阪急5100系電車

阪急5100系電車（はんきゅう5100けいでんしゃ）は、1971年（昭和46年）から製造された阪急電鉄（以下「阪急」）の通勤形電車である。 

本記事では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation＝編成の略）を編成名として記述（例：5128以下8両編成＝5128F、5102以下6両編成＝5102F）する。中間に組み込まれている先頭車は基本的に考慮しない。

また、能勢電鉄に譲渡された能勢電鉄5100系電車についても記述する。

 概要 
神戸線用の架線電圧1,500 V専用車5000系、5000系の試作冷房搭載車5200系に続く、本格的冷房搭載車として製造された形式である。冷房車を各線均等に配置するためにそれまで神戸線・宝塚線（神宝線）系統の車両と京都線系統の車両とで異なっていた機器類の規格が極力統一され、全線での運行に配慮した設計となっている。1979年（昭和54年）までに90両が製造された。

形式は当初「6000系」となる予定であった山口益生『阪急電車』、P.178。しかし京都線で運用する計画が明らかになった際に、大阪市交通局60系の6000番台との番号の競合を京都線の運転担当部署が問題視したため、急遽5000番台で空き番の「5100系」が付番された。後に5100系は神宝線に集められ、京都線には5300系が投入されている。

従来「X100系」は最高速度が低かった宝塚線用の低速仕様車が付されていた形式であったが、この形式は上記の経緯から意味が異なっている。なお、阪急はこれ以降宝塚線用に専用形式を建造していない。

 車両概説 
 車体 
基本的な車体構造は2000系以来のものを引き継いでいる。屋根高さが5200系と比較して50 mm低くなり、レール面上3,630 mmとなった山口益生『阪急電車』、P.179。これに対し屋根肩の高さは55 mm上げられ、車体中央部が若干突き出ていた5200系と比較して平たい屋根形状となっている。

 主要機器 
冷房装置は5200系と同一の集約分散式（形式：RPU2202形）で、冷却能力は1機あたり8000 kcal/h。1両に4機を搭載する。

制御機器には5000系5040で試用されたICを多用した3重系論理回路が本格採用されており、無接点化による保守の簡便化が図られている『私鉄の車両5 阪急電鉄』、P.40。床下機器配置は神宝線と京都線で空気関係と電気関係が逆であったが、5100系では不燃化対策上有利な京都線方式に統一され、空気関係を浜側、電気関係を山側に配置した『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010』、P.60。

主電動機の出力は140 kWで、10両編成で6M4Tと電動車比率が高くなることを考慮し、5000系・5200系の170 kWよりも低くされている。使用線区で最高速度が異なるため、定格速度も5000系・5200系の63 km/hに対し、5100系では42 km/hと低めに設定されている。一方で弱め界磁制御を24 %までの広範囲で行い、歯車比も神戸線の従来車と同じ比率にして高速域での性能を確保し、全線での使用を可能とした。

台車は5200系と同じS形ミンデン式空気ばね台車で、電動台車が FS-369A 、付随台車が FS-069A である。

パンタグラフは阪急初の下枠交差式である『私鉄の車両5 阪急電鉄』、P.41。当初の車両は1両あたり1基搭載であったが、1973年（昭和48年）以降に製造された5132 - 5138・5146・5148は、離線防止のため5300系と同じく2基搭載に変更された。

先頭部の連結器は自動連結器が基本であるが、3両・4両ユニットの中間先頭車には密着連結器を装備していた。神戸線の5000系・5200系の連解用と同じ仕様であった山口益生『阪急電車』、P.180。

