緊急列車防護装置

緊急列車防護装置（きんきゅうれっしゃぼうごそうち：One Touch Operative Emergency Device）とは、列車に踏切事故など非常事態が発生またはその恐れがある場合に、運転士が行う必要がある一連の列車防護操作を、1つのボタンで迅速かつ自動的に行う装置である交通協力会『交通技術』1971年5月号レーザー・スポット「ワンタッチ装置 緊急列車防護装置」pp.34 - 35。信号保安協会『信号保安』1981年3月号豆知識「TE装置」p.148。車両電気協会『車両と電気』1985年3月号鉄道技術ゼミナール「EB・TE装置について」pp.25 - 29。。「ワンタッチ装置」、「TE装置」とも呼ばれている。1972年以降、主に日本国有鉄道（国鉄）の電気機関車やディーゼル機関車に装備されはじめた装置で、1985年以降は電車や気動車にも装備されはじめている。また、私鉄でも普及しはじめている。

通常TE装置を動作させるボタンは赤い大きなボタンで、運転席の操作しやすい位置に配置されている。ボタンによっては「緊急」と表記されている場合もある。ただし誤操作を防止するため、クラッカープレートなどで覆いを被せている場合がある。

このボタンを操作すると、主回路遮断（ディーゼル機関車、気動車の場合はエンジンのキルストップ）・非常ブレーキ作動・パンタグラフ降下（電気機関車・電車）・汽笛吹鳴60秒・防護無線発報・信号炎管点火・滑走防止の砂撒き・暖房のための蒸気発生装置（SG）の停止など、一連の列車防護操作が自動的に行われる。ただし、圧縮空気の消費抑制のため、汽笛吹鳴と砂撒きは押下後60秒間だけ行われる。

西日本旅客鉄道（JR西日本）では521系3次車から脱線などの異常事態を検知し、TE装置を自動的に作動させる「車両異常挙動検知システム」を搭載し、既存車両についても207系体質改善車から順次搭載している。

 私鉄の例 
 京浜急行電鉄（2100形から採用）では緊急スイッチと呼称し、使用した場合は非常ブレーキ動作、パンタグラフ降下、非常信号発報の3動作が行われる。2100形での採用以後、過去の形式の一部にも追設されている。
 京成電鉄（3000形の途中から採用）・新京成電鉄（N800形から採用）・北総鉄道（7500形から採用）・千葉ニュータウン鉄道（9200形から採用）では京急同様に緊急スイッチと呼称し、使用した場合は非常ブレーキ動作、パンタグラフ降下、警笛吹鳴、非常発報信号の4動作が行われる。京急同様、これらの事業者でも初採用の形式における採用の後、過去の形式の一部に追設されている。

 注釈・出典 

 参考文献 
 交通協力会『交通技術』1971年5月号レーザー・スポット「ワンタッチ装置 緊急列車防護装置」
 信号保安協会『信号保安』1981年3月号豆知識「TE装置」
 車両電気協会『車両と電気』1985年3月号鉄道技術ゼミナール「EB・TE装置について」

 関連項目 
 安全工学
 フェイルセーフ
 フールプルーフ設計
 緊急列車停止装置（EB装置）
 保護接地スイッチ（EGS）
 自動列車停止装置（ATS）
 自動列車制御装置（ATC）
 自動列車運転装置（ATO）

 外部リンク 

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