P-51 (航空機)

P-51 マスタング（North American P-51 Mustang）は、アメリカ合衆国のノースアメリカン社が開発しアメリカ陸軍航空軍などで運用されたレシプロ単発単座戦闘機。

同世代機を凌駕する速力に加え充分な運動性と積載量を有しつつ、戦闘機としてはやや長い航続距離や安定した高高度性能により、爆撃機の護衛や対地攻撃で活躍した。とくにイギリスのロールス・ロイス製エンジンを搭載した後期型は「第二次世界大戦中後期の最優秀戦闘機」と評された。

愛称の「マスタング（Mustang）」とは、スペイン人によって北アメリカ大陸に持ち込まれ野生化した小型の馬のことである。日本語ではムスタングと表記する場合もあるが、本項ではより発音の近いマスタングに統一する。

 概要 
形状は機首にV型エンジンを搭載した単発、主翼は低翼配置、尾翼は⊥型という当時の戦闘機で主流の設計である。翼型やラジエーターの配置に工夫が施されたが、初期型は凡庸な性能に加え、諸事情により短期間の設計であったため複数の問題も抱えていた。第二次世界大戦の半ばにイギリスのロールス・ロイスが開発したマーリンエンジンを搭載した後は性能が大幅に向上、それまで主力だったカーチス製のP-40 ウォーホークの後継機として導入が進んだ。実戦では航続力と高高度性能を生かしボマーエスコート（爆撃機の護衛）の主力として活躍した。また実戦配備後もパイロットの意見を取り入れた改良により完成度が高まっていった。

マスタングは様々な局面に対応できたことから最強の万能戦闘機、史上最高のレシプロ戦闘機とも評され、アメリカ軍でも第二次世界大戦中に使用した機体で最高と評価しているNorth American P-51D Mustang - 国立アメリカ空軍博物館。ただしマスタングが投入された時点で航続距離、高高度性能、加速性、運動性、火力のいずれにおいても同等もしくは上回る機体は存在していた。また最高速度はレシプロ機では最高クラスであったが、既に世界初のジェット戦闘機であるメッサーシュミット Me262が実用化されており『同世代機で最強』とされる性能はない。しかしマスタングはこれらを一定水準で満たしながらより低コストであり、なおかつアメリカ軍が必要とした時期に登場したことが『アメリカ製最優秀』と云われる所以である。

航空業界では後発だったノースアメリカンは、練習機としてアメリカ陸軍航空隊のほか数カ国に採用されたNA-16の開発により、単発機の開発能力は証明されていたものの、戦闘機の自社設計は初めてであった。P-51の成功により躍進し、第二次世界大戦後もアメリカ軍に練習機や戦闘機を多数納品した。

 開発 

1939年に第二次大戦が勃発してすぐに、イギリス及びフランス政府は共同でニューヨークのマンハッタンに、を長とする英仏購入委員会（Anglo-French Purchasing Commission）を設立した。この委員会はドイツによるフランス占領後はイギリス単独の機関となった。セルフが抱えていた多くの仕事のなかには、イギリス空軍のためにアメリカの戦闘機製造を組織化することも含まれていた。この時点では、完成しているアメリカ製航空機には、ヨーロッパの水準に達しているものは皆無だった。P-40は要求に近かったが、工場は最大限稼働していたにもかかわらず供給は不足していた。

1940年2月25日、セルフはノースアメリカンの社長であるに「カーチスからライセンス供与を受けてP-40を作れないか」と尋ねた。ノースアメリカンは既にイギリス向けの練習機ハーバード Iを生産しており、その品質はイギリス空軍でも高く評価されていた。3月のある日の午後、キンデルバーガーは主任設計士のに相談した。シュミュードはかねてから戦闘機設計の構想を抱いていたため、戦闘機の自社開発は出来ると答えた。キンデルバーガーのヘンリーへの回答は、「ノースアメリカン社は、同じエンジンで、もっといい航空機を、より短い製作期間で、初飛行させることができる」というものだった。委員会ではP-40に採用されている12.7 mm機関銃を4丁、ユニットコストは40000ドル以下という条件を設定Delve, Ken. The Mustang Story. London: Cassell & Co., 1999. ISBN 1-85409-259-6.、5月29日にはノースアメリカンとイギリス空軍の間に契約が交わされた。1940年3月からNA-73開発計画が開始された。

カーチスP-40がイギリスへ納品されるまで数か月ほど時間がかかることがわかっていたため、委員会は補助戦闘機を求めて各メーカーとの交渉を始めた。キンデルバーガーはニューヨークで委員会に後の爆撃機B-25ミッチェルとなる素案を提案したが、この協議でカーチスP-40のライセンス生産を打診された。ノースアメリカンの生産ラインにカーチスP-40は不向きであったため、キンデルバーガーは戦闘機の製造に魅力を感じたが、断念した。社内での協議の末、自社でカーチスP-40より良い戦闘機が作れるという結論に至り、セルフ卿に打診した。練習機生産の実績を高く評価していたセルフ卿は委員会に相談し、戦闘機の開発経験のないノースアメリカンに異例の開発許可を出した。

4月24日の土曜日にカリフォルニアのイングルウッド工場宛てにキンデルバーガーから電報が届き、主任技師のレイモンド・ライスは直ちに部下へ指示を出した。キンデルバーガーもまたニューヨークに副社長ジョン・アドウッドを残して、急いでカリフォルニアへ駆けつけた。設計班は夜を徹して設計案と基礎的な重量計算を行い、翌10時にキンデルバーガーが戻るまでに完成させた。基本設計は設計主任のエドガー・シュミードが担当した。キンデルバーガーは設計案に満足し、すぐさま設計計画書を仕立ててニューヨークへ航空便で送った。

アドウッドは送られてきた設計計画書を委員会に提出し、セルフ卿の顧問ジョージ・ベイカー少将とロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントのトマス技師が内容を精査した。仕様と価格を巡る協議が行われ、1940年5月29日にいくつかの条件を付けて、ノースアメリカン社内呼称NA-73を320機が発注された。ロジャー・A・フリーマン（1984年）が狂気の沙汰と評すほど厳しい条件だった。設計仕様書通りでなければならないこと、カーチスP-40の生産準備に要する期間と同じぐらいの4か月で完成させることの2つだった。

カーチスP-40と同じエンジンを採用し、同等の寸法に同じ武器を持たせながら、高い性能を発揮するには機体の重量と空気抵抗を減らすしかなかった。液冷式エンジンを採用する飛行機はグリコール配合のエンジン冷却液を流す大きな冷却器が必要だったが、エドガー・シュミードとエドワード・ホーキイは冷却器を出来るだけ機体の後ろに設置することで空気抵抗を減らし、冷却器の空気取り入れ口に至っていは主翼である層流翼から取り入れるという工夫を行った。しかし、主翼に採用した層流翼はカリフォルニア工科大学で縮小モデルを用いた風洞試験において、抵抗と揚力が目論見通りであることを確認したが、失速しやすいという欠点にも気づいた。何度かの試験で解決できなかったことから、当時最大だったシアトルでより大きな模型を用いて風洞試験を行ったところ、欠点が解消されていることを確認した。

当初からキンデルバーガーとアドウッドはノースアメリカンで大量生産の可能性について考慮していたことから、大量生産を念頭にした設計にしなければならなかった。木造実物大模型を作って形状、大きさを確認し、機械に入るかどうか確認してから、試作機に部品を取り付けられた。一部の鍛造部品などは外注だったが、完成品を待ってから機体に取り付けられた。設計と技師たちは時に徹夜で作業に没頭し、試作機のための設計図は約2,800枚に及んだ。作業開始から丁度100日目の8月上旬に間に合わなせの車輪をつけた試作機が完成し、NA-73Xと呼称した。10月に入ってからアリソンエンジンが届くと早速、滑空試験に取りかかった。1940年10月26日にテスト・パイロットであるヴァンス・ブリーズによって試作機NA-73Xの初飛行が行われ、これに無事成功すると社員たちから歓声が沸き起こった。試作機の完成とほぼ時を同じくして追加で300機が発注されていたが、委員会から信頼を得るのに時間はかからなかった。何回かの試験飛行を経て、堅牢な設計であることが確認され、エンジン以外に問題がないことが判明した。

特徴
NA-73には以下のような特徴があった。

層流翼
境界層流と呼ばれる機体表面近傍の流れは層流境界層と乱流境界層の2種類に分けられ、表面摩擦抵抗は前者の方が小さい事が知られていた。これを翼型の設計に応用し乱流への遷移を遅らせて層流域の拡大をはかったのが層流翼型である。ノースアメリカンとNACAが共同開発した層流翼（NAA/NACA 45–100）翼根翼厚 16.5%／翼端 11.5%、最大厚さ位置 翼根 38.9%／翼端 46.3%をD型まで、F型以降は NACA 66翼型翼根翼厚 15.5%／翼端 12%、最大厚さ位置 翼根 45%／翼端 45% を採用。翼根翼厚を厚めに取って、強度と軽量化を両立させつつ、燃料や武装、降着装置の収容スペースを確保している。ただし、層流翼は表面の平滑さに敏感で、塗膜の気泡や昆虫の衝突による付着物でも後方三角形状に層流が崩れ、乱流の範囲が広がって摩擦抵抗が増えてしまう。このため、狙った程の効果はなかったとする見方もあるが、NACA Report 824による検証ではそれなりの効果があったとされる。

層流翼にはもうひとつの利点があり、旧来翼型に比べ臨界マッハ数が高く、より高速な急降下が可能で、高速戦闘機としての使い勝手が向上する主翼上面の気流は機体の飛行（急降下）速度よりも速く、真っ先に音速に達して衝撃波失速を起こす。旧来翼型は層流翼型より低速でそれが起きる。。ベルX-1の設計時、遷音速風洞が存在しなかったため、P-51Dの主翼上面（約マッハ0.81）にX-1の主翼模型を垂直に取付けて急降下しデータを積み上げたという。

冷却
機体下部・主翼付近にラジエーター・ダクトを搭載し、機体の空気抵抗低下と冷却効率の両立を図った。

また単なるダクトではなく、により推力を発生したThe P-51 Mustang As an Escort Fighter: Development Beyond Drop Tanks to an Independent Air Force。ダクト流入口は乱流を避け効率化のために、丸い縁を持たせ、さらに機体から約7cm離し、前方へ突き出す形で設置することで機体に沿う空気の流れに乱流が起きることを防いだP-51マスタングがレシプロ戦闘機の最高傑作である理由（2/2ページ） - 産経新聞。ダクト後方はフラップとなっており、メレディス効果が発揮されない条件では閉じている。

降着装置を下ろすと車輪部分のカバーがダクトの前方にかかってしまうため、カバーだけを畳む機能も追加した。

ダクトの途中にあるオイルクーラー用のフラップも用意されており、高温になると開くようになっている。

なお、D型から贅肉を落とした軽量化マスタング（F/G/H型）では、ラジエーターダクトが再設計され前後に延長されている。これは重量の増加を忍んだリファインであり、後部胴体下面の傾斜がなだらかになったほか冷却器の位置も後退、尾輪も後方に移設されている。

生産性
設計段階から生産効率を考慮し機体は大きく5分割して製造し、最終工程で結合するブロック工法を採用。工場では自動車の生産手法を取り入れた工程により製造期間を短縮した。

マスタングの水平安定板は左右一体に造られ、昇降舵を左右共通にすることで、生産性の向上が図られた。また、胴体への固定は垂直安定板で挟み込む独特の方式を採用。さらに、垂直安定板は、エンジントルク、プロペラ後流に対処するため、機体の中心軸より1度オフセットされていた。

機体外板は耐食性を高めるためジュラルミン24ST（超ジュラルミン）の表面に高純度アルミニウムを薄く圧延したアルクラッドシートを使用しており、このアルミ地肌によってピカピカに磨いたように見える。

 タイプ 
 初期型 
アメリカ陸軍航空隊（USAAF）は当初は全く興味を示さなかったが、後にNA-73の性能に注目した。USAAFはこの売買を禁止できる権限を有しており、最終的に、英国空軍に機体を納入する替わりに、USAAFに無償で2機のNA-73を提供することで決着した（実際は形式的なものだった）。

NA-73は1940年10月26日に初飛行を行った。計画立案から9カ月未満という、驚異的な短期間での完成だった。全体的に操縦性は良好だった。機体の内部構造は膨大な量の燃料を搭載できた。NA-73は機首に2丁の12.7 mm機関銃、さらに2丁の12.7 mm機関銃と4丁の7.62 mm機関銃を主翼に備えていたが、同時代のドイツ戦闘機Fw 190のプロトタイプの場合、4門の20 mm航空機関砲と2丁の7.92 mm機関銃を搭載できるため、当時としては軽武装の部類に属するものだった。

