SOS

SOS（エスオーエス）は、かつて船舶を中心に用いられていたモールス符号による遭難信号である。現代では遭難に限らず助けを求める合図として使用されることがある。
 世界の法規におけるSOS 
遭難信号は半世紀以上にわたって国際条約の無線通信規則では・・・― ― ― ・・・とされてきた。SOSという語は通称であった。

遭難信号・・・― ― ― ・・・は周囲の無線局に遭難の事実を知らせるのと同時に、全局に通信中止を求める符号だった。
+Regelung der Funkentelegraphie im Deutschen Reich独逸国無線電信条例第4条-a4. Verfahrena) BeforderungszeichenZur Anwendung kommen die bekannten Morsezeichen, denen folgende Signale hinzugefugt sind― ― ― ― ― ― Ruhezeichen; darf nur von offentlichen Kustenstationen gegeben werden;・・・― ― ― ・・・ Notzeichen; wird von einem Schiffe in Not solange wiederholt, bis alle anderen Stationen ihren Verkehr abgebrochen haben;・・・― ― ― ・ Suchzeichen; darf von Schiffen auf hoher See wiederholt mit ihren eigenen Namen, die dem Zeichen folgen mussen, gegeben werden; es ist zu beantworten durch "hier" mit nachfolgenden Namen.

 1906年 
ドイツのベルリンで1906年に開催された第一回国際無線電信会議において世界共通の遭難信号・・・― ― ― ・・・が定められ、1908年7月1日に発効明治41年6月23日逓信省告示630号国際無線電信条約附属業務規則（7月1日発効）「第十六條 遭難船舶は左の符号を使用し短少なる間隔を以て之を反復するものとす
・・・― ― ― ・・・局が遭難の符号を認むるときは直に総ての通信を中止することを要し且救助の呼出に基く通信の終了したることを確めたる後に非ざれば通信を再始することを得ず遭難船舶が其の救助の呼出の連続の終に指定する局の呼出符号を加える場合に於ては此の指定局に非ざれば其の呼出に応答すべからず救助の呼出中に指定局名を欠くときは此の呼出を認むる局は各之に応答することを要す」した。・・・― ― ― ・・・は遭難の事実の通知と、周辺各局へ通信中止を求める符号である。
+REGLEMENT DE SERVICE, ANNEXÉ A LA CONVENTION RADIOTÉLÉGRAPHIQUE INTERNATIONALE.国際無線電信条約附属業務規則 第16条XVI Les navires en détresse font usage du signal suivant: ・・・― ― ― ・・・répété à de courts intervalles. Dès qu'une station perçoit le signal de détresse, elle doit suspendre toute correspondance et ne la reprendre qu'après avoir acquis la certitude que la communication, motivée par l'appel de secours, est terminée. Dans le cas où le navire en détresse ajoute à la fin de la série de ses appels de secours l'indicatif d'appel d'une station déterminée, la ré- ponse à l'appel n'appartient qu'à cette dernière station. A défaut de l'indication d'une station déterminée dans l'appel de secours, chaque station qui perçoit cet appel est tenue d'y répondre.
このとき、国際無線電信条約附属業務規則 第2条で、波長300m（周波数1,000kHz）と、波長600m（周波数500kHz）を一般公衆通信業務（無線電報）用と定め、第3条では船舶局の通常波を波長300mとし、（最低限）この波長を装備することが義務付けられた。世界統一による海上公衆通信は、現代でいう中波AMラジオ放送用の周波数帯のほぼ中央である1,000kHzで行なわれることになった。そして遭難信号・・・― ― ― ・・・はこの1,000kHzで発信された1912年の第二回国際無線会議では通常波が波長600m（500kHz）に変更され、1913年7月1日に発効した。。

 1959年 
国際条約の無線通信規則の条文に遭難信号・・・― ― ― ・・・はSOSの各文字の間に間隙を入れずに続けて送信される（のように上線を引くのは、字間を空けずに送信する符号であることを示す）。という語が盛り込まれたのは1959年だった。

それは同年にジュネーブで開かれた無線通信主管庁会議で改正された無線通信規則の第36条で、1961年1月1日に発効した。
+（Additional） Radio Regulations国際電気通信条約付属無線通信規則 第36条 6-(1)CHAPTER VIII Distress, Alarm, Urgency and SafetyArticle36 Distress Signal and Traffic. Signal and Traffic.§6-(1) The radiotelegraph distress signal consists of the group ・・・― ― ― ・・・, symbolized herein by  transmitted as a single signal in which the dashes are emphasized so as to be distinguished clearly from the dots.

なお無線通信規則の条文中ではないが、1947年に開かれたアトランティック・シティ国際無線電信会議で附属無線通信規則の附録第9号「無線通信用諸種の略号及び符号APPENDIX 9：Miscellaneous Abbreviations and Signals to be used in Radiocommunications」の第二節「略符号SECTION II. MISCELLANEOUS ABBREVIATIONS AND SIGNALS」にという語が初めて登場している。発効したのは1949年1月1日だった。

 日本の法規におけるSOS 
1901年（明治34年）
日本の無線開発は逓信省が海軍省に協力する形で進められた。

海軍省は1901年（明治34年）、日本初の無線通信規則である「無線電信通信取扱規則」明治34年 海軍省内令第143号（1901年11月13日）を定め、その第18条（略符号）で、遭難信号に相当するものを「故障（危険あり）　 ナラ和文符号ナ（・― ・）、ラ（・・・）　・― ・　・・・ 」とした。
+無線電信通信取扱規則明治34年 海軍省内令第143号（1901年11月13日）第18条 「故障（危険あり）　ナラ　・― ・　・・・」

逓信省でも細々と無線実験を続けていたが、日露戦争（1904～05年）の開戦が近くなると、海軍無線への混信防止の観点より逓信省の無線研究は中止となった。

1905年（明治38年）に日露戦争が終結すると、1906年（明治39年）にベルリンで第一回国際無線電信会議が開催されることになり、逓信省は海上公衆通信サービスへの事業参入を決め、無線機器の開発と無線局の建設、そして無線通信士の養成に着手した。

 1908年（明治41年） 
逓信省は波長300m（周波数1,000kHz）を用いた銚子無線電信局JCS（海岸局）と東洋汽船所属の天洋丸TTY（船舶局）による公衆通信サービスを創業するために、「無線電報規則」明治41年逓信省令第16号（1908年4月8日）と、その下位規程であって、危急・・・― ― ― ・・・を盛り込んだ「無線電報取扱規程」明治41年逓信省公達第341号（1908年4月9日）を定め、1908年（明治41年）5月1日に施行した。