 形式 
5100系では編成両端に電動車を配し、中に付随車を挟み込んだ編成を基本としている。5100系では先頭車は全て電動車、中間車は全て付随車とされたため、製造形式は2形式と少なくなっている。
 5100形（偶数番号車はMc・奇数番号車はM'c）
 制御電動車。偶数・奇数で区分される変則的な形となり、偶数番号車（5100・5102…）はパンタグラフと主制御器、奇数番号車（5101・5103…）は電動発電機（MG）と圧縮機（CP）を搭載し、互いにユニットを組んでいる。
 書籍などによっては他形式に合わせて奇数番号車を「5101形」と別形式扱いで紹介している場合もある。
 2017年（平成29年）9月に制定された新形式呼称では、偶数番号車は「Mc5100形」、奇数番号車は「Mc5101形」と区別して扱われる「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2018」-『鉄道ファン』2018年8月号。
 5650形（T・To）
 付随車。偶数番号車（5650・5652…）はMGを搭載した。
 MG搭載車の需要から偶数番号車の方が多く造られており、5687・5689・5691が欠番（製造は5692までの40両）となっている。
 新形式呼称では、オリジナルの5650形は「T5650形」、5100形の電装解除車（後述）は「T5650-1形」と区分される。2021年（令和3年）以降は、ハイフン以下の区分は廃止された「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2021」-『鉄道ファン』2021年8月号。

 製造 
当初、先頭車の車両番号下2桁は、製造順ではなく、4両編成で投入された車両は00から、3両編成で投入された車両は20から、2両編成で投入された車両は40から付番されていたが、5132F以降そのルールは崩れている。これらの組合せで6 - 8両編成が組まれているが、編成替えによって3両編成は全て2両か4両編成に組成変更され現存しない。
 凡例
 ◇：集電装置（下枠交差式）
 c：中間運転台の位置
5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5100（M'c）竣工配置5100565056515101 cc 5120567051211971/07/01京都5102565256535103 cc 512256725123宝塚5104565456555105 cc 512456745125京都5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）竣工新製配置5106565656575107 cc 51125662566351131971/08/08宝塚5108565856595109 cc 51145664566551151971/11/045100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）竣工新製配置51405141 cc 51425143 cc 51105660566151111971/07/30宝塚5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5100（M'c） 竣工新製配置51445145 cc 5126567651271971/11/15京都5100（Mc） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c） 竣工新製配置512856785129 cc 51165666566751171972/05/14神戸5100（Mc） 5650（T） 5100（M'c） 竣工新製配置5130568051311972/05/27神戸5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c） 竣工新製配置51185668566951191972/05/31宝塚5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5100（M'c） 竣工新製配置5132568256715133 cc 5134568451351973/02/01神戸5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）竣工新製配置5136568656735137 cc 51385688567551391973/03/24宝塚5146569056775147 cc 51485692567951491974/07/23

1977年（昭和52年）以降の増備車は、増結用付随車のみである。MGのない奇数車5687・5689・5691は欠番のままとなった。
 5650（T）竣工配置5681 1977/01/04宝塚568356851979/02/08

 改造工事 
 方向幕設置 
1986年（昭和61年）より方向幕が設置された。前面上部の標識灯2灯は撤去され、2200系に準じ窓下に種別灯と尾灯が別々に計4灯新設された。この工事は5146Fより始まり1993年（平成5年）の5132Fをもって終了した。中間に組み込まれた先頭車の大半は、前面の工事はされなかったが、5132Fは中間に組み込まれた先頭車の前面にも工事が行われ、箕面線の4両編成運用を可能とした『日本の私鉄 阪急』、P.73。また、中間に組み込まれた先頭車の連結器は6000系と同一のものに変更された。

 電動発電機更新 
1991年（平成3年）より、老朽化した60 kVAのMGが、廃車となった2000系から取り外された120 kVAのMGに順次交換されている。5100形奇数車のMGを増強し、付随車5650形偶数車のMGは順次撤去され、2005年（平成17年）をもって阪急内から60 kVAMGが消滅した。最後まで旧式MGを搭載していたのは5128Fである。

5120・5128は、阪神・淡路大震災で破損したパンタグラフの代替品を捻出するため篠原丞「阪急電鉄 現有車両プロフィール2010」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月号臨時増刊号、P.252、パンタグラフがシングルアーム式に交換されている。交換は1996年（平成8年）3月に施工された「阪急電鉄 車両履歴表」-『鉄道ピクトリアル』2010年8月号臨時増刊号、P.296。