プロペラはカーチス・エレクトリックの3枚プロペラが採用された。

初飛行からすぐに、海面高度（海抜0m）および低高度での性能は大変高いものの高高度での性能が他のヨーロッパ機に及ばないことが判明した。これはP-40と同じ、アリソン・エンジン社製V-1710エンジンを採用したことによる。このエンジンもイギリスのロールス・ロイス マーリンエンジンも機械式スーパーチャージャーを装備していたが、当時既にマーリンが二段二速過給機を搭載していたのに対して依然として一段一速過給機であり、高高度の希薄な空気に十分に対応できなかった。

当時のアリソン社はゼネラルモーターズ（GM）のベンチャー部門ともいえる新興企業であり、技術者は25名程度しかおらず、二段二速過給機の開発にまであまり手が回らないのが実情であった。また合衆国陸軍航空隊は1917年よりゼネラル・エレクトリック（GE）にターボチャージャーの開発を進めさせており、過給機付きエンジンにターボチャージャーを組み込んで高空性能を確保する方針だった。アリソンは後に二段二速過給機を搭載した改良型の開発に着手し、パッカードでの二段二速過給器型マーリンとほぼ同時期に生産できるようになりP-63、F-82に搭載された。また、これを搭載した試作機、XP-51Jも作られたが第二次大戦が終結したこともあり、制式採用されずに終わっている。

最初の量産型のP-51は、1941年5月1日に飛行し、ノースアメリカン社での技術評価に使われた。2機目は11月にイギリスに到着し、正式に マスタング Mk.I（マークI）と命名された。

約610機のマスタング Mk.Iがイギリス空軍に送られ、1942年3月10日に初の出撃を行った。航続距離が長く、低空性能に優れていたため、これらの機体はイギリス海峡付近での地上攻撃や写真偵察に好適で、大活躍する。しかし、高高度では性能低下が大きく、対戦闘機戦闘に使うつもりは無かった。マスタング Mk.IAは、性能向上を意図して機首の機関銃を廃止し、主翼の機関銃を20 mm機関砲4門に変更したタイプで、150機が生産された。

アメリカ陸軍航空隊の後身であるアメリカ陸軍航空軍(USAAF)はマスタング Mk.IAの内57機を引き取りP-51の名称で実戦部隊に支給し、後に大多数がカメラを装備した偵察機F-6Aに改造された。同時に、A-32の完成が遅れていたため対地攻撃機に大きな興味を示すようになったUSAAFは、A-36(会社名NA-97)を発注した。これは、6丁の12.7 mm機関銃（機首に2丁、主翼に4丁）とダイブブレーキを備え、500ポンド (230 kg) 爆弾を2つ搭載するものだった。

その後まもなく、A-36からダイブブレーキと機首の機関銃を取り外し、戦闘機としたA型が発注された。P-51Aはエンジンの馬力強化と新型スーパーチャージャーの採用によって低高度性能が向上しており、主に高高度性能の低さが問題にならない中国・ビルマ・インド方面の第10航空軍に配備された。P-51Aを元にした偵察機型はF-6Bと呼ばれた。P-51Aはイギリス空軍にもマスタング Mk.IIの名称で採用されたが、間もなくマーリンエンジン搭載機が配備され始めたため50機という少数の配備に終わった。

 B型およびC型 
Mk.IAやA-36が発注されたのと同じころ、ロールス・ロイスの技術者やテストパイロットがマスタングを調査した。彼らは、すばらしい機動性（スピットファイアなどの既存の戦闘機に比べて）と膨大な燃料搭載量に感銘を受けた。当時、ロールスはマーリンエンジンのシリーズ60の生産を開始していた。これは、アリソン製エンジンと同程度のサイズと重量でありながら、はるかに優れたスーパーチャージング技術が適用されており、それに見合う高高度性能を発揮できるものだった。また、マーリンエンジンを装着した P-40F は高々度において遥かに良い性能を発揮したが、あまり多数のマーリンエンジンは入手できなかった。より優れた P-51 にそのエンジンの優先権が与えられていたからである。

エンジンの出力増加に対応するため、プロペラはより大型のハミルトン・スタンダード製の4枚に変更された。

P-51の機体とマーリンエンジンの組み合わせた機体は当初XP-78と命名されたが、程無くしてP-51B・P-51Cに変更された。カリフォルニア州イングルウッドで作られた機体はB、テキサス州ダラスで作られた機体はCと区別された。この新たなバージョンは、イギリスに基地を置くアメリカ陸軍航空軍の第8・第9航空軍とイタリアに出撃基地をもつ第12・第15航空軍（当時イタリア南半分は既に連合軍に占領されていた）の、あわせて15の戦闘航空群（Fighter Group）で使用された。イギリス空軍ではP-51B/C共にマスタング Mk.IIIと呼称した。また、偵察機型F-6Cも存在した。

ヨーロッパ戦線でのP-51B/Cは主にボマーエスコートに使用された。1943年末頃から、P-51が爆撃機の長距離護衛を開始したことにより、ドイツ領奥地での爆撃が可能となった。

B/C型は航続力と速力は素晴らしかったが、12.7mm機関銃4丁という火力の低さと後方視界の悪さがイギリスのパイロットたちに不評であった。そのため機関銃は後にD型と同じ6丁に増設された。また後方視界改善のため、マルコム社がスーパーマリン スピットファイアのキャノピーに似たセミバブル型のマスタング用キャノピーを作ると、多くのパイロットが自分たちの機体に取りつける現地改修を行っている。ただしスピットファイアやD型に採用されたキャノピーほどの効果はないため、空気抵抗の増加で速力が落ちることを許容し、キャノピー上部にバックミラーを付ける現地改修も行われている。

 D型およびK型 
従来のアリソン製エンジンでは高高度性能が不足していることが明らかとなり様々な改良案が検討された。中でも1942年4月にロールスロイス社が5機のMk.IAにマーリン 61を搭載した実験機「マスタング Mk.X」をテストしたところ、速度・高高度性能・航続距離は最新のイギリス製戦闘機を含め同世代機を圧倒した。マスタング Mk.Xはアメリカ側にも引き渡され高性能を目の当たりにした関係者は正式採用を決定、調整を行ったD型が誕生した。エンジン供給問題を解決するためマーリン 66をV-1650-7として製造するためのライセンスがアメリカのパッカードに売却された。パッカードでは一段過給器型のV-1650-1が生産されていたが、パッカードでの生産のシリーズ60相当への転換に合わせV-1650-7を積んだマスタングの生産は1943年5月（C型は3ヶ月遅れて）から開始された。

D型は課題となっていた後方視界について、コックピット後部胴体を低くし、新たにホーカー タイフーンで採用されていた枠の無い水滴型キャノピー（バブルキャノピー）を取りつけた。これにより優れた全周視界を提供した。その一方でコクピット後部の胴体断面積が減少し、方向安定性が低下した。これを改善するため、D-10でドーサルフィン（垂直尾翼前側に設置する安定翼）が追加された。こうした背面の設計変更は乱流の増加による速度低下をもたらした。対策としてリベットをパテで埋め、機体表面を磨きあげる仕上げを採用した。

火力不足を補うため新たに2丁の12.7 mm機関銃を増設し、計6丁の機関銃を主翼に装備した。D-25（K-10）では翼下にレールを追加したことで127mmロケット弾を携行できるようになり、対地攻撃で成果を発揮した。

C型までは濃緑色の迷彩と形状からメッサーシュミット Bf109に類似しており、友軍の対空砲火に誤射されたり他機種で編成された友軍機に攻撃される事件があった。D型でバブルキャノピーへ換装された後は、塗装をクリアドープにしたことでインベイジョン・ストライプが目立ったこともあり、同士討ちも無くなった。なおイギリス空軍は濃緑と灰色の2色迷彩を採用した。

陸軍航空隊はプロペラの生産が追いつかないことを懸念し、アルミソリッド削り出しのエアロプロダクツ製プロペラを採用したK型を発注した。エアロプロダクツ製プロペラは、中空鋼製のハミルトンスタンダード製プロペラより軽かったが、振動による故障が相次ぎ生産が遅れたため、1500機製造した時点で打ち切られた。594機はイギリス軍に引き渡され、163機は偵察型のF-6Kとなった。

D型と偵察機型F-6Dは、シリーズ中で最も生産機数の多いタイプとなった。この新型は1943年7月にP-51D型と命名され空軍により2500機の発注がなされ、前線への配備は1944年3月から開始されたため、同年6月6日からのノルマンディー上陸作戦にちょうど間に合った。イギリス空軍でも1945年からD/K型が配備されマスタング Mk.IVと呼称された。オーストラリアではCACによるライセンス生産が行われたが、配備開始は終戦後となった。

 H型 
P-51のプロトタイプ NA-73は、USAAFの荷重倍数基準: 7.33 Gで設計された。強度は充分だったが、イギリス基準の荷重倍数: 5.33Gで設計した場合よりも、かなり重くなってしまった。USAAFとイギリス空軍の双方が、P-51をスピットファイア並に軽量化する計画に興味を示した。これによって、マスタングの性能は大幅に向上すると期待された。このためH型とプロトタイプは『"lightweight" Mustangs』とも呼ばれる。

新たに社内名NA-105と名付けられたこの機体計画において、 P-51Dを軽量化した『XP-51F』、エンジンをマーリン RM 14 SMsに変更した『XP-51G』、アリソン V-1710-119を搭載した『XP-51J』などがテストされた。これらのモデルは高性能であったが、そのまま量産には至らず、実験成果がH型に生かされた。

最終生産型となったH型は新型のV-1650-9エンジンを積んでいた。これはマーリンエンジンの改良型で、より高度なスーパーチャージャー制御機構と水メタノール噴射装置によって最大出力は2,000 HP（1,490 kW）に達した。プロペラは振動問題を解決したエアロプロダクツ製の改良型が採用された。最終的に数百ポンドの機体軽量化・出力の増加・ラジエーター形状の改善によって、H型は9430 lb（4,277 kg）に高度6,919 m（22,700 ft）で759 km/h（412 knots）に達することができた。

それまでの多くの型が抱える欠点であった方向安定性を改善するため、製造途中から垂直尾翼が高くなった。

1945年末以降に計画された日本への侵攻作戦において、全てのモデルをH型によって置き換えUSAAFの標準戦闘機とすることが計画されていた。555機が生産された時点で終戦を迎えたため、残りの1845機はキャンセルされた。太平洋戦線から戻った機体は州兵に回されたがほとんど使われないまま退役した。

生産数が少ないことに加え、民間に放出された機体も人気の高いD型の部品取りにされるなどしたことから現存数は少ない。

 評価 
 機体 
当時最先端の層流翼と徹底した空気抵抗の低減により、高速性能と航続距離を上昇させた。

当時の航空機の生産体制は個人が工房で制作していた黎明期と変化はなく、外鈑を取り付けた後に配線類を取り付けるなど非効率的な手法が当たり前だった。キンデルバーガーはマスタングの開発前にアメリカやヨーロッパの航空機と自動車の製造工場を見学しており、より効率的な自動車生産の手法を取り入れるべきだと主張した。キンデルバーガーの意見は設計段階から反映されることになり、性能と生産性を両立した機体となった。機体は5分割（機首、中央、尾部、右主翼、左主翼）の設計となり、各工場で製造した部分を最終的に結合するブロック工法となっている。主翼の中央がそのまま操縦席の床となる、水平安定板を左右一体としたうえで機体と垂直安定板とで挟んで固定する、肉抜き穴は配線や配管類を通しやすいように配置するなど部品点数や作業量を減らす設計となっている。製造工程においても各部分を担当する工場では配線や配管類はあらかじめ取り付けておく、リベットは空気抵抗は少なくなるが工程が複雑となる皿頭（沈頭鋲）ではなく丸頭を採用するなど、生産効率を上げるため合理的な生産手法を取り入れたことで、生産数は最大で1日に22機に達した。

操縦席は余裕があり暖房も完備されていたがマーリンエンジンは騒音が大きく、操縦席からエンジンが離れているため比較的静かなP-38から機種転換したパイロットには当初不評で、特に上昇時にスーパーチャージャーが発する騒音は最後まで慣れない者が多かった。

