ピアッジオ

ピアッジオ（, ピアジオ・ピアッジョとも）は、イタリアの自動車メーカーであり、ピアッジオの他に4つのブランド、ベスパ（Vespa）、アプリリア（Aprilia）、モト・グッツィ（Moto Guzzi）、デルビ（Derbi）の下で、様々な二輪自動車と小型商用車を生産している。本社はイタリアのポンテデーラにある。1884年にリナルド・ピアッジオによって設立され、当初は機関車と鉄道車両を生産していた。

ピアッジオとその子会社は合計7,053人の従業員を雇用し、2014年には合計519,700台の車両を生産した。6つの研究開発センターを持ち、50カ国以上で事業を展開している 。

 社史 
1884年、創業者リナールド・ピアッジオにより船舶用パーツメーカーとして設立された。鉄道車両から航空機など事業を拡大し、戦時には航空機やそのエンジンを多数製造した。戦後の1946年にスクーターの代名詞とも言えるベスパの生産を開始した。現在もベスパブランドを生産し、その他ピアッジオブランドのスクーターやモペッド、マイクロカーを生産している。

1964年にフィアットのオーナーであるアニェッリ家へ買収され、ピアッジオはフィアットの傘下へ入った。同年、ピアッジオはオートバイ部門と航空部門を分社化され、航空部門はIAM リナルド・ピアジオとして独立した。その後、IAM リナルド・ピアジオはフェラーリのピエロ・ラルディ・フェラーリに買収され、ピアジオ・エアロ（Piaggio Aero）としてイタリア資本へと戻った。 引き続きオートバイの製造を行っていたピアッジオは1969年にジレラを買収した。

1992年から2002年までダイハツ工業と提携し、軽貨物車のハイゼットをピアッジオ・ポーターの名称でライセンス生産した。

1999年に中国で合弁事業をはじめたが、失敗した。イタリアでも1500万ユーロ（1940万ドル）を投資して新型のオートバイを開発を開始したが、プロトタイプの製造後、中止された。2002年には1億2900万ユーロの損失を出したことにより、巨額の債務を抱えた。しかし、敵対的買収でテレコム・イタリアを傘下に収め、不動産会社IMMSIを通して経営権の獲得に乗り出したロベルト・コラニーノが2003年に会長に就任した。コラニーノはリストラを行わないまま、あらゆるスクーターを製造できるよう日本式に倣った工場の組立てラインへと一新し、利益率と顧客満足度の基準に基づいたボーナス支給など同社の改革を実施したMeichtry, Stacy. "伊ピアジオ、主力「ベスパ」で中国、インドに進出"。ウォール・ストリート・ジャーナル日本版。2010年7月26日。 2010-11-25 閲覧。。2006年にミラノ証券取引所へ再び上場した。

2021年3月、ホンダ、ヤマハ、KTM（オーストリア）、ピアッジオ（イタリア）の４社は電動二輪車のUNECE規格に沿った互換性のある交換式バッテリーの共同開発事業を立ち上げると発表したホンダ ヤマハ 電池の開発で連携 オートバイの電動化を見据え欧州でもEVバイクの交換式バッテリーを標準化へ、ホンダとヤマ発など4社が協業。

 三輪車 
インドでは、ベスパ・カーを起源とする三輪自動車の生産を続けており、有力メーカーの一つとなっているピアジオ、新型3輪スクーター「Ape CNG」をインドで販売（AFP.BB.News.2007年09月27日）。

 日本での販売 
日本においては本社の出資により設立されたピアッジオグループジャパン株式会社が取り扱っている。かつては株式会社成川商会が輸入元となっており、ピアッジオ日本法人の設立以降もデルビ、ジレラブランドは2015年まで取り扱っていた。

 ブランド 
 ピアッジオ
 アプリリア
 デルビ (スペイン)
 ジレラ
 モト・グッツィ
 ベスパ
 リジェ

 製品一覧 

ピアッジオ・MP3

ピアッジオ・X9

ジレラ・ランナー
ピアッジオ・アイス

ピアッジオ・ブラボー
ピアッジオ・チャオ

 脚注 

 関連項目 
 クォーサーエンジン

外部リンク
PIAGGIO GROUP JAPAN（アプリリア、モト・グッツィ、ピアッジオ、ベスパ、デルビ、ジレラ）
成川商会（旧輸入元）
Piaggio
Piaggio Asia Pacific
Ape
Piaggio MP3
WebCGコラム イタリアーニは「ダイアツ」と呼ぶ

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