2001年（平成13年）に2度目の車体更新を受けた5136Fは、旅客案内サービス向上のため車内の各ドア横にLED式電光表示機が千鳥配置で1両に3箇所設置されたほか、妻面の化粧板が6000系以降と同様に天井側も木目化された『阪急5100 -車両アルバム21-』、PP.51・92。

 5000系への編入 

2001年（平成13年）に5000系のリニューアル工事が開始されると、組み込まれていた2000系・2071系の代替として、5100系の以下17両が中間付随車として5000系に編入された。制御電動車の5130も電装解除・完全中間車化改造の上で5000系の5570となり、5000Fに組成された。例外的に、5662・5663は2002年（平成14年) 7月に5100系のまま先行的に5012Fに組み込まれ、2004年（平成16年）11月のリニューアルで正式に5000系に編入している。
 5010F：5660・5661 → 5580・5581
 5008F：5668・5669 → 5588・5589
 5006F：5666・5667 → 5586・5587
 5012F：5662・5663 → 5582・5583
 5004F：5664・5665 → 5584・5585
 5001F：5681 → 5591
 5000F：5130・5670・5680 → 5570・5590・5593
 5002F：5652・5653・5672 → 5572・5573・5592

5112は、5000系リニューアルによる車両供出を伴う組み換えで2006年（平成18年）3月から休車になった後、7300系7320Fの大規模リニューアルを前にモックアップとして2007年（平成19年）9月に前面を改造していた『阪急5100 -車両アルバム21-』、PP.63・93（なお、同書には2007年〈平成19年〉8月28日との記述もある）。2014年（平成26年）2月14日付で廃車となっている『私鉄車両編成表2014』、P.198。

 大規模工事 
2004年（平成16年）より5000系に準じ内装を中心としたリニューアル工事（大規模工事）が実施され、2004年（平成16年）3月に5146Fが、2005年（平成17年）9月には5128Fが施工を受けている。

客用扉の窓を下方に拡大、ドア部と妻面の化粧板をこげ茶色のものに、クーラーカバーを鉄製からFRP製に、標識灯を白色のHID灯に交換、荷棚とコンプレッサを交換、扉開閉予告灯とチャイムを設置、車内の検査標廃止といった内容の追加がなされ、保守性の向上とバリアフリー対策が徹底された。また、同時に床材が着席マナーの遵守を促す意味で中央部にタイル状の模様が入るものとなっている。さらに、LED式車内案内表示器が設置されたほか、大阪梅田方から1・3・5・8両目に車椅子スペースが設置されている。

このほか、大規模工事とは別に随時冷房装置の強化、前照灯のLED化が行われている。

 電装解除・運転台撤去 
2005年（平成17年）2月、5144・5111の2両が電装解除と運転台撤去工事を受け、5794・5761となっている。同年9月の5128Fの大規模工事では、同時に5120・5129の2両が電装解除と運転台撤去工事を受け、5770・5779に改番された。この2両は運転台撤去跡が完全な中間車形態に改造されている。5120のシングルアームパンタグラフは、同じ編成の5140に移設された。

 変遷 
京都線には7両編成×2本（5100F・5104F）、5両編成×1本（5144F）が配置された。神戸線には6両編成×2本（5140F・5128F）を配置、宝塚線には5102Fが7両編成で投入され、5106F・5108Fが8両編成で製造された。

1972年（昭和47年）に京都線の5104F・5144Fが神戸線に転入し、5140Fは8両編成化のうえで連結解放運用の対象車となった。また宝塚線所属の5100系を8両編成化する際の編成替えで5128Fが分割され、5128F・5130Fの2本となり、さらに5132Fが7両編成で製造された結果、1974年（昭和49年）には神戸線所属の5100系は6編成となり、特急から普通までの全種別で使用されていた。宝塚線では1972年（昭和47年）に京都線から5100Fが転入し、1973年（昭和48年）には5136Fが、翌年には5146Fが製造され、この時点で5100・5102・5106・5108・5136・5146の6編成が所属していた。