 速度性能 
洗練された空力設計とマーリンエンジンの能力により同世代のレシプロ機としては最速クラスの最高速度を有していた。。

最高速度についてはアメリカ軍が1946年4月2日から5月10日にかけて、ペンシルベニア州のミドルタウン航空兵站部(Middletown Air Depot)で各国の戦闘機の試験を行った。高度6,096mにおける速度試験ではマスタング（D型）、P-47D、日本軍の四式戦闘機をテストしたが、結果は四式戦が687km/h、マスタングが682km/h、P-47Dが652km/hと5km/hであるが劣っているR. J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War(New Edition) London, 1979, p. 236. ISBN 0-370-30251-6。またジェット機のメッサーシュミット Me262は870km/hを発揮するため、追従は難しかった。

加速力についてわかる事例としては、日本陸軍航空審査部が鹵獲機を用いて行った調査がある。この際に使用された機体は1945年2月、中国戦線の漢口にて日本陸軍の対空砲火で被弾、不時着し鹵獲された第51戦闘航空群第26戦闘飛行隊のサミュエル・マクミラン・ジュニア少尉のC型である。陸軍航空審査部は飛行実験部戦闘隊の陸軍准尉2名を派遣、同地にて飛行可能な状態まで修理し、3月にはベテラン操縦者である光本悦二准尉の操縦により、審査部のある多摩陸軍飛行場（現横田基地）に空輸、改めて本格的な調査が行われた。陸軍航空審査部では同様に鹵獲していたP-40E、ドイツから輸入したフォッケウルフ Fw190A-5、三式戦闘機および四式戦と、加速力と全速力の比較を行っている。高度5000mで横一列に並んだ5機は一斉に水平全速飛行を実施。最初の数秒でトップに立ったのはFw190A-5だった。3分後にC型がこれを追い抜き、「疾風」もFw190A-5との距離を縮めた。5分後にストップをかけた時には、マスタングははるか彼方へ、次いで疾風とFw190A-5がほぼ同じ位置、その少し後に飛燕、さらに遅れてP-40Eという順だった鈴木五郎『疾風』第二次世界大戦ブックス64 pp180-181。その後、このマスタングは飛行実験部戦闘隊のパイロットが搭乗し、内地の各防空飛行部隊機を相手とする巡回戦技指導に用いられたが、7月に発電機不調によって飛行不能となり、日本製部品では修復が不可能だったため放棄された。

このように最高速度・加速力共に優秀ではあったが、最高ではなかった。しかし四式戦はアメリカ軍のテスト時には100オクタン/140グレードのガソリンとアメリカ製の点火プラグに変更し、武装を撤去して3,397kgまで軽量化（四式戦の正規全備重量は3,890kg）するという理想的な状態でも687km/hが頭打ちでありhttp://www.wwiiaircraftperformance.org/japan/Ki-84-156A.pdf、Me262はエンジンが不安定で加速に時間がかかるという欠点があった。これに対しマスタングは『高度7,600 mで703 km/h』というカタログスペック通りの性能を安定して発揮できることが利点だった。

 航続力・高高度性能 
設計段階から航続力を重視しているため、左右の主翼付け根付近にメインタンク（それぞれ348リットル）、胴体後部に補助タンク（322リットル）を備えており、ドロップタンクにも対応している。ドロップタンクとの組み合わせで総容量は1851リットルとなり航続距離は3000kmに達するなど、P-47の初期型やスピットファイアでは不可能だった長距離の護衛任務を可能とした。敵地上空で迎撃機と戦える時間が長くなり、パイロットは心理的余裕を持って戦えた。また時間的余裕を生かし、爆撃機から離れ対地攻撃も可能となった。

燃料は110/130グレードが推奨されているが、アメリカでは量質ともに不足無く供給が可能であった。

ドロップタンクは金属製の75ガロン型と110ガロン型、樹脂で強化した紙製の108ガロンに対応しているが、武装の重量もあるため通常は75ガロン型が使用された。

補助タンクは気化した燃料がキャブレターから戻る先になっていることや、残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生することから、マニュアルでは先に補助タンクの燃料を使うことが推奨されている。

マーリンエンジンはカタログスペック通り9000mでも安定した性能を発揮し、高高度を飛行するB-29に随伴することが可能となった。また機体も高速・高高度で運動性が大きく低下しない設計であり、高速域での運動性や高高度性能が劣る日本軍機は爆撃機の迎撃において対策に苦慮した。

 火力 
当初の12.7mm機関銃を4丁という装備は同世代機に比べ軽武装であった。ジャイロを内蔵した照準器（K-14）の命中率と合わせれば十分というパイロットもいたが、防弾性能の高いドイツ軍機と戦う欧州戦線のパイロットの多くは火力不足と認識していた。檜與平は一式戦闘機に搭乗中にC型との空戦で被弾し右足を切断したが墜落を免れ帰投に成功しているなど、さほど重装甲ではない機体を仕留めきれない事例も報告されている。また照準器を搭載すると前方視界はさほど良好ではなく、運動性の高い日本軍機を捉えられず無駄撃ちし弾切れになった事例も報告されている。

対策としてD型では12.7mmを6丁に増設した。内側の4丁はそれぞれ380発、外側の2丁はそれぞれ270発の弾薬を有していた。機銃は4丁のまま弾薬を多く積むことも可能で、軽量にしたいパイロットはこちらを選択した（装弾数は同じ）。これでも同世代機では標準的な火力であり、ドイツ軍のパイロットからは12.7 mm機関銃を8丁装備したP-47や、20mm機関砲 2門と13mm機関銃 2丁を備えたFw190と比較し劣るという評価もある。また日本での機銃掃射では被弾した民間人が戦後も生き残っている例があり、対地攻撃でも機銃の威力はやや不足とされる。

翼下のハードポイントには1000ポンド（453 kg）まで搭載可能で、500ポンド爆弾にも対応している。他にもレールを介して6～10発の127mmロケット弾（HVAR）を携行でき、対地攻撃で威力を発揮した。ただし積載量はP-47（1361kg）に比べて大きく劣っている。この他にも4.5インチのロケットランチャーを3本束ねたM10を翼下に2門吊すことも可能であった。

総合的な火力は高い方ではないという評価が多いものの、同じ機体が無改造で爆撃機の護衛と対地攻撃を両立できることは大きな利点であった。

 防御力 
エンジンの前と操縦席前後に防弾板を備えておりアメリカ軍の要求を満たしてはいたが、複雑なスーパーチャージャーを搭載したV型液冷エンジンであるため投影面積が大きく、被弾に弱い設計となってしまった。実戦ではパイロットが無事でもエンジンの被弾で墜落することが多く、12.7mm機関銃 2丁の一式戦に撃墜された事例もあるなど、P-47などに比べれば打たれ弱いという印象が持たれていた。

初期型では強度の不足が指摘されている。

 運動性 
高速度における性能を重視した翼型なので失速特性が悪く、低速度域での格闘戦においては不利となる。ドイツ軍からは低速ではスピットファイアと比べて劣ると指摘され、運動性能を重視した日本軍機との空戦では格闘戦に持ち込まれて撃墜される事例が多く報告されている。したがって、パイロットは格闘戦に巻き込まれないように速力を活かした一撃離脱戦法やサッチウィーブなどの連携戦術を主軸とするようになり、同じエンジンを搭載しながら楕円翼形によって良好な運動性を得たスピットファイアとは対照的な特性となった。一方で坂井三郎は戦後に複座型のTF-51Dを操縦する機会を得たとき、高速で舵が効かなくなる零戦と比較して中速度域での操縦性の良さや高速でも思うように動くことを評価しており、高高度や高速時にも運動性が低下しない特徴があった。

必然的に低速となる着陸時には失速速度になる前にできるだけ滑走路に近づけ、常に余裕をもって3点着陸することが推奨されている。中高速度域での運動性能は良好であり、マニュアルではシャンデル、ウイングオーバー、スローロール、ループ、インメルマンターン、 スプリットSといった基本的な空中戦闘機動は可能である。ただし、スナップロールはスピンするので非推奨となっている。またキャブレターの制約によって背面飛行は他の米軍機と変わらず10秒以内に制限されていた。このほかにも、補助タンクの残量が25ガロン以上で飛行特性が変化し40ガロン以上で機動飛行に制限が発生するので、マニュアルでは満タンの状態で1～2時間飛行して特性の変化に慣れることが推奨されている。タスキーギー・エアーメンに初めて配備された際にはマニュアルの確認を怠ったパイロットが墜落事故で死亡している。基本的には満タンで離陸するのは長距離の護衛任務時なので、この状態での機動制限は問題とされなかった。

日本陸軍航空部隊の黒江保彦は中国戦線で鹵獲されたC型を駆り、仮想敵機として日本各地の本土防空飛行部隊機と模擬空戦を行った。黒江は、この際「味方が自信を喪失しないように性能をすべて引き出さなかった」という趣旨の発言を行なっている。また、黒江が操縦するC型と三式戦の模擬空戦では三式戦が負けているという証言があり、黒江のようなエース・パイロットならば格闘戦でも十分に戦えたとされる。第二次世界大戦中に主力であったパイロットは早期育成のため経験が浅く高度な技量が必要な格闘戦は難しいが、それまでボマーエスコートの主力であったP-38では事実上不可能だったのに比べて大きな進展であり、高速ながら運動性能が低いMe262に対しては格闘戦で対抗することが可能となった。

 実戦 
戦闘機による爆撃機の護衛が必要なことは明らかだったが、当時配備されていたP-38ではドイツ軍の戦闘機に対し有効とは言いがたく、P-47の初期型では航続距離が不足していた。その点、マスタングはドイツへの往復飛行の全行程に渡り爆撃機の護衛が可能だった。マスタングの登場によりP-38は対地攻撃と偵察に集中することとなった。

当初は護衛戦闘機として導入されたが後期には対地攻撃にも使用され、戦闘爆撃機のような運用が行われた。現代では装備を変更するだけで制空・護衛・対地攻撃に対応できるマスタングはマルチロール機の初期の例との評価もある。

度重なる改良でも基本設計に由来する欠点は解消しきれず、改良の度に別な問題が発生するという対症療法的な改造が続いたが、運用側が爆撃機の護衛と対地攻撃に任務を集中し、空戦では無線での連携を徹底することで対処した。またP-38のような一撃離脱戦法に加え技量次第では格闘戦も可能となったことから、同じ機体を使いながら運動性能の高い機体には一撃離脱戦法、運動性能が劣る機体には格闘戦を仕掛けるという戦術が可能となった。航続距離が長く操縦しやすいため、パイロットは心理的余裕を持って戦えたことで新人からも多くのエース・パイロットが生まれた。整備性が良好で生産効率が高く低価格であるため整備士や上層部など地上勤務者からの評価も高い。

ヨーロッパだけでも213,873回出撃し、空中戦で4,950機の敵機を撃墜し、地上で4,131機を破壊した。

マスタングのアメリカにおける評価は非常に高くアメリカ海軍のF8Fと並び「第二次大戦中の最優秀戦闘機」「最強のレシプロ戦闘機」とも評される。実戦前に終戦を迎えたことに加え艦上機のため目撃者が限られるF8Fに対し、近接航空支援でも活躍したことから地上部隊からの知名度もあり、戦後には勝利の象徴として引き合いに出された。

日本
日本陸軍では南方に展開していた航空部隊が最初に遭遇したが、高温多湿の環境下での低空という条件では格闘戦を重視した一式戦に対抗できず多くの被害を出している。初の撃墜は1943年11月25日に一式戦に搭乗した檜與平によるものである（檜は後の空戦でマスタングに撃たれ右足を切断したが撃墜を免れ帰投に成功、本土防空戦において五式戦闘機によりD型を撃墜した）。

戦闘機には旋回性能・加速力などを重要視し、個人の技量による巴戦を得意とした日本軍の操縦者間において、純粋な格闘性能では零戦や一式戦に劣るものの、それなりの運動性能を中速度でも発揮できることに加え、圧倒的な速度と高高度性能を有するマスタングは重装甲のF6Fとならび「なかなか手強い敵機」との評判であった。多数のマスタングを撃墜し『マスタング・キラー』と称された若松幸禧などエース・パイロットの活躍はあったものの、基本的には格闘戦を避け一撃離脱戦法に徹するため未熟なパイロットには簡単に撃墜できる相手ではなかった。また防空部隊にとっては高高度で性能が低下する日本軍機に対し、高度の影響が少ないという厄介な相手であった。B-29迎撃のため高度を上げすぎ運動性が低下した零戦の後ろを取ったというパイロットの証言もある『本土空襲～日本はこうして焼き尽くされた～』NHK 2017年。