1908年7月1日に発効するベルリン第一回国際無線電信会議の国際無線電信条約附属業務規則第16条にはという語が使われていないことに歩調を合わせ、この語を使わなかった。（「無線電報取扱規程」は1925年（大正14年）の改訂の際よりを使い始めている。）
 +無線電報取扱規程明治41年 逓信省公達第341号（1908年4月9日）第6条 「危急　　　　　　・・・― ― ― ・・・」大正4年 逓信省公達第589号（1915年10月27日）第6条 「船舶危急　　　　・・・― ― ― ・・・」大正14年 逓信省公達第726号（1925年9月25日）第45条「船舶危急　　・・・― ― ― ・・・」昭和3年 逓信省公達第1204号（1928年12月29日）第45条「遭難　　　　・・・― ― ― ・・・」

逓信省が公衆通信サービスを創業したため、これまで海軍無線電信所から海軍艦船へ送っていた（軍用通信に相当しない）日々の官報などは、海軍省が逓信省に電報料金を払って逓信省の公衆通信サービスを利用することとなった。逓信省の海岸局と海軍省の艦船間で無線電報が交わされるため、「海軍無線電報取扱規約」明治41年海軍省達第129号（1908年10月28日）を定め、その第8条に危急信号・・・― ― ― ・・・を盛り込み、両省で整合を取った。
 +海軍無線電報取扱規約明治41年 海軍省達第129号（1908年10月28日）第8条 「危急　・・・― ― ― ・・・」

 1915年（大正4年） 
日本の無線は「電信法」で政府が管掌するとされていたが、1915年（大正4年）11月1日に施行された「無線電信法」で、民間企業、私学校、個人による私設無線を認めた。合わせて同日施行された私設無線に関する規則「私設無線電信規則」大正4年逓信省令第46号（1915年10月26日）の第22, 23条では国際条約の無線通信規則に準拠し、 "船舶危急符号" とした。
+私設無線電信規則大正4年 逓信省令第46号（1915年10月26日）第22-23条 「船舶危急符号　・・・― ― ― ・・・」昭和3年 逓信省令第67号（1928年12月29日）第22-23条 「遭難符号　　　・・・― ― ― ・・・」

この「私設無線電信規則」で "船舶危急符号" という語を用いたため、前述の通り「無線電報取扱規程」の第6条にあった "危急" を "船舶危急" へ改め大正4年逓信省公達第589号（1915年10月27日）、1915年11月1日に施行されている。

さらに1928年（昭和3年）12月29日の規則改正（1929年1月1日施行）では、これが "遭難符号" となったため、同様に「無線電報取扱規程」第45条の "船舶危急" を "遭難" へ改め昭和3年逓信省公達第1204号（1928年12月29日）、1929年（昭和4年）1月1日より施行されている。

 1933年（昭和8年） 
上記「私設無線電信規則」に代わる新たな「私設無線電信無線電話規則」昭和8年逓信省令第46号（1933年12月29日）が1933年（昭和8年）に作られた。
+私設無線電信無線電話規則昭和8年 逓信省令第60号（1933年12月29日）第58-59条 「遭難符号　・・・― ― ― ・・・」

本規則は1934年（昭和9年）1月1日より施行された。

1950年（昭和25年）
そして終戦後の1950年（昭和25年）6月、新しい電波法の下に施行された最初の「無線局運用規則」昭和25年電波監理委員会規則第7号（1950年6月30日）の第76,80,82,85,89条の条文中および「別表第2号の2諸種の略号及び符号」において、遭難信号が登場した。

2018年時点では電波法第52条第1号にある遭難通信船舶または航空機が重大かつ急迫の危険に陥った場合に遭難信号を前置する方法その他、総務省令で定める方法により行う無線通信をいう。に使われる遭難信号として、総務省令 無線局運用規則の「別表第2号無線電信通信の略符号の2その他の略符号の（1）国内通信及び国際通信に使用する略符号」にが残っている。

 通称としてのSOS 

モールス符号には遭難信号・・・― ― ― ・・・のように長いものは定義されておらず、これを文字にすることはできない。

そこで1909年頃より・・・― ― ― ・・・を便宜的にいくつかの塊に分割して文字化するようになった。最終的にはドット群「・・・」とダッシュ群「― ― ― 」に分割した、・・・（S）、― ― ― （O）、・・・（S）、が一番シンプルという理由で、新聞などの文字メディアを通じて広まったとされる。

 +遭難符号・・・― ― ― ・・・を便宜的に分割して文字化する分割数文字化の例2分割V（・・・― ）、7（― ― ・・・）3（・・・― ― ）、B（― ・・・）3分割V（・・・― ）、T（― ）、B（― ・・・）S（・・・）、O（― ― ― ）、S（・・・）4分割I（・・）、W（・― ― ）、N（― ・）、I（・・）5分割E（・）、U（・・―  ）、T（―  ）、D（― ・・）、E（・）

SOSという単語は・・・― ― ― ・・・を文字化や口述するための便宜的な手段として、非常に早い時期より無線通信士、無線技術者、電波行政関係者に至るまで、広く受け入れられている。SOSが"Save Our Souls"（我らを救え）や"Save Our Ship"（我が船を救え）の略と言われることがあるが、これらは1912年のタイタニック号沈没事故の頃に考案された後付けである。

 歴史 
以下ここでは・・・― ― ― ・・・をと表記する。

 初の遭難信号SSSDDDの提案 
海難事故に遭った船舶が、無線電信により実際に救助された最初の事例は、1899年4月28日にドーバー海峡の北入口、グッドウイン砂洲の浅瀬に常時係留されている灯台船「イースト・グッドウィン」が、濃霧の中を航海してきた「マシューズ号(SS R.F. Matthews)」に追突された事件である"A Lightship Damaged : Wireless telegraphy used" The Express and Telegraph 1899年5月1日 2ページこれを3月3日とする文献も一部にあるが、上記をはじめとする当時の新聞は4月28日の事故として報じている。。船体を損傷したイースト・グッドウィン灯台船はサウス・フォアランド灯台に無線電信で救助を求めて無事救出されたが、この時期にはまだ遭難信号というものを定めていなかった 連邦通信委員会編 Distress Call FEDERAL COMMUNICATIONS COMMISSION 24th Annual Report for Fiscal Year 1958（米国連邦通信委員会, 1958年度 年次報告書）政府印刷局US GPO 166ページ。

