ユーノス

ユーノス (Eunos) は、マツダがかつて展開していた自動車ディーラー。1989年（平成元年）のマツダ5チャンネル体制（マツダ、ユーノス、アンフィニ、オートザム、オートラマ）化に伴い、高級車志向のブランドとして開設された。

概要
オープンスポーツカーとして世界的なヒット作となったユーノス・ロードスターを筆頭に、世界で唯一3ローターのロータリーエンジンを搭載し、かつ世界ではじめてGPSナビゲーションシステムを装備したユーノス・コスモ、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインを絶賛したユーノス500、ミラーサイクルエンジンと4WSを搭載したユーノス800、イタリアンテイストあふれるクーペボディに当時世界最小排気量のV6エンジンを搭載したユーノス・プレッソなど、次々に個性豊かな車を販売した。

しかし、ロードスター以外にヒットした車種はなく、1996年のマツダ再建計画に基づく5チャンネル体制の終了により、ユーノスはアンフィニ系列と統合されて「マツダアンフィニ」となった。その際、ロードスターとユーノス800（マツダブランドに移行後、「ミレーニア」に改称）以外の車種は引き継がれなかった。

欧州では「クセドス」（Xedos）ブランドで、ユーノス500（クセドス6）とユーノス800（クセドス9）が販売された。ただし専用ディーラーの展開はなく、既存のマツダの販売網を活用したものであった。このほか、香港やオーストラリアにもユーノス店が一時期展開されていた。

ユーノスのエンブレムは十二単の襟部分がモチーフとなっている。Eunosはラテン語のEu（喜び）と英語のNumbers（集まり）からの造語で「よろこびのコレクション」の意味である車名の由来。

 アマティ計画 

当時マツダは、日本国外でもマツダブランドとは別に「アマティ」 (Amati)と呼ばれるプレミアムブランドの展開を計画していた。4.0L V型12気筒エンジンを搭載する「アマティ1000」を中核に、1994年春より北米市場で展開する予定であったが、アマティブランドのシンボルマークを発表していたにもかかわらず、マツダの経営状況悪化のために計画は白紙となった。これに伴い、日本国内でも「ユーノス1000」として販売される予定であったアマティ1000の開発も中止された。

計画中止に前後して、一部自動車雑誌には最終試作に近いであろうアマティ1000のスクープ写真が流出した。また、「アマティ500」として北米市場に投入される予定であったユーノス800は、計画中止を受けてマツダ・ミレーニアとして販売されることになった。また、ユーノス・コスモとユーノス500もアマティブランドで販売される予定であった。

 ビジネススタイル 
全国統括会社として「株式会社ユーノス」を設立し、マツダではなく、あくまでもユーノスからの販売という建前になっており、オートザム・アンフィニ同様にマツダの名を伏せての広告・営業展開を行っていた。その為、車検証においてもマツダではなく、ユーノスの表記になっているものが存在するマツダの他のブランドでは、マツダ・アンフィニ・オートザムの各車種は「マツダ」表記で統一された。また、オートラマで扱うマツダ製のフォード車は「ニホンフォード」表記だった。。

また、ラインナップ補完のためにシトロエンの輸入権を取得し、BXやエグザンティアなどを販売した。

店舗展開の際に高級感のある店舗が建てられたが、近年のように統一されたデザインとなっておらず、他にも「アンフィニ店やマツダ店との複合店舗」「ビルやショッピングセンターのテナント」「シトロエン車とユーノス車の展示を分離した店舗」といった展開もあった。また、「オカジオン（occasion）」フランス語で「中古」の意味という名で認定中古車制度も作り、同名の中古車用店舗も全国に設けた。

ディーラー網拡大においては、オートラマの運営で実績のある「異業種資本参入」方式を積極的に進めた。ロードスターの話題性もあって、全国のマツダ販売会社のみならず、様々な異業種がユーノス販売網に参加し、ピーク時には148社が参加していた1997年10月27日日経産業新聞記事より。しかし、ユーノスブランドの業績不振で撤退が続出し、そして1996年のアンフィニ店統合にてほとんどの企業が撤退した。残った店は、マツダアンフィニ店かフォード店に看板を替えて営業した。

廃止後も1998年までシトロエンの輸入権は継続され、旧ユーノス店だったマツダアンフィニ店での販売で、新西武自動車販売との併売体制が維持された。マツダがシトロエン車の販売を終了しても、一部の旧ユーノス店経営法人が個別に新西武自動車販売の正規ディーラー権を取得し、シトロエン車の販売を継続した。しかし2001年にシトロエン・ジャポンが発足すると専売店化の施策が推進され、マツダ車と同一店舗でシトロエン車を販売していた旧ユーノス店はシトロエンの正規ディーラー権を返上したものが殆どだが、大都市圏の一部店舗を中心にシトロエン・ジャポンとの特約店契約による単独正規ディーラーに転換されたものも存在した。

