台中線

台中線（たいちゅうせん）は、台湾苗栗県竹南鎮の竹南駅から台中駅を経て彰化県彰化市の彰化駅に至る台湾鉄路公司の鉄道路線。台湾鉄路公司西部幹線の一部をなす。通称は山線。実際の運行形態は、縦貫線を参照。

 歴史 
「縦貫線 (台湾鉄路管理局)#歴史」も参照

台中線は基隆駅 - 高雄駅間を結ぶ縦貫線の一部として建設された路線で、縦貫線の竹南駅 - 彰化駅間に相当する。

縦貫線は台湾を代表する幹線であったが、苗栗駅 - 豊原駅間の急勾配区間が輸送上のネックとなっていた。そこで、海沿いの平坦部に新線を建設し、内陸部を走る従来の路線と新線に列車を分散させて輸送力の増強を図ることになった。1922年、竹南駅 - 彰化駅間を海沿いに走る海岸線が開通する。これ以降、海岸線の通称「海線」に対して内陸部を抜ける従来のルートは通称「山線」と呼ばれることとなった。

戦前は海岸線が縦貫線のメインルートとして扱われ、急行列車を含めた長距離列車が海岸線経由で運行される一方、台中線を経由するのは比較的短距離を運行する列車であった。しかし、山線の路線改良（「旧山線」も参照）や電化が進められた現在では台中線が縦貫線のメインルートとしての扱いを受けており、対号列車の多くが台中線を経由して運行されている。

21世紀以降は台鉄捷運化政策に伴い市街地の立体化が計画され、2016年に台中市内が高架化されたほか、終着の彰化市内でも高架化事業計画が進行している。

 年表 
1903年（明治36年）5月25日 - 中港（現・竹南） - 苗栗間が開通。
1908年（明治41年）4月20日 - 縦貫線竹南駅 - 彰化駅間（台中駅経由、現在の台中線に相当する区間）が全通。同時に縦貫線も全線が完成する。
1922年（大正11年）10月11日 - 海岸線（竹南駅 - 彰化駅間、大甲駅経由）全通 国立国会図書館。海岸線の完成に伴い、台中駅経由のルートは「山線」と通称されるようになる。
1935年（昭和10年）4月21日 - 新竹・台中地震で甚大な被害を受ける。
1959年8月7日 - で甚大な被害を受け、完全復旧には17日間を要した。
1979年7月1日 - 台中線の電化に伴い、縦貫線全線電化完了。
1988年 - 豊原以南が複線化。
1996年 - 三義以北が複線化。
1998年9月24日 - 三義と后里を結ぶ複線の新ルートが開通し、全線複線化が実現する。旧ルートは旧山線としてその後保存、再活用が模索された。
1999年9月21日 - 台湾大地震により三義トンネルなどが甚大な被害を受け、復旧には10月8日まで18日間を要した。
2016年
9月10日 - 豊富駅が北勢渓の北側、高鉄苗栗駅横に移転。
10月16日 - 豊原駅 - 大慶駅間を高架に切り替え、一連の高架化工事が完了した。
2018年10月28日 - 栗林・頭家厝・松竹・精武・五権駅開業。

 運行形態 
区間車 
苗栗市、台中市、彰化市を中心に往復。また、北部の区間車は苗栗発着が多く、中部の区間車は后里発着が多いため、苗栗と后里を結ぶ区間列車は1時間の基隆-嘉義の列車のみとなるのが基本である。
1日26本は成追線に乗り入れ台中線から海岸線に直通運行。通霄-豊原の運行が主体である。
西部幹線対号列車
以前は高雄・屏東発着だったが、現在は潮州・ - 七堵・基隆間を運行。
一部列車は瑞芳駅、花蓮駅や台東駅まで運行。
1999年9月21日の地震では、山線が閉鎖され、山線のすべての列車が海線に迂回した。北行きの自強号は、まず台中駅に行って乗客を拾い、その後、成追線に引き返して海線経由で運行を続けた。この自強号は海線での営業停車駅は無かったが、莒光号と復興号は海線の後龍、大甲、沙鹿の3駅で客扱いを行った。
2008年5月15日以降、復興号は定期列車で山線を走ることはなくなったが、2011年には春節と国慶節に山線で臨時列車が運行され、2015年には台湾ランタンフェスティバルの昼間に松山から新烏日まで復興号が臨時運行されるなど、山線でも臨時列車が随時運行されていた。
2016年10月20日から2019年6月18日までの間、台中鉄道の豊原から大慶までの高架化工事完了に伴い、莒光号の定期列車(観光列車除く)は山線を走ることがなくなった。しかし、2019年6月19日、莒光号は再び山線を走るようにダイヤが変更された。
同時に太魯閣号はドアのペダルと高架駅のホームの隙間でペダルが破損する可能性があるため、高架化後は海線経由に変更されて当路線を経由しなくなった。
主要停車駅は苗栗、豊原、台中。后里、潭子にも適宜停車する。