1900年4月25日にマルコーニ国際海洋通信会社が設立されたH.E. Hancock「Formation of Marconi Marine Company」Wireless At Sea ：The First Fifty Years 1950 Marconi International Marine Communications Company Limited 23-27ページ（マルコーニ国際海洋通信会社の50周年記念出版）。マルコーニ国際海洋通信会社は、北ドイツ・ロイド社の大型客船「カイザー・ヴィルヘルム・デア・グロッセ号(SS Kaiser Wilhelm der Grosse)」に無線局を開設して、同年5月15日より世界初の海上移動における無線電報サービスをスタートさせたH.E. Hancock「Early Installations in Ships」Wireless At Sea ：The First Fifty Years 1950 Marconi International Marine Communications Company Limited 28ページGuglielmo Marconi「Syntonic Wireless Telegraphy」Journal of the Society of Arts May 17, 1901 - No.2530 Vol.XLIX 306-315ページ。1901年になるとキュナード・ライン社の大型客船ルカーニア号(RMS Lucania)やその姉妹船カンパニア号(RMS Campania)をはじめ、続々とマルコーニ局が置かれた。

こうして海上移動の無線電報サービスは順調に発展していったが、世界共通の遭難信号は1903年8月4日から13日にベルリンで開かれた無線電信予備会議Preliminary Conference on Wireless Telegraphy, ITUサイトで提案されたものが最初である。イタリア代表より遭難信号SSSDDDの提案があったが採択には至らなかったOrrin E. Dunlap Jr. The Story of Radio 1935 The Dial Press 57ページ。

 マルコーニ社のCQDとテレフンケン社の 
しかし会議終了後の1903年12月7日に、マルコーニ国際海洋通信会社の無線局を設置していたレッド・スター・ラインの「クルーランド号(SS Kroonland)」がアントウェルペンからニューヨークに向かってアイルランド沖を航海中に操舵装置を破損する事故を起こし、翌12月8日に無線電信で救助されたAccident at Sea Ottumwa tri-weekly courier 1903年12月10日 1ページThe Kroonland Disabled ：Red Star Liner First to Use Wireless Telegraphy in Distress New York Times 1903年12月9日 1ページ。クルーランド号は無線電信で助けを求めた最初の定期航路船である。乗員乗客900名は無事だったが、この事故で専用の遭難信号を制定する重要性が強く認識された。

マルコーニ国際海洋通信会社はただちにその検討に入り、1904年1月7日の社内通達第57号で自社の遭難信号を「CQD」と定めた。この海上遭難信号は、1912年4月に氷山に衝突したタイタニック号からも発信された。施行日は1904年2月1日だったYear Book of Wireless Telegraphy and Telephony 1913 Marconi Press Agency Limited 319ページ。『マルコーニ社の遭難信号「CQD」の"CQ"はAll Station（全局）、"D"はDanger（危険）またはDistress（遭難）を意味する。』とマルコーニ自身が説明しているタイタニック号沈没事件の査問員会において、ウィリアム・スミス上院議員の質問に答えたマルコーニの発言を報じた新聞記事Daily Captal Journal 1912年4月20日 10ページより引用「Marconi, the wireless inventor, who present at the investigation, explained that C.Q. means "all stations" and D means "danger" or "distress," adding that the international wireless conference has decided to substitute "S.O.S." for the distress call.」。なお「CQ」は特に何かの略ではなく、「CQD」はマルコーニ社の社内符号であり他の無線会社には関係しない。

一方でライバルのテレフンケン社があるドイツ帝国では、無線電信条例（Regelung der Funkentelegraphie im Deutschen Reich：1905年3月30日公布）を定めて1905年4月1日より施行した。この無線法では全局呼び出し信号「・・・― ― ― ・」とは別に、遭難信号「・・・― ― ― ・・・」を規定した。ドイツ船が全局呼び出しに用いていたでは、Eが1短点（・）で緊急時に聞き落とす恐れがあるため、3短点のS（・・・）に変更した符号を新たに定めたものだった。これはドイツの規則であり他国の無線会社には関係しない。

マルコーニ社の「CQD」やテレフンケン社の「」の他にも、1905年12月にアメリカ東海岸で起きた海難事故ではシンプルに「HELP」Wireless Message Reaches Newport Albuquerque Evening Citizen 1905年12月11日 1ページWireless Message Saved The Washington Post 1905年12月20日 3ページが使われるなど、無線会社間で遭難信号は統一されていなかった。

 遭難信号の統一 
1906年10月3日から11月3日にベルリンで開かれた第一回国際無線電信会議International Radiotelegraph Conference、ITUサイトにおいて世界共通（無線会社共通）の遭難信号の制定が討議された。審議の際にはマルコーニ社の社内符号CQDや、アメリカからは船舶で使われていた旗旒信号のNC（遭難）船にN旗 16px|borderと C旗16px|borderを上下に並べて掲げると「本船は遭難している。救助を求む。」を意味する。を無線電信でも使ってはどうかと提案されたが、最終的には開催国ドイツの無線法で定めていたが採択された。会議最終日（1906年11月3日）に調印された国際無線電信条約附属業務規則の第16條にはが規定され、発効日を1908年7月1日とした。

条約調印各国は発効日までに批准し、自国の関係する無線法規をこれに整合させ、実行に移すことになった。日本は1908年（明治41年）2月25日に林董外務大臣からこの条約・規則の批准を上奏したい旨の閣議請議があり外務省機密選第17号 明治41年2月25日、2月29日に西園寺公望内閣が閣議決定、さらに3月18日に枢密院において最終的に可決された。ただちに上奏され、3月19日には裁可を得、3月27日に批准された郵政省編『郵政百年史資料』（第6巻）1970 吉川弘文館 190ページ。そして1908年6月22日に公布、同年6月23日に官報で告示している。

1908年3月27日に批准手続きが終わったため、無線に関する法律「電信法」のもとに、無線電報取扱規程を定めたのが1908年4月9日だった。その第6条には国際的な整合をとった「危急　・・・― ― ― ・・・」が盛り込まれている。日本では・・・― ― ― ・・・を「危急」と命名し、国際無線電信条約附属業務規則が発効するよりも、2か月早い1908年5月1日に施行された。

