抑速ブレーキ

抑速ブレーキ（よくそくブレーキ）とは、列車や車両を完全に止める「停止ブレーキ」に対し、速度を一定以下に抑えるためのブレーキのことをいい、文献によっては「勾配抑速ブレーキ」のことをいう。

 概要 
下り坂でブレーキを連続使用した場合、車輪やディスクを物理的に押さえる「摩擦ブレーキ」では、摩擦による熱が蓄積してフェード現象によるブレーキ力低下が発生したり、ベーパーロック現象でブレーキが全く効かなくなったりする。また、制動力の強さの関係でブレーキの締め・緩めが繰り返し発生することで、乗り心地悪化や所要時間増加などの悪影響を与えるレイルロード『大阪市交通局30系 Vol.2』,文苑堂,2016年7月ため、「非摩擦ブレーキシステム」を使用するただし、名古屋地区の中央本線のうち、武並駅以東は25‰超の急勾配が何ヶ所も存在するにもかかわらず、民営化前後に一時期運用された117系まで抑速ブレーキ付の車両が導入されなかった路線も存在する（一部の間合い運用を除く）。なお、1988年以降に同区間に導入された211系以降の車両は全車抑速ブレーキ付である。。

「ブレーキ」と名がつくが、操作はブレーキハンドルで行うもの、マスコンハンドルで行うもの、ボタンを押すものなどさまざまである。例えば大阪市交通局30系電車の場合、マスコンハンドルを切位置から加速とは反対に1・2ノッチ入れることで、JR西日本223系電車の場合はブレーキハンドルを抑速位置に、JR西日本321系電車は「抑速」と書かれたボタンを押すことで動作する。

主なものとして、電車や電気機関車といった電気車では、モーターを発電機として使用し、発生した電力を車載の抵抗器で熱エネルギーに変換してブレーキ力を得る発電ブレーキ、同じく発生した電力を架線に戻して他車がその電力を使用したり、自車の蓄電池に蓄えることでブレーキ力を得る回生ブレーキが使用されるリニアモーター使用の場合も、同様に電気ブレーキが使用される。例えば愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の100形は、60‰超の勾配が随所に存在するため、抑速ブレーキが使用される。。

気動車やディーゼルエンジンを動力源とする大型トラック・バスでは、排気管を塞ぎ、その際に発生する圧力で回転を抑制してブレーキ力を得る排気ブレーキ、流体の抵抗を利用するコンバータブレーキ・流体式リターダーが装備されている。

サムネイル|Osaka Metro400系電車の運転台。ワンハンドルマスコンとなり、抑速ブレーキはボタンでの始動となっている
1990年代までの抑速ブレーキは、多くがワンハンドルマスコンでは使用できなかった。近畿日本鉄道や南海電気鉄道でワンハンドルマスコンを採用しないケースが多いのは、抑速ブレーキが一部車両に搭載されており、部品を統一した方が安上がりになるのが理由である。技術の進歩により、前述した大阪市交通局30系の後継車両であるOsaka Metro400系電車やJR東日本E233系電車、JR東海313系電車など、ワンハンドルで抑速ブレーキを採用した車両も徐々に登場している。

 脚注 
注釈

出典

 関連項目 
 エンジンブレーキ - 類似の概念。

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