鳴瀬川橋梁

鳴瀬川橋梁（なるせがわきょうりょう）は、宮城県東松島市野蒜字下山ノ坊と牛網字下西を結ぶ鉄道橋。東日本旅客鉄道（JR東日本）仙石線の野蒜駅と陸前小野駅の間にあり、一級河川の吉田川と鳴瀬川を跨ぐ34・35ページ目単線電化の橋梁である。2000年（平成12年）6月完成。プレストレスト鉄筋コンクリート構造下路桁のフィンバック橋という珍しい構造をしている。

鳴瀬川橋梁ではこの方式を鉄道橋としては世界で初めて採用した。なお、フィンバックが橋梁断面の両側についているため、その部分は防風用の柵の代用となる。鳴瀬川橋梁は、フィンバックが低い箇所にも別途防風柵を取り付け、強風による鉄道の乱れを大幅に減少させた。

1999年（平成11年度）土木学会田中賞・日本コンクリート工学協会作品賞、2001年（平成13年度）土木学会デザイン賞優秀賞を受賞している。

 沿革 
鳴瀬川橋梁が架かる場所は、西側に吉田川、東側に鳴瀬川が平行して流れ、それらの川幅は合わせて約430メートルあった。仙石線の前身である宮城電気鉄道は1928年（昭和3年）、3径間の吉田川橋梁、22径間の鳴瀬川橋梁を建設した。どちらもデックガーダー形式を採用し、鋼桁の上を列車が通るものである。

後年の建設省（現在の国土交通省）による河川改修事業により、吉田川及び鳴瀬川の堤防等は着実に整備されたが、この橋梁周辺では未着手の状態が続いた。この部分については橋台の河道内への張り出し、橋梁径間長の狭さや桁下空間の狭さが問題視されており"JR仙石線鳴瀬川・吉田川鉄道橋梁改築事業"（国土交通省東北地方整備局）2026年1月28日閲覧。、そこで河川改修事業の一環として吉田川・鳴瀬川橋梁の架け替えが決定し、旧来の橋から約200メートル下流に新橋梁を建設して仙石線のルートを変更することになった。

また、橋梁付近は強風が吹きやすい地点であり、デックガーダー形式は吹きさらしの構造のため、鉄道の運休・遅延もたびたび発生した。そのため、新橋梁には、強風対策が求められた。

2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、橋梁のコンクリート構造物に直接の被害は無かったが、支承の一部が石巻寄りに変形した。2015年（平成27年）5月30日の仙石線の全線復旧時には、陸前大塚駅からこの橋梁までの区間が標高約22メートルの高台へ移設された。この橋梁のあおば通方には震災以前より高架区間があった。移設後の高台区間からこの橋梁にアプローチできるよう、震災以前からの高架区間の一部は嵩上げのうえ再利用する工事が行われた。

 諸元 
 種類:PRC鉄道橋
 型式:6径間連続下路桁フィンバック橋形式

 脚注 

 関連項目 
 プレストレスト・コンクリート橋

Category:宮城県の橋
なるせかわ
Category:仙石線
Category:東松島市の交通
Category:土木学会田中賞