日本軍のパイロットからは、総合的に見てC型は三式戦に勝るが五式戦ならば互角という評価がなされた渡辺洋二 (2010), “生産を戦力に結ぶ者”, 空の技術 - 設計・生産・戦場の最前線に立つ, 光人社, ISBN 978-4769826354。

アメリカ軍は日本本土空襲においてB-29の護衛としていたが、大戦末期に組織的な迎撃が不可能になったと判断し任務を対地攻撃に切り替え、爆撃機から離れ低高度まで侵入する許可を出した。当初は工場や鉄道などインフラを狙っていたが、次第に漁船や家屋など徴用された可能性のある目標を攻撃し、最終的には走行中の自動車や民間人を直接機銃掃射するようになった。顔が見えるほどの低空で飛来し『動く物は全て狙う』というマスタングは、絨毯爆撃を行うB-29と共に民間人にも知られた存在であった。これらの様子は搭載されたガンカメラにより記録されている。

日本側に鹵獲された機体も複数あり、前述のC型の他に、1944年5月30日に1機のA型が河津市付近で日本陸軍に鹵獲されており、こちらも試験飛行が行われている。また敗戦間近の1945年7月15日に、第21戦闘航空群第531戦闘飛行隊のビンセント・A・グァディアーニ大尉が搭乗したD型が零戦との空戦で被弾し、千葉県葛飾郡の水田に胴体着陸し原形を良くとどめた状態で鹵獲されている。

 戦後 
 F-51 
1948年に、アメリカ空軍（USAF）全体にわたる命名規則一新計画によって、制式名P-51（P：Pursuit airplane、追撃機）からF-51（F：Fighter、戦闘機）へと変更された。偵察機型も同様にRF-51へと変更された。

1948年1月8日（現地時間では1月7日の午後）、アメリカ空軍ゴドマン基地所属のトーマス・F・マンテル大尉が操縦するF-51DがUFOを迎撃し墜落したとされる『マンテル大尉事件』が起きている。ただし事件の概要には諸説がある。

F-51Dは朝鮮戦争の間、戦闘機としては旧式化していたものの、戦闘爆撃機や対地攻撃機として使用された。新型でより高速のF-51Hは、軽量化のため強度が犠牲になっていたことに加え、生産数が少なく実戦向きの補給・整備は困難とされ、使用されなかった。当時、既にジェット戦闘機が登場していたが、滞空時間が短く、敵地上空に長居できないため、レシプロ機は重宝された。F-51も対地攻撃に使用されたため、ペイロードの搭載量が着目され、速度性能はさほど問題にされなかった。アメリカ空軍最後の機体は1957年に退役している。

他国での運用
戦後余剰となった機体が西側で新設された空軍へ供与された。採用国は大韓民国、中華民国、インドネシア、フィリピン、ニュージーランド、オランダ、スイス、エルサルバドル、キューバ、ドミニカ共和国などがある。特にドミニカ共和国空軍は1984年まで現役であった。中国共産党は鹵獲した機体を東北民主連軍（中国人民解放軍）に設置された（関東軍将兵投降捕虜を教官とし、人民解放軍初となる）航空学校（東北民主連軍航空学校）の練習機として使用していた。

供与された国の多くは短期間でジェット戦闘機に置き換えたため、大半は実戦を経験せず退役し博物館に送られた。このため世界各地の博物館で状態の良い機体を見ることが出来る。イギリスでは自国のエンジンを搭載し対独戦で活用した戦闘機であるため、あえてアメリカ軍機を展示している博物館もある。

実戦使用された例としてはイスラエル空軍は1948年の第一次中東戦争と1956年のカデッシュ作戦に払い下げのD型を使用した。また1969年のサッカー戦争では、エルサルバドル空軍のF-51DとFG-1D（グッドイヤー社製F4U-1D）が、ホンジュラス空軍のF4U-5と、レシプロ戦闘機同士の最後の空中戦を行った。エルサルバドル空軍機はホンジュラス空軍機に撃墜され、「レシプロ戦闘機同士の空中戦における最後の敗者」という不名誉を負う事になった。

民間
戦後は過剰となった機体の一部が民間に払い下げられ、スポーツ機として利用されていた。現代でも航空ショーやエアレースなどでは復元機や改造機の飛行を見ることができる。またアメリカ軍の航空祭などでも頻繁に飛行している。新造された部品でレストアされた復元機も多いが、ほぼオリジナルの部品で飛行可能な状態に保たれた機体もある。P-51の情報サイトでは2017年7月時点で295機が現存し、174機が飛行可能となっているP-51 Mustang Survivors - 現存するP-51を追跡するサイト。シリアルと機体記号を照合できる。。

アメリカでは第二次世界大戦の勝利に貢献した傑作機として人気が高く、特にD型は生産数が多いこともあって多数の機体が残っており、多くの戦争映画では本来B/C型やP-47を使うシーンであっても代役として飛行することがある。また博物館だけでなくポール・アレンやトム・クルーズなどの資産家がコレクションとして保有していることがあり、特にポール・アレンの所有機はフライング・ヘリテージ・コレクションにて公開され、定期的にデモ飛行を行っている。また民間に放出されたK型やH型も人気の高いD型に改造されたり部品取りになっていることが多い。トム・クルーズが所有するD型もF-6Kを改造した機体である。

 キャヴァリア製マスタング 
トランス・フロリダ社が戦後に放出されたP-51を改修して複座の民間スポーツ機として販売したもの。同社は1967年にキャヴァリア社に名称変更したが、民間型を再び軍用型とした練習機やCOIN機、軽戦闘機も製作された。軽戦闘機型はボリビア空軍が、COIN機はインドネシア空軍が採用した。

レプリカ
アメリカでは愛好家向けとして、2000ドル程度で購入できるキット機が多数販売されている"Where Dreams Take Flight." Titan Aircraft, 2012. Retrieved: 24 April 2012.。多くは2/3サイズの縮小レプリカで低出力のエンジンを使用しているが、現代の航空法に適合しており、自家用操縦士（PPL）の資格のみで操縦できる。

 各タイプと生産機数 
 P-51A
310機製造。カリフォルニア州イングルウッド工場製。
 P-51B
650機(1,988機)製造。イングルウッド工場製。
 P-51C
3,750機製造(1,750機)。テキサス州ダラス工場製。
 P-51D/K
7,956機製造。6,502機がイングルウッド工場製。1,454機がダラス工場製。
 P-51H
555機製造。イングルウッド工場製。
総生産機数：15,675機。これはP-47に次いで、米国製戦闘機中では第2位。

戦闘機型の他、復座練習型、偵察型、高速輸送型など様々な派生型が製造された。

 FJ-1 フューリー 
FJ-1 フューリーは戦後ノースアメリカン社が開発した、アメリカ海軍向の艦載ジェット戦闘機である。これは、P-51の主翼と尾翼をそのまま流用し、胴体のみジェットエンジン搭載の新設計のものに変えた機体である。そのため、P-51のジェット化バリエーションとも解釈でき、そのように紹介される場合もある。

開発当初は画期的とされた層流翼形式の主翼であったが、第二次世界大戦の終結後にドイツで研究されていた後退翼が採用されると、層流翼は陳腐化してしまった。発展型のF-86 / FJ-2〜4は、新設計の後退翼の採用によって素晴らしい高性能を得たが、P-51との共通部分は皆無になってしまった。その後ノースアメリカンが開発した練習機T-2バックアイはFJ-1の主翼を流用しており、P-51の末裔と考えることもできる。

 諸元 
+ 性能諸元P-51DおよびP-51Kの組立整備マニュアルのデータP-51戦術計画特性と性能表The Great Book of FightersQuest for PerformanceF-51H Mustang Specifications STANDARD AIRCRAFT CHARACTERISTICS 項目 P-51D P-51H 乗員数 1名 全長 9.83m 10.15m 全幅 11.28m 高さ尾輪が地面についている状態 4.077m 4.18m 翼面積 21.8㎡ 21.93㎡ アスペクト比 5.83 6.8 空虚重量 3,463 kg 2,971 kg 全備重量 4,173 kg 4,27 7kg 最大離陸重量 5,490 kg 5,003 kg 燃料搭載量 1,020 L 2,233 L エンジン パッカード（ロールスロイス）V-1650-7マーリン12気筒液冷エンジン1基 パッカード（ロールスロイス）V-1650-9マーリン12気筒液冷エンジン1基 出力 通常時：1,490馬力（1,110kW）WEP戦時非常出力のこと。平均で定格出力の100%以上を出すことが出来た時：1,720馬力（1,280kW） 通常時：1,380馬力（1,030kW）WEP<時：2,218馬力（1,490 kW） プロペラ ハミルトン製4枚羽根定速・可変ピッチ(直径3.40メートル）  最高速度 710 km/h但し武装を外し、燃料も半分以下の搭載で重量を軽くするなど、実戦状態を想定した状態での記録ではない 759km/h 巡航速度 583 km/h  航続距離 2,660 km（外部燃料使用時） 3,084 km 実用上昇限度 12,800 m 12,710 m 上昇率 975.36m/分  翼面荷重 190 kg/m 2
  武装固定武装・50口径（12.7mm） AN/M2ブローニング機関銃6挺、弾薬合計1,840発（内側の2挺にそれぞれ380発、外側の2挺にそれぞれ270発）
携帯武装・T64 HVARロケット弾6または10発・翼下のハードポイントに各種爆弾（最大230㎏まで）


 現存する機体 

 A-36は除いてある。キャヴァリア社製ないしキャヴァリア社が改造したマスタングや、オーストラリアにあるコモンウェルス社の戦中ライセンス型であるCA-17、戦後ライセンス型であるCA-18は記載してある。
 番号は上が機体番号、下が製造番号。真ん中の()付きの機体番号は、現在の所有者などによる変更や別機体へデザインした際の機体番号であり、上の機体番号は軍配備時の機体番号である。
 機体写真は、できる限り最新のものを掲載した。
 公開状況については基本的に飛行状態でない時を表している為、「非公開」の機体でもエアショーで地上展示される場合や、所有者との交渉次第では見学や同乗（複座型）が可能なこともある。
 備考にはその機体の外部リンクのほかかつての塗装などを掲載した。また、機体の愛称がある場合は備考欄に記した。
 530機を掲載している。飛行可能が339機、静態展示が120機、その他が71機。情報収集量の限界などがあり、他にも現存機がある可能性がある。