 初のCQD 
しかし「他社とは交信しない」電波監理委員会編「第二章 無線通信の誕生（第二編 マルコニ式無線電信利用の独占）」『日本無線史』第五巻 1951 26-28ページことを方針とするマルコーニ社にとって、他社との符号共通化など全く無価値だった。を定めたベルリン会議の無線規則が1908年7月1日に発効してもこれを使おうとはせず、自社のCQD規定をそのまま残した。

マルコーニ社の遭難信号CQDが初めて使われたのは1909年1月23日、ニューヨークから北東へ200kmほど離れたナンタケット沖で起きた、ロイド・イタリアーノ・ラインの「フロリダ号」とホワイト・スター・ラインの「リパブリック号(RMS Republic)」の衝突事故である。リパブリック号に開設されたマルコーニ局MKCがCQDを発信すると、ただちにマルコーニ社のシアスコンセント海岸局MSCおよびホワイト・スター・ライン「バルチック号(RMS Baltic)」のマルコーニ局MBSと連絡が取れ、掛け付けたバルチック号によって乗客1500人が救われたDepartment of Commerce（米国商務省）編 Important Events in Radiotelegraphy 1916年2月1日 GPO政府印刷局 12ページOrrin E. Dunlap Marconi ：The Man and His Wireless 1937 Macmillan 164-179ページ大西洋航路を運航する英国系海運会社のほぼ全てはマルコーニ社と契約し、ほとんどの大型客船にはマルコーニ局が置かれていた。。無線電信が多くの人命を救ったと大いに注目を集め、リパブリック号のジャック・ビンズ通信士マルコーニ国際海洋通信会社の通信士は英雄となった。

無線通信の商用化以来、しばらくの時代は、船舶無線局のオーナーはその船を所有する海運会社ではなく、無線会社だった。海運会社が無線電報取扱いの業務委託契約を無線会社と結び、船にその無線会社の無線局を開設してもらい、無線会社の通信士がオペレーションしていた。遭難信号の発信権は船長にあり、無線会社の一存では出せない。またこの時代のマルコーニ社の無線局はMarconiの頭文字"M"で始まる3文字のコールサインを使用していた1912年にロンドンで開かれた第二回国際無線電信会議において国別の国際呼出符字列が決議されて以降は国籍識別を前置したコールサインに移行した。この時にマルコーニ社の本社がある英国は国際符字Mを獲得した。。

 初の 
を初めて使ったのは、1909年8月11日、ニューヨークからジャクソンビル (フロリダ州)に向かっていたクライド・ライン「アラパホ号(SS Arapahoe)」のユナイテッド・ワイアレス局VBがハッテラス岬沖でプロペラシャフトを破損した際に無線電信で救助を求めたところ、ユナイテッド・ワイアレス社ハッテラス岬海岸局HAおよびクライド・ライン「ヒューロン号(SS Huron)」のユナイテッド・ワイアレス局VHと連絡がとれ、全員救助された事故だったとする説と、1909年6月10日、アゾレス諸島沖で難破したキュナード・ラインの「スラボニア号(RMS Slavonia)」のマルコーニ局MVAが発信したものだという説がある。

アラパホ号の事故では、翌日の新聞各紙が同号のの発信を伝えている“STEAMER ARAPAHOE BREAKS SHAFT AT SEA” The New York Times 1909年8月12日 1ページ“STEAMER ARAPAHO STILL ON THE ROCKS” The Washington Times 1909年8月12日 1ページ。しかしスラボニア号の事故の場合、直後の新聞各紙は『スラボニア号がCQDを発した』と報じている"C.Q.D. Call Saved 410 on Slavonia" The Washington Times 1909年6月13日 1ページ"Call of "C.Q.D. Again  Saves Human Lives" The Salt Lake Herald 1909年6月13日 1ページ。

ところがスラボニア号の沈没から1年も後になって、同号がを発したとする記事が新聞Lincoln Daily News（1910年8月1日 1ページ）や雑誌Modern Electrics（1910年9月号 315ページ）に登場した。

アラパホ号の事故から半月後の1909年8月26日に起きたアラスカ汽船のオハイオ号の事故でも、同船のユナイテッド・ワイアレス局AOはを使っている“ALL OF THE PASSENGERS ARE RESCUED” The Seattle Star 1909年8月27日 1ページ。その後も、1909年11月のノールマハル号“SUBMERGED WRECK LIKELY ASTOR’S YACHT NOURMAHAL” The Salt Lake herald-Republican 1909年11月21日 1ページ、1910年2月のケンタッキー号"Saving call via wireless  "S. O. S.," Substituted for "C. Q. D." ：brings succor to Kentucky Rock Island Argus 1910年2月5日 1ページ、1910年3月のタグス号Ships Crash in Fog ： Wireless “S.O.S.” Call Interrupted New-York tribune 1910年3月3日 4ページ、1910年7月のモムス号S.O.S. Save Scores of Ship's Passengers The Mathews journal 1910年7月28日 8ページ等の事故において、ユナイテッド・ワイアレス社は国際的な遭難信号を使っている。

 偽のSOS事件 
SOSが広く知られるようになると、悪質な偽SOS事件が起きた。

1910年10月23日夜、ロードアイランド州ニューポートの税関監視艇アクシネット（Acushnet）号RCUが「オクラホマ号（SS Oklahoma）」のユナイテッド・ワイアレス局QBが発する遭難信号SOSを受信した。遭難地点が聞こえなかったため、ナンタケット灯台船無線局にも協力を要請し、オクラホマ号を探呼したがコンタクトは取れなかった。しかし複数の周辺局がオクラホマ号のSOSを聞いていたため大騒ぎになった”Ship Calls for Help：Oklahoma’s Wireless Message Reaches Revenue Cutter” The Washington Post Oct.24,1910 p3”Steamer Oklahoma in Peril：She Sends Out Wireless Calls for Aid － Cannot Be Located” The New York Times Oct.24,1910 p1。

オクラホマ号はJ.M. Guffey Petroleum Company所属の船で、新聞社の取材に対して、46名の乗員で19日にペンシルバニア州フィラデルフィアを出港し、テキサス州ポートアーサーへ向かっており、最後の連絡は10月21日19時でハッテラス岬沖だったと明かした。するとSOSが受信されたニューポートとは反対方向へ4日間も進んでいることになり、遭難信号の信憑性が疑われだした。
そして翌24日夜、当のオクラホマ号から『ポートアーサーに向け、メキシコ湾を安全航行している。』と連絡があり、昨夜のSOSが悪質なイタズラだったことが判明した"Wireless Call was Hoax" The New York Times Oct.25,1910 p1。