1976年（昭和51年）には、5128Fに新造の5650形2両（5681・5683）を組み込み宝塚線へ転出し、1978年（昭和53年）には5132Fにも5650形1両を組み込んで8両編成化のうえ宝塚線に転出したが、この編成は翌年には神戸線に戻り、5682-5671の2両を外した6両編成として使用された。

1982年（昭和57年）3月の宝塚線での10両編成運転開始に際し、1982年（昭和57年）に神戸線より5140F・5144Fが転入し、1988年（昭和63年）には10両編成運転増発のために神戸線より5104Fと5130Fが転入、神戸線所属の5100系は5132Fの1本のみとなったが、1989年（平成元年）に、元々この編成の一員であった5682・5671を組み込んで宝塚線に転出し、全車宝塚線に集結した。8両編成は Mc-T-T-M'c+Mc-T-T-M'c が通常であるが、5136Fの8両編成は宝塚方2両が増結車としても使用され、編成も Mc-T-T-M'c+T-T+Mc-M'c と特殊な組成となった『日本の私鉄7 阪急』、P.89。

1997年（平成9年）、宝塚線への8040形投入に伴う編成変更で余剰となった5118Fが6両編成で今津（北）線に転属した。2000年（平成12年）には5140Fに交替したが、2002年（平成14年）には、5000系のリニューアルによる5650形の捻出に伴い宝塚線に転出した。また、増結運用の減少に伴って、6M2Tの8両編成も登場し、1997年（平成9年）3月に5104F、2000年（平成12年）9月に5106F、2001年（平成13年）2月に5108F、2002年（平成14年）8月に5128Fがそれぞれ4+2+2両の編成に組み替えられた（5128Fは先述のリニューアル工事で4M4Tに戻った）。

2000年（平成12年）より始まった5000系のリフレッシュ工事に際し、5000系編成中に組み込まれている老朽化した2000系列付随車に代わって、5650形付随車が5000系に編入されている。

2007年（平成19年）には5102Fが今津（北）線に転属した。宝塚側に5118F4両編成（5118-5676-5655-5113）と連結している。

2016年（平成28年）6月に宝塚線の8両編成のうち5132Fが分割され、5132Fと5134Fの4両編成×2本で箕面線内運用に入っている「【阪急】5100系5134編成が箕面線運用に」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年6月14日）「【阪急】5132編成も箕面線で運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年6月21日）。3000系は箕面線用としての配置がなくなり『私鉄車両編成表2017』、PP.144-145、8両編成の5100系は4本に減少した高間恒雄「阪急電鉄の車両動向2017」-『鉄道ファン』2017年8月号、P.78。

 廃車・譲渡 
2014年（平成26年）2月14日には、長年休車となっていた5112が本系列初の廃車となった。続いて長期休車となっていた5103・5119が2014年（平成26年）9月19日付けで3000系3076Fとともに廃車となった。

2014年（平成26年）から2016年（平成28年）にかけて、宝塚線の1000系車両の投入に伴い、5136F・5146F・5108Fの8両編成×3本が能勢電鉄に譲渡され、4両編成×5本と2両編成×2本となった。これにより同数の1500系全車が廃車となった。

2019年（令和元年）には、7005F+7090F（元6050F）の今津（北）線転属に伴い、同線で運用されていた5102F+5118Fのうち、5102F（5102-5131）が正雀車庫で休車となった。

2020年（令和2年）に宝塚線6000系6001F（4両）が伊丹線に転属し、2019年（令和元年）から専属で運用されてきた5118Fが2020年（令和2年）10月22日付で廃車された『私鉄車両編成表2021』、P.204。これにより神戸線系統のマルーン一色（屋根付近にアイボリーが塗られていない）の車両は消滅したことになる。

