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）
 （行徳車庫に関するページ）：p.18・28・29・540 - 542・767 - 773
 （pp.742 - 746）
 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
 2005年3月臨時増刊号「特集：東京地下鉄」
 交通新聞社『鉄道ダイヤ情報』
 2021年12月号シリーズ車両基地　Vol.86「東京地下鉄　深川検車区」pp.54 - 61

 関連項目 
 日本の車両基地一覧

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