長野電鉄2500系電車

長野電鉄2500系電車（ながのでんてつ2500けいでんしゃ）は、かつて長野電鉄に在籍した通勤形電車である。本項では3両編成版である2600系についても記述する。

 概要 
1981年（昭和56年）に長野線長野 - 善光寺下間が地下化される際、A-A基準に適合する車両が大量に必要になったため、1977年（昭和52年）から1985年（昭和60年）にかけて東京急行電鉄（東急）より5000系(初代)2両編成10本（20両）、3両編成3本（9両）の計29両を譲り受けた。東急では自社の車両運用の関係から3000系(初代)を譲渡する方向であったが、長野電鉄の強い要請や長野県経済の要衝にあるながの東急百貨店の口添えもあって5000系の譲渡が実現したまた、車体長の都合で同社の池上線に転用できなかったことも一因となっている。。最初に1977年1月25日に東急からの借り入れ扱いとしてモハ2601+クハ2551の2両が入線し、1月29日から試運転や乗務実習を行ったのち、2月9日より営業を開始している。この時に入線した車両は、のちに正規の編成であるT1編成並びにC1編成へと組み込まれている。

導入後は編成両数によって車両番号が区分され、2両編成が2500系（モハ2500形・クハ2550形「C編成」）、3両編成が2600系（モハ2600形・サハ2650形「T編成」）とそれぞれ区分された。なお、長野電鉄への譲渡にあたって、東急5000系の制御車クハ5150形が全車とも譲渡されたが、2両編成の所要本数が10本であったのに対してクハ5150形は5両のみしか存在しなかったため、残り5編成分の制御車は制御電動車デハ5000形に対して電装解除・制御車化改造を実施して充当した。また、当初の譲渡計画では2両編成が7本と、3両編成が4本が譲渡される予定であった。

東急時代は緑色の塗装から「青ガエル」の愛称で親しまれていたが、長野電鉄へ入線するにあたり、同社の従来車に準じたファーストレッド（国鉄赤2号と同色）とストロクリーム（国鉄クリーム4号と同色）のツートンカラーに塗り替えられ、「赤ガエル」の愛称で親しまれた。譲渡直前の試運転ではクリーム色塗装のない文字通りの「赤ガエル」で東急線内を走行したこともある。1991年頃に塗り分けが変更され、検査入場時に上部の赤帯が前面まで回るデザインに塗り替えられたが、後述の置き換えが始まると検査切れの編成はそのまま廃車となったため、新塗装はC1・C10・T2・T3編成に施されるに留まった。thumb|250px|2500系側面（村山-日野間）
 改造 
導入に際しての改造は長津田車両工場で実施された。主な改造内容を以下に記す。
 信州中野 - 湯田中間の連続勾配区間に対応するため、2両編成については主電動機を東芝SE-626（定格出力115kW）に交換。3両編成については元来搭載する東芝SE-518の磁気容量拡大により対応。
 主抵抗器を自然通風型に交換し、電動発電機 (MG) と蓄電池を制御車・付随車に移設。これにより固定編成となる。
 A基準へ適合させるための改造。
 ワイパー増設。
 2両編成へのジャンパ線増設。
 尾灯を移設。東急時代は窓下に尾灯、窓上に通過標識灯を配していたが、譲渡改造時に通過標識灯を廃止し尾灯を窓上に移設した。
 耐寒耐雪工事を施行。警笛を移設。前面窓下にふた付きのものを設置。通風器を押し込み式に取替え。ドアレールヒーターを設置。また戸袋も密閉式へ改造。
 乗務員室を200㎜拡張し、仕切り扉を中央へ移設。
 台車を改造することで床面を30㎜下げて、床面高さを1140㎜に変更。

東急5000系は譲渡に伴い各社向けにあわせたさまざまな改造が行なわれたが、尾灯・警笛の移設はこの長野電鉄の事例のみである。

 運用 
1980年代から1990年代にかけて長野電鉄の主力車として運用されてきたが、1998年（平成10年）の長野オリンピック輸送に向けた車両保守の合理化を目的に、1993年（平成5年）から帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）日比谷線用の3000系（3500系）への置き換えを開始し、0系「OSカー」とともに、1998年までに全車両が廃車された。

2002年頃まで須坂駅に放置されていたモハ2602-サハ2652-モハ2612（T2編成）は0系OSカーやモハ1500形とともに長野電鉄公式サイトにて無償で譲渡する（ただし送料などは負担）ことが告知されていたが、結局譲渡先はなく信濃川田駅で解体処分された。

 編成表 
 2500系 
編成番号長電での車両番号東急時代の車両番号C1モハ2501クハ2551デハ5035クハ5155C22502255250295153C3250325535037デハ5022C4250425545023クハ5151C52505255550195152C6250625565021デハ5020C7250725575039クハ5154C8250825585011デハ5012C92509255950455046C102510256050155016

 2600系 
編成番号長電での車両番号東急時代の車両番号T1モハ2601サハ2651モハ2611デハ5036サハ5367デハ5033T2260226522612501453575013T3260326532613504153755042
 保存車 
 C10編成 
引退した2500系のうちモハ2510とクハ2560のみ解体を免れ、1998年から2021年まで長野県須坂市の県道58号長野須坂インター線沿い（のちに開業したイオンモール須坂付近）で営業していた飲食店「トレインギャラリーNAGANO」敷地内にて保存展示されていた。

閉店後の2022年4月19日、同車の製造会社東急車輛製造を源流とする総合車両製作所がこのうちモハ2510（東急時代はデハ5015）を取得、横浜事業所内で復原保存すると発表した。同車両は2022年5月24日にトレインギャラリーNAGANO跡を出発し総合車両製作所横浜事業所へ陸送され、取得しなかったクハ2560についてはモハ2510の陸送前に解体された。

総合車両製作所への搬入後は東急デハ5015時代の仕様へ復元作業が進められており、2025年に日本機械学会より、円弧状車体で軽量化を実現した等の評価から「機械遺産（第128号）」に認定された。

 参考文献 
 交友社『鉄道ファン』No.287(1985年3月号) 宮田道一・荻原俊夫、「30才を迎えた“青ガエル”東急5000系のあゆみ」
 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.161(1980年7月号) 宮田道一、鉄道車両系列シリーズ15「東京急行電鉄デハ5000形」
 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』No.123(1977年5月号)小林字一郎、「東急5000系`青ガエル’→長電2500系に変身」

脚注

2500
Category:東急電鉄から譲渡された鉄道車両