広島電鉄700形電車 (初代)

広島電鉄700形電車（ひろしまでんてつ700かたでんしゃ）は、1948年に広島電鉄で登場、以前在籍していた路面電車車両である。現在運用されている700形については、広島電鉄700形電車 (2代)を確認の事。

本項では、前身である500形電車についても併せて記述する。500形は広島市への原子爆弾投下で被災したことより被爆電車でもある。

 500形 
230px|サムネイル|右|500形508号（1940年頃）
1938年11月に京王電気軌道から23形10両を購入し、500形500 - 509号として入線した。500号は後に510号に改番され501 - 510号に番号がそろえられた。300形に次ぐボギー車として、運用に充てられていた。

1945年8月6日の広島市への原子爆弾投下に際しては、501 - 503号の3両が己斐車庫に、504号は桜土手引込線に、505 - 509号の5両が電車宮島駅（現・広電宮島口駅）に、510号が電車五日市駅（現・広電五日市駅）にそれぞれ停泊しており、己斐車庫に停泊していた501 - 503の3両が小破した以外は被災を免れた。

 原子爆弾による被害状況 
車番被災場所・状況状態復旧備考501己斐車庫に停泊小破1945年12月502己斐車庫に停泊小破1945年10月503己斐車庫に停泊小破1945年9月504桜土手引込線に停泊無被災-復旧時に700形に改造505電車宮島駅に停泊無被災1947年9月506電車宮島駅に停泊無被災-復旧時に700形に改造507電車宮島駅に停泊無被災-復旧時に700形に改造508電車宮島駅に停泊無被災-復旧時に700形に改造509電車宮島駅に停泊無被災1946年8月510電車五日市駅に停泊無被災1947年3月

 700形 
1948年より1950年にかけて、650形に準じた12m級3扉車体を日立製作所笠戸工場で新造し、500形から供出された機器と組み合わせて700形701 - 710となった。650形との差異は、扉間の側窓数が窓幅を縮小して5枚に増やされていることと、張り上げ屋根であることである。なお、改造車の中には原爆被害からの復旧時に直接700形に更新された車両も4両あった。

種車が背の高い東洋電機製造TDK-9Cを主電動機としていたため、台車は低床式に対応するJ.G.ブリル社製のBrill 76E1であるが、高床式となっている。

1972年に神戸市電からの譲受車の増備で4両が廃車された。残る6両は1975年にワンマン改造されたが、1900形への置き換えに伴い1980年までに全廃された。

 各車状況 
車番京王時代車番500形時車番京王での竣工広電譲渡700形更新ワンマン化竣工所属車庫備考7015011938年11月1948年11月未実施1972年3月31日廃車7025041938年11月1948年11月未実施1972年3月31日廃車※7035061938年11月1948年11月未実施1972年3月31日廃車※7045071938年11月1948年12月1975年5月1980年4月21日廃車※7055081938年11月1948年12月1975年5月1979年7月20日廃車※7065021938年11月1949年12月1975年5月1979年4月25日廃車7075031938年11月1949年12月1975年5月1980年5月8日廃車1975年4月21日に701に改番7085101938年11月1949年12月未実施1972年3月31日廃車500形として入線当初の車番は500号だった7095051938年11月1950年5月1975年5月1979年4月25日廃車1975年4月21日に702に改番7105091938年11月1950年5月1975年5月1979年7月20日廃車1975年4月21日に703に改番
「※」が付いている車両については500形として戦災復旧されることなく直接700形に改造された。

700形のシートは木製だったが、709・710はシートがモケット張りだった広島のチンチン電車、郷土出版社、p.95。

 脚注  

 参考文献 
 『広電が走る街今昔』（JTBパブリッシング・長船友則） ISBN 4533059864
 『私鉄の車両3 広島電鉄』（保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
 『世界の鉄道'64』、朝日新聞社、1963年
 『世界の鉄道'73』、朝日新聞社、1972年
 東京工業大学鉄道研究部 『路面電車ガイドブック』、誠文堂新光社、1976年
 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）

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ひろしまてんてつ電700_2
Category:日立製作所製の電車
Category:かつて存在した日本の路面電車車両