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現存機リスト
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 型名　　　　　　  番号　　　　　  機体写真  所在地  所有者  公開状況  状態  備考・愛称P-51 / F-51 マスタングXP-51-NA41-038AG34873-3101180pxアメリカ ウィスコンシン州EAA航空博物館公開静態展示P-51A-1-NA43-600699-22109写真アメリカ カンザス州ジョン・J・ダウド(John J. Dowd)非公開飛行可能「Polar Bear」。旧塗装100pxP-51A-10-NA43-617899-22281写真アメリカ フロリダ州ファンタジー・オブ・フライト非公開修理中P-51A-10-NA43-625199-22354アメリカ カリフォルニア州プレインズ・オブ・フェイム航空博物館公開飛行可能P-51A-10-NA43-6274F-351 (TNI-AU)99-22377180pxアメリカ カリフォルニア州ヤンクス航空博物館公開静態展示F-6Aとして展示されている。P-51B-1-NA43-12112102-24560アメリカ ミネソタ州フェイゲン・ファイターズ第二次世界大戦博物館非公開修復中P-51B-1-NA43-12252102-24700180pxアメリカ ミシガン州ジャック・ルーシュ(Jack Roush)非公開飛行可能「Old Crow」。P-51B-10-NA42-106638104-25440180pxアメリカ ワシントン州ジョン・T・セッションズ(John T. Sessions)非公開飛行可能「Impatient Virgin」。P-51B-15-NA43-24760104-25789アメリカ カリフォルニア州マイク・カウチェス(Mike Coutches)非公開保管中P-51B-15-NA43-24837104-25866180pxアメリカ テキサス州コマンシェ・ファイターズ(Comanche Fighters)公開飛行可能「Berlin Express」。P-51C-1-NTマスタング Mk.III42-103100FB206 (RAF)103-22537写真アメリカ アイダホ州ジョン・マスザラ(John Muszala)非公開修復中P-51C-1-NT42-103293103-22730180pxアメリカ マサチューセッツ州コリングス財団非公開修理中2001年にTP-51Cへ改造された。「Betty Jane」。P-51C-5-NT42-103645103-26199180pxアメリカ ミネソタ州記念空軍(CAF)レッドテイル・スクヮドロン公開飛行可能「Tuskegee Airmen」。P-51C-5-NTF-6C-5-NT42-103740103-26294アメリカ オクラホマ州ブレント・ヒゼイ(Brent Hisey)非公開修復中P-51C-10-NT42-103831103-26385180pxアメリカ フロリダ州ファンタジー・オブ・フライト公開飛行可能「Ina, The Macon Belle」。P-51C-10-NT43-24907103-26538写真アメリカ ノースダコタ州ダコタ・テリトリー航空博物館公開飛行可能「Lope's Hope 3rd」。P-51C-10-NT43-25057103-26688180pxアメリカ アイダホ州ジョン・ポール(John Paul)非公開飛行可能P-51C-10-NT43-25147103-26778180pxアメリカ テキサス州ダン・フリードキン(Dan Friedkin)非公開飛行可能「Princess Elizabeth」。P-51C-10-NT44-10947111-29080180pxアメリカ ヴァージニア州国立航空宇宙博物館別館スティーヴン・F・ウドヴァーヘイジーセンター公開静態展示「Excalibur III」。P-51D-5-NT44-11153111-29286180pxアメリカ カリフォルニア州アンソニー・バンタ(Anthony Banta)非公開飛行可能「Kimberly Kaye」。この機体の歴史や番号には諸説があるため、最も他の機体と被ることのない番号などで表示してある。P-51D-20-NT44-12858A68-643 (RAAF)121-36241写真アメリカ ニューヨーク州ロナルド・ローダー(Ronald Lauder)非公開飛行可能「Tiger's Revenge」。2007年にTF-51Dへ改造された。P-51D-20-NT44-13016A68-674 (RAAF)111-36299写真ニュージーランド オタゴ地方ロバート・ブローク(Robert Broek)非公開飛行可能「Dove of Peace」。P-51D-20-NT44-13105A68-679 (RAAF)111-36388180pxアメリカ カリフォルニア州ビル・デスティファニ(Bill Destefani)非公開飛行可能「Strega」。P-51D-20-NT44-13106A68-648 (RAAF)111-36389180pxオーストラリア 首都特別地域オーストラリア戦争記念館公開静態展示P-51D-5-NAEF-51Dマスタング Mk.II44-13257109-26890180pxアメリカ フロリダ州リンデア株式会社(Lindair Inc.)非公開飛行可能キャヴァリア社が改造したMk.IIの試作機。P-51D-5-NA44-13278109-26911セルビア ベオグラード航空博物館非公開保管中P-51D-5-NA44-13371109-27004写真アメリカ ユタ州ヒル航空宇宙博物館公開静態展示44-13371号機を中心として、いくつかの機体の部品を組み合わせて合成された機体。P-51D-5-NA44-13521109-27154180pxアメリカ ニューメキシコ州スカイ・ウェスト航空社(Sky West Aviation Inc.)非公開飛行可能「Marinell」。P-51D-5-NAマスタング Mk.II44-13571109-27024写真アメリカ フロリダ州空軍武器博物館公開静態展示旧塗装キャヴァリア社が改造したMk.II。P-51D-5-NA44-13704109-27157180pxアメリカ ワシントン州退役軍人記念博物館公開静態展示ミュージアム・オブ・エイヴィエーションから移転した。修理の上で天井から吊り下げられた展示になっている。「Ferocious Frankie」。P-51D-10-NA44-13954109-20587イギリス ウォリックシャー州フィリップ・S・ウォーナー(Philip S. Warner)非公開修復中P-51D-10-NA44-14570109-21203180pxアメリカ ルイジアナ州バークスデール大国博物館公開静態展示「Moonbeam McSwine」。P-51D-10-NA44-14574109-21207写真イギリス エセックス州東エセックス航空博物館公開静態展示「Little Zipple」。P-51D-15-NA44-14985109-21618写真アメリカ オクラホマ州トレント・ラトショー(Trent Latshaw)非公開飛行可能「The Millie G」。P-51D-20-NA44-63272122-31067180pxアメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館公開静態展示旧塗装100pxP-51D-20-NA44-63350122-31145写真アメリカ ワシントン州テリー・ディーノ(Terry Dieno)非公開飛行可能「Lou IV」。2018年に修復が完了し飛行可能となった機体。近年各地のエアショーで飛行している機体はキャヴァリア社製の67-22581号機で、67-22581との違いは愛称の斜め上に赤い三角があり、キャノピーの下側に操縦士のサインのようなものがない点である。P-51D-20-NA44-63473122-31199写真ドイツ メクレンブルク＝フォアポンメルン州航空戦闘士教育有限会社(Air Fighter Academy GmbH)非公開飛行可能「Little - ite」。2005年から5年間に及ぶ修復に伴い、TF-51Dへ改造された。P-51D-20-NA44-63476252 (FAU)122-31202写真アメリカ ニュージャージー州クレイア・エイヴィエーション(Claire Aviation)オーナー：トム・ダフィー(Tom Duffy)非公開飛行可能「Kwitcherbitchen」。旧塗装P-51D-20-NA44-63507122-31233180pxアメリカ ヴァージニア州軍事航空博物館公開飛行可能「Double Trouble Two」。P-51D-20-NA44-63542122-31268写真アメリカ ニューヨーク州F4U株式会社(F4U Inc)非公開飛行可能「Jacqueline」。旧塗装100pxP-51D-20-NA44-63576122-31302アメリカ ニューヨーク州ブラックパール51有限会社(Black Pearl 51 LLC)非公開保管中P-51D-20-NA44-63577265 (FAU)122-31303写真アメリカ アーカンソー州ローレンス・クラシックス有限会社(Lawrence Classics LLC)非公開飛行可能「Was That Too Fast」。P-51D-20-NA44-63615270 (FAU)122-31341写真アメリカ ノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地非公開静態展示「Bunnie」。P-51D-20-NA44-63663354 (FAG)122-31389アメリカ テキサス州クリストファー・ゴールズベリー・ジュニア(Christopher Goldsbury Jr.)非公開飛行可能「Miss Marilyn II」。P-51D-20-NAJ 2644-6367526152 (RSwAF)91 (GN)122-31401180pxアメリカ ミネソタ州ポール・C・エーレン(Paul C. Ehlen)非公開飛行可能「Sierra Sue II / Gul Kalle」。P-51D-20-NAJ 2644-6370126015 (RSwAF)122-31427写真アメリカ カリフォルニア州サル・ルビーノ・ジュニア(Sal Rubino Jr.)非公開飛行可能「Grim Reaper」。P-51D-20-NAJ 2644-6376226129 (RSwAF)1908 (FAD)122-31488アメリカ デラウェア州センターライン・ホールディングス(Centerline Holdings)非公開修復中P-51D-20-NA44-63788122-31514写真フランス不詳非公開修復中P-51D-20-NA44-63807506 (FABo)122-31533写真アメリカ カリフォルニア州パックウェスト・P-51有限会社(Pacwest P-51 LLC)非公開飛行可能「Daddy's Girl」。P-51D-20-NA44-63810122-31536写真アメリカ サウスカロライナ州P-51マスタング有限会社(P-51 Mustang LLC)非公開飛行可能「Angels Playmate」。P-51D-20-NAJ 2644-6386426158 (RSwAF)23?? (IDFAF)122-31590180pxアメリカ ミネソタ州フェイゲン・ファイターズ第二次世界大戦博物館公開飛行可能「Twilight Tear」。第8空軍第78戦闘航空群第83戦闘飛行隊に所属した機体。ヒューバート・デイヴィス (Hubert Davis)の乗機で、「トワイライト・テアー」として現在と同じ塗装で運用され、イギリスのダックスフォードを拠点とした。Bf 109を1機、Me 262を2機撃墜した記録が残る。P-51D-20-NAJ 2644-6386526018 (RSwAF)90 (GN)122-31591アメリカ サウスカロライナ州トリプルツリー飛行場株式会社(Triple Tree Aerodrome Inc)非公開飛行可能「Tempus Fugit」。P-51D-20-NAJ 2644-6387126039 (RSwAF)???? (IDFAF)122-31597180pxフランス セーヌ＝サン＝ドニ県航空宇宙博物館公開静態展示運用時と異なる塗装になっている。P-51D-20-NA44-63889122-31615アメリカ ネヴァダ州国際航空サーヴィス社(International Air Services Inc.)非公開飛行可能「Queen of Hearts」。修理や整備を終え、2019年にドイツからアメリカへ戻され再度飛行可能となった。P-51D-20-NA44-638939560 (RCAF)122-31619写真アメリカ テキサス州航海投資有限会社(Nautical Investments LLC)非公開飛行可能「Glamorous Glen III」。P-51D-20-NAJ 2644-6399226020 (RSwAF)2353 (IDFAF)122-31718180pxスウェーデン エステルイェータランド県空軍博物館公開静態展示P-51D-20-NAマスタング Mk.IV44-640059561 (RCAF)122-31731写真アメリカ デラウェア州スカイファイア社(Skyfire Co.)非公開保管中「Mary Mine」。P-51D-20-NAJ 2644-6412226130 (RSwAF)80 (GN)122-31848アメリカ ミズーリ州ウェス・ストリッカー(Wes Stricker)非公開飛行可能「Kansas City Kity」。P-51D-20-NA44-72035122-31894180pxイギリス エセックス州ハンガー11コレクション公開飛行可能「Tall In The Saddle」。長年別の塗装で飛行していたが、近年になってタスキーギー・エアメン運用時の塗装に戻された。旧塗装100pxP-51D-20-NAJ 2644-7205126026 (RSwAF)1912 (FAD)122-31910180pxアメリカ ミネソタ州フェイゲン・ファイターズ第二次世界大戦博物館公開飛行可能「Sweet Revenge」。P-51D-20-NAJ 2644-7212326092 (RSwAF)1914 (FAD)122-31982写真ドミニカ共和国 サントドミンゴサン・イシドロ空軍基地公開静態展示第55戦闘航空群第343戦闘飛行隊に所属した機体。エドワード・ギラーの乗機で、「Millie G」の愛称がつけられていた。P-51D-20-NA44-72145122-38604写真アメリカ カリフォルニア州ジェフ・プライアー(Jeff Pryor)非公開飛行可能「Petie 3rd」。P-51D-20-NA44-72192122-38651180pxアメリカ カリフォルニア州カリフォルニア・ウォーバーズ(California Warbirds)非公開飛行可能「Straw Boss 2」。P-51D-20-NAJ 2644-7220226112 (RSwAF)1917 (FAD)122-38661180px南アフリカ プレトリア南アフリカ空軍博物館公開飛行可能「Patsy Dawn」。P-51D-20-NAJ 2644-7221626116 (RSwAF)2343? (IDFAF)122-38675180pxイギリス オクスフォードシャー州ロバート・ティレル(Robert Tyrrell)非公開飛行可能「Miss Helen」。P-51D-20-NAJ 2644-7222826140 (RSwAF)2352 (IDFAF)122-38687写真イスラエル ハイファ地区ハイファ空港博物館公開保管中塗装がよくわからないものになっており、左主翼が折れている。また風防もF-16のものになっているなど状態は良くない。P-51D-20-NAJ 2644-7233926115 (RSwAF)1918 (FAD)122-38798180pxアメリカ テキサス州キャヴァナー航空博物館公開飛行可能「The Brat III」。P-51D-20-NAJ 2644-7236426061 (RSwAF)1916 (FAD)122-38823180pxアメリカ ワシントン州飛行遺産兵器・兵装博物館公開飛行可能「Upupa Epops」。P-51D-20-NA44-72400122-38859180pxアメリカ　コネティカット州ニューイングランド航空博物館公開静態展示P-51D-20-NAJ 2644-7243826130 (RSwAF)1920 (FAD)122-38897写真アメリカ アイダホ州マスタング高高度飛行有限会社(Mustang High Flight LLC)非公開飛行可能「Hell-er Bust」。