このほか、2016年（平成28年）から2020年（令和2年）にかけて、5000系の6両編成化と今津北線転属に伴い、5572号車以外の5000系編入車両の16両が廃車された『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.89、阪急電鉄「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2019」-『鉄道ファン』2019年8月号「別冊付録 大手私鉄車両ファイル2020」-『鉄道ファン』2020年8月号『私鉄車両編成表2017』、P.197『私鉄車両編成表2018』、P.197『私鉄車両編成表2019』、P.197『私鉄車両編成表2020』、P.204。

また、2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正 - 阪急電鉄（2022年10月12日）より休車になっていた5100Fが、2023年（令和5年）6月に編成単位で廃車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.105、阪急電鉄「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2024年8月号『私鉄車両編成表2024』、P.209。

2025年（令和7年）、箕面線で運用されていた5134Fが中間車を脱車し、休車となった『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.113、阪急電鉄。同年5月8日付で、2019年（令和元年）より長期休車となっていた5102Fが廃車となった「2025.4.1-6.30 私鉄車両のうごき」-『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号、P.95。

 運用 
2025年（令和7年）4月1日現在、宝塚線系統は8両編成×3本・4両編成×2本の計32両、神戸線系統は2両編成×1本（休車中）の計2両、合計34両「別冊付録 大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号『私鉄車両編成表2025』、PP.150・153『私鉄車両年鑑2025』、PP.264-265、能勢電鉄に4両編成×5本・2両編成×2本の合計24両が在籍している『私鉄車両編成表2025』、P.171。神戸線の5000系編入車は5002Fに組み込まれている5572のみが残存しており、今津北線で運用されている『私鉄車両編成表2025』、P.150。

宝塚線所属車は、8両編成が宝塚本線の急行・通勤急行・準急・普通に、4両編成が箕面線の列車に使用されている。能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」には使用されない。2022年（令和4年）12月のダイヤ改正までは、平日に箕面線と直通する運用があった。

1982年（昭和57年）3月、阪急初の10両編成運転が宝塚線で開始され、5100系による10両編成の運用を開始した篠原丞「創業期から現代まで 宝塚線 車両・運転のエピソード」-『鉄道ピクトリアル』2015年3月号、P.68。朝ラッシュ時の雲雀丘花屋敷駅 - 梅田駅間で運転の急行のうち2列車が10両編成で運転され、後に4列車に増加した『日本の私鉄7 阪急』、P.38。朝ラッシュ時以外は増結車を切り離して8両編成で運用されていた。地上駅時代の川西能勢口駅ではホーム延伸が不可能なため大阪方2両がドアカットされたが、1992年（平成4年）12月の上り高架ホーム完成で解消された。

神戸線所属車は2019年（令和元年）までは6両編成（2両+4両編成）が今津（北）線で運用されていたが「【阪急】5100系5102F今津線運用に復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年7月20日）、代走で4両編成側が伊丹線で運用されることがあった「【阪急】5100系 伊丹線運用に入る」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2011年11月4日）「【阪急】5100系伊丹線運用に充当」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2013年6月26日）。2019年（令和元年）から2両編成側が休車となり、2020年（令和2年）まで、4両編成が伊丹線専属で運用されていた「【阪急】5100系5118F4連が伊丹線の運用に復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年6月26日）。今津（北）線運用開始当初は、線内の普通運用のほか、神戸本線でも西宮北口発梅田行き急行とその折返しの梅田発今津線経由宝塚行き準急にも使用されていた。

1971年（昭和47年）の新製当初は京都線でも運用されており、7両編成は2800系が冷房改造工事中であったため、特急にも充当されていた。5両編成は京都線の普通列車で当時唯一の冷房車であった。標識板掛けは車体側が神宝線仕様（車体側が袋状）のため、従来の標識板に京都線仕様のL字金具のアダプタを介して取り付けるか、全面統一までの準備のため先行して製作された神宝線仕様の京都線の標識版を使用するかのいずれかで対応した。2800系の冷房改造進捗と京都線用新製冷房車5300系の投入に伴い、1972年（昭和47年）に、5104F・5144Fは神戸線に、5100Fは宝塚線に転出したため、京都線での運用がなくなった。