参加した異業種企業一例（現在マツダ店として存続中の会社も含む）日刊自動車新聞1989年8月31日・9月4日、1990年3月23日、1991年7月4日、1992年3月31日、1993年2月28日、1994年3月11日・12月9日、1996年2月6日・4月3日日経流通新聞1990年7月19日･･･JR北海道、JR九州、JR西日本、三越ワールドモーターズ（三越）、サミットモータース（住友商事）、象印マホービン、ニヤクコーポレーション、名鉄整備（名鉄グループ）、三洋クリエイティブサービス（三洋電機）、古河ヤクルト販売、ミツウロコ、空研工業、フレックス自動車販売、昭産開発（昭和産業）、亀田製菓、三愛石油、矢野新商事、鶴田石材、フレックス、いずみ総合サービス（住友重機械工業）、ニチイ→マイカル（現在のイオンリテール。ビブレ21等でも取り扱い）、オートバックスセブン、神姫バス、住友ベークライト、三井鉱山、オークラ輸送機、カゴメ物流サービス（カゴメ）、中埜酢店、宝船、イズミヤ、八坂鉱山、一光

 販売車種 
開始当初販売されていた車にはそれぞれ「PROJECT EUNOS」の番号が振られていた。CMやカタログで確認できる。
+ユーノス時代のユーノスブランド車種とシトロエン車種PROJECTEUNOSNo. 外観 車種名製造元販売期間キャッチコピー備考PROJECT EUNOS 1150pxユーノスロードスターマツダ1989年-1996年（販売チャンネル終了）人とクルマはどこまでひとつになれるか。マツダアンフィニ店でも同名で販売。モデルチェンジで「マツダ・ロードスター」となり、2020年現在も販売中。PROJECT EUNOS 2150pxBXシトロエン1989年-1993年日本のクルマ社会をよりヒューマンなものにしたい。-PROJECT EUNOS 3150pxユーノス300マツダ1989年-1992年「美意識あるスポーツ」をセダンで問いたい。ペルソナの姉妹車PROJECT EUNOS 4150pxユーノス100マツダ1989年-1994年スポーツセダンの新しいカタチを創りたい。ファミリアアスティナの姉妹車PROJECT EUNOS 5150pxユーノスカーゴマツダ1990年-1993年クルマの愉しさ、そのキャパシティを広げたい。ボンゴの姉妹車。1993年のマイナーチェンジでボンゴの販売に移行した。PROJECT EUNOS 6150pxユーノスコスモマツダ1990年-1996年最上の「私」であるために、クーペの頂点を極めたい。PROJECT EUNOS 7150pxAXシトロエン1990年-1996年（販売チャンネル終了）日本のタウン・カーを愉快にしたい。ブランド終了後は後継のシャンソン(サクソ)がマツダアンフィニ店にて取り扱われた(1998年まで)PROJECT EUNOS 8150pxXMシトロエン1990年-1996年（販売チャンネル終了）日本の高級車にオリジナリティを問いたい。ブランド終了後も一部マツダアンフィニ店で取り扱い継続(1998年まで)PROJECT EUNOS 9150pxユーノスプレッソマツダ1991年-1996年（販売チャンネル終了）スポーツの新しいフィールドをつくりたい。オートザムAZ-3の姉妹車。ユーノス終了後も1998年まで販売された。PROJECT EUNOS 10150pxユーノス500マツダ1992年-1996年（販売チャンネル終了）追い求めたのは10年色あせぬ価値。マツダ・クロノスの姉妹車。
クロノスファミリー勢では初の5ナンバー車で、本車種を更に派生し6代目カペラ/テルスターⅡが開発された。PROJECT
EUNOS
11150pxZXシトロエン1992年-1996年（販売チャンネル終了）シトロエン・スピリットが乗るほどに使うほどに見えてくる。ブランド終了後も一部マツダアンフィニ店で取り扱い継続(1998年まで)150pxエグザンティアシトロエン1993年-1996年（販売チャンネル終了）ブランド終了後も一部マツダアンフィニ店で取り扱い継続(1998年まで)150pxユーノス800マツダ1993年-1996年（販売チャンネル終了）マツダチャンネルでも販売され、ユーノス消滅後の1998年にミレーニアに車名変更した。

 マツダブランド車 
 ボンゴ（1993年 - ）
 ランティス（1993年 - ）
 ボンゴフレンディ（1995年 - ）

脚注

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