P-51D-20-NAJ 2644-7248326087 (RSwAF)85 (GN)122-38942180pxアメリカ ヴァージニア州ファイター・ファクトリーオーナー：パット・ハーカー(Pat Harker)公開修理中「Ridge Runner III」。P-51D-25-NA44-72739122-39198180pxアメリカ カリフォルニア州エルマー・ウォード・エステイト(Elmer Ward Estate)非公開飛行可能「Man O' War」。P-51D-25-NA44-72773GN120 (GN)122-39232180px(ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州)(メイア・モータース社)非公開飛行可能「See Me Later」。所有者はドイツ在住としか明かされていないが、メイア社が管理している。旧塗装100pxP-51D-25-NA44-72777F-344 (TNI-AU)122-39236写真アメリカ カリフォルニア州ブラント・セゲッティ(Brant Sehgetti)非公開飛行可能「Blondie」旧塗装100pxP-51D-25-NA44-72811122-39270写真ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州ステファン・ブンカルテン(Stefan Bungarten)非公開保管中P-51-25-NAマスタング Mk.IV44-728269563 (RCAF)122-39285写真アメリカ アラバマ州ジョージ・ヒックマン(George Hickman)非公開飛行可能「Scat VI」。旧塗装P-51D-25-NA44-72907357 (FAG)122-39366180pxアメリカ カリフォルニア州ドゥアン・ドイル(Duane Doyle)非公開飛行可能「Red Dog XII」。P-51D-25-NA44-72922122-39381180pxベルギー アントウェルペン州ヴィンテージ・ドリーム・ファクトリー(Vintage Dream Factory)非公開飛行可能「Scat VII」。1991年にTF-51Dへと改造された。P-51D-25-NA44-72934122-39393写真メキシコ ヌエボレオン州ハンベルト・ロボ(Humberto Lobo)公開飛行可能「Shangri-La」。P-51D-25-NA44-72942122-39401180pxアメリカ ウィスコンシン州アンソニー・A・ビュークラー(Anthony A. Buechler)非公開修理中「Petie 2nd」。P-51D-25-NA44-72948122-39407写真アメリカ ウェストヴァージニア州チャールストン空軍基地公開静態展示「Wham Bam」。P-51D-25-NA44-72989122-39448180pxアメリカ ウィスコンシン州ヴォルクフィールド空軍州兵基地公開静態展示P-51D-25-NAマスタング Mk.IVマスタング Mk.II44-729909283 (RCAF)122-39449アメリカ アラバマ州アメリカ陸軍航空博物館非公開保管中「Miss Lynne」。1967年にキャヴァリア社でMk.IIへ改造された。P-51D-25-NA44-73029122-39488180pxアメリカ ペンシルヴェニア州ジェイムズ・E・ビーズリー(James E. Beasley)非公開飛行可能「Bald Eagle」。P-51D-25-NA44-73079122-39538写真アメリカ カリフォルニア州リンダ・アンドレイニ(Linda Andreini)非公開飛行可能「Primo Branco」。旧塗装P-51D-25-NA44-7312915650 (FAH)???? (FAS)122-39588写真アメリカ カリフォルニア州ストゥアート・エバーハート(Stuart Eberhardt)非公開飛行可能「Merlin's Magic」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-731409567 (RCAF)122-39599180pxアメリカ テキサス州ローンスター飛行博物館公開飛行可能P-51D-25-NA44-73142122-39601写真アメリカ フロリダ州ギャリー・イェルヴィントン(Gary Yelvington)非公開飛行可能「E Pluribus Unum」。2001年にTF-51Dへ改造された。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-731499568 (RCAF)122-39608180pxトルコ エスキシェヒル県MSO航空宇宙博物館非公開飛行可能「Ferocious Frankie」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-731639285 (RCAF)122-39622アメリカ ノースカロライナ州ケンフ兄弟非公開修復中P-51D-25-NA44-73206(44-13586)122-39665写真アメリカ ノースカロライナ州ハリー・ホーム・ハニー有限会社(Hurry Home Honey LLC)非公開飛行可能「Hurry Home Honey」。P-51D-25-NA44-73210122-39669写真アメリカ オクラホマ州アイク・エンス(Ike Enns)非公開飛行可能「Miracle Maker」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-732549571 (RCAF)122-39713180pxドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州ヴィルヘルム・ハインツ(Wilhelm Heinz)非公開飛行可能「Louisiana Kid」。P-51D-25-NA44-73260122-39719180pxアメリカ オハイオ州3ステイト・ウォーバード博物館公開飛行可能「Cincinnati Miss」。P-51D-25-NA44-73264122-39723180pxアメリカ ネブラスカ州記念空軍P-51ガンファイター公開飛行可能「Gunfighter」。P-51D-25-NA44-73275122-39734写真アメリカ ニューヨーク州MMC株式会社(MMC Inc)非公開飛行可能「Never Miss」。P-51D-25-NA44-73279122-39738写真アメリカ オクラホマ州ロバート・ベイカー(Robert Baker)非公開飛行可能「Sweet and Lovely」。P-51D-25-NA44-73287122-39734写真アメリカ イリノイ州マイケル・J・ジョージ(Michael J. George)非公開飛行可能「Worry Bird」。P-51D-25-NA44-73339???? (TNI-AU)122-39798180pxアメリカ カリフォルニア州T&Tトラッキング株式会社(T&T Trucking Inc)非公開飛行可能「Comfortably Numb」。1984年に、劣化したため廃棄された「44-74008」号機のナンバーを登録し直した。P-51D-25-NA44-73343122-39802180pxアメリカ テキサス州ルイス戦闘機フリート有限会社(Lewis Fighter Fleet LLC)非公開飛行可能「Live Bait」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-733479298 (RCAF)122-39806180pxカナダ オンタリオ州カナダ国立航空宇宙博物館 (オタワ)公開静態展示P-51D-25-NA44-73349J-2113 (SAF)122-39808180pxスイス チューリッヒ州スイス空軍博物館公開飛行可能P-51D-25-NA44-73350402 (FAS)122-39809アメリカ ミズーリ州リー・メイプルズ(Lee Maples)非公開保管中「Archie」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-734159289 (RCAF)122-39874180pxアメリカ カリフォルニア州プレインズ・オブ・フェイム航空博物館公開飛行可能「Voodoo」。旧塗装100pxP-51D-25-NA44-73420122-39879180pxアメリカ ヴァージニア州パメラ・マリー有限会社(Pamela Marie LLC)非公開飛行可能P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-734369300 (RCAF)122-39895180pxアメリカ ワシントン州オリンピック飛行博物館公開静態展示「American Beauty」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-734379570 (RCAF)122-39896写真アメリカ ノースダコタ州ダコタ・テリトリー航空博物館公開飛行可能「Miss Kitty III 71」。2020年7月に完全復元が終了し、飛行可能となった。P-51D-25-NA44-73444MM4323 (AM)122-39907180pxイタリア ラツィオ州空軍歴史博物館公開静態展示P-51D-25-NAマスタング Mk.II44-73454122-39913写真アメリカ テキサス州ポール・ベスターヴェルド(Paul Besterveld)非公開飛行可能「This Is It!」。キャヴァリア社で改造された。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-734639575 (RCAF)122-39922180pxカナダ オンタリオ州ヴィンテージ・ウイングス・オブ・カナダ公開飛行可能旧塗装100pxP-51D-25-NA44-73494205 (ROKAF)122-39953180px韓国 ソウル特別市戦争記念館公開静態展示「信念의鳥人」。P-51D-25-NA44-73518122-39977アメリカ フロリダ州ロン・バッカレッリ(Ron Buccarelli)非公開修復中「Precious Metal」。1974年に尾翼が拡張されたものに付け替えられエアレーサーとなったが、1984年には飛行可能だが保管状態となり、1988年には尾翼を新規製造の「Precious Metal」に譲った。1990年に飛行した際、悪天候や燃料不足からテキサス州近海に墜落し、引きあげられて現在は修復されている。P-51D-25-NA44-73543122-40002写真アメリカ フロリダ州バヴァリアン・バーンストローマーズ・2株式会社(Bavarian Barnstrormers 2 Inc.)非公開飛行可能「Sweetie Face」。P-51D-25-NAマスタング Mk.II44-73656406 (FAS)122-40196180pxアメリカ イリノイ州ウォーバード遺産財団公開飛行可能「Moonbeam McSwine」。1963年にキャヴァリア社で改造された。P-51D-25-NA44-73683119 (FAN)122-40223180pxアメリカ カリフォルニア州サンディエゴ航空宇宙博物館公開静態展示「Bunnie」。P-51D-25-NA44-73693116 (FAN)408 (FAS)122-40233180pxアメリカ ネヴァダ州マイク・ブラウン(Mike Brown)非公開飛行可能「Goldfinger」。P-51D-25-NA44-73704122-40244アメリカ カリフォルニア州マイケル・マルコーム(Michael Malcolm)非公開飛行可能「Weaver's Nude」。旧塗装P-51D-25-NA44-73751122-40291180pxアメリカ カリフォルニア州ダーレン・ムーア(Darren Moore)非公開飛行可能「Miss Kandy」。旧塗装100pxP-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-738439271 (RCAF)122-40383180pxアメリカ テキサス州記念空軍(CAF)ディクシー飛行隊公開飛行可能「Old Red Nose」。旧塗装100pxP-51D-25-NA44-73856122-40396写真アメリカ カリフォルニア州トーマス・H・フリードキン非公開飛行可能「Double Trouble Two」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IVマスタング Mk.II？44-738719245 (RCAF)???? (IDFAF)122-40411ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州メイア・モータース社非公開飛行可能「Double Trouble Two」。1970年から8年間キャヴァリア社へ移されていたが、改造の有無は不明。現在の複座へは1990年に改造された。旧塗装100pxP-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-738779279 (RCAF)122-40417180pxイギリス ケンブリッジシャー州ショーン・パトリック(Shaun Patrick)非公開飛行可能旧塗装50px50px50pxP-51D-25-NA44-7392003 (PLAAF)122-40460180px中国 北京中国人民革命軍事博物館公開静態展示P-51D-25-NA44-73972122-40512写真アメリカ カリフォルニア州フレスノ空軍州兵基地公開静態展示P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-739739281 (RCAF)122-40513アメリカ ミシガン州スタイン・ウェルディング社(Stine Welding Inc.)非公開飛行可能「Cottonmouth」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-739799246 (RCAF)122-40519180pxイギリス サマセット州ダックスフォード帝国戦争博物館公開静態展示「Etta Jeanne II」。2014年まではロンドン帝国戦争博物館で「Big Beautiful Doll」として展示されていた。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-739909282 (RCAF)122-40530写真アメリカ アラバマ州トム・ヘンリー(Tom Henley)非公開飛行可能「Alabama Rammer Jammer」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-740099275 (RCAF)122-40549180pxアメリカ アラバマ州ビリー・ストリックランド(Billy Strickland)非公開飛行可能「Ain't Missbehavin」。P-51D-25-NAマスタング Mk.IV44-740129243 (RCAF)122-40552写真アメリカ モンタナ州ストーンヘンジ航空博物館公開飛行可能P-51D-25-NA44-74202122-40742180pxアメリカ ノースカロライナ州フォックス51有限会社(FOX51 LLC)非公開飛行可能「Swamp Fox」。P-51D-25-NA44-74216122-40756写真アメリカ アラバマ州戦艦記念公園公開静態展示「Derailer」。旧塗装P-51D-25-NA44-?????(44-13573)180pxイギリス ケンブリッジシャー州イギリス空軍博物館コスフォード館非公開保管中「Isabel III」。1985年から89年の間に、様々な機体の部品とVoodoo (44-73415)がレース用機体に改造されたときに外された部品を用いて修復した機体。44-73415として説明されている場合が多く、Voodooとどちらがより多くの元の部品を用いているかは不明。P-51D-30-NA44-74230122-40770写真アメリカ ミシガン州ジャック・ルーシュ(Jack Rousch)非公開飛行可能「Gentleman Jim」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-743119577 (RCAF)122-40851180pxアメリカ カリフォルニア州ケン・マクブライド(Ken McBride)公開保管中P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-743899580 (RCAF)122-40929180pxアメリカ カリフォルニア州ジュリア・ヴァンス(Julia Vance)非公開飛行可能「Speedball Alice」。