倶利伽羅峠

倶利伽羅峠（くりからとうげ）は、富山県と石川県の境にある砺波山の峠である。

 地理 
石川県河北郡津幡町倶利伽羅と富山県小矢部市石坂との境に位置する。この倶利伽羅峠を境にして、東側に砺波平野が、西側に金沢平野が広がっている。

広義には、北に位置する天田峠（あまだとうげ）も含める。（国道8号のくりからトンネルは天田峠の北に位置する）。

 歴史 

古代より、北陸道がこの峠を通っていた。寿永2年（1183年）、源氏と平氏による戦いがあり、これが倶利伽羅峠の戦いと呼ばれている（詳細は当該項目を参照）。

明治に入り、北陸道を継承した国道20号（2025年現在の国道8号の一部）も倶利伽羅峠を通っていた。1878年（明治11年）の明治天皇の北陸巡幸の際、倶利伽羅峠は急坂かつ尾根沿いに海抜270mを超える必要がある峠で天皇の輿が通れないため、北の天田越（天田峠、海抜166m）の長さ約10km区間が幅員3.6mに改修されることになった。現在の石川県側が1878年3月31日、富山県側が同年5月11日に工事着手し、同年8月13日竣工、8月15日の開通式挙行を経て『小矢部市史 下巻』（1971年8月1日、小矢部市役所発行）244頁。『とやま土木物語』（2002年8月31日、白井芳樹著、富山新聞社発行）76 - 77頁。、後にこちらが国道となった。1899年（明治32年）、北陸本線が富山まで延伸されたときも天田峠の下に鉄道トンネル（延長 957m）が掘られた。後に鉄道トンネルは勾配緩和のため峠の麓から新トンネル（延長 2,459m）が掘られ、戦争による中断と再開を経て貫通し線路が付け替えられた。これにより北陸本線旧線の鉄道トンネルは国道8号の道路トンネル（トンネル名表記『くりからトンネル』）へと改修された（ともに後述）。同トンネルは俱利伽羅バイパス建設にあたってもそのまま再用された。『くりからトンネル』は、倶利伽羅バイパスの他のトンネルとは断面が違い幅が狭く天井が高いため、鉄道複線トンネルが転用されたことが容易に知ることができる。

天田峠越えの国道は最高勾配が11.3%、峠の両側にヘアピンカーブが連なり、幅員も7.0mと狭く、特に積雪時は除雪障害区域として交通確保に困難を極めていた『小矢部市史 -市政四十年史-』（2002年12月10日、小矢部市発行）231 - 232頁「国道八号倶利伽羅バイパス（トンネル）」より。。峠道の全線舗装が完了したのは1961年である『小矢部市史 下巻』（1971年8月1日、小矢部市役所発行）247 - 248頁。。

北陸本線の勾配の緩和を目的として、1955年（昭和30年）9月1日『おやべ商工会 70年のあゆみ』（1993年4月16日、小矢部商工会発行）67頁。、近くに新しいトンネルを開通させた。この全長2,459mのトンネルは1941年（昭和16年）の着工以降、戦争による中断を経て1953年（昭和28年）3月に工事が再開し、1954年（昭和29年）8月21日に貫通していたもので、この開通の結果、補助機関車による牽引が不要になった。このトンネルは1962年（昭和37年）9月15日の倶利伽羅駅 - 安楽寺信号場間の複線化によって正式に完成し日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史年表』、1972年（昭和47年）10月、日本国有鉄道、さらに、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅・金沢駅間延伸開業に伴い、あいの風とやま鉄道線に継承された。一方、古い鉄道トンネルは、1967年（昭和42年）12月6日より国道8号のトンネルに転用された『新聞に見る90年 下』（1974年10月1日、北日本新聞社発行 881ページ。）。それに伴い、天田峠を越える旧道は石川県道・富山県道286号刈安安楽寺線となった。1968年（昭和43年）12月9日にはトンネル内の換気装置の付帯工事が完了した『小矢部市史 下巻』（1971年8月1日、小矢部市役所発行）248 - 249頁。。

倶利伽羅峠を越える道は、1995年（平成7年）に建設省（当時、2025年現在の国土交通省）の歴史国道に選定された。2009年（平成21年）4月28日には、北陸道の峠道が歴史的価値の高い道路遺構であるため石川県の史跡に指定されている。