 空からの遭難信号CQD 
このように1910年には遭難信号としてが一般的になっていたにもかかわらず、マルコーニ社がCQDを使い続けたことで知られているのが、飛行船の遭難事故である。

新聞社の社員であり、冒険家でもあるウォルター・ウェルマンは1906年より飛行船で北極点を目指していたが、1909年4月6日、ロバート・ピアリーの犬ぞり探検隊に先を越されてしまった。そこでウェルマンは飛行船アメリカ号で世界初の大西洋横断飛行を計画したのである。1910年6月、飛行の様子を無線電信で逐次新聞社へ届けるために米国マルコーニ社と契約を交わしJohn Dilks "Jack Irwin, Marconi Wireless Man" QST Aug.2010 ARRL、無線機とアンテナがアメリカ号に取り付けられた。

1910年10月15日の朝、アトランティックシティを飛び立ったアメリカ号の通信士は、米国マルコーニ社のシアスコンセント海岸局MSCで働いていたジャック・アーウィン（Jack Irwin）だった。初日は飛行も無線連絡も順調で、米国東海岸沿いを北東へ大圏コースで欧州へ向かっていたが、まもなくエンジン・トラブルと暴風に遭い、南東へ、さらに南へと低空で漂流しはじめた。アーウィン通信士は10月16日夕刻よりCQDで助けを求めたが、うまく通信を確立できないまま長い時が過ぎていった。

1910年10月18日早朝4時頃、1隻の船を発見し無線でCQDを送ったが応答がなく、電気ライトでモールス信号を送ってみたところ反応があった。アーウィン通信士は自分たちが無線を装備していることをライトで伝えると、しばらくして無線で返事がきた。その船はニューヨークに向かっていた英国・の号（呼出符号RNR）で、アメリカ号の全乗員6名と猫1匹救助直後にアメリカ号のエンジニア兼写真家であるが猫を抱いた姿が撮影されている。この猫は、アメリカ号が離陸した後に発見された「密航猫」である。が救助されたJohn Dilks "The CQD and Rescue" QST Nov.2010 ARRL"Rescue Story in Wireless" The New York Times Oct.20, 1910 p1"Real Aieship Story in a Blurred Scrawl" The New York Times Oct.23, 1910 p3。

 タイタニック号の 
1912年4月15日、ホワイト・スター・ラインの「タイタニック号(RMS Titanic)」が沈没した際には、同船のマルコーニ局MGYが遭難信号CQDを発信し、後になっても打ったOrrin E. Dnlap Jr. MARCONI ：The man and his wireless 1937 The Macmillan Company 183-203ページ。

タイタニック号のマルコーニ局MGYの無線通信士、ジャック・フィリップスは命を落としたが、ハロルド・ブライド通信士は救助され、4月18日夕方、ニューヨーク港に生還した。そしてニューヨーク・タイムズ紙の記者がブライド通信士に独占インタビューし、その証言を翌日掲載した。

遭難信号の送信に関する部分を記事"THRILLING STORY BY TITANIC'S SURVIVING WIRELESS MAN: Bride Tells How He and Phillips Worked and How He Finished a Stoker Who Tried to Steal Phillips's Life Belt" The New York Times （1912年4月19日 p.1）より下表左に引用する。またこのニューヨーク・タイムズの記事の日本語訳をジャック・ウィノカー著 佐藤亮一訳 『SOSタイタニック号』（1991年 恒文社 pp.395-396）から下表右に引用する。

これがタイタニック号の遭難信号の扱いに関し、船長と通信士の間でどんなやり取りが行なわれたかを世界で最初に報じた新聞記事である。
"Send the call for assistance," ordered the Captain, barely putting his head in the door."What call shoud I send?" Phillips asked."The reguration international call for help. Just that."  Then the Captain was gone. Phillips began to send "C.Q.D."  He flashed away at it and we joked while he did so.  All of us made light of the disaster.
 Joked at Distress Call.
We joked that way while he flashed signals for about five minutes.  Then the Captain came back."What are you sending?" he asked.  "C.Q.D.," Phillips replied.The humor of the situation appealed to me.  I cut in with a little remark that made us all laugh, including the Captain."Send 'SOS.," I said.  "It's the new call, and it may be your last chance to send it."Phillips with a laugh changed the signal to "S.O.S."「救助信号を送れ」と、船長はドアから顔を突っ込むなり、いきなり命令した。「なんの信号を送るのですか？」とフィリップスが尋ねた。「規定の国際救助信号だ。それだけだ」 そう言って船長は姿を消した。フィリップスは「CQD」を送りはじめた。信号を送りながらもわれわれはまだ冗談に興じていた。みんな災害を軽くみていたのだ。
 冗談を言いながら遭難信号
われわれは冗談を言いながら、約5分間、信号をつづけた。そのとき、船長がやって来た。「なんの信号を送っているのか？」と尋ねた。 「CQDです」とフィリップスが答えた。その場の雰囲気はなごやかで、私もちょっと口をはさみたくなった。私の言葉には、船長を含めて、みんなが笑った。「SOSを送れ。新しい信号だ。二度とこれを送るチャンスはないかもしれないからね」と私は言った。フィリップスは、笑いながら信号をSOSに変えた。
ブライド通信士の証言をもとにしたこの記事によると、船長が国際救助信号（The reguration international call for help）の発信を命じたにもかかわらず、フィリップス通信士は、マルコーニ社の社内規定によるCQDを使用した。そのあとでブライド通信士がフィリップス通信士にを使ったらどうかと提案し、それが実行された。

このブライド通信士の証言によるニューヨーク・タイムズの記事は多くの書籍や映画の出典資料として長年利用され続けている。その都度、引用者による独自の補足や脚色が付け足されるため、様々な派生が見られ、誤解釈されていることもある。

 CQDがSOSに変わったという誤解 
そのひとつはブライド通信士がを「新しい符号」と呼んだことから、CQDが古い遭難信号で、が新しい遭難信号という新旧の関係にあると多くの引用者が勘違いする点である。