 特別装飾・ラッピング 
2021年（令和3年）、5100系の誕生50年を迎えた記念として、5100Fに旧社章貼付、両先頭車（5100・5115）にヘッドマーク取付、車内にプレートを設置した記念列車が2021年（令和3年）7月27日から運行され、各種記念グッズも販売された - 阪急電鉄（2021年7月26日）「阪急5100系に50周年記念HM掲出」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2021年7月28日）「阪急5100系に誕生50周年を記念した車両装飾」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2021年7月30日）。ヘッドマークは11月30日（火）まで取り付けられ、そのほかの装飾は次回検査まで掲出される予定だったが、2022年（令和4年）12月17日以降運用に入らないまま廃車回送されたため、実質期間は2022年（令和4年）12月16日までであった。

 編成表 
 凡例
 ◇：集電装置（下枠交差式）
 ＞：集電装置（シングルアーム）
 c：中間運転台の位置
 o：運転台撤去跡の位置

 1990年 
1990年（平成2年）4月1日現在
+8両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）備考5100565056515101 cc 5114566456655145宝塚5102565256535103 cc 51125662566351435104565456855105 cc 51305680567251315106565656575107 cc 51165666566751175108565856595109 cc 51425668566951415128567856835129 cc 51205670568151215140566056615111 cc 51445676565551275100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属備考5132567456715133 cc 5134568456825135宝塚5146569056775147 cc 51485692567951495100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c） 5650（T） 5650（T）5100（Mc） 5100（M'c）所属備考5136568656735137 c56885675c 51385139宝塚

+2両編成5100（Mc） 5100（M'c）備考51105113宝塚51185119512251235124512551265115

 1999年 
1999年（平成11年）10月1日現在
 一部付随車の5000系への編入前
+8両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5000系化備考5100565056515101 cc 5114566456655115宝塚5664・5665は5004Fへ組み込み5102565256535103 cc 51125662566351132004/11/19（5662・5663）2007/11/27（5652・5653）5662・5663は2002年に神戸線へ転属、5012Fへ組み込み5652・5653は5002Fへ組み込み5106565656575107 cc 51165666566751172003/10/24（5666・5667）5666・5667は5006Fへ組み込み5108565856595109 cc 51425668566951412002/10/25（5668・5669）5668・5669は5008Fへ組み込み5140566056615111 cc 51445676565551272001/09/28（5660・5661）5660・5661は5010Fへ組み込み5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属5000系化備考5128567856835129 cc 5120567056815121宝塚2006/08/01（5681）2007/01/26（5670）5681は5001Fへ組み込み5670は5000Fへ組み込み5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属5000系化備考5132567456715133 cc 5134568256845135宝塚5146569056775147 cc 51485692567951495100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c） 5650（T） 5650（T）5100（Mc） 5100（M'c）所属5000系化備考5136568656735137 c56885675c 51385139宝塚5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）所属5000系化備考5104565456855105 cc 51105143 cc 51265145宝塚

+6両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）5000系化備考5118568056725131 cc 51305119神戸2007/11/27（5672）5680・5130は5000Fへ組み込み5672は5002Fへ組み込み

+2両編成5100（Mc） 5100（M'c）備考51225123宝塚51245125

 2012年 
2012年（平成24年）4月1日現在山口益生『阪急電車』、PP.236-237
 5000系のリニューアル終了後、一部能勢電鉄譲渡前の編成。
+8両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（To） 5650（To） 5100（M'c）廃車備考5100565056515101 cc 51145761 oo 57945115宝塚5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）所属廃車備考5104565456855105 cc 51105143 cc 51265145宝塚5106565656575107 cc 51165117 cc 512251235108565856595109 cc 51425141 cc 512451252015/12/26能勢電鉄へ譲渡5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属廃車備考5128567856835127 cc 5140577957705121宝塚リニューアル車5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属廃車備考5132567456825133 cc 5134568456715135宝塚5136568656735137 cc 51385688567551392014/07/12能勢電鉄へ譲渡5146569056775147 cc 51485692567951492015/08/22リニューアル車能勢電鉄へ譲渡