北陸新幹線については、当初は倶利伽羅トンネルよりも北方に加越トンネルを建設していたが、石動駅を通るルートに変更されて加越トンネルは放棄され、倶利伽羅トンネルに近い位置に「新倶利伽羅トンネル」が建設された『新聞に見る20世紀の富山 第3巻』北日本新聞社、2000年11月26日、256ページ。。新倶利伽羅トンネル（全長6530 m）は小矢部市後谷から津幡町田屋までのトンネルで、本坑は高さ8.34 m×幅8.26 m、横坑は高さ4.9 m×幅5.65 mである『北日本新聞』1993年2月21日朝刊1頁「北陸新幹線 新倶利伽羅トンネル 本格工事へ安全祈願 4月から横坑掘削」（北日本新聞社）。1993年（平成5年）4月に小矢部側、同年6月に津幡側からそれぞれ着工され『北日本新聞』1996年4月23日夕刊1頁「北陸新幹線 新倶利伽羅トンネル 待望の貫通式 小矢部―津幡6.5キロ 両県知事ら関係者祝う」（北日本新聞社）、工事はまず小矢部側から横坑205 mを先行して掘削、本坑ルートにぶつかった地点から津幡側と小矢部側に向けてそれぞれ本坑の掘削を開始するという形で行われ、周辺の地質が軟弱なことから発破を使わず機械で掘削作業を進めた『北日本新聞』1996年4月10日朝刊県内版5頁「新倶利伽羅トンネル貫通 北陸新幹線 23日、現地で式典」（北日本新聞社）。先に着工した東工区（小矢部側）の着工当初、同工区は1996年（平成8年）12月の完成を見込んでいたが、トンネルは同年3月末に貫通した『北日本新聞』1996年4月24日朝刊1頁「北陸新幹線 新倶利伽羅トンネル 未来へ夢乗せ貫通式 小矢部―津幡6.5キロ 県内部分で初」（北日本新聞社）。

 道路トンネル 
 くりからトンネル 
 全長957m、対面2車線の国道8号のトンネルで、幅員8m、高さ6.3m。
 1958年に富山・石川両県でくりからバイパス建設期成同盟会が結成され、1966年4月28日にくりからバイパスの起工式が行われ（同年3月に取付道路工事に着手）、1967年11月に完成、同年12月6日に竣工した。これにより天田峠時代と比べて距離は2.5km短縮、勾配は1.77%の緩勾配となり、1日1万台の通行が可能となった他、自動車による通行時間も天田峠の15分から2分と大幅に短縮された『小矢部市史 下巻』（1971年8月1日、小矢部市役所発行）248頁。『新聞に見る20世紀の富山 第2巻』（1999年7月30日、北日本新聞社発行）188頁。。
 トンネル内では、石川・富山両県のラジオの再送信を実施している（隣接する小矢部バイパスの源平・小矢部両トンネルでも実施。ただし石川県側の津幡北バイパスの岩崎・倉見両トンネルでは石川県内のラジオ局のみ実施）。対象の放送局はNHKラジオ第1（金沢・富山）、NHKラジオ第2（金沢・富山）、NHK FM（金沢・富山）、北陸放送、北日本放送、エフエム石川、FMとやま。
 開通当時としては長大なトンネルであったことから、防火設備として警報装置を4か所に設置されている。1968年（昭和43年）12月9日には、交通量増大による排気ガス処理を目的とした換気装置（パナソニック製「ジェットファン」としての初号機）が設置された。
 2015年度（平成27年度）の1日当たりの交通量は約2万台。国道8号の新潟、富山、石川の県境区間では最も交通量が多い『富山新聞』2019年6月25日付朝刊1面「倶利伽羅に新トンネル 国道8号 北陸地方整備局 ルート決定 拡幅の2本新設 安全性向上」（北國新聞社富山本社）より。。

 新倶利伽羅トンネル（仮） 
現トンネル北側に延長3 kmの倶利伽羅防災（富山県小矢部市安楽寺 - 石川県河北郡津幡町河内）を整備する計画で、倶利伽羅防災は富山側に1号トンネル（延長1,870 m）を、石川側に2号トンネル（延長430 m）をそれぞれ有する。

車道部分はいずれも幅員10.5 mで、車道は1車線当たり幅員3.5 m。また路肩（幅員0.5 m）を片側に設けるほか、現道にはない歩道（幅員2.5 m）も設置する。2019年（令和元年）6月24日までにルートが決定したが開通時期は未定。

 周辺 
 倶利迦羅不動寺 - 養老年間に倶利迦羅不動明王像が安置されたことに始まる古刹。源平合戦（治承・寿永の乱）で消失したがその後に源頼朝により再建された倶利伽羅不動寺について。地名、駅名の由来ともなっている。
 IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道 倶利伽羅駅（駅管理はIRいしかわ鉄道の管轄）

 脚注 

 関連項目 
 倶利伽羅
 倶利伽羅剣
 道の駅倶利伽羅 源平の郷
 日本の峠一覧
 美しい日本の歩きたくなるみち500選
 石川県指定文化財一覧

 外部リンク 
 ほっと石川旅ねっと 歴史国道「北陸道 倶利伽羅峠」 - 石川県観光連盟
 ふるさと眺望点 倶利伽羅峠 - 富山県土木部建築住宅課

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