そもそもこの記事は「マルコーニ国際海洋通信会社の通信士」という立場での発言をもとにして書かれている。1906年の第一回国際無線電信会議でドイツは異なる無線会社間でも相互交信する義務を課そうとしたが、他社とは交信しないことを方針とするマルコーニ社と長期契約を結んでいた英国とイタリアが留保したため全会一致とはならなかった電波監理委員会編『日本無線史』第五巻 1951 電波監理委員会 39ページ。

しかし船舶無線界の趨勢に鑑み、1911年6月より段階的に同社のこの方針は緩和され電波監理委員会編「第四章 ベルリン第一回国際無線電信会議（第四編 条約の批准）」『日本無線史』第五巻 1951 70ページ、1912年夏に開催予定の第二回国際無線電信会議では他社との相互交信に正式合意することを表明していた。そのためマルコーニ国際海洋通信会社の立場では、CQDから「新しい」を使うことになるが、マルコーニ社以外の無線会社や国では初めからCQDを使用していない。

 世界初のSOS発信という誤解 
もうひとつはこの時のこそが世界初の発信であろうと思われてしまう点である。

タイタニック号沈没事故の1週間前の4月8日早朝、ボルチモアからボストンに向かっていた Merchants & Miners Transportations社の「オンタリオ号(SS Ontario)」（呼出符号Q2）の事故でも遭難信号が使われ、新聞記事になっているとおり"General Distress Call Sent" The Washington Post Apr.8, 1912 p1"Taaken Off Steamer: Passengers Transferred from Burning Ontario" Evening Star Apr.8, 1012 p1、タイタニック号がを発した最初の船ではないことは良く知られていた。しかし年月の経過とともに、タイタニック号以前に用いられたのことは忘れ去られ、「タイタニック号が世界初のSOSを発した」とする書籍や雑誌が見られるようになった「タイタニック号は、1517名（1503名ともいわれる）の死者を出したが、事故の起きた時、世界で最初に、S・O・Sというきゅう助信号を使った（それまではC・Q・Dだった）。」（"SOSタイタニック" 『小学四年生』1968年3月号 小学館 19ページ）。

 日本船初の遭難通信 
 二等巡洋艦吉野 沈没事件 
日本艦船で初となる無線の遭難信号は日露戦争開戦からまもなくの1904年（明治37年）5月15日未明に日本海軍二等巡洋艦「吉野」が、濃霧の旅順沖で僚船と衝突し沈没した際に発したものだが電波監理委員会編『日本無線史』第九巻 1951 p23木村駿吉 "序" 『世界之無線電信』 1905 内田老鶴圃 pp. 3-6、無線電信通信取扱規則第18条で定められた「故障（危険あり）符号」 ナラ（・― ・　・・・ ）が用いられたかどうかの記録は残されていない。二等巡洋艦「吉野」の沈没で300名以上が死亡した。

 第二電信丸 沈没事件 
日本無線史 第四巻（電波監理委員会編, 1951年）の46ページには山口県の角島無線電信局に関し以下ように記されている。
"明治四十一年十二月二十八日未明、第二電信丸が当局沖合で沈没した時、初めて遭難通信を取扱った。"
鳥取県境港から関門海峡を抜け瀬戸内海経由で大阪へ向かう予定だった第二電信丸が、1908年（明治41年）12月28日の早朝、山口県角島付近で座礁した。第二電信丸の乗客の一人が角島無線電信局JTSのアンテナを目印に角島まで泳ぎ付いたところを、角島無線電信局員に発見・救助された"電信丸遭難者" 『大阪毎日新聞』 1908.12.29 1ページ。

日本海の島に開業した角島無線JTSは陸地（本州）と海底ケーブルで結ばれている。日本無線史がいう角島無線JTSが行った遭難通信とは、有線電信で本州側と救助に関する連絡をとった通信を指している。

+1908年（明治41年）創業第一期の海岸局と船舶局（呼出符号、開局日）周波数1,000kHz銚子無線（JCS、5月16日）東洋汽船 天洋丸（TTY、5月16日）日本郵船 土佐丸（YTS、6月21日）大瀬崎無線（JOS、7月1日）日本郵船 丹後丸（YTG、5月26日）日本郵船 信濃丸（YSN、7月5日）潮岬無線（JSM、7月1日）日本郵船 伊予丸（YIY、5月26日）東洋汽船 香港丸（THK、7月14日）角島無線（JTS、7月1日）日本郵船 加賀丸（YKG、6月7日）東洋汽船 日本丸（TNP、11月16日）落石無線（JOI落石JOIの末尾I（・・）が大瀬崎JOSの末尾S（・・・）と短点がひとつしか変わらず紛らわしかったため、1913年1月1日に落石無線をJOCに指定変更した（逓信省公達第206号、1912年11月21日）。、12月26日）日本郵船 安芸丸（YAK、6月9日）東洋汽船 地洋丸（TCY、12月14日）

 撃沈された八阪丸 
第一次世界大戦中の1915年（大正4年）12月7日、ロンドンを出帆した日本郵船の八阪丸は地中海、スエズ運河を経由し日本に向う予定だった。そして英国海軍など連合国の暗号電文にてドイツ潜水艦Uボートの出没海域の情報を得ながら、戦時警戒区域である地中海を慎重に東進していたが、同年12月21日午後2時35分、八阪丸はスエズ運河の入口、ポートサイドまで140kmの場所で、Uボートの水雷攻撃を受け撃沈された山脇武夫 "八阪丸沈没前後の光景"『欧州戦争実記』 1916年3月25日号 博文館 31-41ページ。八阪丸に開設されていた逓信省の「八阪丸無線電信局」（呼出符号JYK）はただちにポートサイド海岸局（呼出符号SUB）へ無線連絡し、駆けつけたフランスの武装曳船ラボリュー号に全員救助されている。しかしこの民間商船として初の遭難通信は（敵に傍受されないように）を用いない暗号電文だった宇野素水 『八阪丸の最期』 1916 旭堂 89-94ページ。

 日本船初の 

1916年（大正5年）3月29日午後0時10分、マニラを出港した地洋丸JCYは香港に向かった。翌30日の朝に香港のケープ・ダギラー（Cape D'Aguilar）海岸局（呼出符号VPS）の通信圏に入ったが、くうでん。雷放電によって発生する電磁波妨害が激しくなり、午後には通信不能となってしまった。逓信省の伊藤豊地洋丸無線電信局長は31日深夜1時まで待っても空電妨害が収まる気配がないため3時間ほど仮眠した。