+6両編成5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）備考51025131 cc 5118567656555113神戸

+休車5100（Mc）廃車備考5112宝塚2014/02/14 5100（M'c）所属廃車備考5103宝塚2014/09/195119神戸

 2020年 
2020年（令和2年）4月1日現在
+8両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（To） 5650（To） 5100（M'c）廃車備考5100565056515101 cc 51145761 oo 57945115宝塚2023/05/265100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）所属廃車備考5104565456855105 cc 51105143 cc 51265145宝塚5106565656575107 cc 51165117 cc 512251235100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属廃車備考5128567856835127 cc 5140577957705121宝塚リニューアル車

+4両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）廃車備考5118567656555113神戸2020/10/225100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属廃車備考5132567456825133宝塚5134568456715135

+休車5100（Mc） 5100（M'c）備考51025131神戸

 2025年 
2025年（令和7年）4月1日現在
+8両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）5100（Mc） 5100（M'c）廃車備考5104565456855105 cc 51105143 cc 51265145宝塚5106565656575107 cc 51165117 cc 512251235100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）所属廃車備考5128567856835127 cc 5140577957705121宝塚リニューアル車

+4両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）廃車備考5132567456825133宝塚5134568456715135

+2両編成5100（Mc） 5100（M'c）廃車備考51025131神戸2025/05/08

 能勢電鉄5100系 

5100系は2014年（平成26年）より能勢電鉄へ譲渡され、製造から50年以上が経過した1500系の4両編成×5本・2両編成×2本の24両全車を置き換えることとなった寺田裕一「他社へ転じた大手私鉄の車両たち 平成28年度分，18両を解析」-『鉄道ファン』2017年8月号、P.90。譲渡に伴う改造は阪神車両メンテナンスで行われ、2015年（平成27年）3月16日より営業運転が開始された - 能勢電鉄（2015年2月18日）。導入当初は、「オールドルーキー」の愛称が付けられた『開業110周年記念号 車内歴史ギャラリーを再現!!』、P.95。なお、1700系の置き換え用にさらなる譲受が計画されていたが、消費電力量の面での課題から、1700系の代替車両は阪急7000系・6000系を種車とした7200系に変更された『開業110周年記念号 車内歴史ギャラリーを再現!!』、PP.98-99。

 改造工事 
2014年（平成26年）7月13日に5136Fの8両が改造工事のため西宮北口から新開地駅経由で阪神電気鉄道の尼崎駅へ回送された「阪急5100系が阪神尼崎へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2014年7月14日）。尼崎への回送時点で能勢電鉄に譲渡済みであったが、鉄道ファンの間では「阪急電車が阪神の線路を走った」として話題になった「」-『神戸新聞』、神戸新聞社（2014年7月17日）阪急電鉄 【公式】（@hankyu_ex）のポスト - X（旧Twitter、2014年9月10日）。

4両編成の5136F・5138Fとして竣工し、2015年（平成27年）1月12日未明に西宮車庫まで回送された「もと阪急5100系5136編成が能勢電鉄転用改造を終え出場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年1月12日）。

2015年（平成27年）8月23日には5146Fが阪神尼崎駅へ回送され「」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年8月23日）、2016年（平成28年）に営業運転を開始した。

譲渡にあたり、以下の内容で転用改造が施された。

 外装 
 前面の行先表示器設置（5138・5147・5148・5109・5142）
 前面・側面の行先表示が幕方式から8色セレクトLEDに変更（5136F・5138F・5146F・5148F）
 両先頭車両にスカート設置