 使用車両 
自強号 (特急)
プッシュプル式
E1000（プッシュプル式）
電車
TEMU2000（普悠瑪号）
TEMU1000（太魯閣号）
EMU300
EMU1200
気動車
DR3100型気動車
莒光号
頭等客車/二等客車（平快を除く）
区間車/区間快車
EMU500
EMU600
EMU700
EMU800

 過去の使用車両 
自強号
電車
EMU100型
EMU1200型
EMU200型
EMU300型
気動車 
DR2900型気動車
DR3000型気動車
復興号  区間車/区間快車
EMU400
普快車

 駅一覧 
 ※の駅は廃駅。
 背景色がである部分は現在施設が未完成もしくは供用されていないことを示す。
 営業キロは基隆駅を起点に計算。
駅名駅間キロ竹南累計キロ基隆累計キロ等級接続路線・備考所在地日本語繁体字中国語竹南駅0.00.0125.4一等台湾鉄路管理局：縦貫線(北段)・海岸線苗栗県竹南鎮※尖山駅 2.9128.3廃止 造橋駅5.35.3130.7招呼 造橋郷※134信号場 8.6134.0廃止 豊富駅5.811.2136.6招呼台湾高速鉄路公司：台湾高速鉄道（苗栗駅）後龍鎮苗栗駅4.015.2140.6一等 苗栗市南勢駅6.721.8147.2招呼 銅鑼駅4.126.0151.4三等 銅鑼郷三義駅7.533.5158.8三等 三義郷泰安駅10.944.3169.7簡易 台中市后里区后里駅2.646.9172.3三等 ※豊原北信号場 57.4182.8廃止 豊原区豊原駅6.753.7179.1一等 栗林駅2.556.2181.6簡易 潭子区潭子駅2.558.7184.1三等 頭家厝駅1.960.6186.0簡易 松竹駅1.762.3187.7簡易台中捷運：緑線北屯区太原駅1.563.8189.2簡易 精武駅2.065.8191.2簡易 東区台中駅2.167.9193.3特等台中捷運：藍線（計画中）・橘線（計画中）中区※老松町駅 69.2194.6廃止 南区五権駅2.069.9195.3簡易 大慶駅2.272.1197.5簡易台中捷運：緑線烏日駅2.975.1200.5簡易 烏日区新烏日駅0.875.9201.3二等台湾高速鉄路公司：台湾高速鉄道（台中駅）台中捷運：緑線（高鉄台中駅）※学田駅 76.9202.3廃止 ※遊園地前駅 77.4202.8廃止 成功駅2.778.4203.8三等台湾鉄路管理局：成追線台中捷運：緑線（計画中）※大肚渓北信号場 79.8205.5廃止大肚区大肚渓南信号場1.980.5205.9號誌台中線と海岸線との実際の分岐点彰化県彰化市金馬駅台湾鉄路管理局：海岸線台中捷運：緑線（計画中）彰化駅5.085.5210.9一等台湾鉄路管理局：海岸線・縦貫線 (南段)

 関連項目 

旧山線
台湾の鉄道
台湾鉄路管理局 
三義トンネル

 出典 

 参考文献 

 『植民地の鉄道』、高 成鳳、日本経済評論社、2006年

 外部リンク 
山手線 台湾鉄路公司（山手線は山線の意訳） 

たいちゆう
路たいちゆう
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Category:彰化県の交通