早朝4時に起床したところ、ケープ・ダギラー海岸局VPSとの距離が近くなったこともあり、通信を再開することができた。昨夜から持ち越した未送電報の処理を終え、伊藤局長がひと息つこうとした1916年3月30日午前4時30分、地洋丸が突然激しく揺れた。濃霧の中を全速力で航行していた地洋丸が無人島に乗り上げ座礁したものであった伊藤豊 "地洋丸遭難事件"『逓信協会雑誌』1916年7月号 逓信協会 25-28ページ（財）海事産業研究所「近代日本海事年表」編集委員会編『近代日本海事年表』 1991 東洋経済新聞社 120ページ。

無線室でしばらく様子を伺っていた伊藤局長は、アーネスト・ベント船長より「船はレマ付近で座礁したから危急符号SOSを送って各所に救助を求めてくれ」との送信命令を受けた。ただちにを前置してケープダギラー海岸局VPSを呼び、座礁を伝えたところ、英国海軍へ連絡する旨の返答があった。そして2分後には「駆逐艦ホワイティング（HMS Whiting）が救助に向かう」と伝えてきた。しかし地洋丸JCYが発した第一報の事故地点レマ島付近は正しくなく、あとで担杵（タムタム）島だったとする訂正電文のやり取りもあり、ホワイティングが現場に到着したのは午前7時だった。ホワイティングが到着するまでの間、現場近くを通過する船が2隻あり、しきりに汽笛で救助を求めたが、霧中航行の信号だと勘違いされ、そのまま過ぎ去っていったという。船客299名全員はホワイティングにより香港へ搬送され、31日午前11時に全員が無事上陸できた"地洋丸香港沖に座礁：乗客二百廿九名英国駆逐艦に救助さる"『東京朝日新聞』 1916年4月2日 朝刊5ページ"地洋丸香港沖に座礁：船体損害甚し乗客は悉く無事"『読売新聞』 1916年4月2日 朝刊5ページこれらの新聞記事では当初229名と速報されたが、最終的な外務省の事故報告書で船客は299名で確定している。。

1916年3月31日正午前になり日本海軍二等巡洋艦「明石」（呼出符号JLM）と通信ができて、地洋丸は応援を求めた。午後3時過ぎに事故現場に巡洋艦「明石」が到着。ホワイティングが見守る中、午後8時の満潮時、地洋丸の乗組員たちと「明石」が協力して、地洋丸を離礁させるための引きおろしを試みたがうまく行かなかった。乗組員262名うち数名の乗組員は船客を案内するために、同行して香港に向かった。は担杵（タムタム）島に避難上陸し、一夜を明かした。日本のジャズ・オーケストラの発展に貢献したとされる波多野福太郎はこのとき地洋丸の専属楽団の楽士だった。波多野福太郎は暗黒の無人島でトランペットを抱いて朝を迎えたという東京音楽大学六十五年史編纂委員会編 波多野福太郎著"東京－オーケストラ団 航海演奏の沿革"『東京音楽大学六十五年史』 23ページ地洋丸での波多野はピアノやトランペットを担当していた。東京音楽大学創立百周年記念誌刊行委員会編『音楽の礎：鈴木米次郎と東京音楽学校』 2007 春秋社 158ページ。乗組員たちは後から来た英国海軍の駆逐艦ヴィラゴー（HMS Virago）により救助された。

翌朝以降、何度も離礁を試みられたが、4月2-4日の激浪により地洋丸は前方1/3の位置から真っ二つに折れてしまい"船体両断す"『読売新聞』 1916年4月6日 朝刊5ページ、最終的に修理を断念し廃船が決まった。1916年4月21日の官報にて逓信省は地洋丸無線電信局JCYの廃止を告示した大正5年逓信省告示第320号。

 CQD、の初発信30周年 
1909年の初CQD、初より30年目に当たる1939年の2月11日、ニューヨークのホテル・アスターで開かれた「ベテラン無線通信士協会」VWOA（Veteran Wireless Operators Association）第14回年次総会において、CQDをはじめて発信しリパブリック号とフロリダ号の乗員乗客を救ったジャック・ビンズ元通信士、およびをはじめて発信しアラパホ号の乗員乗客を救ったハウブナー（Theodore D. Haubner）元通信士にマルコーニ・メモリアル・メダルの銀賞が贈られた"Honor Sarnoff, De Forest" 週刊Broadcasting 1939年2月15日号 78ページ SEA CAPTAINS MEET LONG AFTER CRASH The New York Times 1939年2月12日。受賞式典には当時のフロリダ号の船長をはじめ、救助に向かったバルチック号の船長と操舵主任も招待されているVWOA News Communications 1932年2月号 Bryan Davis Publishing Co. 41ページ。「ベテラン無線通信士協会」VWOAはかつて自分たちが所属していた無線会社の垣根を越えた、退役無線通信士の親睦会である。

 初の電鍵（ヘンリーフォード博物館） 
アラパホ号のハウブナー（Theodore D. Haubner）元通信士が初のを打ったJ.H.Bunnell & Company製の電鍵と、その時に使用していたヘッドフォーンは、家族によりミシガン州ディアボーンでエジソン学会が管理・運営するヘンリーフォード博物館に寄贈されている。

 の廃止まで 
1979年の第11回国際海事機関（）総会において最新技術を取り入れた新しい全世界的な海上遭難安全システムを確立することを決議し、そのシステム検討に入った。

新しい全世界的な海上遭難安全システムは、海上における遭難及び安全に関する世界的な制度（）と命名された。

1988年11月、GMDSSを1992年2月1日より導入開始し、1999年2月1日に完全実施することを目標として「海上における人命の安全のための国際条約」（SOLAS条約）の改正を行った。日本ではこの移行日程に合わせて、1991年（平成3年）までに電波法、電波法施行規則その他の関係諸規則が順次改正された。

1999年1月31日をもってモールス符号による遭難通信の取扱いは廃止された。今では船舶からの遭難信号の発信には、GMDSSによる非常用位置指示無線標識装置（）が、航空機には航空機用救命無線機（）が使われている。

 誤発射 
しかし自動化されたGMDSSに移行したことで、遭難信号の誤発射が急増した。

海上保安庁の発表によると2002年（平成14年）から2006年（平成18年）の5年間の遭難警報総数7,802件中、誤発射が5,702件あった”真の遭難者を救うために！ ～海のSOSが悲鳴～” 海上保安庁警備救難部救難課 2007年11月22日。また1999年（平成11年）7月から2007年（平成19年）7月に発生した誤発射事件のうち795件について原因分析したところ（3件の不明を除き）、約65%が乗組員の人為的なミス（誤操作418件および整備不良95件）、約20%が機器不良（161件）、約15%が不可抗力（118件）だった。