2016年（平成28年）導入の2両編成は復刻塗装となり、5142Fは1500系入線当初のマルーン＋ベージュ「能勢電鉄で5142編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年6月17日）、5124Fは50形の白と青のツートンカラーとなった「能勢電鉄で5124編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年6月24日）「【能勢電鉄】5124編成運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2016年6月30日）。ただし、両編成とも2023年（令和5年）7月に復刻塗装での運転を終了し、マルーン一色へ変更された - 能勢電鉄（2023年6月6日閲覧）「【マルーンへと塗色変更】能勢電鉄5142編成が運用復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年8月20日）「【能勢電鉄はオールマルーンに】5124編成、マルーンへ塗色変更され運用復帰」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2023年10月5日）。

 内装 
 両先頭車両に車椅子スペース設置
 運転台にTrainNaviおよびワンマン運転用の機器を搭載
 戸開閉予告灯設置（5146F・5148Fは阪急時代から設置済）
 阪神車両メンテナンスの改造年度のプレートを設置
 日よけカーテンの柄を能勢電鉄沿線の風景に変更（5108F・5136F・5138Fと5146F・5148Fではデザインが異なるほか、2連の5124F・5142Fもまた異なるデザインを採用している）
 中間車両にAC電源コンセント設置（5146F・5148F・5108Fのみ、イベント列車用）
 2両固定編成の5124Fと5142Fの化粧板張り替え（阪急時代よりも濃い色調のものになった。ただし、5146F・5148Fとは図柄が異なる）

その他、5136F・5138F・5146F・5148Fは車内にLED式案内表示器が設置されているが、これは阪急時代に施行されている。5108F・5142F・5124Fには設置されていない。

 編成表 
2025年（令和7年）4月1日現在
+4両編成5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）営業運転開始行先表示備考51085658565951092016/06/06「能勢電鉄で5108編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年6月13日）幕式5100（Mc） 5650（T） 5650（T） 5100（M'c）営業運転開始行先表示備考51365686567351372015/03/16LED式513856885675513951465690567751472016/01/18「能勢電鉄で5146編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年1月20日）51485692567951492016/01/25「能勢電鉄で5148編成が営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年1月26日）

+2両編成5100（Mc） 5100（M'c）営業運転開始行先表示備考512451252016/06/23幕式514251412016/06/16

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
 『鉄道ファン』、交友社
 2017年8月号（No.676）
 2018年8月号（No.688）
 2019年8月号（No.700）
 2020年8月号（No.712）
 2021年8月号（No.724）
 2024年8月号（No.760）
 2025年8月号（No.772）
 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
 2010年8月臨時増刊号（No.837）
 2015年3月号（No.901）
 『鉄道ダイヤ情報』2025年11月号（No.497）、交通新聞社
 ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社
 2014（2014年7月、）
 2017（2017年7月19日、）
 2021（2021年7月16日、）
 2024（2024年7月11日、）
 2025（2025年7月22日、）
 『私鉄車両年鑑2025』、イカロス出版（2025年5月26日、）
 諸河久『日本の私鉄7 阪急』、保育社（1990年5月、）
 諸河久『日本の私鉄 阪急』、保育社（1998年1月、）
 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』、ネコ・パブリッシング（2002年7月、）
 阪急電鉄『HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて 2010』、阪急コミュニケーションズ（2010年6月30日、）
 山口益生『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、JTBパブリッシング（2012年6月29日、）
 『阪急5100 -車両アルバム21-』、レイルロード（2015年10月31日、）
 『開業110周年記念号 車内歴史ギャラリーを再現!!』、能勢電鉄（2023年）
 『阪急電鉄ファンクラブ会報』各号、阪急電鉄

 関連項目 

 阪急5300系電車
 阪急6000系電車

 外部リンク 
 5100系：車両図鑑 - 阪急電鉄
 歴代の車両：ABOUTのせでん - 能勢電鉄

5100
Category:1971年製の鉄道車両
Category:アルナ工機製の電車
Category:鉄道車両関連