ムーンライト高知

ムーンライト高知（ムーンライトこうち）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）が京都駅 - 高知駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線・土讃線経由で運行していた臨時快速列車である。

 概要 
JR化後の1989年8月1日に運転を開始。主に夏期や年末年始の多客時に設定され、一時は毎週末に運行されていたが例えば1997年冬期は『JR時刻表1997年12月号』によると、上下列車とも「2月28日までの金・土・日曜と11月24日・12月26日～1月5・15～18日運転」とある。、2005年以降では最繁忙期（ゴールデンウィーク、お盆など）とその前後数日に運転日が限定されていた。2008年度冬季を最後に運転が取りやめとなりJR西日本が発表した2009年春の臨時列車運転予定では運転をしないことが明記されている。（）。「JR：春のダイヤ改正、ムーンライト廃止　関西発の夜行列車消える」『毎日新聞』大阪版2009年4月4日付朝刊、23面、総合面、使用機関車が2009年末に、客車も2010年4月末までに廃車となった。

 廃止当時の運行概況 
京都駅 - 岡山駅間は「ムーンライト山陽」と、京都駅 - 多度津駅（運転停車）間は「ムーンライト松山」と併結して運行されていた。これは、臨時列車とはいえ夜間に運行されることから、貨物列車などの運行に支障を及ぼさないためであった。

停車駅
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 阿波池田駅 - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅

 このほか、下りは有年駅で20分ほど運転停車して貨物列車を待避、「ムーンライト松山」との増解結のため多度津駅に運転停車していた。
 なお1989年の運転開始当初は、上下列車ともに阿波池田駅は通過していた。

 使用車両・編成 
牽引する機関車は、京都駅 - 岡山駅間がJR西日本の下関車両管理室に所属し関西地区に常駐していたEF65形電気機関車が、岡山駅 - 高知駅間がJR四国の高知運転所に所属するDE10形ディーゼル機関車が使用され、両機関車の所要数を抑えるため、機関車交換を行う岡山駅で上下列車を行き違わせていた。

客車は基本的に、JR四国が団体用車両として改修した12系客車（高知運転所所属）3両編成を使用した。全席グリーン車指定席となっており、そのうちの一両はカーペット車であった。これに、最繁忙期のみ普通車としてJR西日本宮原総合運転所所属の14系座席車が増結された神戸寧彦『青春18きっぷ パーフェクトガイド 2000-2001』、イカロス出版、2000年、134・135頁。したがって、普通車が連結されない日には青春18きっぷで利用することができなかった。

座席は原型の簡易リクライニングシートの車両を使用していたが、過去には14系客車の「リゾート&シュプール」車や岡山電車区所属の12系客車も使用されたことがあった。

2009年1月現在の編成は上り下りとも京都側の3両(4－6号車）が松山編成、高知・松山側の3両（1－3号車）が高知編成であった。

 沿革 
 1989年（平成元年）
 8月1日：運行開始。
 8月7日（上りは8月10日）：このときより「ムーンライト山陽」との併結運転を開始。
 1995年（平成7年）4月：このときより「ムーンライト松山」との併結運転を開始。
 2009年（平成21年）1月：運転を終了。

 車両のその後 
廃車翌年の2011年にオロ12 6・9、スロフ12 3・6の4両が若桜鉄道に譲渡された。残りのオロ12 5・10は解体されずに高松運転所構内に放置され続けたが、同じく同所に放置されていた14系客車（2015年10月時点で車籍残存）とキロハ186-1（2013年廃車）ともども2015年12月14日に多度津工場に回送され、東武鉄道のSL運転に向けた客車として譲渡された。

脚注

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 夜行列車

うんらいとこうち
廃むうんらいとこうち
廃むうんらいとこうち
Category:日本の夜行列車
廃むうんらいとこうち
Category:東海道本線の列車