 現代のSOS 

1976年（昭和51年）にリリースされたピンク・レディーの楽曲「S・O・S」では冒頭に置かれたモールス符号音が問題となった。テスト盤をラジオで放送したところ放送局からクレームがついたという。しかしディレクターだった飯田久彦によると、モールス信号は話題作りのためテスト盤に入れただけで販売するレコードには入れる予定はなかったとのことであるhttps://www.zakzak.co.jp/article/20170920-QDCLOPMEIJMWVHUYFC47SDOKUM/ 【没後１０年　阿久悠】ピンク・レディーの「Ｓ・Ｏ・Ｓ」に隠されたモールス事件の真相　放送局に叱られ、新聞ネタにまで（1/2ページ） - zakzak：夕刊フジ公式サイト。一方、曲のタイトル「S・O・S」自体はテレビやラジオの放送で何の問題もなくアナウンスされている上に、歌詞中にある『SOS！SOS！』と連呼する箇所も問題なく放送されていた。また、遡ること1966年 - 1967年（昭和41年 - 42年）に放映されたテレビドラマ「マグマ大使」（フジテレビ系）の主題歌中に『SOS！SOS！』と連呼する箇所があったが、これもまた問題なく放送されていた。これは音声による遭難信号は「メーデー」であって、「SOS」ではないからである。

2024年（令和6年）5月27日に配信リリースされたこっちのけんとの「はいよろこんで」は曲の重要な部分でモールス信号の(を口で再現したもの)が何回も演奏されている。2024年8月5日のTBSテレビ『CDTVライブ!ライブ!』でこの楽曲が披露された＜本日CDTV出演＞こっちのけんと「はいよろこんで」MV再生数5,000万回突破が、問題なく放送された。これは上記のとおりモールス符号による遭難通信の取扱いが廃止されたためである。

モールス符号による遭難通信の取扱いが廃止されたとはいえ、の知名度は「メーデー」に比べ圧倒的に高い。助けを求める言葉・文字として が広く社会に浸透しているため、形を変えて事故や災害現場で利用されることが少なくない。

2014年4月にオーストラリアで砂州に取り残された5名が砂浜に巨大SOSを書いてヘリコプターに発見された事件やGiant SOS saves boaties in Australia (Video)、2016年8月にミクロネシアの無人島の砂浜に書かれたSOSの文字を海軍の航空機が発見し、2人の遭難者が救出されたこともあったSOS ISLAND RESCUE Men stranded on tiny tropical island saved after US Navy aircraft spots their ‘SOS’ in the sand。

また日本でも東日本大震災や平成28年熊本地震などの大規模災害時に、食糧や水、負傷者の搬送などを求めるため、避難所となった学校の校庭や屋上などに、上空を飛ぶ飛行機やヘリコプターに見えるように大きく  の文字を作っている様子が見受けられた東日本大震災：「SOS」の文字…被災地上空ルポ（毎日新聞 2011年3月13日）忘れないあの日 カメラが捉えた3. 11 河北新報 On Line 2015年2月21日東日本大震災の記録―避難所の運営をとおして―石巻市立釜小学校特集：大規模災害と警察～震災の教訓を踏まえた危機管理体制の再構築～。

なお、国際民間航空機関（ICAO）は国際民間航空条約の附属書12「捜索および救難」において対空目視信号（Ground-Air Visual Signal Code）を定めている。これによれば「」に"Require assistance（救助を要す）"、「」に"Require medical assistance（医療援助を要す）"などといったシンボルが規定され、最低2.5メートル以上の長さで極力目立つように表示することとされている「Ground-air visual signal code」 Annex 12：Search and Rescue 8th Edition 2004 International Civil Aviation Organization Appendix-page1。

公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団が「」の文字と受話器や押しボタンを組み合わせて、非常電話・非常ボタンを表すピクトグラムを策定しており、日本産業規格のJIS Z 8210でも同デザインで採用され、鉄道車両内や鉄道駅などに表示されている場合がある。

モールス符号の  からの派生として、何かの信号を3回ずつ一定間隔で繰り返すことで、救助を求める信号となる（例：光を3回点滅させる、笛を3回鳴らす、銃を3回発砲する、石を3個重ねる、3本の棒切れを等間隔に立てる、周辺の物を燃やして3つの煙を等間隔に立てる、三角を描くように飛行する）藤原宰太郎『名探偵に挑戦』第5集、KKベストセラーズ、1995年。

車・列車
 eCall ‐ 車に搭載された事故時に通報できるボタン
 車内非常通報装置 ‐列車に配置されているボタン

 スマートフォン 
Appleが2017年9月20日にリリースしたiPhoneのiOS 11から「緊急SOS」機能が追加された。これは緊急時にスリープボタン（電源ボタン）を5回以上連続で押すことで、ロックされていても警察、海上保安庁、救急や消防へ通報できる機能である。iPhone 8 / 8 Plusでは、サイドボタンと音量ボタンを同時に押すか、設定変更でサイドボタンを5回以上連続で押すことで通信される。iPhone 14 / 14 Proでは、衛星通信で山間部や海などの通常使えない通信エリアでも緊急SOS機能が使えるようになっている。

グーグルが2021年10月に提供したAndroid 12は、電源ボタンを5回以上連続して押すと110番通報が行われる。電源ボタンが何かに触れて誤動作も起きている。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 

 遭難信号
 モールス符号
 SOS遭難事件
 パン-パン
  ‐ 海難、人身売買などの救助を求めるジェスチャーについて。
 助けを求めるシグナル(ヘルプミーハンドサイン) ‐ 家庭内暴力など近くに加害者がいて大声で助けが求められない場合に使うハンドサイン。

 外部リンク 
 'SOS,' 'CQD' and the History of Maritime Distress Calls The Telegraph Office Magazine
 Distress Signal SOS First Heard at Hatteras, 1909 ノースカロナイナ州政府 自然文化資料局 アラパホ号事件
 アラパホ号でSOSを打った電鍵 ヘンリーフォード博物館
 アラパホ号で遭難通信したときのヘッドフォーン ヘンリーフォード博物館
 CQからCQD/SOSへ  History of Citizens Band Radio

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