旧塗装100pxP-51D-30-NA44-74391122-40931180pxアメリカ テキサス州コマンチ・ファイターズ(Commanche Fighters)非公開飛行可能「The Hun Hunter \ Texas」。P-51D-30-NA44-74404122-40944180pxアメリカ アリゾナ州アリゾナ記念空軍博物館公開静態展示「Stang」。2007年に航空祭で着陸の際にP-51Aと接触した機体。3年後に修復が完了し再度飛行可能となったが、現在は飛行されていない。P-51D-30-NA44-74407122-40947写真アメリカ ノースダコタ州ノースダコタ州ヘリテージパーク公開静態展示P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744099235 (RCAF)122-40949180pxイギリス ロンドンイギリス空軍博物館ロンドン館公開静態展示「Donald」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744239595 (RCAF)122-40963アメリカ カリフォルニア州ヴィッキー・ベンズィング(Vicky Benzing)非公開修復中「Miss Van Nuys」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744259591 (RCAF)122-40968180pxオランダ フレヴォラント州トム・ファン・ドゥ・ミューレン(Tom van de Meullen)非公開飛行可能「Damn Yankee」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744279592 (RCAF)122-40967180pxフランス セーヌ＝エ＝マルヌ県クヒスチャン・アマハ(Christian Amara)公開飛行可能「Nooky Booky IV」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744449222 (RCAF)122-40984アメリカ カリフォルニア州ケン・マクブライド(Ken McBride)非公開保管中P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744529225 (RCAF)366 (FAG)122-40992写真アメリカ テキサス州FTR・ESC有限会社(FTR ESC LLC)非公開飛行可能「Happy Jack's Go Buggy」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744539597 (RCAF)122-40993写真ドイツゲオルク・ラーブ(Georg Raab)非公開飛行可能「Frances Dell」。旧塗装100pxP-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744589226 (RCAF)122-40998180pxアメリカ フロリダ州デイヴィッド・マーコ(David Marco)非公開飛行可能「Sizzlin' Liz」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744669227 (RCAF)122-41006180pxアメリカ ネブラスカ州ヘーリー・バー非公開飛行可能「Barbara Jean」。P-51D-30-NA44-74469122-41009写真アメリカ アーカンソー州ローレンス・クラシックス有限会社(Lawrence Classics LLC)非公開飛行可能「Red Dog」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744749270 (RCAF)122-41014180pxアメリカ オハイオ州ジム・ヘイジダーン(Jim Hagedorn)非公開飛行可能「Old Crow」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744839228 (RCAF)122-41023写真アメリカ カリフォルニア州ハンガー121有限会社(Hangar 121 LLC)非公開飛行可能P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744949237 (RCAF)122-41034写真南アフリカ ハウテン州メノ・パーソンズ(Menno Parsons)非公開飛行可能「Mustang Sally」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-744979230 (RCAF)122-41037180pxアメリカ フロリダ州アリエル・ルエディ(Ariel Luedi)非公開飛行可能「Little Witch」。1998年にTF-51Dへ改造された。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-745029232 (RCAF)122-41042180pxアメリカ フロリダ州ステイリオン51社非公開飛行可能「Crazy Horse 2」。2000年にTF-51Dへと改造された。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-745059233 (RCAF)122-41045キューバ ハヴァナ市中央軍事革命博物館(Museo Central de la Fuerza Aerea Revolucionaria)公開静態展示P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-745069231 (RCAF)122-41046写真アメリカ フロリダ州フレッド・テリング(Fred Telling)非公開飛行可能「Lady B」。P-51D-30-NA44-74524122-41064180pxアメリカ ノースダコタ州ダコタ・テリトリー航空博物館公開飛行可能「Dakota Kid - Long Island Kid」。P-51D-30-NA44-74536122-41076180pxアメリカ オクラホマ州ブレント・ヒジー(Brent Hisey)非公開飛行可能「Miss America」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-745829253 (RCAF)122-41122写真アメリカ コロラド州ジョー・ティボデュー(Joe Thibodeau)非公開飛行可能「Crusader」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-746029255 (RCAF)122-41142アメリカ カリフォルニア州ジャック・C・ハヴェイ(Jack C. Hovey)非公開飛行可能P-51D-30-NA44-7462744-74821?122-41167180pxフィリピン マニラ首都圏フィリピン空軍航空宇宙博物館公開静態展示「Shark of Zambales」。参考サイトによると44-74821だが、博物館訪問者によるブログでは説明板に「44-74627か」と記されているのがわかるため、そちらに従った。「信念의鳥人」。P-51D-30-NA44-74739122-41232写真韓国 忠清北道空軍士官学校非公開静態展示予約することで見学できる。航空祭で展示されるときもある。旧塗装1100px旧塗装2旧塗装3P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-747399297 (RCAF)122-41279写真アメリカ アイダホ州ジョン・バグレー(John Bagley)非公開飛行可能「Ole' Yeller」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-748139261 (RCAF)122-41353写真アメリカ オハイオ州トーマス・アングリーン(Thomas Ungurean)非公開飛行可能「Cripes A' Mighty」。P-51-30-NAマスタング Mk.44-7482772-1541F-367 (TNI-AU)122-41367180pxニュージーランド カンタベリー地方ニュージーランド空軍博物館公開静態展示P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-748299265 (RCAF)122-41369180pxニュージーランド カンタベリー地方グレアム・べセル(Graeme Bethel)非公開飛行可能「Rudolph」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-748329269 (RCAF)122-41372写真アメリカ ノースダコタ州ファーゴ航空博物館公開飛行可能「Boomer」。P-51D-30-NA44-74837122-41377写真台湾 高雄航空教育展示館公開静態展示旧塗装P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-748659258 (RCAF)122-41405写真アメリカ モンタナ州バナック航空機有限会社(Bannack Aircraft LLC)非公開飛行可能「My Sweet Mary Lou」。P-51D-30-NAマスタング Mk.IV44-748789259 (RCAF)122-41418180pxアメリカ インディアナ州トム・ウッド自動車グループ(Tom Wood Auto Group)非公開飛行可能P-51D-30-NA44-74902315 (FAG)122-41442アメリカ インディアナ州クリス・マカリスター(Chris Macallister)非公開保管中P-51D-30-NAマスタング Mk.IVF-51D-30-NA44-749089273 (RCAF)122-41418180pxアメリカ カリフォルニア州パームスプリングス航空博物館公開飛行可能「Bunny」。旧塗装1のように、飛行可能になる前の塗装の時代でも初期はP-51Hのような拡張された垂直尾翼であった。旧塗装1旧塗装2P-51D-30-NA44-74910F-351 (TNI-AU)122-41450180pxアメリカ カリフォルニア州ヤンクス航空博物館公開静態展示「Miss Judy」。飛行可能な状態を維持されているが、静態展示となっている。P-51D-30-NA44-74923410 (FAS)122-41463180pxオランダ フレヴォラント州アーリー・バーズ財団(Early Birds Foundation)非公開飛行可能「Trusty Rusty」。P-51D-30-NA44-74936122-41476180pxアメリカ オハイオ州国立アメリカ空軍博物館公開静態展示「Shimmy IV」。P-51D-30-NA44-74939122-41479180pxアメリカ コロンビア特別区国立航空宇宙博物館公開静態展示「Willit Run?」。P-51D-30-NA44-74960122-41500アメリカ インディアナ州ステュアート・マクミリアン(Stewart McMillan)非公開修復中2007年から修復がTF-51Dとすべく変更されている。P-51D-30-NA44-74976F-311 (TNI-AU)122-41516180pxアメリカ ノースカロライナ州ジェフリー・R・マイケル(Jeffrey R. Michael)非公開飛行可能「Obsession」。P-51D-30-NA44-74977122-41517180pxアメリカ ミシシッピ州ダン・フォーディス(Dan Fordice)非公開飛行可能「Charlotte's Chariot II」。P-51D-30-NA44-74996122-41536180pxアメリカ カリフォルニア州ホフマン航空機ホールディングス(Hoffman Aircraft Holdings)非公開保管中「Dago Red」。P-51D-30-NAF-51D-30-NA44-75007122-41547写真アメリカ ウィスコンシン州EAA航空博物館公開静態展示「Paul I」。1966年にキャヴァリア社で改造された。P-51D-30-NA44-75009122-41549写真アメリカ デラウェア州リカーズ航空グループ有限会社(Rickards Aviation Group LLC)非公開飛行可能「Rosalie」。P-51D-30-NA44-75024122-41564写真アメリカ ニューメキシコ州ウォー・イーグルス航空博物館公開静態展示P-51D-25-NT44-84390124-44246180pxアメリカ アイダホ州ダグ・ドリスコール(Doug Driscoll)非公開飛行可能「Section Eight」。P-51D-25-NT44-84615124-44471写真アメリカ モンタナ州フィル・パトリック(Phil Petrik)非公開飛行可能「Blood Brother」。旧塗装100pxP-51D-25-NTTP-51D-25-NTTF-51D-25-NT44-8465598 (GN)510 (FAB)124-44511180pxアメリカ マサチューセッツ州コリングス財団公開飛行可能「Toulouse Nuts」。1951年にTP-51D-25-NTへ改造された。P-51D-25-NTTP-51D-25-NTTF-51D-25-NT44-8465899 (GN)F-361 (TNI-AU)124-44514写真アメリカ ニューメキシコ州ウォー・イーグルス航空博物館公開静態展示「The Friendly Ghost」。1951年に空軍でTP-51D-25-NTに改造され、1959年にはキャヴァリア社で改造された。P-51D-25-NTTF-51D-25-NT44-84669669 (ROKAF)124-44525写真韓国 江原道高城統一展望台公開静態展示「信念의鳥人」。P-51D-25-NT44-84745124-44601180pxアメリカ フロリダ州ステイリオン51社非公開飛行可能「Crazy Horse」。1984年にTF-51Dへと改造された。P-51D-25-NT44-84753122-44609180pxアメリカ テキサス州シーロス有限会社(Cielos LLC)非公開飛行可能「Buzzin Cuzzin」。F-6D-25-NT44-84786124-44642アメリカ カリフォルニア州エアモーティヴ・スペシャリティーズ(Airmotive Specialties)非公開修復中「Lil' Margaret」。イタリアのシルヴィア・ソルリーニ（Silvia Sorlini）の所有だが、2018年に飛行可能となった3日後に事故を起こし、修理されている。P-51D-25-NTTF-51D-25-NT44-84801F-338 (TNI-AU)122-44657180pxインドネシア ジョグジャカルタ特別州インドネシア空軍中央博物館公開静態展示P-51D-25-NT44-84847122-44703180pxイギリス ケンブリッジシャー州アングリア航空機修復有限会社(Anglia Aircraft Restorations Ltd.)非公開飛行可能「Contrary Mary」。近年になってTF-51Dへ改造された。2017年までは「Miss Velma」として飛行していた。旧塗装100pxP-51D-25-NT44-84850124-44706180pxアメリカ ニューヨーク州センターライン・ホールディングス非公開修復中「Su Su」。P-51D-25-NTTF-51D44-84860F-??? (TNI-AU)124-44716180pxアメリカ カリフォルニア州デリル・ボンド(Daryl Bond)非公開飛行可能「Lady Jo」。1989年にTF-51へ改造された。P-51D-25-NTETF-51D-25-NT44-84864NACA 126 (NACA)124-44720写真アメリカ カリフォルニア州マイク・カウチェス非公開飛行可能NACAで空母用に開発されたETF-51D型の試験機。試験の際に尾翼が大型のものに付け替えられた。P-51D-25-NT44-84896124-44752写真アメリカ フロリダ州ブラウン・ヘリコプター株式会社(Brown Helicopter Inc)非公開保管中P-51D-25-NTETF-51D-25-NT44-84900NACA 127 (NACA)124-44756写真アメリカ ネヴァダ州ウィリアム・C・オールモン(William C. Allmon)非公開飛行可能NACAで空母用に開発されたETF-51D型の試験機。試験の際に尾翼が大型のものに付け替えられた。P-51D-25-NT44-84933124-44789180pxアメリカ モンタナ州ウォーバード・3有限会社(Warbird-3 LLC)非公開飛行可能「The Rebel」。P-51D-25-NT44-84952124-44808180pxアメリカ ネヴァダ州イントル航空サーヴィス株式会社(Intl Air Services Inc.)非公開飛行可能「Sarah Jean」。P-51D-25-NT44-84961122-39504180pxアメリカ カリフォルニア州プレインズ・オブ・フェイム航空博物館公開飛行可能「Wee Willy II」。P-51D-25-NT44-84962??? (ROKAF)F-312 (TNI-AU)124-44818アメリカ カリフォルニア州リー・シャラー(Lee Schaller)非公開保管中尾翼が拡張されたものとなっている。P-51D-30-NT45-11391124-48144180pxアメリカ デラウェア州マスタング航空#2株式会社(Mustang Aero #2 Inc.)非公開飛行可能「Boo Man Choo」。P-51D-30-NT45-11439124-48192写真アメリカ ウェストヴァージニア州ランチョ・リンダ・ヴィスタ有限会社(Rancho Linda Vista LLC)非公開飛行可能「Quicksilver」。P-51D-30-NT45-11471124-48224写真アメリカ アイダホ州マスタング高高度飛行有限会社非公開飛行可能「Diamondback」。1989年にTF-51Dへ改造された。P-51D-30-NT45-11495NZ2406 (RNZAF)124-48248写真アメリカ オクラホマ州ロバート・ベイカー
(Robert Baker)非公開飛行可能「Little Rebel」。P-51D-30-NT45-11507NZ2417 (RNZAF)124-48260180pxアメリカ フロリダ州ファンタジー・オブ・フライト公開飛行可能「Cripes a Mighty 3rd」。P-51D-30-NTキャヴァリエ45-11525F-??? (TNI-AU)124-48278180pxアメリカ ワシントン州ウィリアム・アンダース(William Anders)非公開飛行可能「Val Halla」。P-51D-30-NT45-11526124-48279180pxオーストラリア クイーンズランド州ジョソニPTY有限会社(JOSONI PTY LTD)非公開飛行可能P-51D-30-NT45-11540124-48293180pxチェコ 中央ボヘミア州ペーテル・トゥレ(Peter Turek)非公開飛行可能「Excalibur」。P-51D-30-NT45-11553124-48306180pxアメリカ51飛行有限会社(Fiftyone Flight LLC)非公開飛行可能「Shangri La」。P-51D-30-NT45-11558124-48311写真アメリカ ネヴァダ州DK・ウォーバーズ(DK Warbirds)非公開飛行可能P-51D-30-NTマスタング Mk.II45-11559401 (FAS)124-48312180pxアメリカ フロリダ州ブラックパールファイターズ(Black Pearl Fighters)非公開飛行可能「Mad Max」。1968年にキャヴァリア社でMk.IIへ改造された。P-51D-30-NT45-11571124-48324写真アメリカ ネヴァダ州アンソニー・D・アレサンドリス(Anthony D. Alessandris)非公開保管中P-51D-30-NT45-11582124-48335180pxアメリカ カリフォルニア州プレインズ・オブ・フェイム航空博物館公開飛行可能「Dolly / Spam Can」旧塗装100px100pxP-51D-30-NT45-11586124-48339180pxアメリカ ノースダコタ州ダコタ・テリトリー航空博物館公開飛行可能「Little Horse」。P-51D-30-NT45-11628124-48381写真アメリカ アリゾナ州ウィリアム・ヘイン(William Hane)非公開飛行可能「Ho! Hun」。P-51D-30-NT45-11633124-48386180pxアメリカ カリフォルニア州ワグナーP-51コーポレーション(Wagner P-51 Corp)非公開飛行可能「Lady Alice」。P-51D-30-NT45-11636124-48389写真アメリカ コロラド州マイケル・ビンガム(Michael Bingham)非公開飛行可能「Stang Evil」。P-51D-?-??336 (FAG)180pxグアテマラ グアテマラ県空軍記念公園公開静態展示旧塗装ラ・アウロラ国際空港東の交差点付近にある小規模な公園に展示されている。P-51D-??-??F-347 (TNI-AU)写真インドネシア ジャカルタ首都特別州サトリアマンダラ博物館公開静態展示かつての様子180pxP-51D-??-??F-354 (TNI-AU)写真インドネシア ジャワテンガ州パラガン・アンバラワ記念公園公開静態展示P-51D-??-??F-363 (TNI-AU)写真インドネシア ジャワティモール州マラング空軍基地公開静態展示P-51D-??-??J 2644-?????????? (RSwAF)2338 (IDFAF)180pxイスラエル 南部地区イスラエル空軍博物館公開静態展示P-51D-??-??44-12843?イスラエル 南部地区イスラエル空軍博物館公開静態展示P-51D-??-??TF-51D030 (ROKAF)180px韓国 済州特別自治道済州航空宇宙博物館公開静態展示「信念의鳥人」。P-51D-??-????46 (IDFAF)180pxアメリカ ワシントン州ミュージアム・オヴ・フライト公開静態展示「Feeble Eagle」。博物館公式サイトにもあるように、博物館に移されるまでの歴史があまりわかっていない。イスラエルでは146または2346として運用されていた。44-63607/122-31333号機の塗装がされている。XP-51G-NA43-43335105-25931アメリカ オハイオ州ギャザリング・マスタングス・オヴ・レジェンズ(Gathering Mustangs of Legends)非公開修復中P-51H-5-NA44-64203126-37629アメリカ カリフォルニア州マイク・カウチェス非公開修復中P-51H-5-NA44-64265126-37691180pxアメリカ ジョージア州ミュージアム・オブ・エイヴィエーション公開静態展示「Lousiana Heatwave」。P-51H-5-NA44-64314(44-64551)126-37740180pxアメリカ カリフォルニア州スティーヴ・カウチェス(Steve Coutches)非公開飛行可能P-51H-5-NA44-64375126-37801アメリカ ミネソタ州P-51H有限会社(P-51H LLC)非公開修復中P-51H-5-NA44-64376126-37802写真アメリカ テキサス州アメリカ空軍航空兵遺産博物館公開静態展示旧塗装1旧塗装2P-51H-5-NA44-64415NACA 130 (NACA)126-37841写真アメリカ フロリダ州イェスタデイ博物館社(Yesterday Museum Inc.)非公開飛行可能P-51H-10-NA44-64697126-38123アメリカ テキサス州ケン・ウィリアムズ / ロバート・ケンバーズ(Ken Williams, Robert Cambers)非公開保管中P-51K-5-NT44-11807111-29940アメリカ サウスダコタ州フランシス・バトラー(Francis Butler)非公開修復中P-51K-10-NT44-12016111-30149180pxアメリカ テキサス州コマンチ・ファイターズ非公開飛行可能「Fragile but Agile」。P-51K-10-NT44-12116111-30249写真アメリカ オハイオ州クローフォード自動航空博物館公開静態展示「Second Fiddle」。P-51K-10-NT44-12119111-30252写真アメリカ カリフォルニア州アアドゥー・キャーリマー(Aadu Karemaa)非公開保管中P-51K-10-NT44-12125H-307 (RNAF)111-30258180pxオランダ ユトレヒト州国立軍事博物館公開静態展示P-51K-10-NT44-12126111-30259180pxイスラエル 南部地区イスラエル空軍博物館公開静態展示P-51K-10-NT44-12458111-30591写真中国 北京中国空軍航空博物館公開静態展示P-51K-15-NT44-12752F-303 (TNI-AU)111-30885写真インドネシア ジャカルタ首都特別州ハリム・ペルダナクスマ国際空港公開静態展示F-6K-15-NT44-12840111-36123写真アメリカ カリフォルニア州ヴァルハラ航空株式会社(Valhalla Aviation Inc.)オーナー：トム・クルーズ非公開飛行可能「Kiss Me Kate」。F-6K-15-NT44-12843111-36126写真イスラエル 南部地区公開静態展示ミーティアとともに博物館近くの道路脇支柱の上に展示されている。F-6K-15-NT44-128521900 (FAD)111-36135180pxアメリカ テキサス州ダン・フリードキン(Dan Friedkin)非公開飛行可能「Frenesi」。P-51XR44-88180pxアメリカ フロリダ州トーマス・リチャード(Thomas Richard)非公開修復中「Precious Metal」。ワールドジェット社（World Jet Inc）によって、1987年から1988年にかけて新造された機体。尾翼は当初P-51D-25-NA/44-73518「Precious Metal」の一部であった拡張された尾翼を取り付けたが、完成直後に起こした着陸事故の後、尾翼はD型のものに付け替えられた。この後P-51XRの名で本格的にエアレースに出場するも、2011年にエンジン火災を起こしたため修復されている。マスタング405 (FAS)180pxスウェーデン エステルイェータランド県ビルテマ社非公開飛行可能1965年にキャヴァリア社でマスタングとして改造された機体。改造後の型式やもとの番号は不明であるが、P-51Cにあてられているはずの44-10753として登録されている。。F-51D67-14866521 (FABo)180pxアメリカ テキサス州トム・フリードキン(Tom Friedkin)非公開飛行可能「Bum Steer」。F-51D67-22579519 (FABo)写真アメリカ アイダホ州ジョン・バグレー(John Bagley)非公開飛行可能「Mormon Mustang」。1967年にキャヴァリア社で製造された機体。F-51D67-22580520 (FABo)写真アメリカ カリフォルニア州チャック・ホール(Chuck Hall)非公開飛行可能「Six - shooter」。1967年にキャヴァリア社で製造された機体。F-51D67-22581523 (FABo)180pxアメリカ テキサス州ウィリアム・グラヴァー(William Glover)非公開飛行可能「Lou IV」。1967年にキャヴァリア社で製造された機体。1997年にP-51Dへ改造された。F-51D68-15795180pxアメリカ ミネソタ州ミネソタ空軍州兵博物館公開静態展示1967年にキャヴァリア社で製造された機体。CA-17 / CA-18 マスタングP-51DCA-17 Mk.20A68-001110-343661326180pxアメリカ アラバマ州ウィリー・サンダース(Wiley Sanders)非公開飛行可能「Jeannie Too」。見本として組み立てられオーストラリアへ運ばれた機体。コモンウェルス社で再度組み立てを行い、CA-17の名称と新しい番号を与えられた。A68-1001の塗装がされている。CA-17 Mk.20A68-0051330イギリス ノーフォーク州クラシック飛行機械コレクション社(Classic Flying Machine Collection Ltd.)非公開保管中CA-17 Mk.20A68-0391364写真アメリカ オレゴン州エリクソン航空機コレクション公開飛行可能CA-18 Mk.21A68-1001425写真ドイツ バーデン＝ヴュルテンベルク州プレイン・ファン株式会社(Plane Fun Inc.)非公開飛行可能旧塗装1旧塗装2CA-18 Mk.21A68-1041429写真オーストラリア 非公開修復中ロバート・イーストゲイト(Robert Eastgate)が50年間所有していたが、2020年7月に死去したためその後は不明。CA-18 Mk.21A68-105(KH677)1430180pxオーストラリア ヴィクトリア州ディック・フーリガン(Dick Hourigan)非公開飛行可能P-51K-1-NT/マスタングMk.IVa・44-11380/111-29510/KH677号機の塗装がされている。CA-18 Mk.21A68-1071432写真オーストラリア ニューサウスウェールズ州コリン・ペイ(Colin Pay)非公開飛行可能CA-18 Mk.21A68-1101435180pxオーストラリア クイーンズランド州マスタングPty株式会社(Mustang Pty Ltd.)非公開飛行可能「Snifter」。A68-769の塗装がされている。CA-18 Mk.21A68-1181443180pxオーストラリア ヴィクトリア州ジェフ・トラペット(Jeff Trappett)非公開飛行可能「Eclat」。CA-18 Mk.23A68-1701495180pxオーストラリア ヴィクトリア州オーストラリア空軍博物館公開静態展示2012年から静態展示となっている。A68-750の塗装がされている。CA-18 Mk.23A68-1751500180pxアメリカ ニューメキシコ州ジェイムズ・グッドウィン(James Goodwin)非公開飛行可能「Slender Tender Tall」。44-14812号機の塗装がされている。CA-18 Mk.22キャヴァリアA68-1871512写真アメリカ テキサス州ルイス・エア・レジェンズ公開飛行可能「La Pistolera」。1996年にTF-51Dへ改造された。CA-18 Mk.22A68-198(45-11483)(A68-813)1523180pxアメリカ テキサス州テキサス航空宇宙博物館公開飛行可能「Short-Fuse-Salle」44-15622号機の塗装がされている。CA-18 Mk.22A68-1991524写真オーストラリア ヴィクトリア州ピーター・ジル(Peter Gill)非公開飛行可能

 登場作品 

 関連項目 
 ノースアメリカン
 ロールス・ロイス
 P-82 ツインマスタング - 本機を2つ連結（双胴化）して、航続距離延伸／パイロットの負荷低減を目指した、双発複座戦闘機。
 フォッケウルフ Ta152 - 『究極のレシプロ戦闘機』と紹介されることもある。
 フィアット G.59 - イタリア空軍の P-51D から取り外したパッカード製エンジンを使用し、これをすでに複座型に転換してあった G.55 の機体に装着した。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 







 }





 外部リンク 

 P-51 Mustang Fighter - ノースアメリカンの事業を引き継いだボーイングによる紹介。
 P51操縦士訓練教本 （九州大学航空模型部のホームページ内の一コンテンツ）
 P-51 Pilot Training Manual
 The North American P-51 Mustang
 How a P-51 Mustang Works メカニズムをCGで解説したYouTube上の動画（ANIMAGRAFFS）
 North American P-51D Mustang - 国立アメリカ空軍博物館

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Category:朝鮮戦争時の航空機